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华强北站深基坑专项施工方案(评审后修改12.21）

深圳市城市轨道交通7号线BT项目7305标

华强北站深基坑专项施工方案

中国水利水电建设股份有限公司

DBJ50／T-254-2017标准下载深圳地铁7号线7305标项目经理部

2.2工程地质及水文地质 6

3周边环境的调查与保护措施 9

3.1地面建筑物的调查与保护措施 9

3.2地下管线的调查与保护措施 11

3.3地面交通的调查与保护措施 12

4工程重点、难点分析及对策 12

5施工总体部署及主要设备、材料的管理 14

5.2施工总体部署 17

5.3施工组织机构和任务划分 23

5.4施工工期安排 24

5.5劳动力安排计划 25

5.6拟投入的主要施工机械设备 26

6围护结构设计方案 30

6.1主要设计原则和技术标准 30

6.2基坑围护结构设计 31

7围护结构的施工 33

7.1施工工艺流程 33

7.3护壁泥浆配制和使用 35

7.4地下连续墙成槽施工 36

7.5钢筋笼制作与吊装 38

7.6水下混凝土灌注 41

7.7特殊槽段处理 42

7.8地下连续墙针对性施工技术措施 44

7.9格构柱、抗拔桩施工 46

7.10暗（冠）梁施工 52

8.1华强北站地质水文概况 52

8.2华强北站井点设计 53

8.3降水施工方法及技术措施 53

8.5降水工程辅助措施 60

8.6降水工程的环境保护和处理措施 61

9华强北站站土石方开挖及支撑 62

9.1车站基坑开挖原则 62

9.2土石方施工方法及技术措施 63

9.5基坑开挖技术要求 74

10.1测量控制原则 76

10.2建立测量控制网 76

10.3测量方法 76

10.4测量人员组成 77

10.5测量仪器 78

11.1监测方案设计 78

11.2监测项目仪器及监测精度要求 79

11.3监测周期与频率 80

11.4监测控制值与警戒值 82

11.5监测范围、项目及工作内容 82

11.6监测点布设与监测方法 84

11.7数据处理分析及成果运用 96

11.8监测注意事项 101

11.9监测管理体系及保证措施 102

12质量保证措施 102

12.1建立质量控制制度 102

12.2钻孔灌注桩质量控制程序和措施 103

12.3连续墙质量保证措施 105

12.4基坑开挖质量控制程序和措施 106

12.5钢支撑及钢围檩的质量控制程序和措施 107

12.6检测试验手段及措施 108

12.7混凝土质量保证措施 110

12.8隐蔽工程的质量保证措施 114

12.9成品保护的保证措施 117

13安全保证措施 117

13.1安全管理目标 118

13.2安全管理保证体系 118

13.3安全管理组织机构 119

13.4安全管理流程 121

13.5安全管理措施 122

13.6各主要项目安全措施 126

13.7消防保卫措施 130

14文明施工措施 133

14.1文明施工目标 133

14.2文明施工保证体系 133

14.3文明施工管理组织 134

14.4文明施工管理制度 135

14.5文明施工管理措施 135

14.6文明施工管理流程 136

14.7文明施工现场措施 137

14.8弃土处理 141

15工期保证措施 142

16雨季、台风及夏季施工的工作安排及措施 144

16.1雨季施工工作安排及措施 144

16.2台风期间工作安排及施工措施 145

16.3夏季施工工作安排及施工措施 147

17环境保护措施 148

17.1有害物质的存放和处理 148

17.2污水处理 148

17.4施工噪音及振动的控制 149

17.5大气污染的控制措施 149

17.6固体废弃物管理措施 150

17.7防洒漏措施 150

18.1应急预案的编制 150

18.2风险源分析及对策 151

18.3应急预案的启动 151

18.4应急救援程序 152

18.5应急救援组成及职责 152

18.6应急抢险队伍的器材、设备 156

18.7资金保障 156

18.8各类突发事故的应急措施 156

18.9应急救援预案演习 163

19信息化管理 163

本施工方案主要依据深圳地铁7号线工程初步设计及部分施工图设计资料等，在充分考虑我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标而编制。

