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高速铁路无砟道岔首件段施工工艺总结五、现场施工工艺和质量控制 8
六、道床外观质量检测 30
七、施工安全控制 31
大广高速公路某段(实施)施工组织设计京福铁路客专闽赣XX标项目经理部三分部
无砟道岔首件段施工工艺总结
XX京福铁路客专闽赣XX标三分部无砟道岔首件段施工选在古田北站4#、6#单开道岔上，里程为DK732+440～DK732+610，道岔施工全长170m。
京福铁路客专闽赣XX标古田北车站，里程DK731+550至DK732+700，其间设计6组道岔，其中，DK731+624.1至DK731+745.3为古田北站1号大桥，包含1#、3#、5#三组道岔；DK731+745.3至DK731+930.1为小段路基；DK731+930.1至DK732+244.23为古田北站2号大桥；DK732+244.23至DK732+588为路基，包含2#、4#、6#三组道岔。详见古田北站道岔布置图。
标段首件4#、6#道岔于2014年3月20日开始施工道岔底座板，2014年3月24日完成4#、6#道床板混凝土浇筑，总长170m。于2014年4月2日浇注结束。4月6日完成自检，4月7日报请监理验收。
根据《京福铁路客专闽赣XX标无砟道岔施工组织设计》的安排，无砟道岔首件段驻地设置在洋上村综合三队。驻地的主要任务为：驻扎施工现场的管理人员、技术人员、工人、后勤人员等人员。施工现场设1处道岔用钢筋加工场。施工用搅拌站采用线下10#拌合站，拌合站距离施工工点平均运距约2km。首件段作业队人员、机械配置如下：
含质量员、试验员各1人
道床板外形尺寸允许偏差
道床板顶面与承轨台面相对高差
备注：每段道床板检测3处
转换设备基础外形尺寸允许偏差
道岔静态尺寸验收允许偏差值
±1，变化率小于1/1500
≤1，（直股） ≤2，（曲股）
用10m弦测量 30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪）
用10m弦测量 30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪）
直尖轨第一牵引点前与曲基本轨的密贴
直尖轨其余部分与基本轨密贴
直尖轨与曲基本轨间顶铁的密贴
曲尖轨轨底与滑床台的密贴
曲尖轨第一牵引点前与直基本轨的密贴
曲尖轨其余部分与基本轨的密贴
曲尖轨与基本轨间顶铁的密贴
曲尖轨轨底与滑床台的密贴
直基本轨与曲线尖轨组装后， 尖轨各控制断面（轨头宽大于15㎜）相对 基本轨顶面的降低值
平尺、钢板尺、深度尺测
曲基本轨与直线尖轨组装后， 尖轨各控制断面（轨头宽大于15㎜）相对 基本轨顶面的降低值
平尺、钢板尺、深度尺测
±2（18号及以下道岔）
心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴（直）
心轨其余部位与翼轨密贴（直）
心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴（曲）
心轨其余部位与翼轨密贴（曲）
道岔心轨组装后， 心轨各控制断面（轨头宽大于15㎜）相对 翼轨降低值
平尺、钢板尺、深度尺测
直向开通心轨轨底与台板间隙
测向开通心轨轨底与台板间隙
1.5㎜/10m.尖端不允许抗线
长心轨轨腰与顶铁的密贴
短心轨轨腰与顶铁的密贴
叉跟尖轨轨腰与顶铁的密贴
可动心轨撤叉第一牵引点处开口值
牵引点位置岔枕间距偏差
轨顶面和轨头内侧工作面，1m平直尺
岔枕铺设相对于直股的垂直度
牵引点两侧和心轨部分3mm，其余5mm
自密实混凝土、乳化沥青砂浆封边
丝扣均应涂专用长效防腐油脂
密贴状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙
斥离状态下，尖轨轨底和滑床台板得间隙
转换杆件沿线路纵向偏移量
转辙机安装螺栓孔与基本轨直线距离偏差
各牵引点两测锁闭框中心位置偏差
各牵引点外锁闭两测锁闭量相差
牵引点密贴检查（密贴段）
牵引点间密贴检查（密贴段）
道床板平整度（长枕埋入式）
﹢10mm0mm底部不应有反坡
五、现场施工工艺和质量控制
道床板施工工艺流程图
5.2.1道岔进场验收、装卸、运输、存放
重点检查尖轨、心轨密贴情况，测量心轨直股直线度和曲股正矢。检查货物包装、加固情况是否良好，道岔钢轨有无窜动，道岔钢轨件有无划伤、刻痕等伤损，轨枕混凝土有无破损、裂纹，轨枕桁架有无脱焊、弯曲，钉孔距偏差是否符合技术条件要求、岔枕螺栓孔防护盖是否齐全等。
⑴道岔装卸作业时，轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。
