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跨省道立交桥实施性施工组织设计

K201+968.01跨308省道立交桥实施性施工组织设计

1．编制依据及编制原则

1.1.1铁道部发展计划司《关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]893号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]892号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]891号）。

JGJ／T 452-2018标准下载1.1.2铁道部工程设计鉴定中心于2009年7月对本项目初步设计的审查意见。《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1030号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1028号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1029号）

1．1.3国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。

1.1.4铁道部铁建设〔2009〕226号文《铁路工程施工组织设计指南》。

1.1.5内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及工程数量。

1.1.6现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。

1.1.7本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。

1.2.1以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系要求运作。

1.2.2以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。

1.2.3以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。

1.2.4以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。

1.2.5以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。

2.工程概况及工程数量

本桥防护：0#台、5#台采用人工挖孔桩上加冠梁的防护形式防护既有的线路，2#墩采用钢板桩防护308省道公路。

本桥施工的特点是308省道公路从本桥下第三孔穿过，公路与本桥成45度交角，施工本桥2#墩时先要对既有的308省道公路进行改移。

地质构造：表层为粉土及砾砂，其下层为细砂、中砂。

水文特性：地下水，地表水均无腐蚀性。

人工挖孔桩防护390.5m,C25砼851m3，钢筋39.59T；冠梁C25砼137.m3，钢筋6.88T；钢板桩防护11.4T；钻孔桩1539m，C30砼1208.73m3，钢筋66.59T；承台30砼561.28m3，钢筋15.37T；墩台35砼758.89方，钢筋24.07T，垫石C40砼7.4m3；M10浆砌片石425方；32梁8片，24米梁2片，16梁2片。

308省道立交桥共设6个施工队：专业的挖孔防护队20人，钢板桩防护队8人，308省道公路改移土方队10人，钻孔桩施工队11人，桥涵施工队30人，架梁施工队25人，这些施工队按工程的需要先后进场。

该桥靠近高压线路，协调后可以就近接入高线电，设置一个变压器接入工地。

本施工区段地下水丰富，在附近打井取水，满足生产及生活用水。

308省道公路从该桥下穿过，运输利用308省道，交通方便。

308省道桥下场地开阔，施工队伍进场后营地建设设在桥旁。在308省道北侧、铁路既有线的右旁侧平整出一块场地，砼拌和站、原材料场地、钢筋加工场地、生活区均设在此。砼拌和站、原材料场地、钢筋加工场地、生活区用砼硬化地面，场地其他地方用15cm厚的碎石铺设地面。砂石料、钢筋存放场地设物资标示牌，标明物资规格、进场日期、材料厂家等信息，拌和站旁设砼配合比标示牌，生活区驻地必须设消防器材。场地四周设文明施工等字样。在施工场地、308省道公路两侧拉出警戒带，施工期间严禁人员上道施工；并在距桥两侧各100m、200m处308省道公路路肩旁设“前方施工，注意慢行”和“限速**公里”等标示标志牌。

沿场地四周和308省道公路坡角两侧挖设排水沟，以利雨季排水。

3.6.1人工挖孔桩防护施工

在0#、5#台施工前要对既有线进行防护，防护采用人工挖孔桩上加冠梁的形式。人工挖孔桩径为1.25m，净间距为0.5m，最长的人工挖孔15.5m，最短的5m，0#台人工挖孔为14根，桩长173m；5#台人工挖孔为16根，桩长217.5m；总计390.50m。桩基顶上用冠梁把桩基连为一体。

人工挖桩期间对既有的铁路限速25Km/h。与各产权单位签署施工协议。

3.6.2施工工艺流程

人工挖孔桩：确定挖孔桩的位置——开挖第一节桩土方——成孔检查——支第一节护壁模板——浇筑第一节护壁砼——架设垂直运输架——安放吊运桶——开挖第二节桩土方——成孔检查——支第二节护壁模板——浇筑第二节护壁砼——逐层往下循环作业——成孔

