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XX桥立交施工组织设计

本施工组织编制范围：双碑隧道工程K1+500～K2+303段XX立交工程。

1、重庆双碑隧道工程BT融资建设招标文件、招标图纸及相关文件。

2、现场勘察和调查所了解的实际情况。

3、国家和交通部、建设部有关隧道、桥梁、路基、交安、照明、监控等施工规范、规程及质量检验标准SY／T 6901-2012标准下载，国家、重庆市政府关于工程建设的有关法律、法规以及有关质量、安全、文明施工、环境保护等方面的管理文件。

4、公司现有技术力量、队伍素质、施工生产能力和资源状况等。

5、公司类似项目施工管理经验。

6、公司内部《质量手册》、《程序文件》。

1、以满足项目工程施工需要为目的，根据本工程特点合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。

2、统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设。

3、突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保本项目工程质量达到部颁标准优良工程。

4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。

6、树立环保意识，严格按国家和合同关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。

为了有效的指导XX立交现场施工，在施工中作到抓重点部位，抢关键工序，提高生产效率，让XX立交工程施工作业真正的作到有据可以，有条不紊，循序渐进，最终确保安全，质量和工期目标的顺利实现。

XX立交选址在黄桷湾，在本线K1+951.2处上跨既有渝遂高公路，交叉范围为K1+500～K2+303，立交的中心桩号为K1+951.2。主线平曲线半径分别为700m、1000m、1200m。纵面竖曲线半径分别为7500m、6000m，最大纵坡为3.3%，最小纵坡为0.3%。立交由主线和八条匝道（A、B、C、D、E、F、G、H）组成，主线全长803m，匝道全长为2959.65m。其中包含道路工程、桥梁工程。设主线大桥2座（左右桥）共长235.62m；设匝道桥2座（G、H匝道），共长223.24m；渝隧高速公路加宽大桥1座（太平水库大桥），长109.04m，加宽小桥2座（青龙觜立交小桥、鄢家院子立交小桥），共长43.53m；新设涵洞12座，横长285.8m，其中KZ2+068和K2+070两座涵洞经变更合二为一为K2+080。既有渝隧高速公路接长涵8座，横长101.8m。

（1）、XX立交范围内的道路工程主要包括：路基土石方、排水工程、挡防工程、路面工程。

（2）、XX立交主线桥左桥起点里程：KZ1+868.77，终点里程：KZ1+987.33，桥梁全长118.56m。右桥起点里程：K1+872.17，终点里程：K1+989.23，桥梁全长117.06m。主线桥一次上跨H匝道、G匝道、渝隧高速公路、A匝道，最大桥高12m，桥孔布置为32+38+32m预应力混凝土连续箱梁，标准桥宽0.5m（防撞护栏）+11.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=12.5m，因匝道接入实际左桥宽14.39～20.57m（斜截面），实际右桥宽13.43～23.68m（斜截面）。桥台采用重力式U台，左线桥桥台均采用挖孔桩基础，右线桥桥台均采用明挖基础，桥墩采用三柱式和四柱式矩形柱式墩，挖孔桩基础。

（4）、H匝道桥起点里程：HK0+175.74，终点里程：HK0+282.86上跨渝遂高速公路和G匝道，最大桥高9m，孔跨布置为25+20+25+25m预应力混凝土连续箱梁，桥长107.12m。桥面宽0.5m（防撞护栏）+9m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=10m。桥台采用重力式U台，明挖基础，1号桥墩采用独柱矩形墩，墩梁固结，2、3号桥墩采用双柱式矩形墩，桥墩基础均采用挖孔桩基础。

立交等级：枢纽互通式立交

设计速度：40km/h，环形匝道35km/h。

匝道宽度：单向单车道8.0m；单向双车道10.0m

2.3主要工程量：见附表1

XX立交勘察区属亚热带温湿季节气候区，具雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。根据重庆市气象局的气象观测资料，调查区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。

