施组设计下载简介：

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对本次编制范围进行现场调查所形成的调查资料。

现行的铁路工程施工技术规范、规则、质量验收标准及有关规定。

JC／T 545-2020标准下载我公司颁发的ISO9001、ISO14001、GB/T28001质量、环境、职业健康安全手册及程序文件。

我公司积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法。

我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。

大秦铁路是我*的经济命脉线，是中*第一条电气化重载运煤专线，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的*通道，承担着全*四大电网、十大钢铁公司和6000多*工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，煤运量占全*铁路总煤炭运量的近1/7，2008年煤炭运量实现3.5亿吨。2008年1月31日*******视察大秦铁路后指示要尽快修建大秦后方通道，确保2009年运量实现4亿吨。

大同枢纽位于山西台背斜的北部，第四系地层厚度大于50m，基岩埋藏较深，地质构造对铁路工程影响不大。*要岩性为新黄土、黏性土、砂类土、碎石类土，无大的不良地质现象。位于大同市的郊区，多分布有杂填土，厚度、分布不均，新建工程施工时应予清除。由于地方取土、取砂，在御河河床、漫滩及平原阶地形成众多取土坑，坑深壁陡，对于桥梁、支挡工程基础应埋置一定的深度，防止因取土坑影响，发生倾伏。

地下水*要为孔隙潜水，赋存于第四系松散堆积层中，含水层*要为砂类土及碎石土。地下水*要靠大气降水补给，地下水埋深大于40m。地下水一般对混凝土结构不具侵蚀性。

气候分区为中温带亚干旱区，该地区四季分明，寒暑温差变化大，冬季寒冷漫长，干旱多风，春季风大雨少，气候干燥，夏季短而酷热，降雨集中，秋季气温剧降。按对铁路工程影响的气候分区，该地区为寒冷地区。*要气象要素见下表：

平均风速（m/s）最多风向

本线附近砂石料较丰富，基本分布在大同市南郊区后山附近，储量丰富。本线地区一级道碴，由北周庄采石场供应。其它建筑材料砖、石灰、木材等均可就近购买。

本项目与大包电气化改造工程密切相关，根据区间能力需要，枢纽内需新建大包线至湖大线上、下行货车联络线，联络线北端接轨古店站，南端接轨大同东站。与本线有关的既有铁路*要有大同枢纽内各联络线、丰沙大线、北同蒲线、大秦线。

*要集中在古城村，多为汉族。

根据业*要求该工程于2008年5月25日正式开工修建，要求2008年底开通运营，2008年8月20日达到架梁条件，这样桥墩必须在2008年8月15日前完工，除去桩基、承台及混凝土养护期，桥墩实际施工期为40天。

确保全部工程达到**及铁道部现行的工程质量验收标准。工程质量具体指标：单位工程一次验收合格率100%。

本工程为应急配套工程，合同工期仅为40天，时间紧任务重，施工组织压力大。施工专业多、交叉干扰多，施工协调组织难度大。

跨京包线特大桥：共有钻孔桩274根，墩台34个，桩长7354m，砼17092立方，其中空心墩共计13个占总桥的38%，空心墩身高20m～27.5m。施工工艺复杂，质量标准高，人员、材料、机具高度集中，是本工程的重点工程。

本桥上跨既有京包线、大同东Ⅱ场，在施工中封锁过渡需多个专业的配合，工作量大，技术复杂，且涉及既有线行车安全，是本工程的难点。

成立大包铁路电化改造大同枢纽古店至大同东联络线及配套工程项目经理部，由项目部全面负责整个项目的施工、竣工及修补缺陷。项目部下设四科二室（即施工技术科、安全质量科、物资设备科、劳资财务科、综合办公室、工程试验室），负责项目部的日常管理和对项目部各作业队的计划、组织、指导、监督和协调。项目部的*要人员均不再在其他工程项目上任职。

