施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

唐山北至唐山站铁路客车线钢筋混凝框架桥施工组织设计

新建唐山北至唐山客车线

中铁电化局西铁公司唐山客车线工程项目部（一分部）

1.编制依据、范围及原则

1.1.4、关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文通知（铁建设【2009】22号）

某住宅工程人工挖孔桩施工方案-secret1.1.7、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）

1.1.9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）

1.3.1、坚持安全第一，预防为主的原则，采用综合治理的方针，确保营业线铁路路基的稳定、营业线设备和运行安全；

1.3.2、坚持质量第一、信誉至上的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；

1.3.3、严格遵守合同及设计文件要求，切实落实铁道部关于既有线施工的有关文件、规定坚持先预防后施工的原则；

1.3.4、狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法组织有节奏、均衡、连续的施工；确保工期不受影响，实现铁道部、北京铁路局、唐山客车线的工期目标。

地震动峰值加速度：0.20g,地震基本烈度为Ⅷ度，土壤最大冻结深度0.8m

工程地质条件：地层为第四系冲洪积地层，表层多分布细粒土，厚度5～10m，承载力多小于180kpa，下部主要为砂类土，稍密～密实，稍湿～饱和，工程地质条件较好。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），结合地质条件，本工程地震动蜂值加速度为0.20g（地震基本烈度Ⅷ度）。

地下水埋深普遍较大，一般在地表下15.0～31.2m，局部地势较低处最小埋深4.7m。地下水主要靠大气降水和地表水补给，地下水位随季节变化幅度在2～3m，主要含水层为砂类土及碎石类土。地下水对混凝土结构不具侵蚀性。

本区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。气象要素如下表：

历年极端最高气温（℃）

历年极端最低气温（℃）

历年最冷月平均气温（℃）

历年最热月平均气温（℃）

历年平均相对湿度（%）

历年平均降水量（mm）

历年平均蒸发量（mm）

历年最大积雪深度（cm）

累年平均风速（m/s）

累年最大风速（m/s）及风向

土壤最大冻结深度（cm）

根据气象和调查资料，沿线土壤最大冻结深度为0.8m。

HRB335/HRB235

20.882/1.693

2.5.1、交通运输条件

JHK149+993.62钢筋混凝土框构唐丰快速框构中桥位于唐丰快速路上，交通顺畅便利。

2.5.2、临时工程及施工用水用电

该框构中桥施工时采用钢结构搭设临时钢筋棚，满足标准化工地建设要求，施工用电采用50KVA变压器，并配备300kw发电机。施工用水采用村里深井水，水量、水质均满足施工。

按机械化作业的原则组织施工，主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应本工程实际施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。具体安排见附表2：

3.3主要材料供应计划

3.3.1、供应计划及组织方案

甲供物资，直接运往工地。其它材料在施工现场设立临时料场和料库，库容量将满足施工高峰期供应需要量。这些材料由供应商组织汽车直接运至施工现场；火工品经当地公安部门审批后，联系供货厂商直接组织运至工地火工品库。进场（入库）物资分类存放，上盖下垫，堆码整齐，标识清楚，干净卫生，达到建设单位规定要求。

施工材料计划由施工技术部按年度施工计划，结合当地水文地质条件，天气情况，合理进行现场施工进度计划安排，提前1个月提交物资设备部，确保材料充足，满足日常施工需要。根据施工安排及进度计划，工程材料采取提前组织，分批次进场。确保工程施工保质保量完成。

3.3.2、保证材料供应的措施

项目部成立物资设备部，专职从事材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。

按采购计划制定书面的招标采购定货单，招标选择供应商，预定交货地点和日期。

坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。开工前，认真搞好施工调查，积极和建设单位沟通，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避免因材料供应不及时而造成的停工待料。

材料采购计划具有超前性，按建设单位和监理批复的满足进度要求的交货计划提前安排材料的采购、进场，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。

3.3.3、材料供应的应急预案

充分考虑各种因素的影响，提前做好物资的储备工作，保证物资的供应，不影响施工进度。

提前做好节假日期间的材料采购，并做好充足的准备，材料库存量应能满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应商了解，确定它们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，做好应急准备工作，确保在特殊情况下仍能保证材料的正常供应。

