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CRTSII型板式无砟轨道施工组织设计

CRTSII型板式无砟轨道施工组织设计

——京津客运专线板式无砟轨道施工组织设计

XX小区二期工程施工组织设计.doc1.施工组织设计编制依据

②经铁道部审批的有效施工图

④铁道部即将发布的客运专线板式无碴轨道的施工技术指南、验收标准、轨道测量标准和评估指南

⑤企业质量保证、安全管理、环境保护三体标准文件

本设计针对京津城轨道交通工程，标段为DK50+124~DK99+886.55，全长50088.11m，其中车站长1800m，区间长48288.11m。线路中杨村特大桥31443.09m,路基2982.14m,永定新河特大桥15662.88m,路基范围内有三座涵洞、一个地道和一座中桥。

预应力钢筋混凝土轨道板生产

预应力钢筋混凝土轨道板铺设

①铁路等级：客运专线；

③管内最小曲线半径：5500m；

④管内最大坡度：4.5‰;

⑥到发线有效长度：700m。

京津城际轨道交通北依燕山山脉，南接华北平原，东临渤海湾，是连接北京、天津两大直辖市的快速铁路客运通道。线路经过地区为冲洪积平原和冲积平原，地形平坦开阔，河渠纵横，海拔高度由北京的46m左右逐步下降至天津的1m左右。沿线为软土、松软土地基，主要为黏性土、粉土、砂类土及碎石类土，局部夹淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。

沿途经过河流属海河水系，主要河道有凉水河、凤港减河、龙河、北京排污河、北运河、永定新河、新开河等。线路经过区属于暖温带亚湿润气候区，按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季干爽且冷暖变化明显，冬季寒冷干燥。降水量集中在七、八月份，约为全年的70％，四五月份多大风，冬季多为大雾天气。

2.4.3运输及其他条件

沿线交通便利，主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、碱东公路、京福公路等，还有发达的县、乡级公路，交织成一张便利的运输网。

沿线电力、石料资源丰富。但由于部分地区连年大规模抽取第四系松散堆积层土中的地下水，故需通过地方供水企业供水等方式取水。

3.1确定工程项目施工目标

1.质量目标：全部工程达到铁道部客运专线无碴轨道工程质量验收标准，确保达到国内一流，力争国际一流。

2.工期目标：轨道工程于2007年3月24日开始到2007年9月3日结束，共163天。

3.安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。

按照本公司CI形象及铁道部文明施工要求进行布置，争创铁路客运专线文明安全施工工地。

3.2.1总体施工方案

根据工期紧的特点，优化设备配置，减少轨道板铺设的设备投入、加大底座板施工设备投入。将底座板施工分为9个单元施工：全桥底座板施工分8个单元进行平行施工；路基段支承层分1个单元施工。轨道板粗铺分3个单元平行作业；精调分5个单元平行作业。每层施工都实行双线同时向前推进的方案。本工程施工工艺总流程如图1所示。

3.2.2路基上无砟轨道施工方案

1）施工顺序：铺设水硬支承层粗铺轨道板精调轨道板灌注沥青水泥砂浆

2）水硬性承载层的施工

（1）劳动力组织、设备及工装

（2）拌合料的生产和运输方法

拌合料在拌合站内集中拌合，所用原材料（主要由水泥、中粗砂和碎石组成）必须是经过检验合格的原材料，严格按照实验室提供的配合比进行计量拌合。

在车站到发线左边坡的两端分别设一个爬坡道，待拌合料拌合完成后，及时用自卸车通过爬坡道运至施工现场，施工方向为从两端的桥台开始，分别向中间进行，最后在道岔处处合龙。途中尽量缩短运输时间，确保混合料的质量。从搅拌设备中配制混合料到铺设之间的时间必须是在混凝土硬化之前结束铺设工作，混凝土不允许在工地上中间存放。

（3）拌和料的摊铺方法

摊铺机法：当拌合料设计为干硬性混凝土时使用此法，在路基上精确测量中线与水平，钉设摊铺机的走行钢线，摊铺机就位，将干硬混凝土运至施工现场，直接卸至防冻层上，用小型挖掘机在前面大致摊平，摊铺机沿线前进，用滑移模板整平机进行铺设，之后人工拉毛。

