施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

口岸扩能改造工程施工组织设计

第三章主要项目施工方法和工艺

第五章质量目标、创优规划、

质量保证体系及保证措施

一、质量方针与质量目标

深圳某别墅区结构实体检验施工方案四、保证工程质量及施工工艺的主要措施

第六章安全目标、安全管理体系

和保证安全主要制度及措施

一、安全方针和安全目标

三、确保既有铁路施工安全的技术保证措施及方案

四、冬、雨、大风季节施工安全保证措施

第七章工期目标及保证措施

第八章环境生态保护、水土保持

三、环境生态保护、水土保持技术措施和方案

第九章文明施工保证措施

二、文明施工及环境保护组织机构

第十章冬季施工保证措施

一、冬季施工各项保证措施

二、大风季节施工保证措施

四、文物及地下管线保护措施

1、满洲里口岸扩能改造工程《施工招标文件》、初步设计说明书、工程数量表、初步设计图纸、满洲里口岸扩能改造工程补遗书[哈铁工管（2002）10号]。

2、国家、铁道部现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准；

3、施工招标标前会精神和现场勘查获得的资料。

4、国家及铁道部现行的人工、材料、机械台班的消耗定额及指标，本投标人的企业劳动定额。

5、国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。

6、本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。

1、以满足招标文件及合同条款和既有线施工运输安全的要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全、既有线运输安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OHSA28000标准建立质量、环境、安全体系和铁道部既有线施工安全规范要求运作。

2、以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。

3、以确保施工、既有线运输安全生产为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。

4、以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。

5、以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。

满洲里口岸站扩能改造工程东起滨洲线胪滨站，西至国境分界点，位于内蒙古自治区呼伦贝尔盟西部满洲里市境内。我单位负责满II标段工程包括胪滨站改造、K926+350至K930+900段复线及满洲里站站内新建集装箱落地场和改造换装场。

本段位于扎来诺尔盆地边缘，四周以低山丘陵环绕，其海拔高程为750～1000余米。盆地内水系不发育。

线路所经地区地层主要以第四系全新统人工堆积层杂填土、填筑土及第四系更新统残坡积层的粉质粘土及角砾土为主。地质条件良好。

沿线地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于第四系地层的砾砂层，埋深3.4～4.0m,水位变化幅度1～2m。主要靠大气降水补给。对混凝土无侵蚀性。

该地区地震基本烈度为小于六度。

本合同段对外交通较为便利，市区东环路和301国道（老线）相连，301国道（老线）与线路平行，铁路原有便道经过修整后也可满足大型机械进场及工程材料运输的需要。

2、当地可供利用的资源条件：

⑴施工用水条件本段区域内地下水较缺乏,打井费用昂贵,施工及生活用水向满洲里市购水,用水车运至工地及驻地。

⑵施工用电条件本段附近有高压电网通过，可与铁路局水电段和当地电业部门取得联系，施工用电以利用铁路电力和地方电力为主，自发电为辅，就近从电网上处设变压器台接驳，供施工生产及生活用电,东环中路立交桥设200KW变压器再通过500米电缆线路引到施工现场及驻地。

本工程所用工程材料类型较多、但均属常规材料，可在工地自行储备使用。水泥从哈尔滨市水泥厂定购发货至工地,钢材可在满洲里建材市场采购；木材、燃料可以从当地物资供应市场及石油公司采购；红砖、石灰来源于地方，以上材料均采用汽车运输；施工用的砂石料由哈尔滨铁路局指定砂石场供应；钢轨从鞍钢采购;配件、道岔、轨枕从齐齐哈采购,产品质量符合国家标准，达到业主及监理要求，以上材料通过铁路运输至满洲里站，再通过汽车运输至工地。

本段所处位置地势平坦，施工场地有大部分处于草原，对地方干扰较少。

该工程的建设对拉动当地经济发展、繁荣边疆、巩固国防具有重要作用，地方政府非常支持。

最小曲线半径：300m

限制坡度：上行6‰；下行12‰

牵引定数：上行3300t；下行2000t

到发线有效长：850m

本段工程主要包括修建集装箱落地场和区间双线及改造换装场和胪滨站（含铁通工程）部分的路基工程、轨道工程、桥梁工程、站场设备工程、通信工程、信号工程、电力工程、给排水环保工程、房建工程及配合辅助工程。

胪滨站位于滨洲线上，设计范围：K925+900～K927+350，它是满洲里站的前方站，车站既有到发线3条（含正线），牵出线2条。因区间增加复线，车站既有3线改建为正线，3线右侧增加到发线1条，牵出线6线加长，增加新铺道岔7组，拆除道岔3组，重铺道岔1组。