设立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应不受资金影响。

根据设计图纸使用全站仪，依据平面控制网可直接测设出本涵洞的横纵向轴线。

根据施工图计算和测设施工标高。

3.4.3、测量仪器的检查

开工前，对所有进入工地的测量仪器统一进行一次强制的全面检测校验，确保工程中使用的仪器的误差控制在标准范围内，减少其在施工中的系统误差。

4.施工方案、方法及既有线安全防护措施

JHK149+993.62钢筋混凝土框构唐丰快速框构中桥施工，施工本框构中桥配备挖掘机、吊车等机械。首先对既有路基进行加固，拆除既有翼墙，基坑开挖以机械为主，人工清平夯实。钢筋由施工队现场加工制作，人工绑扎。模板采用组合钢模板，人工配合吊车组装加固。

4.2.1防护桩防护施工

防护桩采用人工挖孔，混凝土强度为C25，受拉侧配筋设置为12根直径28mm的二级钢筋,间距为8.67cm,另外配置构造钢筋6根直径28mm的二级钢筋，间距为43.1cm和33.3cm，累计配筋为18根直径28mm的二级钢筋，箍筋采用φ10的盘条间距30cm混凝土保护层为50mm。

4.2.1.1人工挖孔桩施工

⑴挖孔桩施工前，与产权单位协商做好拆除既有围墙后围档防护措施。

⑵混凝土管采用25t吊车吊装，旋转半径为20m，距既有线最近线路中心最近为29.1m,距回流线为25.29m。

⑶防护桩采用购置钢筋混凝土管作为护壁，每节管长1m，逐节下挖，逐节下沉，直至孔底。防护桩采用隔二挖一的形式跳槽开挖。

⑷施工前必须检查孔内有害气体含量，有害气体超标时增设通风设施，孔下照明采用36伏安全电压。

⑸挖孔桩井内开挖超过10m后，设置通风设备，每1小时通风15分钟，通风时井内人员必须出井。

⑹孔内土由卷扬机起吊，土方远离既有线堆放，每次起吊量不超过0.2m3，人员上、下可用软梯。工具材料上、下采用绳吊。

⑺出土桶不得装满，防止在起吊过程中掉土。井上下操作人员必须上下呼应，尤其是起吊出渣和下放吊具时，必须上下呼应，吊具平稳升降，井内人员帖靠井边，与吊具错开。安装护壁管时，井内人员必须出井。

⑺挖出的土及时清理，运输至指定的弃土点。

4.2.1.3钢筋笼及混凝土施工

⑴挖孔桩钢筋笼分节吊装，采用25t吊车，吊车距既有线中心最近距离为29.18m,距回流线为25.29m，旋转半径为20m。

⑵桩身混凝土采用泵车泵送，混凝土强度为C25，灌注前，检查桩孔断面尺寸，清理孔底，检查钢筋的位置。灌注连续进行，如因故中断灌注其接缝面做施工缝处理。

⑶基坑开挖前进行悬臂板拆除采用金刚石钻孔机打孔，金刚石绳锯机切割，分块切割，每块2m，从一端向另一端，切割后切割块自由下落。悬臂板拆除时，封闭道路并对现场进行围挡封锁，禁止任何人、机械靠近悬臂板上、下侧施工区。

⑴基坑开挖前，封闭既有道路和拆除既有翼墙。翼墙距既有京哈最小距离为10.1m,采用破碎锤在专人指挥下拆除。

⑵基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合修整。

⑶采用防护桩防护侧开挖面采用挂网喷锚防护，挂网采用Φ8钢筋网，钢筋网片为3m*3m,网格间距为0.2m*0.2m；锚杆采用Φ20螺纹钢筋，梅花型布置，间距为1.5m，锚杆长度为2.5m；喷锚混凝土等级为C25,厚度10mm。

⑶对其它侧采用放坡的形式开挖基坑。开挖深度小于5m的基坑采用坡度1:1放坡的形式开挖；开挖深度大于5m的采用挖台阶和坡度1:1放坡的形式开挖，台阶不小于2m。

⑷开挖后基坑设人字型排水坡，并在基坑远离线路侧挖积水坑，以便水泵集中抽水。

⑸基坑开挖时，采用封闭管理，在基坑边设置安全防护栏（采用架管加防护网围护，架管打入地面下1m，地面部分高1.3m，间距2m），防止人员坠落，夜间设置红色标志灯。

该框构中桥主体及挡墙基底换填级配碎石并分层夯实，箱身主体换填厚度为0.5m,挡墙底换填厚度为1.0m,挡墙中间截面采用顺坡，保持换填底高程一致，换填范围为基底外0.5m以内向下1:1放坡，主体设计应力为200KPa,挡墙底设计应力250KPa,换填后地基承载力满足以上应力要求。