2.4.2地形、地貌与地质

XX立交区属构造剥蚀、溶蚀低山区。山之两侧为陡峭砂岩、中部为地形较平的岩溶槽谷，根据地形、言行及地层产状将构造溶蚀低山进一步分析为构造剥蚀丘陵区和构造剥蚀低山区两种地貌单元。

本着合理使用场地，不挤占交通道路，方便施工组织、体现文明施工的原则进行施工场地的平面布置，将本工程项目临时用地选择布置在地势较平坦位置，布置供电、供水、通讯、排水系统等设施。

场外交通：项目起点有城市道路经过，XX立交处有机耕道通过，总体来讲，场外交通较为便利。

XX桥立交便道从轻轨1#线施工便道接本项目红线C匝道，在红线内完成施工便道，分别连接到双碑隧道入口和项目经理部分部驻地，再由项目经理部分部驻地连接到西永镇香蕉园村九社村便道，最后由村便道下穿遂渝高速至西永镇主干道，便道全长900m，该便道为施工材料、隧道洞渣外运的通道，该便道的完成，为施工的顺利进行提供了保障。

XX立交现场总体平面布置图

1、外购材料：钢材、水泥、燃油等可在重庆市等购买，通过汽车运输到场内。

2、地方材料：地材丰富，中（粗）砂、细砂、砂砾石、碎石等可在就近砂石料场采购，运输道路良好。

3、施工和生活用水：沿线水资源十分丰富，工程用水可就近于河流、溪沟、灌溉渠等中取用，在我们西永端项目分部修建一高位蓄水池（由中梁山一溶洞引水至蓄水池，长600m）经净化处理后供生活用水和西永端工程施工用水。

1、电力：工程与生活用电在路线就近下线安装变压器，能满足施工用电。因此XX立交需配备1台800KVA的变压器，同时各配备1台400KVA的发电机作为备用电源。

为安全、优质、高效、按期完成XX立交工程的施工任务，本着精干、高效的原则，我单位计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富桥梁施工经验的施工队伍完成XX立交的施工任务。按项目法组建路桥工程管理机构，全面负责路桥工程的施工组织管理工作。

技术准备是施工准备的核心。由于任何技术上的差错和隐患都可能引起人身安全和质量事故，造成生命、财产和经济的巨大损失，因此必须认真做好技术准备工作。技术准备的具体内容有以下几点：

3.6.1复核设计图纸、理解设计意图、编制施工方案

（1）熟悉设计文件、研究核对设计图纸。为使工程技术人员充分地了解和掌握设计意图，结构和构造特点以及技术质量要求，能够按照设计要求顺利地进行施工，在收到工程的设计图纸和有关技术文件后，马上组织技术人员熟悉、研究核对所有技术文件和图纸。

（2）进一步调查分析原始资料。首先要进行自然条件的调查与分析。主要包括地质构造、岩层状态、岩石性质等地质方面调查；河流的流量和水质、年水位变化情况、流速和漂浮物等水文方面的调查研究；气候、气温、降水、冰冻等气象方面的调查；施工现场的地形地物、桥梁周围的施工环境，桥梁工程所在地区的水准基点和绝对标高等情况。

（3）施工前的技术交底。施工单位根据研究核对设计文件和图纸的记录以及对设计意图的理解，提出设计图纸的疑问、建议或变更。最后在统一认识的基础上，对所探讨的问题逐一做好记录，形成“设计技术交底纪要”，由建设单位正行行文，参加单位共同会签盖章，作为施工合同的一个补充文本。

（4）确定施工方案。在全面熟悉掌握设计文件和设计图纸，正确理解了设计意图和技术要求以及进行了以施工为目的的各项调查之后，以制定出详尽的更符合现场实际情况的施工方案。