冠梁：人工开挖基坑——凿桩头、整平桩顶——按设计要求调整桩顶钢筋——放线定位——绑扎冠梁钢筋——立模——浇注混凝土———拆模——养护

3.6.3.1施工机具准备 

根据施工方案和进度计划的要求，编制施工机具需要量计划，为组织运输和确定机具停放场地提供依据，人工挖孔灌注桩施工用的机具比较简单,主要有: 

①卷扬机和提土桶12套,用于材料和弃土的垂直运输以及供施工人员上下工作使用。 

② 护壁钢模板10套。 

③ 镐、锹、土筐等挖运工具。 

④ 插捣工具,用于插捣护壁砼。 

⑥防护对讲机若干、限速及施工作业牌若干。

⑦吊车1台、钢筋弯曲机1台、钢筋切断机1台、电焊机2台、钢筋调直机2台、插入式振动棒4台。

3.6.3.2人员准备

①人员上场后施工前对施工人员进行统一的施工安全培训考试，考试合格后记录在案方可施工，施工期间人员不得随意更换，若更换人员必须重新培训后方可上岗。

对特殊工种进行上岗前的培训，无上岗证者不得进入施工现场。

③做好工人进场教育工作，按照劳动力需要量计划，分别组织各种工种的工人进场，并进行安全、防火、文明施工和遵纪守法教育，使工人明确各项规章制度。

④计划投入1个专业挖孔队3个班组劳动力20人，其中2个班组专业挖孔人员16人，1个班组4人负责制造钢筋及灌注砼。

⑤专业防护人员2人，设2个工作面，每个工作面设1个防护人员。

3.6.4人工开挖方法

①施工前先用彩条布在既有线路肩的外侧拉出一条警戒带，人员、机具施工期间不得超越警戒带，在0#台和5#台各配备专业的防护人员警戒了望，如遇列车通过，通知孔中作业人员停止作业并爬出地面。列车过去后，再继续挖孔。

②在0#台、5#台处测量放出要人工挖孔的位置，做好编号，并用木桩做出标记。

③0#台、5#台各放一个班组同时开挖，每个班组8人，班组内每4人为一小组，每小组一天安排2~3桩流水作业，保证每根桩每天开挖一模，施工时共成立4个小组流水作业。

④防护桩净间距0.5m，开挖时采取间隔开挖的方式，严禁相邻两个桩同时开挖。

⑤采用短把的镐、锹等简易的工具进行人工挖土，遇到石块或比较硬的土层时，可用风镐或人工凿除进行施工。垂直运土，人工开挖孔位处架设脚架，人工摇动轳辘提升运土。每进尺1m浇筑砼护一次，即1m为一个施工段，当桩孔深度超过6m时用鼓风机和输风管向孔内送入新鲜空气，提土桶或吊笼上下保持畅通。桩孔较深无法看清施工作业面时用橡皮电缆12V以下照明。

⑥开挖过程中如遇到地下水，可在孔内挖个集水坑，用高扬程潜水泵，边抽水边开挖。

⑦在开挖过程中如遇到孤石或其他障碍物时，采用人工及空压机和风镐进行施工。

①护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用u形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑，采用如图一护壁形式。

