施组设计下载简介：

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1.1.1编制说明及依据

1.1.1.1编制说明

对于本工程各分部工程、关键工序的相互协调和衔接等方面的问题，投标人在编制过程中已进行了初步估算和论证，认为本施工组织设计较为科学合理，能满足安全、质量、节点工期和总工期等目标的要求。

大成市开发区教学楼工程施工组织设计1.1.1.2编制依据

⑵招标人于2009年11月16日组织的现场踏勘；

⑶招标人于2009年11月22日前发出的招标文件的补充通知；

⑷现行有效的国家及苏州市有关地下工程设计、施工规范和规程等；

⑸投标过程中自行组织的现场踏勘所获取的有关信息与资料；

⑹投标人多年从事地铁、深基坑及区间明挖工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺；

⑺苏州市轨道交通工程建设《安全生产、文明施工管理办法》、《苏州市市政工程现场管理办法》。

1.1.2.1工程地理位置

1.1.2.2工程概况

齐门北大街站：沿润元路东西向设于润元路与齐门北大街交叉路口下，车站外包长度445.8m，标准外包宽度19.1m，总建筑面积20244m2，设9个出入口，3组风亭。车站主体围护采用800mm厚地下连续墙，附属围护采用φ800＠600mm钻孔咬合桩。均采用明挖顺做法施工。

阳澄湖中路站～齐门北大街站（明挖敞开段）：位于采莲路南延段中分带内，右线里程CK8+253.886～CK8+600，总长346米。采用SMW工法桩、水泥搅拌桩重力式挡土墙及边坡网喷砼护坡三种围护方式。

阳澄湖中路站～齐门北大街站（明挖暗埋段）：古元路口北侧由北向南穿行采莲路，以小半径由东向西穿越香城花园东侧，右线里程CK8+600～CK9+367.95，总长768米。围护结构采用800mm厚地下连续墙及φ1000＠800mm（φ800＠600mm）钻孔咬合桩。

本标段主要工程数量见下表所述：

注：本表所列数量，仅作为投标文件编制的参考，不作为报价的依据。

1.1.2.3沿线周围建筑物情况

根据城市总体规划，本标段周边地块均为拆迁中的旧居民楼和旧厂房，润元路北侧规划中的香城花园四期(住宅小区)正在修建。车站南侧基本拆迁完成，车站北侧、西侧存在少数2～3层民居楼以及齐门北大街与润元路交叉口东北角的苏慕加油站未拆迁。总体来说，周围建筑物对施工干扰不大，施工条件较好。

1.1.2.4沿线地面交通情况

本标段车站位于润元路与齐门北大街交叉路口地下，平行于润元路东西向布置，明挖区间基本位于采莲路上。齐门北大街为城市主干道，规划道路红线宽50m，近期将实施道路改造。润元路为城市干道，规划道路红线宽40m，部分路段已按规划要求实施。采莲路为相城区内主要干道，道路宽50m，双向4车道，路中设有3.5～7m的中间绿化带。标段周边道路现状车流量一般，交通条件较好，交通疏导方便。

1.1.2.5工程范围地下管线情况

⑴润元路：北侧地下有有线电视及联通空管、DN400雨水管、d600污水管道、DN200给水管；南侧有DN400给水管、电力电缆、DN400雨水管道。其中北侧D600污水管埋深1.85m，对车站施工影响较大。

⑵采莲路：西侧有DN300给水管，DN400～d600雨水管，d600污水管，有联通、电信、有线、移动等四家弱电；东侧有DN400给水管，DN400～d600雨水管，DN200燃气及7通道的供电电缆。地下管线众多，均敷设在人行道或非机动车道下，对局部明挖暗埋段的施工影响较大。

⑷古元路交叉口南侧有供电电缆及有线与联通的空管，交叉口北侧有供电电缆、DN300给水管，PE150燃气管，电信、联通、有线的电缆，对交叉口段暗埋区间施工影响较大。

1.1.2.6工程地质与水文情况

本场区地基土除表层为全新统人工堆积物外，其下均为第四系晚更新统～中更新统的冲湖积相、海陆交互相沉积物，岩性主要为粘土、粉质粘土、粉土、粉（细）砂等。根据土层结构、埋藏深度、形状特征、物理力学性质等，共划分为14个层：