3.6.2平面位置控制点、高程控制点的复核和加密、横断面复测

本工程建设，平面控制采用重庆市独立坐标系，高程控制采用56年黄海高程系。

3.6.2.1平面位置控制点的复测

3.6.2.2高程控制点的复测

3.6.2.3横断面复测

断面复测：导线点、水准点复测工作结束后，就开始展开对本合同段内的路基横断面进行施工复测。横断面的复测工作分两组，一组为中线组，中线组的工作包括路基中桩、边桩的放线和中桩标高的测量；一组为边线组，边线组的工作包括横断面的方向、边坡点的水平测量和标高测量，尤其是有结构物的断面更应该详细测量，包括结构物附近的水系、路系等标高和平面位置。横断面有突变的地方更应该加密测量，好为挡防工程提供其止依据。根据外业测量的数据，内业对其进行成果整理。结合横断面复测的成果提前绘制出施工图纸，以准确指导施工。

为了做到合理安排，精心组织和科学施工，首先对本项目的重点和难点进行分析，以确保制定科学合理的布署方案。

XX立交施工重点难点在上跨渝遂高速公路及旧桥加宽部分，要保证车辆通行，施工织组难度大，协调难度大。在施工过程中既要保证自身施工的安全，又要保证行人、车辆等的安全。

根据本工程既定的质量目标和施工工期目标，结合本工程实际特点，进行施工阶段分解，确定各阶段部署目标。

加强施工过程中的动态管理，针对各工序和环节，合理安排劳动力和施工准备的投入在确保每道工序工程质量的前提下，立足抢时间，争速度，科学地组织流水施工及交叉施工，严格遵守各项规章制度，严肃确定施工调度工作，有计划、有步骤、有目标的严格合理分配班组施工任务，严格控制关键工序的施工工期，确保按期、优质、高效地完成工程施工任务。

遵循“集中布置、统筹规划、便于施工、有利指挥、节约开支、避免自然灾害侵袭”的原则。在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施；合理储备物资，减少物资运输量（二次倒运）；合理布置施工平面图，减少用地；节约生产费用，降低工程施工成本。

4.2分部、分项工程划分

1、首先施工XX立交范围内的涵洞、挡土墙工程、及至桥位区的施工便道。

2、路基土石方工程和桥梁基础工程同时展开，路基土石方包括路基开挖、回填和压实，桥梁基础工程包括桩基开挖、钢筋笼绑扎和灌注。

3、桥梁下部构造施工包括台身、墩柱、系梁、盖梁、支座垫石、挡块的施工。同时进行已成型路基的边坡防护及排水工程的施工。

4、桥梁上部结构的施工。

5、桥面系及附属工程施工的同时进行路面底基层、基层的施工。

5.1XX立交施工进度计划

施工准备：2010年10月1日至2010年11月30日

路基土石方：2010年11月1日至2011年11月30日

路面工程：2011年12月1日至2012年2月29日

路基排水：2010年11月1日至2011年12月31日

路基挡防：2010年12月1日至2011年11月30日

桥梁工程：2010年12月1日至2012年2月29日

XX立交施工进度计划横道

（1）、首先放出涵洞的轴线（涵洞进出口、涵轴与道路设计线的交点）、开挖边线，根据土质情况按一定的坡度进行开挖，开挖同时对易垮塌部分做好防护工程。预留30cm土层用人工清至基底。

（2）、做好地基承载力试验，如果满足设计及规范要求，进行涵洞基础的施工。否则，必须对基底进行有效处理，待满足地基承载力后进行涵洞基础的施工。

（3）、基础施工完成，进行涵身施工。对涵身的施工建议采用整体式钢模进行施工，浇筑过程中要加强振捣，成型效果比较好。拆模后要进行洒水养护。

（4）、涵身施工完后，紧接着进行钢筋混凝土盖板的施工，盖板施工完成后，洒水养护，防止混凝土结构内外产生温差效应导致混凝土结构产生微裂缝。

（5）、按照设计图对涵洞进出口进行放样、施工。

（6）、待混凝土强度达到设计强度的70%以上，采用透水性良好的土质按设计及规范要求进行涵背回填。

涵洞结构施工过程中按设计长度或土质变化处设置宽2～3cm的沉降缝，以避免不均匀沉降导致混凝土结构开裂。沉降缝必须是从盖板顶到基础底的一条完全断开的缝，缝中填塞沥青麻絮。

钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程

6.2挡土墙的施工方法

6.2.1片石混凝土挡土墙的施工方法

（1）、测量放线，定出桩位中心线及开挖边界线。

（3）、基槽开挖，开挖长度根据现场地质情况按一定的开挖坡度进行跳槽开挖。对地质不好的、易垮塌的不部分要边开挖边防护。

（4）、机械开挖至基底设计标高以上20cm时，重新进行测量放线，确定开挖正确不偏位的情况下改用人工进行基底清理。

（5）、基底承载力试验，以确保基底承载力满足设计及规范要求。

（6）、基坑满足设计及规范要求后，尽快进行基础的施工。

a、片石混凝土采用沿槽浇筑，浇筑过程中片石的掺量控制在总体积的25%范围内。片石用手工摆放，分散布置。

b、采用插入式振捣棒进行振捣，混凝土振捣过程中快插慢拔。

c、混凝土浇筑完成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生混凝土收缩开裂。d、在片石混凝土浇筑过程中，现场取样制作混凝土试件。

（7）、基础完成后，根据设计图及现场高程放出挡土墙墙身的修筑边线及路边线，进行墙身的施工。

a、立墙身模板，采用整体式模板，接缝要严紧防止漏浆。

b、片石混凝土的浇筑，浇筑过程中片石的掺量控制在总体积的25%范围内。不能一次浇筑完成的，在第二次浇筑前将混凝土表面的杂物清理干净，进行凿毛处理后进行下一次浇筑。

c、混凝土浇筑完成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生混凝土收缩裂隙。

d、在片石混凝土浇筑过程中，现场取样制作混凝土试件。

片石混凝土挡土墙的施工沿路基纵向结合墙高及现场地址变化情况每隔10～20m设置一道沉降缝，缝宽2～3cm。沿沉降缝内、外、顶三方填塞沥青麻絮，深度20cm。

（8）、当墙身混凝土强度达到设计强度的70%以上时进行挡墙墙背回填，以确保挡墙的质量。回填材料采用片碎石，按15cm分层填筑夯实。

6.2.2条石挡土墙的施工方法

（1）、测量放线，根据设计图放出挡土墙轴线、基础开挖边线控制桩，在地面上根据地质情况确定放坡坡度，用石灰撒出开挖线，并做好水准点及引桩。

（2）、基槽开挖，开挖过程中注意防止开挖面的垮塌。开挖至基底标高以上20cm时重新进行测量放线，确定开挖正确不偏位的情况下，余下20cm采用人工清理并整平。

（3）、做好地基承载力试验，确保地基承载力符合设计及规范要求。（4）、基坑符合设计及规范要求后，进行墙体的砌筑并分段设置沉降缝。

a、基础砌筑前，基底铺一层砂浆，使之结成整体。

b、石料应选用强韧、密实、坚固的条石作为砌筑材料。砌筑砂浆按设计配合比调制。

c、砌筑前每根条石均应用干净水洗净并使其彻底饱和，条石均应座于新拌砂浆之上，砌缝砂浆应饱满。

d、条石与条石竖缝应相互错开，砂浆砌筑平缝宽度不应大于3cm，竖缝宽度不应大于4cm。

e、分段砌筑，必须按设计要求10～20m设置2cm宽的沉降缝，沉降缝内、外、顶三方填塞沥青麻絮，深度20cm。

6.3路基土石方的施工方法

XX立交范围的土石方量，挖方约226772m3，填方约413502m3，鱼塘、水田挖淤换填60775m3，欠方247505m3，欠方利用双碑隧道弃渣，平均运距1.2km。

