施组设计下载简介：

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1、编制依据、原则及范围

⑵、国家、水利部、河北省现行的水利工程施工技术规范，质量检验评定标准，安全施工规程，工程施工定额；

海南省《工程质量安全手册（试行）》质量检查实施细则（试行）⑶、国家及当地政府的相关法规、条例和政策；

⑷、我单位对现场初步踏勘、调查所获得的有关资料；

⑸、我单位现有施工能力，拥有的国家级、省部级工法，科技成果和长期从事水利工程施工建设所积累的施工经验；

⑴、遵循《招标文件》的原则。

严格按招标文件中规定的本工程工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保障。

⑵、遵循设计文件的原则。

在编制施工组织设计时，认真阅读、核对所获得的设计文件和参考资料，充分了解设计意图，掌握施工现场情况，严格按设计文件和参考资料编制施工组织设计，满足设计标准和要求。

⑶、遵循实事求是的原则。

在编制施工组织设计时，根据该工程特点，从实际出发，科学组织，合理安排施工顺序，正确选用先进的施工方法，各工序紧密衔接，做到重点突出，全面展开，流水作业，均衡施工，快速、有序、优质、高效地完成本工程工程建设任务。

⑷、遵循“安全第一、防范结合”的原则。

严格按照水利工程安全施工技术规范、施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，开展创建安全文明标准工地活动，确保安全生产，服从建设单位指令，服从监理人的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章、程序办事。

⑸、遵循科技是第一生产力的原则。

积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术和施工装备水平。综合管理，合理调配，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序的施工，科学安排各项施工顺序，突出重点项目和关键工序，合理安排工序衔接。

⑹、遵循专业队伍施工和综合管理的原则。

以专业化施工队伍为基本形式，配备先进配套的施工机械设备，采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。

⑺、坚持“百年大计、质量第一”的原则

确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，保证质量目标的实现。

⑻、高度重视文明施工、环境保护、水土保持和文物保护的原则

河北省南水北调配套工程穿越京港澳高速公路工程施工主要施工内容包括：

⑴、顶管工程(土压平衡顶管机施工)6处；

⑵、顶管工程(人工挖孔顶进)5处；

⑶、箱涵(开槽法施工)2处；

⑷、其他临时工程（包括施工排水）等。

河北省南水北调总干渠与京港澳高速公路总体走向大致相同，其配套工程需要穿越京港澳高速公路，总计有13处，分别位于保定（1处）、石家庄（6处，其中2处预埋管道）、邢台（3处）、邯郸（3处）四个地市。与京港澳高速公路京石扩建段相交1处、京石段（不改扩建）2处，京石改建段1处，石安段（不改扩建）2处，石安改建段1处，石安扩建段6处。

(1)、保沧干渠穿越京港澳高速公路顶管工程

保沧干渠与京港澳高速京石扩建段段相交于K199+301.963（运营桩号为K190+168.8）附近，正交，设计方案采用DN2600钢筋混凝土Ⅲ级管，双排布设，管间净间距为8m，顶管长度为87.5m。管顶低于现状边沟底4.08m，路基范围内埋深9.1m。

(2)、新乐输水管道穿越京港澳高速公路顶管工程

新乐输水管道与京港澳高速公路交叉桩号位于K235+692.15处，正交，采用DN1350钢筋混凝土Ⅲ级管，单排布设，顶管长度为62.5m。管顶低于现状边沟底2.7m（现边沟底标高东侧65.4m，西侧无边沟），路基范围内管顶埋深6.2m。管道位于中砂层，采用土压平衡顶管机施工，顶管顶力估算为4610KN。

石家庄市装备制造基地—栾城输水管道穿越位置位于高速公路K291+661.2附近，正交，采用单排DN1350钢筋混凝土Ⅲ级管，顶管长度为77.5m。管顶状边沟底3.26m，路基范围内埋深8.1m，顶管处于粉土、粉砂层，采用土压平衡顶管机施工，顶管后座顶力为3350KN。

(8)、宁柏线穿越京港澳高速公路顶管工程

宁柏线与京港澳高速公路扩建段交于K341+377（改扩建设计桩号为K345+698.26，），正交，采用DN1400钢筋混凝土Ⅲ级管，单排布设，顶管长度为90m。管顶低于边沟底3m，路基范围内埋深8.4m，采用人工挖土顶进，顶力为4936KN。