在完成的水硬性承载层（HGT）表面均匀地喷上一层无溶剂的乳化沥青U60K，使表面形成一层封闭的薄膜，喷涂量不允许少于0.8kg/m2。

水硬性承载层（HGT）的压实度不得低于98%，高度的偏差步允许超过±5mm，位置的偏差允许超过±20mm，平整度应确保在4m的测量段内表面的不平整度不超过7mm。

水硬性承载层（HGT）应进行养护，已经完成压实的水硬性承载层（HGT）养护用不透水的薄膜覆盖，时间至少不4天。

未尽的施工要求见《无碴轨道施工技术指南》。

劳动力组织、设备及工装

轨道板在吊装前，仔细核对编号，并对轨道板进行验收：轨道板边缘是否有损坏，如混凝土剥落，深度不得超出5mm，面积不得大于50cm2；不得侵入板边缘15mm，长度不得大于100mm；轨道板、承轨台是否有裂纹。不合格的轨道板严禁吊装使用。

通过基础网精确测量线路中心，钉出每一条轨道板接头中心点，用钻孔机在中心点上钻取孔径为20mm、深度150mm的孔，来安置定位圆锥体，同时测设GRP点，准备放置轨道板。

轨道板安装前，要在精调装置的安放部位放上发泡材料制成的模件，用硅胶固定，再垫层灌浆时作密封使用，以防砂浆溢出。

在水硬性承载层（HGT）上放置厚28mm的垫木，垫木紧靠吊具夹爪突出点并放在混凝土支承层上，在精确装置螺杆抬高时，再撤出垫木并运到下一格铺设地点。

在DK81+228左侧，设有临时轨道板存放点，采用汽车吊吊装轨道板上专用车，通过到发线两侧的爬坡道运到作业现场，进入龙门吊下，用龙门吊起吊，在指定的位置上落下，左右线交替铺设。铺设方向为从两桥台尾开始向中间进行，在道岔处合龙。

龙门吊的吊具可四点起吊三点平衡，同时可调整轨道板的顷角，确保轨道板不受扭而破坏。在落下时将轨道板准确定位，精度约10mm，并注意轨道板侧向位置，与上次铺设的轨道板的相对位置及空端的位置，用事先安装在水硬性承载层（HGT）上的圆锥体准确定位，轨道板端面上的两个圆柱形凹槽直接定位在圆锥体上方，放下轨道板。

精确定位装置安装在轨道板两侧的指定位置，旋紧高度调节轴使所有的支承点几乎相同，使其保持一天的均匀受理，以便提前产生沉降。

轨道板精调前，要旋开中部轴杆，使之有大约10mm的余量。

使用专用三角架将速测仪安置在轨道定位标志点GRP点上，开启无线电装置，建立设备间的通讯；将带有棱镜的测量滑架架置在所需要精调轨道板的第一、最后和中间支点以及已精调好的轨道板的最后支点上；滑架卡尺架在支点（打磨了的混凝土面）上，并通过固紧调节装置单面与支点面相触。

在已知的轨道定位标志点GRP点上对速测仪进行程控设站，并通过已精确调好轨道板上的卡尺进行定向，再使用其它已知GRP点进行定向检查。

根据测量结果，需要对轨道板进行纵向和横向移动。为此，必须根据测量员的口令同步操作所有4个位置的调节装置，然后根据测量人员的要求调整高度，也必须同步调整有关的定位装置，当经过多次调整后各角均达到最终位置后，就需要对轨道板中间的高度进行补调。

路基上沥青水泥砂浆搅拌车的行走有二种工况，一是在站场区域，在线路左侧与到发线的两端设爬坡道，一上一下，行走在到发线的位置进行作业；在路基区间，可用吊车直接将吊罐吊到作业区，此种方法比较慢。

在密封工作开始前，混凝土底板座的底面，包括轨道板以外的部分应清扫干净，在气候干燥时还必须浇湿这一范围。

在轨道板的定位完成以后，就需要在定位装置的外缘放置支撑板的模板，在放置过程中，严禁触动定位装置以及铺设的轨道板。模板安装好后，必须对调节装置四角作封闭处理，以便在灌浆时保持清洁。