*持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作。

负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，监督年、季、月施工计划执行。负责现场施工进度、工程质量、安全生产、环境保护、文明施工、成本控制的管理和措施的具体落实；组织协调生产要素的合理配置，确保工程阶段性目标的实现。

负责组织本工程项目的设计变更、对外索赔工作；负责组织对工程施工过程中成本的计划、控制、分析、纠偏等工作；负责组织本工程项目的验工计价、经营核算工作。

负责本工程的现场安全、质量管理工作；组织编制安全、质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；配合监理工程师做好现场质量的监督检查；负责职工安全、质量教育培训，组织开展全面质量管理活动和安全质量的检查评比与考核。

建立健全环境保护责任体系。依据**及当地环保部门的有关规定，针对本工程施工及周围环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并具体负责抓好贯彻落实，减少本工程的施工对当地环境造成损害。

负责现场设备的管理，负责材料订货、采购。

根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理、机械设备的管理、维护保养负责。

依照合同法负责项目部与各施工队进行劳务合同、内部承包合同制定、签定和管理。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。按照财务法负责本工程的资金管理，并依靠集团公司保证满足本工程的施工资金。

试验室负责本试验段项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。

负责本工程信息传递、文件管理、关系协调等工作，及时将各种信息进行反馈，为项目经理决策提供依据。严格执行ISO9001、ISO14001、GB/T28001程序文件《文件和资料控制程序》，编制本工程文件、图纸管理办法，并组织实施。负责施工驻地和现场的治安保卫、宣传报道工作。负责本工程消防工作。负责项目部后勤保障等工作

在施工过程中，紧紧围绕本施工段的难点、重点、特点和工期要求，总体考虑只要具备施工条件的工程要全面开工，不具备开工条件的创造条件开工，由点到面，全线推进。

临时驻地、施工场地布置和施工平面布置示意图

本工程材料运输*要拟利用既有公路，但既有公路不能完全满足铁路施工的运输需要，部分地段需要修建汽车运输便道或对拟利用乡村级路加以拓宽补强改造后才能满足施工需要。本标段拟修建到取土场、搅拌站等及与既有公路连接引入的新建汽车运输便道共5.5km，改建道路2km。

汽车运输便道标准为：道路宽4米，每500米设一宽4米，长15米的会车带，泥结碎石路面，通过河道的地方埋设涵管或采用混凝土硬化过水路面，汽车运输便道的排水可以结合铁路永久性排水工程修建。修建汽车运输便道的同时，做好环境保护和水土保持工作。

本段为缺水地区，生活用水采用自来水，施工用水需修3km管道引入，为了保证用水量现场需打井并修建储水池。

施工用电*要利用地方高压电源引入，现场设置变压器送电。本工程共建10KV电力线路5公里，考虑特大桥及搅拌站及预制场等共设2处变压器，供工程施工用电，另外配备3台120kw发电机组作为备用，小型结构物施工用电采用自发电供给。

根据工程实际情况及工期目标，按各区段工作量均衡的原则将整个标段划分为3个区段，各区段按专业布置施工队伍，共布署6个施工队伍，一处砼拌和站和小型构件预制场及一处存梁场。各个区段划分、队伍部署及任务见下表。

总体施工顺序：确保重、难点工程，兼顾一般，同时开工，整体推进。

负责特大桥0号至5号墩的全部施工任务。

负责特大桥6号至11号墩的全部施工任务。

自12号墩至26号墩（空心墩13个、实体墩2个）

负责特大桥12号至16号墩的全部施工任务。

负责特大桥17号至21号墩的全部施工任务。

负责特大桥22号至26号墩的全部施工任务。

负责特大桥27号至33号墩的全部施工任务。

先期进行大临设施的建设，优先安排特大桥的钻孔桩施工，安排各桥桥台部分先行施工，然后顺次安排各承台和墩身施工。桥面防护栏杆及人行道随着架设同步完成。工程所需T梁均采用价购方式，存梁场存放。钻孔桩采用旋挖钻机及冲击钻机成孔，空心桥墩采用吊机提升翻模法施工，砼采用搅拌站集中供应，搅拌运输车运输，泵送入模。桥梁墩身采用定型大模板施工，桥台采用组合钢模板，辅以木模，模内表面衬PVC板。