严格遵循“本桩利用，移挖作填，区域平衡分段实施，避免因长距离调运土石方而发生土石方对流现象”的原则，组织各区段内施工单元进行平行流水作业。

土方的调配：A匝道填方数量不足，由B匝道调入15475m3；C匝道填方数量不足，由B匝道调入5056m3，D匝道调入845m3，F匝道调入845m3，H匝道调入9082m3；E匝道填方数量不足，由双碑隧道调入26327m3；主线填方数量不足，由G匝道调入6683m3，H匝道调入4363m3，渝遂高速加宽部分调入2826m3，匝道之间绿化范围土方由隧道调入24737m3。

路基施工前将地表腐植土、草皮、树根等不合格料清除干净，填方地段在清理完地表面后将其整平压实到规定的要求再进行填方作业，填筑采用水平分层填筑法施工，路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。

路基挖方段正式施工前，精确测定施工开挖范围。正式开挖路堑时采取“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，坡面预留0.3～0.5m厚保护层以利于边坡稳定和精刷坡。土方开挖以机械(挖掘机)为主，分段进行，每段自上而下分层开挖，开挖至每一平台时，及时施工护坡并封闭；对不便于机械施工的地段采用人工开挖。软石开挖方法及工艺同普通土路堑，次坚石、坚石采用爆破工艺开挖。路基施工以横向半填半挖地段、纵向填挖交界地段、墙头填筑、土石混填地段、石方爆破边坡稳定控制等为重点，合理配置施工机械，科学、合理地组织施工。

路基填方段填筑前针对各种填料按相关规范规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。选择主线K2+150～K2+270段作为试验路段，进行不同填料的实际填筑试验，直至达到规定的压实度为止，以确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及压路机行走速度、确定单层填料的最佳松铺厚度、填料的最佳含水量以及工序衔接等数据，为后续路基工程的全面展开提供施工依据。

路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”的标准化施工工艺。基底处理按照设计要求和标准进行施工。路基土石方除个别地段采用人力施工外，其余全部采用机械施工作业。优化匹配挖掘机（装载机）、自卸汽车、推土机与平地机、振动压路机。配以洒水车、灌砂实验设备 ，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙的机械化流水施工作业。即以挖掘机、装载机挖装，自卸汽车循环运输，推土机、平地机配合推平后振动压路机反复碾压至标准，检测采用环刀法配合灌砂实验设备 检测。

土石混合料路堤，根据路基的不同高度范围按照规范要求合理选择材料粒径，不符合要求的粒径在料源处轧碎。按照试验段确定的松铺厚度分层填筑，粒径均匀。采用20t以上重型振动压路机分层碾压，压实厚度及压实遍数根据现场试验确定。

当基底地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮，腐殖土后，可直接在天然地面上填筑，地面横坡为1：5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m。地基表层应碾压密实，一般土质地段，基底的压实度（重型）不应小于90%，路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。路堤须分层填筑，均匀压实，岩石填料分层厚度不超过60cm，土质填料每层厚不超过30cm。路床顶面以下0～80cm压实度≥96%，80～150cm压实度≥94%，＞150cm压实度≥93%；挖方0～80cm压实度≥96%。

路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处应设置过渡段，路基压实度不应小于96%。过渡段长度按2～3倍路基填土高度确定。

6.3.1三阶段、四区段、八流程工艺流程

6.3.2路堤施工工艺

1、测量放线。以线路中线桩为基准，按照设计图放出路堤填筑边桩线。边桩处布设标志桩，以方便施工。

a、路堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，将表面翻松30cm，然后整平压实，压实度要达到96%。

b、路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85%。

c、地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m。台阶顶做成2～4%的内倾斜坡。

d、处于耕植土及腐植土地段的路堤，填筑前用推土机清除表层的耕植土及腐植土，然后用压路机预压后再进行路堤的填筑。

a、按照试验确定的填料，进行分层填土压实。同一层采用同一种填料，以利施工控制。为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽30cm填筑。每填筑2～3m后，用挖掘机进行初步刷坡(以保留超宽10～15cm为限)，刷下的余土返回填筑作业面，重新用于路堤填筑。当路堤高度达到设计标高后，再次按设计宽度对整个边坡进行刷坡和整修。

b、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填筑按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

c、当用透水性较小的填料填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；若填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