轨道板的纵向密封以涂上密封砂浆来完成，密封砂浆使用通用的改进型耐久性室外砂浆。密封砂将用灰浆搅拌机在施工现场配制。

轨道板对接处横向接缝的密封使用可刮抹的稠度较大的垫层砂浆，垫层砂浆密封可以排除以后灌浆后产生的应力不平衡。垫层砂浆的注入量应超出轨道板底边至少2cm。

首先在横向接缝中装入一纵向漏斗，砂浆经过漏斗灌入横缝中。灌浆时各标志点不要被垫层砂浆掩盖。

为了防止灌浆过程中轨道板不浮起，要加装压紧装置，并借助于埋在水硬性承载层（HGT）中的锚杆向下压住。

灌浆时，水硬性承载层（HGT）和轨道板底面必须是潮湿的。

用移动式搅拌设备在灌浆地点生产垫层砂浆，砂浆从搅拌设备注入中间储存罐，在灌浆时每次注入浇筑一块板所需的量。灌浆时，已装满料的中间储存罐经过一条软管注入轨道板的灌浆孔，通过其他两个灌浆孔和排气孔观测灌浆情况，只要所有的派气孔处冒出垫层砂浆，则用小木塞塞住排气孔。

灌浆孔内垫层砂浆表面的高度至少要达到轨道板底边，而不能回落到底边以下。

轨道板纵向连接及接缝处理

灌浆窄接缝首先需要安装模板，在轨道板的外侧固定在窄接缝的侧面，用螺杆张紧；然后向窄接缝灌注砂浆，高度到轨道上缘以下6cm；窄接缝填充时的环境温度不允许高约25℃。

垫层砂浆的强度达到9MPa和灌注窄接缝砂浆强度达到20MPa时，就可以对轨道板实施张拉。

填充宽接缝时的环境温度不允许高约25℃；每个宽接缝安放两个基钢筋骨架并附加一根直径8mm、长245cm的钢筋，装在横向接缝的上方；配筋用钢丝绑扎防止位移；钢筋需要进行绝缘处理。

桥梁上无碴轨道施工方法及施工工艺

滑动层的施工方法（两布一膜、硬泡沫塑料板）

检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，达到梁面验收标准。

桥梁面的防水层必须按设计喷涂完毕。

铺设前必须认真清洗桥梁上部结构的表面。桥梁上不得残留石子或砂粒之类可能破坏滑动层的颗粒。

铺设方向为从桥梁固定支座端的连接锚固螺栓开始，到支座活动端为止。

铺设第一层无纺布：采用胶合剂将其粘贴在桥梁防水层上。无纺布的纵横向的接缝可以连续整块铺设，也可以将设接缝，接缝宽度为10cm。

铺设聚乙烯薄膜：在第一层无纺布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱。在接缝采用熔接的方法。

铺设时，用水湿润无纺布以利于将无纺布吸附在聚乙烯薄膜上。二布一膜任何一层都不能出现破损,一旦出现破损立即更换。

铺设后的无纺布和聚乙烯薄膜，其上不得行车。安装钢筋笼时选择大平面的混凝土垫块，以免钢筋笼将无纺布刺穿。一旦出现破损，无纺布或聚乙烯薄膜立即更换。

底板座混凝土浇注完毕后，将无纺布和聚乙烯薄膜的外露部分，紧贴底板座混凝土剪去。

桥梁活动端硬泡沫塑料板放置在滑动层上(不用胶合剂粘结)。

硬泡沫塑料板可以榫接或阶梯接合，边部多余部分切直。

硬泡沫塑料板的接缝应严密不得有通缝。为避免混凝土的渗入，在硬泡沫塑料板上覆盖一层薄膜。

铺设的硬泡沫塑料板不能破损，安装钢筋笼时要选择合适的垫块间距，以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿。一旦出现破损，硬泡沫塑料板必须更换。

设计对工艺的要求：混凝土底板座是轨道板的支承基础，浇筑在二布一膜上，通过混凝土底板座厚度调整来实现轨道超高。设计宽2.95m，长为通桥连续，是一条钢筋混凝土板带。由于长桥上底板座施工时混凝土产生的应力对梁的影响特别大,在施工底板座时，在每一跨中部内先断开,等待应力释放完成后再全桥连续，也就是设置所谓的后浇带。同时也规定了每一次的浇筑长度的范围。在桥梁的固定端，底板座和桥梁之间设有锚接，以锚接为节点，将底板座的施工分为以下几种浇筑区域：