根据业*要求该工程于2008年5月25日正式开工修建，要求2008年底开通运营，2008年8月20日达到架梁条件，这样桥墩必须在2008年8月15日前完工，除去桩基、承台及混凝土养护期，桥墩实际施工期为40天。如何安全按时完成施工任务是一次大的挑战。跨京包线特大桥共34个墩台，其中空心墩13个占总桥的38%，而且空心墩施工难度大，高度在20～27.5米。因此在施工方案、施工工序合理安排上尤其重要。

高墩为减轻自重，一般设计为空心墩。高空心墩采用吊机提升翻模法进行施工，翻模由模板、工作平台、吊架、提升设备组成。翻升模板建议采用2层布置，每层高4.0m，以墩身作为支承*体。上层模板支承在下层模板上，循环交替上升。工作平台采用20号槽钢组拼成型的空间桁架结构，配合随升收坡吊架，为墩身施工人员提供作业平台，稳定性能良好。平台的提升系统采用液压穿心千斤顶进行提升，自动化程度高，可控性能良好。

翻模是由上、下二组同样规格的模板组成，随着混凝土的连续灌筑，下层混凝土达到拆模强度后，用吊机配合自下而上将模板拆除，接续支立，如此循环往复，完成桥墩的灌注施工。

外模分上、下两节，一次支立而成，接缝采用阴阳锲接头，模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。为确保工程质量，在工厂内统一加工。模板用槽钢骨架与6mm钢板组焊成整体。施工过程中，两节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑混凝土的模板上。内模采用组合钢模拼装，内外模间设带内纹的对拉螺栓，以利于拆模和避免墩身混凝土内形成孔洞。墩身内腔每隔一定高度预设型钢作支撑梁，上面搭设门式脚手架作为装拆内模和浇筑混凝土工作平台之用。安装和拆卸模板，提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊完成。每块外模背面沿墩身上升方向焊接两条带孔钢轨，并使上、下节模板的钢轨对齐，工作平台利用插销固定在钢轨上。安装好上节外模后，可取下插销，利用塔吊将平台沿钢轨向上滑升到上节固定。

当四大块模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，防止漏浆。由于模板制作及起始第一节模板调整的精度都很高，以后每次调整幅度很小。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑混凝土。

在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。拆除左右和上面的连接螺栓，然后通过两个设在模板上的简易脱模器使下节模板脱落。脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。这样将拆模工作和钢筋安装工作同时进行，节约至少半天时间，同时最大限度地减少了对塔吊工作时间的占用。

墩台模板允许偏差和检验方法

前后、左右距中心线尺寸

测量检查每边不少于2处

1m靠尺检查不少于5处

工期计划及施工进度安排

该工程于2008年5月25日正式开工，2008年8月20日达到架梁条件。

钻孔桩基础：2008年6月1日～2008年8月1日

承台：2008年7月5日～2008年8月5日

墩台身：2008年7月20日～2008年8月15日

施工进度计划网络图和横道图

工期不仅是对项目投标的要求，它更是施工企业进行工程管理的三大控制目标（质量、工期、成本）之一。我单位将从工程一开始，就按照项目法施工的要求精心组织，精心施工；在施工过程中，根据工程进度实际情况，及时采取有效措施，确保全面履约，实现工期计划目标。

在合同工期之内，实现项目工期计划目标；动态配置各种生产要素；制订并落实各施工阶段的工期计划；跟踪控制生产过程，落实有关措施。

执行各施工阶段的工期计划；按计划安排进行倒班作业；缩短工序作业间隔时间，提高综合效率；开展劳动竞赛。

早准备、早上场、早施工

坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。开工前，认真搞好施工调查，确定施工材料和机械配件供应商，并备足施工需用的材料和配件，避免因材料及机械配件供应不及时而造成的停工待料。