(9)、隆华线穿越京港澳高速公路

隆华线与高速公路交于K347+663.7（改扩建设计桩号为K351+754.9），交叉方案采用DN1600钢筋混凝土Ⅲ级管，单排布设，顶管长度为80m。顶管顶标高为53.412m，低于现状边沟底3.2m，路基范围内覆土厚度为7.5m，估算后座设计顶力为4104KN。

(10)、邢清干渠穿越京港澳高速公路

邢清干渠与京港澳高速公路交叉位置桩号为K402+850.2（石安改扩建段设计桩号为K406+993.3），交叉角度为87.4°。交叉方案采用DN2200钢筋混凝土Ⅲ级管，双排布设，管间净间距为8m，顶管长度为105m。管顶低于现状边沟底4m，顶管范围内埋深9.57m，本处为地层为细砂、中砂和杂填土，采用土压平衡顶管机施工，顶管后座顶力10449KN。

永年分水口—广府分水口段输水管线与高速公路交于K419+585.7（改扩建设计桩号为K423+912.9），正交，采用DN1600钢筋混凝土Ⅲ级管，单排布设，顶管长度为85m。管顶低于边沟底3m，路基范围内埋深8m，采用人工挖土顶进，设计顶力为4370KN。

3.1保仓干渠穿越京港澳高速公路顶管工程

(1)、气候水文地质条件

穿越建筑物场区在勘察期间无地下水。

经勘探揭露，地层整体呈砂性土均一结构，岩性为：上部砂壤土厚1.5m，其下为粉砂厚1.2～3.2m，中部为中砂厚7.2～10.3m，下部为砾砂厚5.2m。

(2)、场地工程地质评价

场区地震动峰值加速度0.05g，相应地震基本烈度Ⅵ度。

场地土类型为中软土，建筑物场地类别Ⅲ类。

勘察深度范围内未揭露地下水，砂性土层不具备震动液化可能。

顶管位于第四系冲洪积中砂层中，该层为稍密～中密状态，具中等压缩性，承载力特征值130KPa，最小有效厚度4.9m。其上为砂壤土和粉砂，其下为砾砂，无软弱土层。

基坑挖深约5m，临时边坡由砂壤土、粉砂和中砂组成，稳定性差。

3.2新乐输水管道穿越京港澳高速公路顶管工程

(1)、气象水文地质条件

新乐市属暖温带半湿润季风型大陆性气候，四季分明，气温日差较大。春季，气温回升较快，干燥多风；夏季，炎热多雨，干湿差异显著；秋季，日照充足，秋高气爽；冬季，雨雪较少，气候干燥。年平均降水量428.9mm，常年平均气温12.2℃，平均日照时数2716.1小时，日照率61%。

地貌单元为河北山前倾斜平原区，冲洪积成因类型，地面高程约66.89～66.86m。

建筑物区位第四系全新统冲洪积地层，岩性为细砂、中砂、粗砂、壤土，顶管深度范围内属砂土单一地基结构。

新乐地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.45s，属中硬场地。抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第三组。

勘察期间地下水埋深大于20m，水位若无明显变化，施工将不受地下水影响。

基坑边坡岩性为细砂、中砂。

地貌单元为河北山前倾斜平原区，冲洪积成因类型，地面高程约70.46～69.15m。

建筑物区为第四系全新统冲洪积地层，岩性为砂壤土壤土、细砂、中砂，顶管深度范围内属粘砂双层地基结构。

正定县地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第三组。

勘察期间地下水位埋深大于20m，低于顶管底板，施工不受地下水影响。

管底上部地层岩性为砂壤土、壤土、细砂、中砂，管底坐落在中砂层中。开挖深度约7.9m，开挖边坡岩性为砂壤土、壤土、细砂、中砂。

项目区地质为粘性土单一结构：为壤土之间夹一层砂壤土，仅桩号20+400附近中部揭露到粘土薄层，桩号15+800处钻孔深度20.0m，此深度内未粘砂多层结构。土呈灰黄～褐黄色，稍湿，硬塑～可塑，层厚大于10.0m。

设计基本地震加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度。

不存在软弱土等不良地质类型。

勘察期间未见地下水，工程施工期间地下水上升可能性不大。

项目区位于东部季风区，处于暖温带半湿润区，属暖温带大陆性季风气候。气候总特征为：气候温和，光照充足，降水适中，四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽多雾，冬季寒冷少雪。年平均气温12.8℃，年平均降水量474.0mm，年平均无霜期205天，年平均风速为2.6m/s。