⑵道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件，都使用大型起重机械装卸。起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点必须是厂家标记的吊点处，不允许任意或单点起吊。起吊时缓缓起落，防止工件碰摔。
⑶道岔产品卸车地点的地面在卸车前平整好。对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件，落地点必须是工件的底平面，防止工件侧面先着地致使工件变形。
⑴道岔产品运输无论是大组件或是组装钢轨，都采用专用的夹具固定。
⑵提前考察、测算汽车运输路线，对小半径地段进行拓宽；对路基软弱地段进行加固。
⑶轨道平车设置侧向防滑装置，对装车的轨道产品都进行捆绑固定。
⑷装车运输横垫木距离为5米，垫木顶面应在一个平面上，高差不能大于2cm。
⑴道岔产品存放场地应平整坚实、排水畅通，支垫顶面高差不大于10mm。道岔存放场地位置尽量靠近道岔铺设现场，并设专人看守。
⑵道岔钢轨件严格按规定分类存放，不得随意堆放，以免产生变形，造成较大质量变化。出厂时临时固定零件不得随意拆除。堆码时，转辙器、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨件的码垛层数不得多于4层。钢轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫（如木质垫块），每层用衬垫垫实垫平，衬垫应按高度方向垂直设置。
1、路基段无砟道岔支承层施工前处理
混凝土支承层施工前应对路基表面进行清洁，施工前路基表面无浮碴、碎片、油渍等，应清洁干净，路面无积水。
2、测量定位和基表埋设
工程测量采用的平面坐标系、高程系统、测量控制网、测量记录、仪器设备、实施方案等应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》相关规定要求。
3、路基支承层施工工艺
①使用前应根据使用通知单和材质报告单核对是否与实物相符。
②钢筋在加工弯制前应调直。
③钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。
④钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。
⑤加工后的钢筋在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。
⑥钢筋应平直、无局部折曲，任意1m范围矢高不超过4mm。
①采用钢筋切断机作业，其工艺流程为：备料→划线(固定挡板)→试断→成批切断→钢筋堆放。
钢筋裁切应有下料单，备料时将同规格钢筋，根据不同长度进行长短搭配，一般应先断长料、后断短料，以尽量减少短头。
划线时应避免用短尺量长度，避免累计误差。在切断机和工作台相对固定的情况下，可在工作台上设置可固定断料的活动挡板，下料时以切断机的固定刀口作为起始线．活动挡板作为末端。
④钢筋切断机固定刀片与冲切刀片间应有1mm～2mm的间隙，刀刃应磨成一定的角度。
⑤将要切断钢筋的长度用石笔标记在工作台上，沿标志固定挡板，将钢筋端头顶齐，如有弯折部分应先将弯折部分切断再顶齐。
⑥钢筋端头要顶到活动挡板，将钢筋落入切断机切断，为防止差错，应先试断一根，检查合格后，再成批切断。
⑦在下长料时DB34／T 2393-2019 高速公路养护工程预算编制办法及定额，焊接接头在构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%，同一连接区段(钢筋直径的35倍范围且不小于50cm范围内视为同一连接区段)内同一根钢筋上不得超过一个接头。
A钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。
B为确保钢筋长度的准确，钢筋切断要在调直后进行，定尺档板的位置固定后应复核,其允许偏差±5mm。
C在钢筋切断配料过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等外观不合格的部位必须切除。
①工艺流程：准备→划线→试弯→成批弯曲→堆放。
准备：钢筋在弯曲成型前，首先须熟悉要进行弯曲加工钢筋的规格、形状和各部位尺寸，以便确定弯曲操作步骤和需准备的机具等。
划线：根据钢筋表上标明的尺寸某混凝土工程施工方案，用石笔将各弯曲点位置在工作台上划出。图纸所注尺寸系指钢筋轴线间中心距离。90度标准钩亦指外缘至外缘的距离；135度标准钩则按设计大样图办理。
④试弯：在进行成批钢筋弯曲操作前，各类型的弯曲钢筋都要试弯一根，然后检查其弯曲形状、尺寸是否和施工图纸要求相符，并校对钢筋的弯曲顺序、划线、所定的弯曲标志、板距等是否合适，经过调整后，再进行成批生产。
（4）钢筋弯曲成型质量要求