4、摊铺整平：用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。松铺厚度按试验取得的数据确定，并在施工作业时，根据填土的实际情况及时调整。

5、机械碾压：粗粒土用重型振动压路机碾压，细粒土用振动压路机或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间(横向)重叠0.3～0.5m，碾压区段间(纵向)重叠1.0m以上。碾压遍数根据试验确定。

6、检验签证：按照验收标准，以填层的平整度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。不合格者，进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。合格后经签证方可进行下道工序施工。

7、路基顶面整修：路基顶面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚度，并挂线用人工细致找平。碾压中若发现凹凸不平，及时找平，使碾压好的路面形状和平整度符合要求。

8、边坡夯拍：边坡随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用挖掘机的铲斗背面在边坡上进行夯拍、推拉，将边坡压实，然后人工进行修整。

6.3.3路堑施工工艺

土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用横挖法或纵挖法自上而下分台阶进行，在部份段落采用混合式开挖法。开挖时每层台阶控制在3～4以内，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。当运距在100m以内时，直接采用推土机推运或装载机挖运。运距在100m以外时用挖掘机与装载机配合自卸汽车施工。零星土方用推土机推土堆积再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。在施工中根据边坡桩及时刷坡，避免超(欠)挖。

①对于短而深的路堑采用横挖法：以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法。如果弃土(或以挖作填)运距较远时，采用挖掘机、推土机配合自卸汽车进行。每层台阶高度3～4m，并设置单独的运土通道及临时排水沟。在弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机推土堆积，再用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑时，边坡用挖掘机配以人工分层修刮平整。

②对于较长的路堑开挖采用纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进时称为分层纵挖法。

③当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一坡面设一个施工小组或一台机械作业。

对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均采用挖掘机开挖，不能使用机械开挖的采取爆破法开挖。

土石方路堑施工工艺流程图

石方路堑爆破开挖施工工艺流程

6.3.4特殊路基处理

本工程有部分路基属于软塑性或流塑性软基，具有地表水、淤泥，易出现路基盆形沉降、失稳和路桥沉降差等问题。为保证工程质量，根据实际情况采用不同的置换方式将淤泥置换掉。具体如下：

首先确定淤泥地段的分布范围，探测淤泥深度，做好标识，其次拟定置换方案，准备换填作业。

1、完全换填，当淤泥深度在1～2m，填方高度不大的情况下，首先必须将全部淤泥清理干净电泵道路施工组织设计，然后采用优良土质分层填筑分层碾压至路床顶面。

2、当淤泥深度在3m以内，淤泥淤回速度很快时，可以采用抛石挤淤的方式将深度范围内的淤泥挤出。

3、当淤泥深度超过3m时，可采用满堂打桩的方式换填，也可采用先清除一层淤泥，再采用抛石挤淤的方式处理余下部分淤泥。若压实度达不到设计及规范要求时再采用强夯的方式处理。

路面工程分为水稳碎石底基层和基层，沥青砼下面层、中面层和上面层。路面工程的的施工全部采用自动找平摊铺机施工。

碎石料应分级堆放，场地采用水泥稳定集料进行硬化，设置浆砌片卵石分隔墙，周围用彩条布遮盖，使用时按配合比设计进行掺配。

施工前应根据现场所备材料DB37／T 3450-2018 电梯应急处置服务平台数据归集规则，进行配合比设计，7d浸水无侧限平均抗压强度：底基层不得低于2.0MPa；水泥用量为4.0%；应尽可能通过调整级配组成来达到满足强度的要求。

压实度及7d抗压强度要求表