②砼护壁强度等级为C25，护壁厚度为150mm。

③护壁施工时每根桩用一套组合式模板，分块拼装而成，拼装后上口的内直径为桩的直径，下口直径为桩径加100mm，高度为1000mm。

④护壁砼按配合比现场搅拌，再用吊桶送入孔内浇灌，浇筑时，先用钢钎插捣后，再用锤敲打护壁模板。以保证砼密实。

⑤上下节护壁的搭接长度不得小于50mm。

⑥每节护壁均应在当日连续施工完毕。

⑦护壁模板的拆除宜在24h之后进行。

3.6.6钢筋笼加工安放

钢筋笼在现场制作，钢筋笼按实际桩长进行配料加工，主筋搭接下料时，可分段制作。制作时搭接焊的接头应相互错开，错开的长度应为1000mm。

为确保钢筋笼吊装安全，采用汽车吊安放钢筋笼。

钢筋笼安放完成后，应立即进行砼灌注。

1.1、混凝土采用吊车吊装料斗灌注混凝土，混凝土应符合《铁路桥涵施工技术规范》有关规定。

1.2、混凝土坍落度控制在16cm～19cm，采用减速串筒，灌注混凝土，减速串筒对准中心。

1.3、孔内混凝土可利用其自由坠落捣实，混凝土灌注顶面时人工用抹子抹平。

3.6.8人工挖孔安全卡控措施

①由于靠近既有线施工，地上人员严禁在轨道上坐卧休息，施工工具严禁侵线。

②井下作业人员必须戴安全帽，穿绝缘胶鞋；

③严禁酒后作业，不准在基坑内吸烟，不准在基坑内使用明火；

④每工作4小时应出孔轮换，轮换时由现场负责人统一安排；

⑤孔口配合人员应集中精力，密切监视孔内情况，积极配合孔内人员进行工作，不得擅离岗位。

⑥实行安全目标责任制，层层分管，条条落实，责任到人，奖罚到人。

⑦加强安全教育，做好现场安全宣传工作，现场悬挂安全标志牌，交叉施工实行安全监护。

⑧孔口护壁高出原地面20~30cm；挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内挖孔过程中；经常检查桩孔尺寸和平面位置，保证符合设计要求。。

⑨施工现场派专人值守，严禁闲散人员进入周边区域，无人作业井孔内，要加设井盖，设置警示标志，防止人员掉入井孔内。

⑩挖孔完成后，必须及时护壁，不得裸孔。

⑾准备好雨具、棚布、塑料布、水泵等器材，以备随时使用。

3.6.9应急处理预案

为保证工程的顺利进行，本着“安全第一、预防为主”的原则，特编制本预案。

3.6.9.1适用条件

对发生的挖孔桩坍塌，人员伤亡，铁路行车事故。执行本应急预案。

3.6.9.2应急救援保证体系

组长职责：负责全面管理和协调工作、负责本专项应急预案的启动实施、小组人员分工等。

副组长职责：协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长职责、协助处理相关工作，具体负责挖孔桩生产安全的现场管理，恢复和保证生产正常进行。

组员：陈志怀、杜金成、丁岩、张贺、沈瑞才、杨树坤

项目部组建抢险队，队长张清文。发生险情时首先抢险队进行抢险，需要较多人时可由各工班抽集，对抢险队和项目部所有人员进行针对性的应急知识培训。

现场救援小组由事故单位队长负责；

现场保护小组由派出所所长负责；

物资供应小组由项目经理和物资部负责人负责；

善后处理小组由公司工会和劳动人力资源部和项目部办公室负责人负责；

事故调查小组由公司安质部部长和项目部安质负责人负责。

现场救援小组主要是根据施工现场实际情况，组织抢险队参与救护伤亡人员、实施抢救方案、恢复施工生产的任务。

现场保护小组主要是组织公安人员做好事故现场和抢救现场的安全保卫工作，严禁任何无关人员进入，确保抢救工作和事故调查取证工作的顺利开展。

物资供应小组主要是负责抢救机具、设备、材料的调运，及时调配救援所需的机具、设备、材料。

事故调查小组主要是搜集事故物证、痕迹，调查、分析事故发生的具体原因和责任者，协助当地政府安监部门对事故进行调查。

善后处理小组负责组织医护人员救治伤员，取得伤员伤害程度诊断报告、死亡证明以及伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作等各项事宜。

3.6.9.5事故报告

3.6.9.6挖孔桩防止变形、塌孔措施

①严格进行技术交底、检查制度。

②在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度方面作好充分的准备工作，一旦发生险情迅速投入到抢险工作中。