区间复线：设计范围DK926+350～DK930+900，上行线改右DK927+350～DK930+007.71和改右DK930+456.48～DK930+900段为新建线路,改右DK930+007.71～DK930+456.48段为既有正线改建线路，在改右DK929+310～DK930+680段与既有正线交叉；下行线改DK928+900～DK930+900段为新建线路，在改DK928+900处与既有正线拨接。

落地场和换装场：新建集装箱落地场与既有正线交叉，改建木材准轨专用线和吉海宽轨牵出线，增加准轨牵出线和龙门吊走行线。改造第二机械换装场，改建宽轨机换8线和龙门吊走行线，拆除宽轨机换3、4、5线和准轨机换7线。

土方：填方：17500m3

挖方：1068200m3

护坡:浆砌片石29981m3,挖基土29981m3，C15混凝土866m3,种紫穗槐2632840株,喷播植草168873m2.

路基排水:浆砌片石15198m3,挖基土15198m3，Φ0.5砼圆管108m，沥青麻筋1351m2，碎石垫层2944m3。

跨新建东环公路立交桥一座,全长72.94m，上部为2孔16m预应力空心板梁和1孔30m工型梁，下部为三柱式桥墩，U型桥台，基础为18m挖孔桩基础。混凝土1537.4m3,钢筋80.1t,钢绞线15.7t,浆砌片石24.9m3。

本段共需铺新轨9.124Km,重铺线路2.719Km,拆除线路8.127Km,铺新岔11组,重铺道岔1组,拆除道岔9组,铺底碴4508m3,铺碎石道碴22369m3,铺石屑19m3,拆除平交道3处,铺设平交道5处,平过道1处,站台一座.

本段共需建设生产房屋6165m2。

本段铺设给水管道1.107KM，排水管道0.647KM，污水泵站1座，化粪池3座，渗水井2座，消火栓5处。

本段信号工程主要有敷设信号电缆128hm,安装新光源单元控制台1台、中站电源屏1套、电动转辙机（ZD6型）9组、液压转辙机（ZYJ7型）8组、交流轨道电路17区段、电码化（18信息）4股道、安装微机监测设备1套。

本段电力工程主要有高压架空线路1.55公里,低压架空线路1.45公里,1KV电缆敷设2.05公里,控制电缆敷设0.2公里,10KV室内便电所1座,投光灯铁塔2座。

㈠施工区处于寒冷地区，冬季长，施工期短，工期紧张。

㈡挖方数量较大，土方集中，受既有线改造制约。

本段共有挖方108万多方，集中在上行线和落地场施工区段，这两区段有一部分与既有正线交叉，只有待正线换线至新建下行线开通后才能进行施工。

㈢既有站改造，增建复线，行车干扰大，安全施工作业要求严。

由于是对既有车站的站线、相关设施及设备进行新建和改建，人员和设备都要在站内作业，施工直接对站内的机车作业产生干扰，而站内的日常作业也影响着施工的进度，施工安全与站内作业安全尤为重要。

㈣生态环境及水土保持要求较高

站场的改造需要设置弃土场，临时新增许多设备和劳动力，这样势必对周边生态环境、水土保持和生活环境造成一定影响。因此，施工中如何加强环境保护就显得非常重要。

确保实现“三杜绝、二确保”，即：杜绝责任行车特别重大、大事故、险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；确保施工安全；确保正常列车运行秩序。

确保准备工作充分，按期开工，提前完工。总工期控制目标为：2002年10月20日开工，2003年12月31日竣工。提前工期3个月。

环境保护目标：保护生态平衡，改善生态环境，创造良好生产、生活条件。保护、改善生活环境和生态环境，防止污染和破坏自然环境。

确保施工现场整洁有序，工完场清，树立本企业良好的形象。创建文明施工样板工地。

㈠建立现场施工组织机构

我单位将根据本标段的工程规模、工期要求及工程特点，按投标书的承诺建立现场项目经理部，统一指挥管理本合同段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工及缺陷修复工作。

施工组织机构框图附后。

项目经理：作为本项目的第一管理者，负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、控制和协调，代表本企业法人履行合同及对业主的各项承诺。