⑤2粘土层，⑤2层中局部夹层⑤2a粉砂透镜体；

⑥2b粉质粘土夹粉土层；

车站地下二层底板位于第④5层（粉质粘土层）、局部段位于④5a层内，地下连续墙与钻孔咬合桩位于第⑤2层（粘土层）内，其它明挖区间段结构底板、地下连续墙及钻孔咬合桩等根据设计深度不同分别位于相应的地层内。

本标段工程场地范围内有二十二号河、南村港、宋泾港等多条小河，河水面宽18～22m左右，河水深1.5～2.0m左右，且与外城河相通，水力联系较密切。根据埋藏特征，将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。

本场区潜水赋存于浅部土层的孔隙中，其富水性差，其补给主要为大气降水及邻近湖（河）网体系，场区内潜水位埋深为0.30～2.80m、标高为2.27～0.31m。

承压水有二层：第一层微承压水赋存于④1粉土层、④3粉砂层中，该含水层埋藏较浅，厚度较大，水量较丰富，为基坑开挖深度主要出水地层；第二层承压水赋存于⑥2层（包括⑥2a粉砂层、⑥2b粉质粘土夹粉土层）中，该含水层埋藏较深（层面埋深约36m），当基坑开挖深度大时，可能会对坑底稳定性产生不利影响，基坑降水设计时，需通过计算确定是否对该层承压水实施降压。

本场区地下水环境类别为Ⅱ类。场区地表水对砼无腐蚀性、对钢结构有弱腐蚀性、对砼结构中的钢筋无腐蚀性。场区地下水和地基土对混凝土具有微腐蚀性、对钢筋砼中的钢筋具有微腐蚀性、对钢结构具有弱腐蚀性。

1.1.2.7气象情况

苏州地区地处亚热带季风气候区，气候温和湿润，东冷夏热，四季分明，降水量丰富。

1.1.3业主的主要要求

1.1.3.1工期及关键节点工期要求

本工程工期：计划开工日期为2009年12月28日，计划竣工日期为2011年12月28日，总工期24个月。

1、本工程的关键工期节点

2011年10月31日

古元路与采莲路交叉口明挖区间一期主体结构

2、提供其他工程施工条件的关键工期节点

齐门北大街站西端头（70m）完成并具备盾构进场条件时间

1.1.3.2工程质量

全部土建工程的施工质量等级必须达到合格标准。

1.1.3.3安全生产及文明施工

安全及文明施工达到“市级文明工地”标准。

1.1.3.4廉政建设

工程实施过程中不发生廉政事故。

1.1.4投标人施工总体目标

1.1.4.1工期目标

总工期目标：2009年12月28日开工，至2011年11月28日完工，总工期23个月，较业主要求工期提前1个月。

关键节点工期：满足业主关键节点工期要求。

1.1.4.2质量目标

确保本标段全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及苏州市轨道交通二号线工程招标文件的要求。工程合格率100%，优良率95%以上，确保工程质量达到合格标准，争创国家市政工程金杯奖。

1.1.4.3安全及文明施工目标

施工现场符合苏州市文明施工的统一标准，确保现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准，争创“省级文明工地”。

1.1.4.4环保目标

采用严格有效的降水措施，避免过量排泄地下水，尽量保持原有水文地质条件。在当地有关部门的指导下，制订可行的各项措施，确保生产、生活用水及渣土的排放符合环保要求，减少施工噪声，控制扬尘，环境保护达到国家环保标准。

1.1.4.5廉政建设目标

加强廉政建设，确保工程实施过程中不发生廉政事故。

1.1.5总体施工指导思想

强化管理：以人为本，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。

技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备、试验检测设备和管理通讯设备，确保新技术的实施。

严格监控：为确保本工程目标的全面实现，做出精品工程，对施工全过程将实施严谨、科学的试验和监测监控。

确保工期：保证在2011年11月28日前干净利落地完成本标段全部土建工程，确保业主总工期的顺利实现。

优质安全：利用修建城市地下轨道交通工程的经验，把ISO9001系列标准贯穿施工全过程，高标准，严要求，确保本工程一次成优，合格率100%，优良率95%以上；坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防坍、防管线破坏、防火等措施，确保安全生产指标达国标。