③加强检测，密切注意挖孔桩周围的土体变化情况，一旦有土体裂痕、路基下陷、桩体歪斜等情况，要及时停止挖孔，采取相应的救护措施。

若发生桩体塌方，则应如下处理：

发生塌方后，不要慌张，保护好现场，及时通知现场管理人员组织抢救工作。

救援人员通过钢吊笼下井抢救补困人员。

井上人员准备好氧气包、医用消毒药水及纱布对受伤人员进行简处理。及时组织车辆把伤员送到医院。

若桩体继续塌方危及既有线路基时，要用已备好的砂袋及钢管防护好既有路基，并用装载机、钩机等大型设备对塌方处进行回填。

3.6.9.7铁路行车事故应急措施

（1）发生铁路行车重大特大事故，应立即通知就近车站，并在事故现场有效股道长度范围内增设防护，防止车辆进入危险地段；

（2）根据事故情况制订抢救方案。立即组织人员抢救伤亡人员，送往就近医院，必要时可请求铁路局救援列车或120救助；

（3）组织救援机械设备，排除损坏的车辆机具，修复通信、信号、接触网及轨道等设施，尽快恢复通车。

（4）事故发生后，驻站联络员按程序立即报告车站值人员请求紧急处理，同时，工地防护人员按既有线施工防护规定设置响墩，停车牌，并发出紧急停车信号。

①放样开挖：人工挖孔防护桩施工完成后，放样定出冠梁位置，并在防护桩达到设计强度的75%以上时，按设计尺寸采用人工挖槽。

②凿除桩头：采用人工配备风镐凿除桩头砼，凿除至新鲜、密实的砼面且达到桩顶设计标高，然后绑扎冠梁钢筋。

③钢筋制安：冠梁在加工场制作，运至现场绑扎。钢筋绑扎过程中按设计图纸绑扎。

④模板安装：冠梁采用组合钢模拼装，用钢管和角铁做肋。上、中、下均用Ф16螺杆对拉，外侧用方木木或钢管支撑固定，保证模板的垂直度。控制中线位置、高程，使其精度满足规范要求。模板拼缝横平竖直，板缝严密不漏浆。

⑤砼灌筑及养生：砼灌注应采用水平分层、斜向分段进行浇筑，层厚30cm。砼在拌合站集中拌合，用砼罐车运输，用溜槽或吊车放入模内浇筑，用插入式捣固棒捣固。浇筑收浆后及时用麻袋覆盖并洒水养护，每天洒水次数以保持砼表面经常保持湿润为度。

3.6.11钢板桩防护施工

308省道公路从本桥第3孔穿过，2#墩在既有的308省道公路上，施工2#墩承台时要先对既有的308省道公路进行改移，改移完成后可对2#桩基进行施工，但在进行2#墩承台基坑开挖前必须对2#墩进行钢板桩防护。

3.6.11.1钢板桩的选用

钢板桩选用U型咬合式IV型拉森钢板桩，重77kg/m，每延米桩墙的截面模量为2042cm3。

首先选择合适的厂家根据要求租用钢板桩，钢板桩进场后，对其进行检查，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放中尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连锁口损坏。

3.6.11.2钢板桩放样和定位

（1）将施工区域控制点标明并经复核无误后加以保护。

（2）定出钢板的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂线绳作为导线。

3.6.11.3钢板桩打入

桩打入前将桩尖的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂黄油或者其他油脂，对锁扣变形、锈蚀严重的钢板桩整修矫正，转角处采用90度的转角桩。

3.6.11.4钢板桩打入施工工艺

（1）履带吊停在离打桩点就近的钢平台，侧向施工，便于测量人员观察。挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。

（2）锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，起锤。

（3）开液压机，夹紧桩，移动至设定位置，对准桩与定位桩的锁扣，锤下降，靠桩与锤的自重自然下沉至不能下沉为止。

（4）开动振动锤，打桩至坚实土层，控制打桩的速度，尽可能使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合。

（5）松开液压口，继续打第二根桩.