垫层混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，分层浇筑，插入式振捣器振捣。混凝土浇筑完毕后，在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；混凝土初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。

4.2.4底板钢筋绑扎及混凝土施工

钢筋在现场的钢筋场加工，对HRB335钢筋采用纵向加工（打磨）的闪光对焊接长。对直径大于等于25mm的钢筋采用纵向加工（打磨）的闪光对焊接长；直径小于25mm的钢筋可采用搭接焊，此时钢筋端部应弯成半圆形弯钩，两钩切点间距离对受拉钢筋不得小于30d,对受压钢筋不得小于20d。钢筋在搭接范围内应用铁丝捆扎。加工好的钢筋由人工按设并绑扎。绑扎中应注意底层钢筋与基底的保护层厚度，使用钢筋硬塑垫块做保护层。底板钢筋绑扎完毕后，支立底板侧模并加固，底层与顶层间钢筋用箍筋固定。制做马蹬均布于底板钢筋中、砼垫层上，在其上铺设跳板，搭设底板砼浇筑作业平台，待钢筋和模板检查合格后，开始浇筑底板砼。砼由砼拌合站集中供应，砼运输车运输，采用泵送或汽车吊吊料入模方式。

4.2.5边墙及顶板施工

底板混凝土达到一定强度后，开始绑扎边墙钢筋，绑完后支立箱形桥涵内模及边墙外模，内模用满堂脚手架支撑并加固，边墙内外模用φ12拉杆加固，顶板底模预留拱度，待模板加固完毕后，绑扎顶板钢筋，钢筋及模板检查合格后开始浇筑边墙及顶板混凝土。两边墙混凝土对称浇筑，防止两侧不均匀受力，造成模板变形。混凝土浇筑采用分层浇筑，厚度一般为30～40cm。顶板混凝土浇筑前制做马蹬均布于顶板钢筋中模板上，其上铺设跳板搭设作业平台。顶板砼浇筑采用泵送入模。

4.2.6涵洞出入口施工

涵洞出入口为浆砌施工和混凝土施工两种。

砌石体采用铺浆法砌筑，砂浆稠度为30～50mm。水泥砂浆按试验确定的配合比配料、砂浆搅拌机拌和,误差不超过规范规定的范围。

浆砌片石时大面向下。砌石体转角及交接处同时砌筑。砌筑时分层砌筑，上下错缝，内外搭砌。砌体灰缝厚度为20～30mm，砂浆饱满。砌体外露面在砌筑后12～18h之间及时养护，并经常保持外露面的湿润，养护时间不得少于14天。

砼由砼拌和站集中拌和，砼泵车分层浇筑，插入式振捣器振捣。砼浇筑完毕后，在顶部砼初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；砼初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。

采用聚氨脂防水涂料、高聚物改性沥青防水卷材其上采用C40细石聚丙烯纤维混凝土进行施工，要求圬工表面平整干燥清洁，保证防水层和圬工之间有良好的粘接。防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。

根据现场施工情况，对既有线影响的因素为:防护桩施工、拆除既有翼墙和开挖基坑可能会对线路的路基稳定性产生影响；防护桩施工和主体施工过程中，施工车辆或施工材料的移动有可能侵入限界；施工机械的旋转、吊装作业、泵车输送泵料等作业有可能侵入限界。根据以上因素在施工中采用以下防护措施：

5.1施工安全防护措施

⑴施工前对全体人员必须进行安全教育，安全员、防护员必须经过既有线施工安全培训，并经考核合格后，方可上岗。

⑵先与铁路设备单位签定施工安全协议和配合协议，由设备单位进行现场交底。进入现场以后，未经许可严禁移动或损坏现场设备。

⑶人工开挖探沟，探明查实地下管线，理清迁改单位，及时交由迁改单位迁移，暂不能迁移的，采取架空并用海绵包裹等措施予以保护。

⑷施工时逐级进行安全技术交底，开工前由技术负责人向全体职工进行交底，两个以上施工队或工种配合施工时，要按工程进度交叉作业交底，现场施工负责人每天向施工人员进行施工要求的技术交底。