按每旬、每月、每季、每年编制分项、分部工程的施工形象进度计划，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因、单位、分部和分项，采取相应对策，对工程实施形象进度控制。

充分结合工程实际，明确关键线路，狠抓关键工序，并根据工程进展变化，适时调整网络图，明确不同阶段的关键工序，通过对关键工序、关键点的有效控制，实现总工期目标。

建立健全各项工期保证制度，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。

施工高峰期间实行24小时昼夜值班，无夜间施工的一般时段实行夜间值守。

每天召开一次工程交班会，每周召开一次调度例会，每月召开一次工程例会，每半年召开一次调度业务会议。

检查工程形象进度和计划执行情况、调度命令执行情况、值班记录问题的处理情况，文件资料的归档保存情况。

为加快本标段的施工进度，保证工期，我们已组织好精干足够的施工管理人员和施工队伍，整装待命待接到中标通知书后，迅速做好施工前的各项准备工作。做到项目经理部精干高效，做到各施工队人力配置上工种齐全，持证上岗。

设备的选型力求实用、多效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中确保施工机械按计划正常运转。机械、设备进场时确保状态良好，重要施工设备如龙门吊、钻机等已提前做好配备。在使用过程中做好运转记录，防止带病作业而延误工期。

确保材料供应满足施工需要，同时合理安排施工顺序，坚决杜绝返工和窝工现象的出现。

保证充足的资金，搞好内部经济责任制，确保工程进度计划，确保施工资金按期到位，保证施工材料的供应，满足施工需要。完善奖罚制度，落实好按劳分配原则。实行不同形式的计件工资、计时工资、承包工资，以经济为杠杆，充分发挥施工人员积极性和*动性，提高生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚。

以本标书的初步施工组织设计为依据，及时编制实施性施工组织设计，充分发挥科技是第一生产力的优势，在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳力组织、工期安排上不断优化，使其更加完善。

在施工过程中，不同专业交叉作业时，优先保证关键及控制工程劳力、机具、材料的投入，确保工期目标的实现。进行工序排列，搞清专业工序交叉点，制定合理的工序施工控制网络及各工序协调配合方案，并有专人专门负责专业工序交叉部位的施工协调，使专业工序交叉对施工影响减少到最小。

主要工程项目的施工工艺流程和施工方法

为固定桩位,导向钻头,隔离地面水，保护孔口地面及提高孔内水位、增加对孔壁的静压力以防坍塌，钻孔前必须埋设护筒。护筒采用壁厚5mm钢板制作，接头焊缝严密,不漏水。护筒直径采用1.0m，埋设时,顶面高出施工水位或地下水位2.0m，并高出施工地面0.3m,并且穿过淤泥等松软土层，将筒底设置在较密实的土层中至少0.5m，护筒埋设用加压和锤击的方法进行,埋设应准确稳定,护筒中心与桩位中心的偏差不能大于50mm。

采用泥浆护壁方法进行钻孔固壁，泥浆比重1.1～1.3，故对孔壁能增大静水压力，并在孔壁形成一层泥皮，隔断孔内外水流，保护孔壁，防止坍孔。开钻前，储备一定量的粘土，在泥浆制备池制浆备用，同时制作好泥浆沉淀池，以保证泥浆的循环使用。

钻机安放平稳后，检查钻头或钻杆中心与护筒中心的偏差不大于50mm，方可开钻。开钻时,以低档慢速钻进，钻至护筒下1.0m后，再以正常速度钻进。在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法，在粘性土中钻进，选用尖底钻头，中等转速，大泵量，稀泥浆，进尺不得太快，太快钻杆易折断，泥块不易粉碎。在砂土或软土层中钻进，宜用平底钻头，控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，防止泥浆排量不足，钻碴来不及排除而造成埋钻事故。钻孔要一次性成孔，不得中途停顿，因故停钻时，不得清孔，孔口应加盖，并将钻头提离孔底5m以上。钻孔达到设计深度，经终孔检查后，即进行清孔，其目的在于使沉淀层尽可能减薄，提高孔底承载力，同时也为灌注混凝土保证质量，不出故障。清孔时，将钻头提离孔底10—20cm空转，保持泥浆正常循环，以中速压入符合规定指标的泥浆,把孔内比重大的泥浆换出,使含砂率逐步减小，直到稳定状态为止。清孔时一定要保证孔内水头,避免坍孔。一切完毕后，经监理工程师认可后，方可进行下一道工序。钻孔桩施工工艺流程图见附图5：