编制本施工方案的主要依据：

㈠深圳地铁7号线BT项目指导性施工组织设计；

㈡深圳地铁7号线BT项目公司指挥部施工任务划分情况；

㈢华强北车站围护结构设计图纸；

㈣国家、建设部和地方政府关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护、医疗卫生保障的法律、法规、条例；

㈤现场调查资料和前期征拆、管线改移、交通疏解进展情况；

㈦我单位现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力；

㈧如设计方案调整，施工方案也应相应补充、调整；

㈨国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳市在安全文明施工、环境保护、交通组织、泥头车等方面的规定。主要依据规范有（但不限于）：

⒄《建筑施工手册》第五版。

华强北站：车站主体深基坑施工（围护结构施工、降水、凹槽施工、开挖及支撑架设、灌注桩、格构柱、施工监测、等）方案。

㈠质量、安全、工期、文明施工满足招标文件要求，编制的施工组织设计具有实际可操作性；

㈡选择一定数量的施工机械设备，满足施工要求；

㈢合理组织施工方案，缩短工期及降低工程造价；

㈣采用ISO9001质量标准全方位控制施工过程，实行全面质量管理；

㈤采用ISO14001环保体系标准对施工全过程进行全方位控制，确保施工对周边环境的影响控制在允许范围以内；

㈥采用监控系统和信息反馈系统指导施工；

㈦按照深圳市文明工地标准做好文明施工。

㈠安全目标：无因工重伤、死亡事故，无拆迁工程事故和设备安装工程事故，无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷、建筑物移位以及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；

㈡质量目标：工程质量达到合格标准，全部单项工程达到合格；

㈢环境保护目标：所有活动符合国家和深圳市环保法律、法规、标准要求；

㈣工期目标：确保招标文件规定合同工期中的总工期、关键工期和里程碑工期的要求；

㈤文明施工目标：确保达到国家“AAA”级文明示范工地。

本站位于华强北路地下，在深南大道与振华路之间，下穿越振中路，交通繁忙。基坑西侧建筑由南向北依次是华强集团、华强电子世界、华强广场酒店、华强电子世界和华强广场酒店地下室，基坑东侧建筑由南向北依次为赛格广场、宝华大厦、康乐电子有限公司、广博现代之窗大厦。

华强北站是深圳地铁7号线工程的中间站，呈南北方向布置，为地下三层岛式站台车站，华强北站标准段宽度为28.1m，盾构扩大段为29.8m，标准段基坑深度约为25.7~26.4m，盾构扩大段基坑深度约为27m，华强北站南段负一层基坑宽度为28.1m，基坑深度约为11.4m。华强北站负三层基坑围护结构采用1000mm连续墙，南端负一层基坑采用800mm连续墙，均采用盖挖逆作法施工。

设计起点里程：YDK22+141.378，设计终点里程：YDK22+496.778，车站有效站台中心里程：YDK22+362.878，总长355.4m。

2.2工程地质及水文地质

华强北站原始地貌为台地，其被风化剥蚀、水侵蚀而形成的古夷平面，顶部平缓，线路通过地区多处为道路，两侧多为高层商业建筑物。地形起伏不大，地面高程一般为13.1～14.2m。

本车站范围内上覆第四系全新统人工填土层（Q4ml）、冲洪积层（Q4m+al），第四系上更新统坡积层（Q3dl），第四系花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），断层破碎带发育有碎裂岩。主要地层概述如下：

（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）:①1素填土。

第四系全新统冲洪积层（Q4m+al）:④3淤泥质粉质黏土，④10粗砂，④11砾砂。

（3）第四系上更新统坡积层（Q3dl）：⑥2粉质粘土。

（残积层（Qel）：⑦1砾质粘性土。

（4）燕山期花岗岩（γ53）：⑧1全风化花岗岩，⑧2强风化花岗岩，⑧3中等风化花岗岩，⑧4微风化花岗岩。

（5）碎裂岩：⑬2强风化碎裂岩，⑬3中等风化碎裂岩。

2.2.2特殊土与不良地质

本场地表层分布素填土，主要由松散～稍密状含砂（砾）黏性土回填而成，含少量碎石、砖块，顶部为砼地板或路面、垫层，土质不均匀。

本场地分布花岗岩残积土和全、强风化花岗岩，土质不均，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减，是本车站建设的不利条件，可能引起基坑失稳、地面沉降等灾害，设计施工时应予以重视。