（6）所有桩插打完毕后，再开振动锤打桩至设计深度40cm上的位置停止振动，振动锤会凭借惯性将桩打至设计深度。

（7）将所有钢板桩用工字钢焊接成为一体。

本桥钻孔桩共计40根，桩径1.0m，桩基最长43.5m，最短的为33.5m，0#台、5#台各8根，1#台~4#台各6根。

3.7.1钻孔桩施工顺序

3.7.2施工工艺流程图

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　不合格

不合格合格　　　　　　　　　　　合格　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

平整场地，精确定出桩中心,并设护桩。

3.7.4钢护筒制作与埋设

钢护筒采用厚8mm的钢板卷制，直径比设计桩径加大20cm。根据测量放样资料，在桩位处挖出比钢护筒直径大50cm、深度为0.5m～1m的圆坑，夯实坑底并铺设一层5cm厚砂层，以便调整护筒位置。再将钢护筒运至桩位处，用吊车起吊入圆坑，调整护筒中心与桩中心，使二者重合后用振动锤击入或用挖机埋设。当地表层为淤泥等松软土层时，护筒应穿过松软土层，并将护筒设置在较密实的土层中0.5m以上。护筒埋设必须认真进行，在护筒外均匀对称地回填粘土，并分层夯实，防止在施工过程中发生孔口变形、坍孔、向外漏水及泥浆等事故。

护筒埋设后，其平面位置应正确，护筒顶面中心与设计桩位偏差不得超过5cm，斜度不得大于1％。

为避免在钻进过程中出现塌孔现象，钢护筒的埋设深度必须穿过碎石层，若地表层碎石层超过护筒的埋深，对地表的碎石土挖出换填黄粘土，使之达到钻孔的要求。

3.7.6泥浆池、沉淀池

本桥钻孔先后设4个泥浆池与沉淀池：0#台与1#墩之间，1#墩与2#墩之间，3#墩与4#墩之间、4#墩与5#台之间。泥浆池与沉淀池用完后及时回填，在泥浆池与沉淀池四周用土堆围起一个土埂并用彩条布围挡，在旁边立一块醒目标志；沉淀池满后，利用罐车外运处理。

采用换浆法或抽碴法进行清孔。终孔后，将钻头提出，再将泥浆输送管安设到孔底，置换泥浆；抽渣筒进行孔内排渣，确保沉碴厚度在规范要求以内。钢筋笼吊装、导管拼装完成后，再次测定沉渣厚度,如沉渣厚度和泥浆指标不符要求，则用泥浆泵经导管泵入新鲜泥浆进行清孔，直到沉渣厚度符合要求为止。

3.7.9钢筋笼制作与安装

钢筋笼在钢筋加工场制作，钢筋加工场地采用C20砼硬化。

3.7.9.1钢筋笼的制作

本工程桩径为1.0m,按照设计图纸尺寸加工圈环筋，通过手工和钢筋环形加工器相互配合制作环形加劲筋。圆环接头处采用单面搭接焊，搭接长度不小于10倍的钢筋直径，搭接区钢筋应上下重叠，端头应与圆环顺直，不得指向圆心。

根据主筋设计要求，依据进场钢筋规格9m，将主筋通过电焊均匀在圆环上，在主筋与圆环焊接后，在外面绕上螺旋筋，然后点焊接主筋与螺旋筋的接触点，将钢筋笼单节成形，将多个单节合成一个成的钢筋笼。

根据孔深焊接钢筋笼，节中主筋按排列顺序错位布置，钢筋接头主筋错位长度1米。

清孔完成后，拆除输送管安放钢筋笼，分段安装时，先下底节钢筋笼，钢筋笼吊入孔中后通过连接在机台上的钢筋挂钩将其上端固定在机台上，再吊装上节钢筋笼，两节的钢筋笼对齐，将对称的两根主筋先行固定，再将上下节两节钢筋笼完全对正并调直，主筋进行单面焊接，接上螺旋筋并焊接，清理焊渣，焊接完成后，在钢筋笼顶部焊接根据设计桩顶标高配置的吊筋。