地貌单元为河北山前倾斜平原区，冲洪积成因类型，地面高程约52.26～58.21m。

建筑物为第四系全新统冲洪积地层，岩性为壤土、粉土、粉砂、细砂、粉质粘土壤土、细砂，顶管深度范围内属粘性土单一地基结构。

栾城县地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s，属中硬场地。抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第二组。

勘察期间地下水埋深大于20m，水位若无明显变化，施工将不受地下水影响。

边坡岩性为粉土和壤土，管底岩性为粉土，基坑开挖深度约3.0m。

项目区属于暖温带季风性气候。四季分明，寒暑交替明显，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春秋季节短暂多风。平均海拔43.6m，年平均日照2751小时，年平均气温为12.3℃，年际间气温差异不大，无霜期平均191天，年均降水量为502.5mm。

地貌单元为河北山前倾斜平原区，冲洪积成因类型。

地质结构：勘探区为第四系全新统冲洪积地层，岩性为壤土、砂壤土、粉砂，顶管深度单位内属粘性土单一地基结构。

赵县地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s，属中硬场地。抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组。

管底高程44.11m，管底坐落在壤土层中，勘察期间地下水埋深大于20m，水位若无明显变化，施工将不受地下水影响。

地层为粘夹砂结构，20m深度内未粘砂双层结构，全线埋深月12.2～15.6m以下开始揭露到粉砂层，局部为中砂或粗砂，均为第四系全新统冲洪积成因。

上部主要为壤土，局部为砂壤土，多呈浅黄～棕黄～灰黄色，局部呈黄褐色，表层多含植物根系，较干燥，坚硬；下部稍湿，多呈硬塑～可塑状态。层厚12.2～16.6m，沿线广泛分布。

元氏县抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，无需对地层进行地震液化判别。

3.6宁柏线穿越京港澳高速公路顶管工程

工程区位于河北省南部，属平原区，地形平坦，两侧为树林和耕地，管道地面高程40.61～45.28m。建筑物区为第四系全系统冲洪积层覆盖，岩性为壤土、砂壤土、泥砾，顶管范围内属粘性土单一地基结构。

顶管处上部地层为壤土，工程地质条件较好，管底位于壤土层中。

勘察期间勘察深度内未见地下水，施工不受地下水影响。

本区设计地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s，属中硬场地。抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第二组。

3.7隆华线穿越京港澳高速公路顶管工程

工程区位于河北省南部，属平原区，地形平坦，两侧为林木和耕地，管道地面高程57.412～60.999m。

建筑物区为第四系全系统冲洪积层，岩性为壤土、中砂，顶管范围内属粘性土单一地基结构。勘察期间勘察深度内未见地下水，施工不受地下水影响。

本区设计地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s，属中硬场地。抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组。

3.8邢清干渠穿越京港澳高速公路顶管工程

(1)、气象水文地质条件

地形地貌：场区为冲积、洪积平原地貌，高速公路两侧有排水沟，地面高程56.8～61.8m。

地层岩性：勘探深度范围内，揭露地层为第四系全新统冲洪积细砂、中砂和卵石等，人工堆积杂填土，第四系上更新统冲洪积壤土。

穿越建筑物场区在勘察期间未见地下水及地表水。

场区地震动峰值加速度0.10g，相应地震基本烈度Ⅶ度。

场地土类型为砂土，建筑物场地级别Ⅲ类。

勘察深度范围内未揭露地下水，砂性土层不具备振动液化可能。

建基面高程54.84m，位于第四系冲洪积细砂层和人工堆积土层，其上为细砂和杂填土，其下为中砂、卵石和壤土。人工堆积土层为松散～稍密状态，具中等～高压缩性，基坑挖深约8.5m，临时边坡由细砂和人工填土组成，稳定性差。

项目区属温带季风性气候。四季分明，寒暑交替明显，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春秋季节短暂多风。平均海拔43.6m，年均日照2611.9小时，年均气温为12.4℃，年际间气温差异不大。年均地面温度为19.6℃；年均降水量为503.2mm。全年多起东北风，穿越京港澳高速处为冲积平原地貌，地貌高程54～60m。