本场地下伏基岩为粗粒花岗岩，风化岩中有存在差异风化现象的可能，表现为在全～强风化岩中存在中、微风化岩石，即“孤石”。

本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。

孔隙水主要赋存在冲洪积中砂层和粗砂层中，其次赋存在冲洪积粉质粘土、坡积粉质粘土、残积砾质粘性土、全风化花岗岩中；基岩裂隙水主要赋存于强风化及中等风化花岗岩中。本次勘察期间稳定地下水位埋深3.10～6.30m，水位高程8.67～13.45m。地下水的排泄途径主要是蒸发和径流。主要补给来源为大气降水。

3周边环境的调查与保护措施

3.1地面建筑物的调查与保护措施

3.1.1地面建筑物总体保护方案

⑴工程开工前，与业主、设计、监理、房屋鉴定机构等有关部门一起对楼房进行评估、量测，对楼房现状进行标识、记录，并沿楼房布水平和竖直量测点，每幢建筑物测点数量不少于4个，在车站施工过程中加强对楼房的监测。

⑵严格按设计和规范施作地下连续墙，保证地下连续墙入岩深度、混凝土质量及防水质量，确保地下连续墙的刚度和强度，控制结构的侧向位移。

⑶在车站开挖过程中严格按照施工组织设计的施工程序进行，分层开挖，及时架设钢围檩及钢支撑，确保不欠支撑，最大限度地减小基坑开挖所引起的结构、地表变形，减小对楼房的影响。

⑷在主体结构混凝土施工中，层板结构混凝土强度达到设计强度的85%以上后方可拆除相邻一层围护结构的横向支撑。

⑸严格按照设计布置降水井，严格控制降水量，并根据现场试验及时进行调整。

3.1.2华强北站地面建筑物的调查

华强北站主体基坑东西两侧建筑物情况

3.1.3华强北站地面建筑物的保护措施

3.2地下管线的调查与保护措施

3.2.1华强北站地下管线的调查

主体结构施工时，还有部分管线迁改未完成，等到华强北站凹槽施工完成后迁入凹槽，导致个别地连墙暂时不能施工，经过与业主、设计、监理、管线单位的沟通，制订了管线保护方案。

3.2.2华强北站地下管线的保护措施

通过人工探挖，将侵占车站围护结构的管线拨移至围护结构外侧，然后通过措施做好管线保护。在管线靠近导墙侧垂直打设插筋，插筋采用直径20的螺纹钢或直径32的钢管，插入导墙底0.5m，间距0.3m，防止导墙施工时管线下方土体坍塌。由于部分管线保护管破坏，使用PVC管割成两半，将管线套在PVC管内使用胶带包封，部分保护管有孔洞也使用胶带缠好，防止导墙浇筑时水泥浆流入。导墙侧模板安装完成后，填入细沙将管线两侧填实，管线上方使用沙袋回填，铺设顶模绑扎钢筋后浇筑砼。

3.3地面交通的调查与保护措施

3.3.1华强北站地面交通的调查

华强北站位于华强北路地下，在深南大道与振华路之间，下穿振中路。一区与二区之间为过街通道，二区与三区之间为振中路，三区北端为振华路。

3.3.2华强北站地面交通的保护措施

为减小施工期间对交通的干扰，施工中对地面交通采取以下保护措施：

⑴在基坑两侧布设地面沉降观测点及地下水位观测孔，并在土方开挖施工阶段即开始进行监测，主体结构施工阶段加密监测频率，发现变形异常或发生突变时采取补偿跟踪注浆加固地层，确保道路结构及市政设施的正常运营。