文明规范：切实做好标准化工地建设及文明施工，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。

争创一流：树雄心、高起点，敢于在群英荟萃的擂台上，争创一流质量、一流管理、一流文明施工。

1.1.6工程特点和重、难点分析及对策措施

1.1.6.1工程特点

⑴本标段车站位于润元路与齐门北大街交叉路口地下，平行于润元路东西向布置，明挖区间基本沿采莲路布设。既有道路较为宽敞，车流量不大，除古元路与采莲路交叉口需进行二次翻交外，其余地段交通疏解道路一次成型，且本标段周边市民生产、生活密度不大。总体来说，本标段施工场地较为宽敞，交通条件好，周边施工环境较佳。

⑵车站外包总长445.8m、标准段外包宽度19.1m，明挖区间长度1114m、外包宽度11m～19.1m不等。整个标段呈狭长的“L型”形状，利于作业点、作业面的展开，各工序间施工干扰较少，能形成平行流水线作业，有利于关键节点工期、合同工期的顺利兑现。

⑶本工程除钻孔咬合桩有一定施工技术难度外，其它工程均为地铁常规性的施工技术，总体施工技术较为简单。但本工程设计有地下连续墙、双重管旋喷桩、钻孔咬合桩、双轴搅拌桩、三轴搅拌桩、SMW工法桩、钻孔灌注桩、桥梁拆除与恢复、堤岸拆除与恢复等，所涵盖的工作内容、工程种类较多，施工组织和现场管理有一定的难度。

1.1.6.2工程重点、难点分析及对策措施

根据对招标文件的掌握和分析，结合投标人的技术水平，归纳了本标段的重、难点及所采取的对策措施见下表所述。

确保满足总工期及关键节点工期要求是本标段重点之一

快速进场组织前期准备工作，在短时间内完成前期准备工程施工，同时派专人与交管部门联系，尽早进行一阶段交通疏解，为尽早开工创造有利条件。

积极配合业主进行管线改移，缩短管线改移施工时间，尽量避免对施工造成干扰。

施工安排时，以关键节点工期为重点，运用项目管理软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、旬、周”施工计划，严格按计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整，全盘优化”，动态管理各项工程。

投入足够的机械、材料及人员等资源，尽快形成施工生产高潮。

抓紧各工序衔接，各施工段之间形成平行流水作业。

加强与盾构、铺轨承包商的联系，做好接口协调工作。

管线迁改和保护是本标段重点之二

成立管线迁改与保护小组，拟派有经验的管理人员负责配合管线迁改单位，并加强沟通与联系，确保管线迁改施工不得影响本工程施工进度。

施工准备期间，协同相关部门对管线进行调查、核实，掌握管线位置走向、埋深及原施工情况，对场地内需要保护的管线，制定切实可行的管线保护方案，报相关部门审批后严格按方案实施，施工过程中加强保护。

地下连续墙、钻孔桩、咬合桩、工法桩等围护结构施工时，采取先挖探沟、探孔的形式，确保不破坏遗漏管线。

对地下管线的监测方案报相关部门审批，施工期间加强对地下管线的监测工作，并将监测结果及时报告给相关部门。一旦地下管线变形增大时，及时分析原因，采取有利措施进行加固处理。

确保软土地区深基坑开挖的稳定与安全是本标段重点之三

①按“时空效应”确定基坑的分段开挖参数。遵循“纵向分区、区内分段、竖向分层”的原则组织施工，纵向总放坡坡率不陡于1∶4。

②对基坑降水进行精心设计，施工过程中严格按照审批后的降水方案施工。坑外每隔15m布设观测和备用井，加强观测，同时亦便于基坑或坑边有变形、围护结构接缝出现渗水等现象时，能通过备用井采取回灌或抽水等应急措施。

③加强基坑内降水，在基坑内设排水集水井，并配备足够的抽排水设施。

④随土方的开挖，按设计要求及时施作各类支撑。

⑤加强基坑开挖过程中的施工监控量测，对监测数据提高敏感性，一旦出现变动或接近警戒值，立即采取相应措施，确保施工安全。

本工程线路长，施工作业点、作业面较多，工作内容及工程种类繁多，关键节点工期较紧，合理的施工组织是本工程的难点之一

拟派有丰富现场施工组织经验的副经理、工段长负责本工程的现场施工管理，协助项目经理提前做好现场施工组织策划。

提前熟悉各类设计图纸，根据本标段所包含的全部工作内容，绘制总体施工顺序框图，以此指导现场施工组织。同时将总体施工顺序框图向全体参建管理人员做详细的交底，确保人人熟悉总体施工顺序，规范现场施工组织管理行为。