项目副经理1：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度、施工安全工作。

项目副经理2：负责环境保护、文明施工、征地拆迁及关系协调、后勤保障工作。

项目总工程师：负责本合同段工程的全面技术工作和质量管理、创优规划的制订及组织实施工作。

项目经理部部门设置及职责分工

高级工程师3人，工程师6人，专职资料员1人。

负责工程测量、图纸会审、施工组织设计的编制及实施、技术交底、现场管理、设计变更、施工记录、竣工文件和资料的编制、移交等工作。负责施工调度、文明施工等工作。

施工调度1人，文明施工1人。

测量工程师2人，测工3人。

负责工程材料的试验与检测、质量文件的编制及执行、工程质量的管理、控制、检查、评定及工程创优等工作；负责施工安全知识的教育与培训、安全技术交底、现场施工安全的检查、管理和控制。

检测工程师2人，试验工程师2人。

经济师2人，材料员2人。

负责物资采购计划的编制、物资的采购和运输；负责所有进场物资的检查验收、储存、统收统发、现场管理等工作；负责机械设备的采购、组织进场、使用管理、维修保养、施工保障等工作。

经济师2人，统计员1人。

负责施工进度计划的编制与实施；负责本项目的合约管理、计量支付、验工计价工作。

会计师2人，助理会计师1人。

负责项目施工全过程的财务管理、工程成本核算、竣工决算等工作。

负责施工环境保护的规划设计与实施，负责进行环保知识的培训教育和宣传工作，对施工现场、生活驻地、取弃土场及沿线的施工环境、水土保持等，采取有效保护措施并实施监督检查。

征地拆迁1人，治安管理1人。

负责本项目有关文件和资料的编制、收发及管理；负责配合业主进行征地拆迁工作；负责本合同段工程施工过程中的治安管理、地方关系协调等有关工作；负责工程指挥车辆和职工食堂的管理工作。

文件管理1人，接待1人。

指挥车司机3人，食堂3人。

⒈做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，严格执行国家颁布的技术规范和有关技术操作规程的规定，保证工程质量，并以创哈局优质工程的标准组织施工。

⒊合理安排施工场地，尽量节约用地；注意协调，尽量减少对附近居民、过往车辆和行人的干扰。铁路施工少占用地，并按国家有关规定注意环境保护。

⒋认真贯彻安全生产的方针，加强安全教育，落实各级安全生产责任制，制订施工生产、既有线运输安全技术措施，严格遵守既有线施工安全操作规程，确保施工生产、既有线运输安全。

⒌施工前加强与地方和铁路有关部门的协调、配合，对地下管线、地上杆线等的迁移、更新、设置，均按业主要求统一部署，并在工程施工前完成便道工程，以确保工程顺利实施。

⒍凡属隐蔽工程，认真填写隐蔽工程检查证(表)，经监理工程师检查合格后再进行下道工序施工。

⒎工程竣工后对临时工程、临时辅助设施、临时用地和料场、弃土场等进行处理，做到工完料清。

本标段的控制工程为路基工程，为此，人员进场后，组织精兵强将首先进行路基施工，尽早为公路桥和轨道工程施工创造条件，路基附属工程及其它工程随现场条件的形成及时施工。

本着科学组织，合理投入，早开工，快开工，全面展开平行交叉流水作业，突出重点，带动其他，确保在业主要求的工期内提前完成全部工程项目。

⒉施工队伍安排及任务划分

本标段全部工程由现场项目经理部组织施工,施工队伍配备：两个路基施工队、一个路基防护施工队、一个桥梁施工队、两个轨道施工队、三个房建施工队、一个给排水施工队、一个三电施工队。

项目经理部（48人）：统一指挥管理本合同段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工及缺陷修复工作。

路基施工一队(100人)：，共分两个工班，一工班负责下行线DK928+900～DK930+900和上行线DK929+400～DK930+900段路基土方施工；二工班负责胪滨站和上行线DK927+350～DK929+400段路基土方施工。

路基施工二队（100人）：负责落地场和换装场路基房建土方施工。

路基防护施工队（170人）：主要负责路基防护及排水工程的施工。

轨道施工一队（160人）：负责胪滨站和区间线路轨道工程施工。

轨道施工二队（100人）：负责落地场、换装场的轨道工程和既有正线部分线路的拆除。

桥梁施工队（100人）：负责东环路立交桥施工。

房建施工队（140人）：负责全段房建和站场建筑设备施工。

给排水施工队（40人）：负责全段给排水工程施工。

三电施工队（100人）：分三个工班，分别负责全段通信、信号、电力工程施工。

㈡主要工程项目施工方案

路基工程在做好基底和既有线边坡处理、土方调配、机械配置的同时，紧紧抓住既有线边坡台阶开挖，路基填筑、平整、碾压、检验等关键工序，务必做到填料随填随碾压，努力减少其它不利因素对施工的影响。