3.7.10灌注水下砼

用吊车配合下放导管，并做好记录，导管下完后，进行第二次清孔。二次清孔后检测孔底沉碴厚度、孔深和泥浆指标，满足规范要求后，接上料斗，灌注砼。水下砼采用φ300mm导管灌注，用拔球法灌注砼。导管底节长度为4m，中间每节长度均为3m，调节段2m、1m和0.5m；使用前，先预拼，检测导管的密闭性和顺直度，作好标志和编号，使用时按预拼顺序和标志拼装，确保砼灌注的顺利进行。桩身砼由拌合站拌合，砼坍落度控制在18～22cm之间，并采用砼搅拌运输车运送至各桩位浇注，砼初灌量保证砼灌入后导管埋入砼深度不小于1.0m，并不大于3m，按本工程计算不少于2.5m3，每根桩一次性连续浇注完成，控制在6h内完成。浇注过程中，安排专人检测和记录砼面的高度及导管埋入砼的深度，确保导管埋入砼的深度在2～4m之间。浇注结束时，桩顶面超灌1.0m，并拔出护筒。

3.7.11桩基检查与验收

桩基砼达到一定强度后，清除孔内泥浆，凿除桩头，由有资质的检测单位对桩基进行检测。

本桥0#台、1#墩、4#墩、5#台桩基采用低应变反射波法检测，2#墩、3#墩桩基桩长大于40米采用声波射法检测。

3.8.1承台施工顺序

本桥共计6个承台，先施工3#承台（3#墩靠近308省道，桩基及承台施工完后才能进行308省道的改移），再施工4#承台、1#承台、2#承台（308省道改移及钢板防护桩完成后方可施工）、0#承台、5#承台。

3.8.2施工工艺流程见下图

3.8.3放样开挖：放样定出承台位置，采用挖掘机配合人工开挖。当挖至已灌注桩顶标高以上20～30cm停止机械开挖，采用人工清底至设计的坑底标高，边坡按1:1修整,且基坑每边应放宽80cm，以满足排水和施工操作。

为防止基坑内积水，在基坑底四周挖出小型排水沟，在最底的位置设置一个积水坑，并配陪一个潜水泵，如遇下雨右坑内有水，立即抽水排水。

3.8.4凿除钻孔桩头：采用人工配备风镐凿除桩头砼，凿除至新鲜、密实的砼面且达到桩顶设计标高，桩检通过后绑扎承台钢筋。

3.8.5钢筋制安：在加工场制作，运至现场绑扎。承台钢筋绑扎过程中按设计图纸预埋墩柱钢筋，采用钢管架固定。

3.8.6模板安装：承台采用组合钢模拼装，用钢管和角铁做肋。上、中、下均用Ф16螺杆对拉，外侧用方木木或钢管支撑固定，保证模板的垂直度。控制中线位置、高程，使其精度满足规范要求。模板拼缝横平竖直，板缝严密不漏浆。