根据总体施工顺序框图及施工组织策划，分工区、分阶段将总体施工进度安排分解，编制切实可行的Project网络计划，实行动态管理。

做好劳动力、机械设备、材料等资源的储备，一旦施工组织需要，立即调整资源配置，确保满足进度需要。

钻孔咬合桩施工质量控制是本工程的难点之二

查阅多方资料，熟悉并掌握钻孔咬合桩施工工艺，同时参考投标人其它类似工程中钻孔咬合桩的成功施工经验，认真编制施工技术方案、施工作业指导书等，对照作业指导书加强施工过程控制，确保施工质量。

选派从事过钻孔咬合桩施工并有丰富施工技术经验的技术人员负责现场施工和技术管理，施工全过程进行值班。

加强施工放样测量和测量监控，确保桩位及垂直度满足要求。

针对钻孔咬合桩施工中常见问题，如套管倾斜、管涌、钢筋笼上浮、钻进入岩、事故桩等，提前制定相应的应急措施和预案，一旦出现，立即处理。

加强A桩（素桩）砼配合比设计、原材料质量、砼拌制以及砼浇注过程中的监控，确保A（素桩）桩砼满足超缓凝的时间设计要求。

加强施工组织与协调，做好充分的施工准备以及过程中的突发障碍物清理，确保钻孔咬合桩的连续作业，同时多配备2台套管钻机做备用。

采用设置砂桩的工艺处理分段施工时的接头问题。

本工程范围地面河流众多，地下水系较为发达，确保结构（尤其是既有河道下主体结构）防水的施工质量是本工程的难点之三

严把防水材料质量关，使用专业防水技术工人进行防水作业。

优化围护结构和主体结构施工工艺，提高围护结构防水能力和主体结构自防水能力。

注意施工缝、变形缝及诱导缝等特殊部位的处理。

加强质量自检，特别注意加强对特殊部位的质量检查。

加强对成品、半成品的保护，及时采取措施对出现的问题或隐患进行处理。

在确保结构受力及砼一次浇筑能力的前提下，合理对结构进行分段，尽量减少施工接缝。同时主体结构施工接缝位置尽量避开既有河道位置。

选用合理的施工设备并加强管理，确保混凝土的密实度。

既有河道下主体结构施工时，采用先施工围堰，然后抽水、清淤、换填粘土的施工方法，确保基坑内无水作业。

1.2施工现场总平面布置

根据招标文件提供的施工场地控制范围，结合本工程施工特点，本着少占地、少拆迁、少扰民，对城市交通干扰少和经济合理的原则，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，按照文明施工和安全生产的要求，对本标段土建工程施工场地进行了细致安排和合理布置。

1.2.2临时道路及施工场地硬化

场内施工便道基本沿主体结构基坑周边布设，附属结构施工时，局部作临时性迁改。施工现场内的道路严格按照《苏州轨道交通工程安全生产管理办法》规定的标准修建，施工便道结构为25cm厚6%灰土垫层+20cm厚C25混凝土路面，在便道过地下管线处进行加固处理，以防压坏管线。场外便道尽量利用既有交通道路，局部与场内便道顺接地段按照施工便道标准修建。

对钢筋加工场、材料堆放场、生活区域等所占用的临时场地范围内的地面全部用厚10cm的C10砼硬化处理，地坪质量符合苏州市有关规定。场内施工道路、施工场地、生活区派专人每天清扫，保持清洁，做好文明施工。

一期施工时，在车站围挡范围内沿围护结构设置一条宽5米的施工便道，出土主要通过（北大门）齐门北大街进、出场，进料及施工管理车辆等通过（南、北大门）齐门北大街、润元路进入本期的施工便道。古元路与采莲路交叉口区间围挡内在既有路面上，场内设置一施工便道，在围挡南侧设大门，出土、进料等运输通过古元路进入围挡内。