该桥钻孔桩钢筋笼长度，桥墩为13m，桥台为13.4m,拟整体制作不分节。钢筋笼制作时，采用每段钢筋笼两端及一个中部加强箍筋内圈将主筋位置作上记号，依次将主筋与之焊牢，然后再焊（或绑扎）其它箍筋及加强箍筋。焊接时，主筋内缘应光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空。钢筋笼下端应整齐，宜用加强箍筋全部封住不露头，保证混凝土导管及吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。钢筋吊装就位，应与孔壁保持设计保护层厚度，为此在钢筋笼上下端及中部每隔2m于同截面上对称设置四个钢筋“耳环”。

钢筋笼加工和吊放的允许偏差见下表

基坑开挖前，准确测量出基坑横、纵中心线及地面标高，核对地质资料，确定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。根据基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。

当一个墩的六根桩或台的九根桩全部灌注完毕凝固后，根据已有护桩，恢复墩台中心线，测放出承台开挖范围，同时测出承台的开挖深度。

采用挖掘机辅以人工配合开挖，边坡支护采用木板桩，当出现涌泥，应征得监理工程师同意，基底超挖0.2—0.3m，再以2—4cm碎石压底，利用比重差控制涌泥，同时将缝隙中渗出的清水用水泵抽出。

当基底开挖达到设计深度，涌泥得以控制时，组织三组人员抓紧凿除伸入承台的超浇桩身混凝土，同时将凿下的混凝土块清出基坑。

采用组合钢模板立外模，方木加固，如支顶不利时安装拉筋，以保证模板尺寸及稳固。钢筋在钢筋棚下料、弯制后，现场绑扎，应特别注意其与桩身钢筋的连接。

钢筋、模板经检查合格后，即开始浇注混凝土，承台混凝土为200号抗侵蚀混凝土，由搅拌站拌合后，翻斗车运输，采用溜槽灌注，插入式振捣器捣固，浇注自中心向四周分层进行，每层厚40cm，振动棒插入下层混凝土5cm，且不得碰撞钢筋和模板。

当承台混凝土经洒水养生强度达到2.5MPa时，即可拆除承台模板，拆模时不得猛砸硬撬，以免损伤承台混凝土，拆模后对承台混凝土质量进行外观评定，合格后方可回填基坑，停止抽水。承台施工工艺流程图见附图6：

墩身及顶帽均采用整体拼装钢模板，钢模板用6mm厚钢板，法兰盘和加固带均用10mm厚钢板制作，并按设计排列、编号，加工两套，分两组施工。支模前先将承台混凝土顶面清洗、凿毛、抹平，并对墩台施工放样，然后搭设双排脚手架，吊车配合支模，模板拼装一次成形到顶，并在法兰连接处夹3mm厚橡胶条，增加模板密封性能，加固采用穿镗拉筋，外侧沿四个方向用地锚、钢丝绳拉紧，确保模板整体的刚度、强度和稳定性，在混凝土施工前模板面要打磨、除锈、满涂隔离剂，板缝用铁腻子密封，以提高混凝土的光洁度。台身模板采用组合钢模板，顶帽及钢模接头处使用木模板，倒用两次，所有模板表面加贴2mm厚宝丽板，以保证模板缝不漏浆，使混凝土表面光洁。

按设计要求在钢筋棚下料加工，在现场的混凝土平台上绑扎，墩台身及耳墙钢筋均搭设管架固定，吊车配合安装，台耳墙应先装外模，再安装钢筋，主筋与箍筋50%点焊，所有钢筋与模板之间使用同结构主体强度及性能相同的混凝土垫块固定，确保主筋保护层厚度。