3.8.7砼灌筑及养生：砼灌注应采用水平分层、斜向分段进行浇筑，层厚30cm。砼在拌合站集中拌合，用砼罐车运至承台附近，用溜槽或吊车放入模内浇

筑，用插入式捣固棒捣固。浇筑收浆后及时用麻袋覆盖并洒水养护，每天洒水次数以保持砼表面经常保持湿润为度。

3.9.1施工工艺流程图见下页图。

3.9.2接头清理：在基础砼达到设计强度70%以上后，开始将墩、台底部范围内砼表层浮浆彻底清除，并凿毛清理干净。

3.9.3测量定位：用全站仪测设墩、台中心点，每个墩、台设一组十字桩，以控制墩的纵轴和横轴。

3.9.4钢筋制安：钢筋在加工场加工，现场绑扎及接长。墩身主筋接头采取焊接连接，接头相互错开，同一截面的接头数量不超过主筋总数的50%，接头

的折角、轴向偏差等符合规范要求。钢筋绑扎的间距、位置、型号、数量符合设计。钢筋绑扎结实，严格按照有关规范及设计要求进行。

3.9.5模型制作、安装

墩身模型采用专业厂家设计加工的整体定型钢模，台身模板采用钢模板。模板板面平整光滑且无锈迹，面板变形不大于1.5mm，钢模板的钢棱、钢箍变形不超过3.0mm，接缝严密，尺寸准确，具有足够的强度、刚度和稳定性。模板加固采取外加背杠、钢管架支承、对拉的方法，加固结实稳定。

根据桥梁布置及墩高和地形特点，采用人工配合吊车安装模板。

模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、接段连接处横向稳定性进行检查，检验合格后灌注混凝土。

灌注混凝土之前，模板内侧均匀涂刷脱模剂，各墩台使用的脱模剂为同一品种。墩台设计布置有钢筋时，涂刷脱膜剂在钢筋施工前进行，防止污染钢筋表面,严格控制保护层的厚度，防止露筋。

灌注时，发现模板有超过允许偏差变形值时，及时予以纠正恢复；固定在模板上的预埋件和预留孔洞安装牢固、位置准确，有防止变形、移位等加强连接措施。

浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋、垫块和预埋件进行全面认真检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板所有缝隙均填塞严密。

墩台身混凝土采用集中拌和站拌和，混凝土灌车运送，人工配合吊车灌注，插入式捣固器振捣。墩身采用搭设混凝土平台、串筒，一次灌注完毕。分层浇筑混凝土时，分层厚度为30cm。墩身顶安插接头短钢筋或埋设接缝石以提高墩身与托盘混凝土的整体性。

墩台身混凝土浇筑至墩、台帽下30~50cm处时应停止浇筑，剩余部分应待墩、台帽模板支立后一次浇筑。

墩台身非承重部分侧模板在混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆除，保证混凝土表面及棱角不致因拆模受损。

托盘及顶帽模板在混凝土强度达到设计强度的70%后拆除。

模板拆除后对其表面灰浆、油污清除干净，并经检查维修和整理，分类妥善存放。

桥台用麻袋覆盖洒水养护；墩柱脱模后用薄膜包裹，浇水进行保湿养护，并按耐久性砼试件留置规定作砼试件养护。

墩身立模及托盘顶帽加工钢筋时脚手架顶用木板搭设工作平台，平台四周挂网防护，工作人员在浇筑砼及绑扎钢筋时必须配带安全帽及安全带。

3.10桥台背、锥坡土方施工

桥台背、锥坡等处的土方填筑在隐蔽工程检查合格并在桥台圬工达到设计强度后进行。

3.10.1填料的选择

本桥台背填料选用渗水土，来源于距闪电河大桥东北方向的取土场。

3.10.2台背填筑施工

(1)清理台背地段的松土，杂物，对基底进行填前夯实。

(2)清理的松土运离施工现场。台背处路基还未填筑的和台背一起填筑，台背路基填筑完的，需在台背后的路基沿路线方向机械挖台阶，台阶顶宽不小于2m。

(3)将碎石土运至施工现场，用推土机推平，靠近构造物200mm内用人工铺平，注意每层的松铺厚度不超过20cm，使夯实后的每层填筑不大于15cm。

(4)在台背墙面上用油漆标出每层填料的松铺厚度和层次；严格按层数施工。

(5)锥体与桥台填土应同步进行，与路基一同填筑的台背，采用20T压路机碾压，在边角处及靠近结构物墙体（约800mm）的位置，压路机不能碾压的地方，采用蛙式打夯机夯填的方法压实紧密。振动压路机碾压4遍以上开始检测压实度，手扶式振动冲击夯要冲击压实7遍以上。