⑸施工时严格按照路局审批的施工等级进行施工。按照京铁师函[2010]249号文要求，临近既有线施工A、B、C类施工需要监护单位在监护的情况下进行施工。

⑹特殊工种作业，必须严格执行本工种的各项有关规定，上岗人员必须经培训合格，并持有合格证书后，方可上岗，严禁无证上岗作业。

⑺在有大型机械作业施工时严格执行京铁建【2010】28号文，该框构施工时主要机械为挖掘机、吊车、装载机、泵车、罐车等机械，严格按照要求“一机一人”防护，驻站联络员加强与车站和现场防护员联系，准确掌握列车运行情况，现场施工负责人必须全过程盯控，确保营业线行车安全。在防护桩施工过程中派2名安全防护人员对施工机械重点防护。

⑻机械开挖装卸作业必须设专人指挥，严禁在机身下方掏挖，履带或轮胎与坑顶边缘保持1.5m以上的安全距离。挖土时挖掘机铲斗不得碰撞防护桩。

⑼派专职驻站人员，加强驻站人员与现场防护人员之间的联系，做到及时沟通，确保列车行车安全。

⑽在行车线两侧施工及存放物资时，施工机具与物资均不得侵入行车限界，并派专人看管防止障碍事故的发生。

⑾施工机械、施工材料的移动尽量远离既有线，在既有线旁施工的所有施工车辆、机器、材料、弃渣、堆料不得侵入限界。现场防护人员对现场施工材料的堆放位置统筹部署，确保远离既有线，杜绝侵限的可能。

⑿施工现场设立栏杆围护，禁止非施工人员进入场内。严禁施工人员跨越防护栏，禁止任何人进入铁路限界。

⒁现场施工的道路设专人洒水，堆土及时覆盖，防止飞尘。

⒂浇注砼时，罐车等设备专人指挥，工器具尽量放在远离既有线处。

5.2管线和既有设备防护措施

⑴对地下管线没有明确标注或地下管线埋设情况复杂时，向相关设备管理单位咨询，会同拆迁单位现场踏勘确认，并采用管线探测仪结合人力挖探，查明路径，设立标志，向施工作业人员详细交底，在拆迁单位处理完毕和产权单位确认不妨碍地下管线安全和正常使用并采取了安全防护措施的前提下方可施工。

⑵如因施工需迁移管线、电杆等设备，及时联系拆迁单位提报计划，在指挥部协助下会同有关产权单位、拆迁单位现场确认迁移方案，待其处置完毕后方可施工。

⑶严禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线2米以内动土或运行，进行盲目作业。

⑷在查明的地下管线、电缆路径两侧各1.5m范围内不得用机械挖掘，并禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，做到逐层轻插浅挖，并请设备管理单位、拆迁单位派人进行安全监督，协助处置暴露的管线。

⑸架空线路杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当取土坑深超过1米时，电杆周围护土保证有1：0.6的坡度或加钢板加大地基承载力。

⑹架空线两侧各10米范围内和地下管线两侧3米范围内不准建房、搭棚。架空线离地面高度不足4.5米时，严禁机械车辆通行。

⑺监护人员不到位、未指定管线位置，严禁施工。挖出电缆必须经现场监护人员确认为旧或废电缆后就地埋置，不得拆断。

5.3人工挖孔桩施工防护措施

⑴挖进入施工现场施工的人员必须佩戴安全帽，上下井作业人员必须系安全绳，在作业现场进出口和井口设置安全警示牌。

⑵浇注砼时，罐车等设备专人指挥，工器具尽量放在远离既有线处。

⑸当挖孔桩的强度达到设计要求时，开挖基坑，开挖基坑时要注意对既有线路观测，发现沉降时及时采取措施，确保既有线行车安全

5.4基坑开挖防护措施

⑴基坑开挖时严格按照安全技术交底要求放坡、堆土。土方开挖必须自上而下顺序进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。