墩台身地面上1.0m以下抗侵蚀性混凝土，其余为普通混凝土。混凝土采用自动计量搅拌站拌合,装载机上料，搅拌站设在3#，18#墩附近，以减少混凝土水平运输距离，混凝土拌合前先将配料计量器调整到所需要的配合比即可，混凝土用机动小翻斗车运送，用吊车提升吊斗经漏斗及串筒入模灌注墩、台身混凝土,用手持式振动棒捣固，并连续灌注至托盘处,及时拆除漏斗、串筒,吊装钢筋，安装预埋件、留好预留孔后，继续浇注混凝土，支承垫石、顶帽及坡面抄平、挂线一次抹平，拆模及养生按规范要求进行。每个桥墩砼材料，必须选用同产地的砂石料和同规格、同厂家、同批号的水泥，以保证每个桥墩的颜色一致。砼采用插入式振捣器捣固密实。每次浇筑时以30cm为一层往上浇筑，振捣器的移动距离控制在40cm左右，上层浇筑插入下层10cm，以清除上下层的接缝。振捣器的快插慢拔，振捣震动延续时间不宜过长，振捣以砼表面不再下沉和有明显气泡冒出为宜。两人分区振捣时，互相交错一定距离，严禁超振或漏振。在浇捣砼时，施工人员在绑扎完成的钢筋上行走是尽量踩踏在撑铁部位，不得随便乱踩。施工中有钢筋工进行“看铁”和木工“看模”，检查保护层垫块是否脱落和损坏，检查上层钢筋是否被踩下，以保证钢筋位置正确及避免砼表面露筋。桥墩砼（包括垫石砼）浇筑与振捣连续进行，不留施工缝，砼浇筑完成后，及时进行收面，不得事后用砂浆抹平。浇筑完及时进行养护，养护期根据气温调整。墩台施工工艺流程图见附图7：

墩帽完成后,测设支座垫石十字线并对垫石部分混凝土进行凿毛处理，然后安设垫石模板,垫石模板采用拼桩钢模,模板固定后,用精密水准仪精确测量,确保模板四角高差小于1mm,然后预留锚栓孔位置，经检查位置无误后方可浇注混凝土。

各施工队设立作业队长，主要负责各队的所有施工任务。

施工队伍设置及任务划分

负责特大桥0号至5号墩的全部施工任务。

负责特大桥6号至11号墩的全部施工任务。

消防工程施工组织设计 2010自12号墩至26号墩（空心墩13个、实体墩2个）

负责特大桥12号至16号墩的全部施工任务。

负责特大桥17号至21号墩的全部施工任务。

负责特大桥22号至26号墩的全部施工任务。

负责特大桥27号至33号墩的全部施工任务。

为实施本工程，拟投入的劳动力将在我单位内部抽调，并选用具有丰富施工经验和施工业绩的人员，且承担过既有线提速改造和大型站场施工的专业化施工队伍进场施工，用工高峰时期适量雇佣当地民工，民工总数不超过总人数的60%。根据工期、进度安排及工程量分布情况逐步铺摆劳力，高峰时期计划进入工地的总人数为300人，投入技术工种约占总人数的40%。详见附表2劳动力计划表：

本工程用料以汽车运输为主，外地购进的大宗材料采用火车运输汉口北国际商品交易中心一期G区工程施工组织设计，汽车倒运至工地。当地材料采用汽车运输。主要材料供应计划见附表3：

主要机械、试验、检验仪器设备计划

本工程施工所需的机械与设备，汽车将从单位所在地直接开到工地，其他施工机械将从现在的放置地点通过汽车直接运输到工地。为保证本工程按时完成，根据施工进度安排，将配置足够的施工机械，按时进入现场。主要施工机械的进场计划见附表4：。拟投入本工程的主要试验设备和检测仪器见附表5：。