土方调配本着“移挖作填、就近取土、减少运距，采取合理的运输方法，并按照不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。

施工前，根据不同的填料选择机械类型，并在现场进行压实工艺试验，确定科学合理的试验参数后，在全段组织实施，做到样板开路，一次成型。

路基施工采用机械化平行流水作业施工法。

取土运距≤80米，使用推土机施工；

取土运距＞80米使用挖掘机配合自卸车施工。

采用挖掘机配合自卸汽车施工。

施工作业标准化、程序化；路堤土石方填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。

八流程：施工准备→基底处理→分层填土(洒水或晾晒)→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路拱整修→整坡护坡。

先进行不影响既有正线运营部分的路基施工(胪滨站新增4道、既有到发线3道改正线增长部分、上行线K927+350～K929+300段、下行线K929+100～K930+900段、上行线K930+700～K930+900段、新建落地场中扣除既有正线左右各14米剩余部分)，待既有正线换线到新建下行线并开通后，施工剩余部分工程。

⑵路基防护及附属工程：

①路基土石方施工前作好临时排水设施，并保证临时排水用的截水沟及排水沟与设计永久使用的排水设施相结合，以减少临时工程数量。路基永久排水工程与路基土石方一并进行，在2003年雨季前形成完善的临时排水系统，以减少雨水对已形成路基边坡或正在施工的土石方开挖段的浸泡。

浆砌片石护坡和侧沟采用挤浆法砌筑。

为避免施工干扰,节省施工时间，在已完路基土石方地段进行路基排水防护及附属工程施工。

本段桥台基础为明挖扩大基础，用挖掘机配合人工进行土方开挖，达到设计标高后，尽早浇筑基础混凝土，避免基底暴露时间过长。

桥墩基础为挖孔灌注桩基础，施工混凝土护壁，挖孔到设计标高后，安放钢筋笼，灌注混凝土。

采用常规方法施工，对于桥台外露混凝土的模板采用大块钢模板，每块面积不小于1.5m2，墩柱及台帽模板采用整体钢模，依次浇筑成型。

遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场实际情况结合架梁施工方案，空心板梁预制场地布置在铁路上行线左侧桥海拉尔方向。

预制场设18个16米梁和2个30米梁台座。根据地质情况，30米梁预制底座采用15～20cm厚的C25钢筋混凝土基础，槽钢、钢板底模；16米梁采用砖砌一次性台座，底模铺钢板，并按设计要求设反拱。浇筑底座前要先对地基进行夯实处理。

在与梁底同宽的型钢骨架上铺设6mm厚的钢板，并将型钢骨架焊接在混凝土台座的预埋件上，形成板梁底模。侧模采用分片拼装式钢模板，面板为8mm厚钢板，背肋用10号槽钢或角钢加劲；端模用6mm钢板，16米空心板梁内模采用木模。

预制场设置20个制梁台座，配备3套模板，每片梁的预制周期为9d，预制时间为一个半月。

采用2台50t汽车吊进行安装，并在桥跨中间设临时墩，以便于移梁架梁。

设混凝土搅拌站一处配置JS500B强制式混凝土搅拌机2台进行施工。

桥梁基础与梁体预制同步施工。

①道床道碴利用工程列车从卓山采石场运到胪滨站外墙保温施工方案，再用汽车沿施工便道运输道碴至线路上，机械配合人工摊铺好，道碴一次上足，厚度低于设计5～10cm左右,余下部分堆放在路肩上。

②钢轨从鞍钢发货至胪滨站，混凝土轨枕从齐齐哈尔发货至胪滨站；在胪滨站设配轨厂及道钉锚固厂，进行道钉锚固和配轨工作，然后利用汽车运输钢轨和轨枕至工地，人工散布，钢轨根据配轨计算成对按顺序放置在路肩上，轨枕摊铺在已铺好的道碴上。

③人工铺轨、起拨道、方枕、匀碴。

④既有线接岔、接线处的施工，先在设计位置侧预铺道岔和线路，在封锁时间内把道岔和接线所占既有线的部分拆除，迅速将预铺好的整组道岔和线路拨入，并配置好合拢轨，相关专业进行配合施工。铺设好后迅速整道，及时开通，保证列车运行使用和行车安全。

⑤对线路进行正常维护至交工。

GB／T 21833.2-2020标准下载轨道施工一队负责施工胪滨站和上行区间,轨道施工二队负责施工集装箱落地场、换装场改造、下行区间和部分正线拆除。