(2)、场地工程地质评价

本区地震动峰值加速度为0.10g，反应谱特征周期为0.40s，相当于地震基本烈度为Ⅶ度。在勘察期间未见地下水，故该场地无液化土层。

穿越京港澳高速处地貌为太行山山前冲积平原，起伏高差一般为0.5m以内。

(2)、场地工程地质评价

项目区属温带季风性气候。四季分明，寒暑交替明显，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春秋季节短暂多风。平均海拔43.6m，年均日照2611.9小时，年均气温为12.4℃，年际间气温差异不大。年均地面温度为19.6℃；年均降水量为503.2mm。全年多起东北风。

穿越京港澳高速处为冲积平原地貌，地貌高程59～62m。

(2)、场地工程地质评价

本区地震动峰值加速度为0.15g，相当于地震基本烈度为Ⅶ度。该场地第1层砂壤土和第2层砂壤土为液化土层。

本工程为穿越京港澳高速公路顶管、箱涵工程，沿京港澳高速公路布设，可利用京港澳高速公路或附近地方道路作为材料进场道路，交通便利，运输方便。

施工用水：可从附近村镇取水或打井。

施工供电：工程施工用电主要为顶管施工、涵洞施工、施工排水及生活用电。

施工总变压器及低压端供电线路和设施由我方自行负责完成。施工供电主要采用柴油发电机供电。

建筑材料：工程所用钢材、水泥、砂石料、木材、柴油、汽油等可就近从保定、石家庄、邢台、邯郸等地购买。

滑板、地锚梁混凝土C25

土压平衡机械租赁及管道顶进

6、工程特点，重点、难点和关键工程及应对措施

(1)、本工程沿京港澳高速公路分布在保定、石家庄、邢台、邯郸四个地市，工点分散，不利于施工组织。

(2)、本工程需穿越京港澳高速公路，对于顶管所处地层以砂层、粉砂为主时管顶土体不能自稳时，采用土压平衡顶管机施工，顶管所处地层为粘性土、壤土、粘壤土时，管顶土体可以实现自稳，采用人工挖土顶进施工方案。

(4)、施工监控要求高，顶管施工过程中要进行严格的测量监控，以确保管涵施工的精度；管涵穿越高速公路，施工全过程对道路路面进行沉降、水平位移和裂缝监测；为确保施工安全，施工过程中对顶管机土仓压力和基坑进行监测。

6.2重点、难点及关键工程

本工程重难点及关键工程为顶管工程。

本工程顶管工程施工穿越京港澳高速公路，施工技术要求高，需防止原路面沉降，防护困难，且控制本工程工期，因此是本工程的重点、难点和关键工程。

进场后迅速做好“四通一平”工作，修建便道，建设机械修配厂及综合加工厂等临时施工设施，并做好施工的技术基础工作、材料备料和设备试运转工作。

顶管施工分成两个顶管施工队分作业面平行组织四个地市顶管工程施工，重点加强顶管的技术能力和施工投入JGT350-2011 混凝土轻质条板.pdf，根据顶管所处地层情况，采用土压平衡顶管机和人工挖土顶进法施工，配备先进的顶管施工设备。

工作井采用直坑，设一道台阶，台阶宽1m，井口及台阶处各设一道圈梁，接收井采用直坑，井口设一道圈梁，圈梁模板采用组合钢模，钢筋、模板经检查合格后，开始进行圈梁混凝土浇筑，混凝土采用商品混凝土，分层浇筑，分层捣固密实。工作井和接收井土方开挖采用伸缩臂挖掘机开挖，自上而下进行，边开挖边支护，基坑支护采用锚喷混凝土和钢格栅联合支护。对于地下水位较高的基坑，先排水再开挖。

中标后，我公司将组织高效且具有丰富顶管工程和涵洞工程施工经验的管理人员组成项目部，全权代表我单位指挥现场施工、履行工程合同。项目经理部下设“五部两室”共七个职能部门：施工技术支持部、工程安质环保部、计划合同部、财务会计部、物资设备管理部、综合办公室、试验室，下辖两个顶管施工队和一个涵洞施工队。

负责工程施工技术管理，编制施工技术措施、施工进度计划、临建设施的设计等。负责工程施工管理及现场组织协调，对工程施工实施总体控制管理。

塔吊拆除安全专项施工方案 .doc负责工程施工质量、安全、环境保护及文明施工管理和控制。

负责材料、设备及配件等的采购、供应和设备维护等管理。