⑵基坑开挖采用挖掘机,挖掘机距离既有线路中心最近19.34m，挖斗距离既有线中心为最近为6.7m。距离既有接触网线最近为8.78m。

5.5大型机械设备使用防护措施

5.5.1大型机械施工防护措施

⑴对操作人员进行培训，合格后方可上岗。各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

⑵操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。

⑶保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。

⑷定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

⑸机动车辆施工时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理。

⑹加强对各种施工机械操作员的安全操作规程教育，使其能熟练地掌握有关技术。

⑺严格遵守《特种设备安全监察条例》等法律、法规的要求，操作员须持证上岗，并对车辆定期进行检验、鉴定等。

⑻在营业线附近施工，防止触电和防设备倾覆，派专人防护，做到“一人一机一防护”。

⑻大型机械水平投影距离距接触网立柱外缘距离必须大于2m。

⑼吊装钢筋笼等大型物件时时尽量选在列车间隙进行。

⑽配合机械作业的清底、修坡人员，在机械回转半径以外工作。当必须在回转半径以内工作时，停止制动后方可作业。

⑾装车作业时，待运输车停稳后进行，铲斗尽量放低，并不得砸撞车辆，严禁车厢有人。当铲斗需从汽车驾驶室顶上越过时，驾驶室内严禁有人。

⑿清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等不得直接排放，集中处理以防污染水质和土壤。

5.5.2吊车施工既有线防护

⑴吊装作业前，对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，确保正常运转。

⑵吊装模板和钢筋笼，远离既有线。液压腿下面采用1m*1m厚10mm钢板加双层枕木支垫稳固，确保支稳，防止倾倒。起吊作业时，要有专人指挥并防护，保证与邻线接触网的安全距离。

⑶汽车吊在行走转移过程中收起大臂，并有专人指挥。吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行。

⑷如果距离既有线较近，施工时两边设安全防护人员，各种吊装起重作业在行车通过时暂停作业。

5.5.3钢筋混凝土管吊装施工既有线防护

钢筋混凝土管采用25T吊车平行线路进行吊装。吊车摆放在远离既有线的便道路边，并用同时在吊车起吊钢筋混凝土管时使用缆绳将钢混凝土管拉住，防止倒向既有线一边。

5.5.4钢筋笼吊装施工既有线防护

⑴钢筋笼吊装采用25T吊车垂直线路进行吊装，分节吊装。吊车摆放在远离既有线的便道路边，并用同时在吊车起吊钢筋笼时使用绳索将钢筋笼系住，防止钢筋笼倒向既有线一边。

⑵钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。对于起吊点位的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架，造成对既有线的行车安全隐患。

⑶距既有线防护桩钢筋笼吊装，最长不能超过6m,按照平面位置每向既有线外侧延伸1m，钢筋笼最大长度增加0.8m。

施工过程中，在营业线路肩和冠梁上分别设置沉降和位移观测桩，及时掌握防护桩的变形，及时采取措施，确保营业线运营安全。

6.1防护桩观测点布置和观测频次

⑴防护桩的变形观测是以防护桩的沉降和基坑开挖过程中防护桩的桩顶位移变化，及时掌握防护桩的变形，及时采取措施，确保既有线行车安全。

⑵防护桩变形观测点在整个冠梁上均匀布置，间距5m，在冠梁浇注混凝土时，将带有十字丝的钢筋头预埋到混凝土中作为观测点，外露1cm。

⑶观测点观测的内容包括每一点的坐标和高程。观测方案及频次：基坑开挖至4.0m之前每天观测坐标和高程各一次，开挖至设计标高时每天观测坐标和高程各四次，正常施工后，每天早9：00、晚17：00各测一次。

6.2既有线路观测点布置和观测频次

既有线路的监控测量点布置在既有线防护网外的路肩上，间距5m,在防护桩施工和基坑开挖过程中通过对其监控测量，观察线路的高程和位移变化，及时掌握高程和位移的变化，及时采取措施，确保既有线行车安全。

坐标观测采用徕卡802，高程观测采用精密水准仪。每天的测量成果由现场技术员汇总分析，并报监理工程师确认。

6.4沉降、水平位移观测的控制标准

所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所有数据必须当天及时输入电脑吗，核对无误后在计算机保存。

路基水平变化和垂直位移量出现以下情况们必须停止施工，与监理和设备单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。

基坑临近线路一侧单日位移达2mm/d且不收敛时或累计位移达10mm。

7.安全保证体系及措施

杜绝安全特别重大、重大、大事故；杜绝死亡事故，消灭一切责任事故；防止一般事故的发生，坚决执行“安全第一，预防为主”的方针，确保线路行车及人身安全；创建安全生产标准工地。

7.2安全管理组织机构

⑵认真学习、严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)等文件。执行国家、铁道部、铁路局有关安全生产的法律、法规、文件和管理办法及地方政府有关安全规定，完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的特点制定安全管理制度，并由各级安全组织督促检查并落实。