⑵进料、出碴、商品混凝土浇筑尽量安排在夜间车少人稀时进行，减小对道路上行人和车辆的干扰，避免交通拥挤。

⑶施工场地门前设立警示牌，围挡顶部安装警示灯。

⑷地表监控量测测量安排在夜间进行，派专人指挥交通，设立施工标志，所有人员必须穿反光衣。

⑸施工机械停放在施工围挡内，不得停放在围挡外面、道路边，以免造成交通堵塞。

4工程重点、难点分析及对策

根据对合同文件、设计图纸的仔细分析，本工程除具备地铁工程共同的特点外，还具有其自身的特点：

㈠本站分布花岗岩残积土和全、强风化花岗岩，土质不均，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减，是本车站建设的不利条件，可能引起基坑失稳、地面沉降等灾害，如何控制好围护结构施工质量，控制地面沉降是本工程的重点和难点。

对策：根据现场实际情况，及时调整开挖参数和降水施工参数，加强施工过程沉降监控，随时掌握地表沉降情况，如有异常及时采取注浆加固或根据实际情况提前加固等有效措施。

㈡本站位于华强北商业街，地下管线众多，人流量大，交通疏解、管线迁改及协调难度大，后期施工工期风险较大。如何保证按期完工是本工程的难点。

对策：积极配合前期工程施工单位尽快完成绿化迁移、管线迁改、交通疏解等相关工作，减小后期工程的施工进度压力。短期内无法迁改的管线应积极与管线权属单位协调，在保证管线安全的情况下采取临时悬吊、倒边拨移等施工措施，减少对施工的影响。

㈢华强北站位于华强北路地下，在深南大道与振华路之间，周边建筑密集，地下管线复杂,交通繁忙，对周边建筑物、管线、地下通道、道路及地面的监测是本工程的重点。

对策：施工前布置好周边建筑物、地面及道路的监测点；对基础结构薄弱的旧楼可采取预加固措施，对西侧相邻的雨水管线提前进行加固处理，如发现周边建筑物发生沉降、裂缝等现象，及时对周边建筑物采取加固措施。

(四)华强北站所处位置为深圳市中心区，当地交通及运管部门对大型货运车辆路线和行车时间有严格限定，施工中设备材料及渣土运输是本工程的一个难点。

对策：施工时严格按照交通部门规定及相关法律要求执行，车辆出行须征得当地交管部门允许，尽量选择夜间车辆较少时通行。

（五）深圳市属亚热带湿润海洋性气候，雨季时间长，对工程施工影响较大，雨季施工是工程又一难点。

㈥华强北站格构柱、钢支撑密集，不能使用大型机械挖土，挖掘机举臂高度和旋转半径受限，主体负一层、负二层、负三层土方开挖和材料下放是一个难点。

对策：选择合适的挖掘机，多个出土口同时作业，从出土口两端挖土及运土，盖挖土方采取1台PC120反铲挖掘机配2台PC60反铲挖掘机的形式，人工配合挖掘机的方式，对转角部位、钢立柱、降水井部位采用人工配合挖除，出土与材料吊放交替作业。

㈦深圳市属亚热带湿润海洋性气候，雨季较长且降雨连续，而部九窝弃渣场雨天拒收渣土，因此雨季弃土又是本工程的一个难点

对策：本工程分别在一区、二区、三区设置1个200m3的临时弃渣场，临时弃渣场布置在合理的位置，并对临时弃渣场设置防雨棚。

5施工总体部署及主要设备、材料的管理

⑴组织技术人员学习图纸，了解设计意图和要求，对图纸疑点认真记录汇总，准备图纸会审。

⑶根据进度要求，提出各阶段施工计划，如分阶段材料计划、钢筋加工计划、模板加工计划、原材料检验和试验计划、机械设备进场计划等。

⑷建立工程文档，设专职资料员收集施工中内业资料，包括施工前期资料、设计变更、施工洽商、会议纪要、工程声像资料等。

5.1.2各项管理制度准备

健全各项管理制度，是保证本工程各项施工活动顺利进行和根本保证，进场后由项目经理组织，由综合管理部、计划合同部、工程管理部、安质环保部、物资管理部、对外协调部等部门根据本工程的特点、业主对本工程的特别要求和相关管理措施，制定各项管理规章制度，做到进场后有章可循，按制度办事。

