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朔州环线西南段高速公路

现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、

〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉；

GB／T 9481-2021 中小型轴流泵.pdf〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉；

施工队伍的技术水平和装备情况；

从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。

顶涵专家论证会的会议纪要》

朔州环线下穿神朔铁路立交桥位于朔州环线西南段高速公路

K33+465.500

处，交叉铁路下行线里程为

度（前右角），神朔铁路为单线电气化铁路，相交处的神朔铁路为路堤段，路堤填方高度约为

的缓和曲线上，轨道类型为

，铁路相交处轨顶标高为

的缓和曲线上，路线纵坡分别为

，桥位处地势较为平坦。顶进施工影响范围：神朔线

，完工后的使用净空高度不少于

，设计结构尺寸为：顶板厚

）线路加固顶进施工：计划在

、根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报路

中国神华能源股份公司神朔铁路分公司审

、与工务段、电务段、车务段、

等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。对挖出的光电缆，进行防护并实行

小时不间断监护，光电缆不得外露，既有光电缆挖开后用槽钢对扣防护，防护长度应超出

度平缓入地，再上盖混凝土

，填土夯实，插电缆防护标志。待框构顶进后将槽钢一并

入水泥电缆槽中，确保入地处电缆有槽钢防护并用混凝土浇筑保证不外露。不同部门的电缆实现有效隔离，确保防护良好，不留隐患。

、工程前期的各项资料齐全，框构主体、后背、护坡桩、支撑桩强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。

、做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。

线路加固在框架桥顶进作业中

是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥

线路加固采用纵横台梁加

边挖土边顶进的施工方法。

、吊装纵梁申请封锁线路施工。

、所有电缆都已探明并做好防护。

本工程挖孔桩分为护坡桩

种类型，施工均采用人工挖孔，钢筋混凝土护壁，

混凝土枕换成木枕：利用天窗点一次抽换完成

型工字钢，由吊车吊起，一端落在路肩上，另一端落在已经预制好框架桥顶上，与路基垂直摆放。第二次吊起横梁一端，另一端由人工拖拽串入已扒开道碴的钢轨下使其就位。横台梁就位后两端空挑部分立即用枕木垛支好。中间与

型罗栓进行联接。顶进施工时，考虑横台梁与箱顶磨擦力作用，为避免纵梁横向变形，在框架桥顶放置钢板，横梁与钢板间放置滑车，以减少磨擦力，确保行车安全，不顶进时线路下方用短枕木垛顶台行车线。

型工字钢（三根工字钢束），由吊车吊起单根工字钢与横梁垂直放置横梁上面后再由人工撬动使其准确对位。三根

型工字钢纵梁对位后立即使用直径

的扣板与横梁工字钢进行联接。工字钢接头联接采用等强度联接，由两块厚

钢板制做成一组复板，每个接头使用

GB／T 37055.4-2020 国家物品编码与基础信息通用规范 第4部分：沥青已换成木枕并加设绝缘轨距杆

枕来控制，确保轨距符合要求

吊轨与横梁联接，横梁联接与纵梁联接，整个线路和纵横台梁加固成整体。为使线路在横向不发生位移，横梁前端固定在防护桩和抗移桩帽梁的预埋罗栓上，横梁后部的纵梁上每隔

吨导链，导链一端固定在纵梁上，另一端固定在框架桥顶预埋锚环上，框架桥顶进时，边顶进边拉紧导链，控制纵横梁横向移动。

在纵梁每个端部加设一个直径

的钢筋混凝土挖孔桩，并在桩顶预埋

海宁马桥大都市热电有限公司热电联产项目土建工程施工组织设计待纵梁安装就位后及时与纵梁

限制纵梁的纵向移动。（详见附件：线路