简支梁区域：每一段浇注长度最少跨3个固定连接点，最大浇灌长度不限。

连续梁处：在两处锚栓连接之间设一个混凝土后浇带，底板座后浇带和锚栓连接的距离不得超过75米。

桥台端刺区域：从台后端刺，到桥梁上最后一处锚栓之间设一个底板座后浇带，它和锚栓连接的距离不超过75米。

劳动力组织、设备及工装

底板与梁上固定端的连接

在梁的固定端设有底板和梁面之间的锚栓连接。利用剪切连接将所有纵向力和横向力传递到桥梁、桥梁支座和下部基础。在绑扎底座钢筋之前先将梁端的锚固连接固定，之后绑扎钢筋

钢筋绑扎及连接器的安装

钢筋的加工采用在加工场集中制作，小形车辆运输，吊车垂直提升。

钢筋绝缘采用硬质绝缘有机合成材料制成的绝缘卡，分为同向和异向两种形式，绝缘夹设圆形卡口，弹性较小，硬度较大，将钢筋压入卡口内，能将钢筋牢靠固定，起到隔离作用。

等到全桥底板施工完成后，在24小时内将所有的后浇带螺母再次拧紧，并同时浇筑后浇带混凝土。

混凝土的生产、运输和提升

混凝土采用集中搅拌站生产。采用混凝土罐车运送，由混凝土输送泵车直接泵入桥面底板座模型中。混凝土的坍落度控制在12～14之间，方能确保混凝土在模型中定型

模板安装时，测量控制站点由轨道定线标志点（GVP）任意导出，以每5米一个点标记在模板上，以平面10mm和高程2mm的精度进行放样。模板安设要平顺，相邻模板错台不超过1mm，确保接缝严密，模板稳固。

在浇注混凝土时，泵车的出料口距混凝土表面高度不得大于1米，混凝土的振捣采用平板振动器和振动梁配合的方式进行，之后用落在模板上的滚杆整平混凝土表面，再用平板摸平器模平混凝土，待混凝土稍硬后用拉毛器进行拉毛表面。

新拌混凝土的温度不允许超过+30℃。环境温度在+5℃到–3℃之间时，混凝土的入模温度不得低于+5℃。环境温度在–3℃以下时，混凝土的入模温度不得低于+10℃。环境温度低于+5℃和超过+30℃时：必须测量和记录混凝土的温度。记录各次混凝土灌注过程的起止时间和持续时间，每个施工段从施工到拆模板期间的环境温度和气候情况。

浇筑的混凝土终凝后，将薄膜直接铺在混凝土表面或在混凝土表面和薄膜之间留出空隙，由专人浇水保湿养生七昼夜以上。养护期间薄膜必须严密包住混凝土表面，防止混凝土中的水分蒸发。

养护期间混凝土表面温度保证不低于0℃，且前3天混凝土温度不低于+10℃或混凝土的抗压强度已经达到5MPa时，混凝土表面允许结冰。

劳动力组织、设备及工装

轨道板的粗铺、精调、灌浆所需要的设备和工器具与路基上一样，不同的是桥梁上吊板需要一台3吨的桅杆式行走吊，而路基上不需要。设备的配置见路基铺设部分。

轨道板采用沿线存放的方式储存，存放地点在悬臂式起重机横移范围内。轨道板运到铺设地点后核对轨道板的编号，并检查轨道板如下项目：

表面边缘是否有损坏，如有混凝土剥落，深度不得超出5mm，面积不得大于50cm2。

轨道板底面边缘是否有损坏。如有混凝土剥落DBJ19-2011 生活垃圾卫生填埋场运行监管标准，不得侵入板的边缘15mm，长度不得大于100mm。

轨道板、承轨台是否有裂纹。

采用悬臂式起重机进行轨道板的垂直提升，起吊横梁上装有距离定位器，直接对准轨道板。挂上吊钩以后起吊，转到要铺设地点的正上方降下。放在已安放好的木条上，接近混凝土底板时必须缓慢下降，以便放置时不损伤轨道板。在放下时将轨道板准确定位（准确度约为10mm）。

监理工器具配置标准（试行）轨道板粗铺、精调、沥青水泥砂浆及纵向连接

此部分内容同路基部分，不同的是沥青水泥砂浆的运输方式和垂直提升，在桥梁上采用搅拌车运输到桥下，用设在桥上的移动式起吊桅杆垂直起吊，转到罐注的作业面上，而路基上是搅拌车直接上路。

在灌浆层浇筑完毕之后，再浇注侧向挡块。将连接钢筋旋入预制在梁里的套筒中。按传统施工方法支立模板，配筋和浇筑混凝土。同时依据侧向挡块的类型嵌入相应的橡胶支座。