7.3建立安全生产责任制，落实各级管理人员的安全职责

⑵项目总工程师安全职责

在进行本项目施工技术管理的同时，从各项工程技术保证措施制定上，消除施工安全隐患，为安全生产做好技术方面的工作。

在进行本项目设备物资管理的同时，从各项保证措施制定上，消除施工安全隐患，为安全生产做好物资设备方面的工作。

依据安全生产方针和本项目的安全管理目标，制定安全管理工作规划，负责安全生产管理，行使安全监察职能。

从办公室日常工作入手，做好安全生产方面的医疗保证和后勤保证工作，为安全生产做好后勤保障方面的工作。

⑺专职安全工程师安全职责

负责本工程施工安全组织设计，参与制定各项安全管理措施，负责对现场的施工安全进行全过程的监控，有权对存在问题的场所和工点进行停工整顿，并根据情节轻重给予经济上的处罚。

⑻施工队队长（现场施工负责人）安全职责

⑼施工队相关人员安全职责

施工队技术负责人担任本队安全生产管理小组的副组长，协助组长对本施工队所担负工程安全生产工作进行组织和检查落实。

7.4加强安全生产教育

针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

有计划地对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核，合格者发上岗证并持证上岗。

未经安全教育的人员不准上岗。变换工种或采用新办法、新工艺、新设备、新材料及技术难度大的经过技术培训，未经培训合格者不准上岗。

通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程。

加大安全处罚力度，综合运用经济、行政、市场等手段，严肃追究安全事故相关责任单位和个人责任，并与各项考核、评价挂钩。

安全保证体系框图见附件4。

7.5.1签订施工安全协议

与既有线相关工程施工前，首先与设备管理单位签订施工安全协议，接受甲方安全培训和设备管理单位的安全监督，没有签订安全协议的不准开工。

7.5.2安全培训，考核上岗，专人专岗

项目经理，主管安全生产副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部或铁路局营业线施工安全培训合格后上任；在既有线作业，与行车安全有直接影响的安全员、防护员、驻站联络员、带班人员、工班长和轨道车司机等，必须经铁路局有关部门培训合格后上岗。驻站联络员、防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护任务时，必须坚守岗位，如因事暂时离开时必须有合格人员及时代替。

在施工前，根据施工实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施、施工方案和实施措施，做好技术交底，并在施工过程中督促检查，严格落实执行。严格贯彻执行颁布的有关“安全技术规则”和各项“规定”“规范”。坚持“一日三检制”，定期或不定期的安全检查制度，认真落实“安全五同时”。及时检查安全措施的落实情况，发现问题立即采取措施解决，做到措施落实，坚决消灭安全事故隐患。对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制订防范措施。

7.5.4配置安全防护设施

凡妨碍既有线行车和施工人身安全的如：基坑开挖、机械作业、路线桥施工等均按规定设置防护。防护要求按“技规”规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得擅自变更。

7.5.5事故报告制度

涉及既有线行车安全的事故，按如下程序进行报告：

发生行车事故时，立即将事故发生的地点、车次等向车站报告，并采取一切措施进行现场救治和现场保护，协助分局进行救援。

在报告给车站和现场救治的同时，向建设单位和上级安全部门报告，请他们到现场一同进行现场调查和处理。

不涉及既有线行车的安全事故DB61／T 1159-2018 建筑垃圾再生材料挤密桩施工技术规范，事故报告按如下程序进行：

发生职工（含合同工、劳务工）伤亡后，首先抢救负伤人员，现场有关人员立即报告队长。

发生轻伤事故，由项目经理报到上级安全部门，由安全部门会同工会等有关部门进行事故调查处理。

发生重伤事故，先报告上级主管部门，再由上级主管部门24小时内报告到企业主管部门和当地劳动部门。由企业主管部门会同当地劳动部门共同进行调查处理。

发生死亡事故，立即报告企业负责人，企业负责人接到报告后，在24小时内分别报告到企业主管部门和企业所在地的劳动、公安、工会等部门，并上报建设单位，由企业主管部门会同有关部门组成事故调查组进行调查处理。

驻站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系，如通信联系中断，工地防护员立即通知施工负责人停止作业、机具下道自动扶梯、自动人行道安装 施工工艺标准，尽快恢复线路。在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。