5.1.3施工场地准备

（1）施工场地布置原则

①满足正常施工作业和生产管理；

②少占地、少拆迁、少扰民；

③对城市交通及临近建筑物的干扰最小；

本车站位于华强北路地下，施工前先进行交通疏解，对振中路进行交通疏解。施工生产区围挡面积约为16528.7m²。施工人员办公、生活区设于华强北路与百花四路交界处旁的绿化带。整个施工场地采用封闭管理，施工、生活用地范围设置连续、密闭的统一围挡结构。围挡的装饰与周边环境相协调，并标写与工程建设相关的标语等。场地出入口设置大门，并配以门卫及建立相关的门卫制度。各区出口处均设置洗车槽，供进出车辆冲洗使用，冲洗后的废水经沉淀后再排入市政排水系统。

施工前将施工平面总布置图报监理审批后，按图进行项目办公区、生活区、生产用房和临时用电、临时给排水等临时工程施工。具体布置详见《华强北站主体结构施工平面布置图》。

在主体结构施工期间，结合交通疏解道路的改道，于施工场地内布设的临时施工道路，以满足施工材料及土石方的运输。

一区：南端东、西侧各设置1个大门，北端中间设置1个大门，行车通道宽7m，出口位置采用洗车系统洗车，出渣路线：从深南大道进1区→从1区出进深南大道→华富路→北环大道→部九窝弃渣场。

二区：南、北端中间各设置大门1个，行车通道宽7m，出口位置采用洗车系统洗车，出渣路线：从振中路进2区→从2区穿过3区→进振华路→华富路→北环大道→部九窝弃渣场。

三区：南、北端中间各设置大门1个，行车通道宽7m，出口位置采用洗车系统洗车，出渣路线：振华路进3区→出3区上振华路→华富路→北环大道→部九窝弃渣场。

5.1.5施工场内布置

办公及生活用房：本站办公及生活用房位于华强北路与百花四路相交靠东侧绿化带处，采用2层轻型彩钢结构，住房134间，总建筑面积2814m2，每个场区内设有闸机室、值班室、更衣室、卫生间、洗漱间、休息驿站等。

DB3305／T 48-2017 湖州市水工程生态建设技术规范场地硬化：施工场地范围内的地面主要利用现状沥青路面。局部采用30cm厚C20混凝土硬化路面。

现场照明：主体施工阶段，根据场内情况设多盏照照灯为夜间施工照明，保证夜间施工有足够的亮度，均匀不闪烁。

临时供水：水务集团为华强北站提供了2处供水接驳点，分别设在赛格广场前、广博现代之窗大厦门前，用DN150主供水管输送至三个区，每隔10m～15m设置一个阀门，采用φ40mm软管引至作业部位。

临时供电：4台630KVA变压器，供电线路铺设采用专用电缆沟槽和部分埋设电缆，场内每隔30m～40m设置一台二级配电柜，放置在围挡内侧附近。

临时弃土场：根据土方开挖方向及开挖强度，分别在各区出土口旁设置临时弃土场，每个弃土场面积约200m2，每个弃土场存土约400m3。

模板存放场：根据主体结构施工强度，需设置脚手架、模板及原材料存放场以备周转使用及用后存放，场地面积120m2。应保证场内脚手架钢管及模板码放整齐，钢管及模板存放在方木或者钢筋支架上，离地面15cm为宜，防止雨水浸泡导致钢管及模板锈蚀，并设置雨棚或彩条布防雨。

钢支撑存放场：根据主体结构支撑钢管使用强度，需设置钢支撑存放场以备周转使用及用后存放，场地面积220m2。应保证场内钢管码放整齐，钢管存放在方木或者钢筋支架上某大桥 施工组织设计（全稿），离地面15cm为宜，防止雨水浸泡导致钢管锈蚀，并设置雨棚或彩条布防雨。