(6)压实度检测工作同步进行，每填一层土，都须进行压实度检测，压实度符合要求才能进行下一层填筑，从填方基底至路床顶部的压实度均按路基填筑标准压实度进行控制。

(7)检测频率为每层每侧检测3点，检测点离台侧面50cm，位中一点，左右边各一点。

3.10.3施工注意事项

(1)在构造物完成后且砼强度达到75%后，才能进行台背回填。

(2)台背填料应保证排水畅通，不能积水。

(3)锥体和台后路基填土，应在填土时比设计边坡外加30cm，待整修边坡时再把多余土刷掉。

按设计文件和技术规范要求的填筑范围填料，水平分层填筑压实，每层的松铺厚度不超过20厘米。

桥台后填土平整后，对于压路机达不到的地方，采用手扶式振动冲击夯或蛙式打夯机进行压实。

本桥架梁采用TJ165型架桥机，主机额定起重量165吨，总质量255吨，工作状态外型尺寸64m×4.8m×7.36m，正常架设梁片的最小曲线半径600m，通过最小曲线半径180m，自行速度最大12㎞/h，自行最大爬坡度16‰，自行状态时重心高度2.4m。

机动平板车额定载重量165吨，整机重量85吨，最大轮廓尺寸30m×3.5m×2m，单机通过最小曲线半径180m，自行速度12㎞/h，重载最大爬坡度16‰。

倒装龙门吊额定起重量85吨，单台总质量13.2吨，起升速度柴油机1.2m/min（电动机0.92m/min），柴油机功率42kw(电动机功率15)，内部净空4100㎜×5250㎜。

3.11.2.1架梁前检查验收

T梁运到现场后要进行检查验收，合格后方可进行架设。具体检查项目如下表所示：

用U形尺量检查梁端、1/4跨、跨中

支座中心线偏离设计位置

游标卡尺测量检查四个螺栓的中心距

3.11.2.2成品梁的运输

①成品梁运输应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限货物运输规则》对装运桥梁的特别规定。

②成品梁按照架梁计划分批成孔装车发运，并有专人携带配套工具随车监护押运。梁上标明前后方向，运输过程中如发生车辆转向时，押运人员配合运输人员做好前后方向确认工作。

③运梁时按照设计要求，运梁支点距梁端不大于3.5m，架梁支点距梁端不大于3.7m；

④运梁重心：32m边梁的竖向重心距梁底1.476m，横向重心偏向腹板中心外侧6cm；24m边梁的竖向重心距梁底1.258m，横向重心偏向腹板中心外侧6.3cm，

⑤T梁运到现场后，及时对梁体及配件进行数量清点及质量检查。

给排水及采暖工程施工组织设计3.11.2.3对桥梁下部工程的检查

架梁前要提前对桥梁墩台进行检查交接，复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、位置、垫石平整度、标高等是否满足相关规定。

3.11.2.4架桥机走行线路加固

架桥机的走行线路采取机车压道的方法进行加固，其轴重不小于190KN，前方压上桥台1.0m，后方压到架桥机后轮组停留处以外50m。压道速度1~3km/h，压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm）。压道时施工人员配合整道，轨枕承轨槽下道碴捣固密实。压道后或架梁过程中，当遇到大雨或较长时间未架梁及架梁间隔时间较长时，需重新压道。

桥头线路加固：桥头线路道床厚度不小于25cm，顶面宽度不小于3.5mJTT821.4-2011 混凝土桥梁结构表面用防腐涂料 第4部分：水性涂料，曲线地段不设超高。根据线路质量情况进行轨道加固，增设轨撑、轨距拉杆、护轨、加穿枕木等。枕木在线路道碴捣实后加穿，并保持水平，与钢轨间的间隙用木垫片塞实。

3.11.3组装架桥机