二期施工时，车站范围施工便道、大门基本维持原状，区间范围在采莲路侧增开2个大门，围挡内侧基本沿围护结构设置一条宽5米的施工便道，各类运输通过采莲路进入本期的施工便道。

在业主现场项目管理部、承包商项目经理部以及工区现场驻地各设置1道大门，按照苏州市轨道交通工程建设《苏州市市政工程现场管理办法》中的相关要求制作。在大门出入口处，均设置门卫值班室，并配以门卫及建立相关的门卫制度。并设置洗车槽，供进出车辆冲洗使用，冲洗后的废水经沉淀处理后再排入市政排水系统。

1.2.4生产及生活办公区

项目经理部、业主现场项目管理部以及监理工程师、设计代表、业主代表及相关测量、检测、监测等单位的现场办公用房设置在业主提供的采莲路东侧临时用地内，严格按照招标文件相关标准和要求进行布置。钢筋加工场、钢构件堆放场、机械停放场、材料库等生产用房以及工区现场驻地、作业人员生活区布置在每期施工围挡范围内的空地内。各种临舍内的食堂设置沉淀池，卫生间设置化粪池，污水经三级沉淀处理，达到苏州市排放标准后排入市政排水系统。

业主现场项目管理部以及监理工程师、设计代表、业主代表及相关测量、检测、监测等单位的现场办公用房：占地面积1000m２，与项目经理部相对独立设置，并设置能满足10辆汽车的停车场。业主现场项目管理部内办公、生活用房及配套设施和后勤服务等符合招标文件（专用卷）相关要求。

项目经理部办公、生活用房：占地面积3000m２。

一工区现场驻地用房：占地面积1500m２，位于本车站南侧一期围挡内。

二工区现场驻地用房：占地面积1500m２，位于二期围挡范围区间暗埋段附近的铺轨基地内，待铺轨单位进场时，及时将场地移交。

作业人员生活用房、生产临时设施用房：布置在围挡内，为活动彩钢板房，上下两层，作业人员生活用房四周设置砖墙围护，与施工现场隔离，围护高度为2.5m，占地面积1400m２。

工地标养室：40m２，设在项目经理部，采用蒸汽养护。

钢筋加工场：布置在每期施工围挡范围内的空地内，为单层棚房。

临时堆土场：由于苏州城区白天不允许土方运输，因此在施工围挡内设了3个临时堆土场，白天挖出土方运至堆土场内，加盖薄膜，避免扬尘。同时对所弃泥浆设泥浆池进行临时沉淀。

现场照明：主体结构施工场地内设多盏探照灯作为夜间施工的照明，保证夜间施工有足够的亮度，均匀不闪烁。

生活用水：项目经理部、业主现场项目管理部、工区现场驻地及作业人员生活区的生活用水通过与供水公司协商，从附近的供水管中引入办公、生活区。

施工场地严格按照苏州市轨道交通工程建设《苏州市市政工程现场管理办法》执行，采用封闭管理，沿临时施工用地周边设置连续、密闭的围墙。围墙大门外侧悬挂施工告示牌，写上工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、承包单位等名称。

1.2.7混凝土生产与供应

整个标段结构混凝土均使用商品混凝土。结构混凝土应尽量安排在交通不繁忙时段施工，并提前与商品混凝土供应商联系，提供混凝土的各项技术指标和用量计划，作好混凝土的供应，确保工程质量。

1.2.8施工用水、用电

施工用水：从施工现场附近由业主提供的2路φ50mm总水管接水点分别接入施工现场，先在施工围挡范围内纵向铺设一主管路，再用支水管接至各施工用水点。

施工用电：业主提供的10KV电源分别牵引至3台630KVA箱式变压器位置，变压器位置修一配电房，从变压器处用电缆基本沿围挡内侧牵引主干电力线路，合理分配3台变压器的管辖范围（施工过程中，合理布置主干电力线路，根据整个施工现场用电情况，动态调整3台变压器的管辖范围），然后从主干电力线路用电缆接入各工点配电箱。施工现场供电线路采用架空电缆、电缆沟或部分埋设电缆的形式，按用电安全技术要求进行布置，以保证用电安全。为防止意外停电对工程正常施工造成影响，在施工现场自备2台300KVA的发电机。

1.2.9施工期间排水及防洪措施

本标段施工期间，不可避免受雨季、台风、暴雨季节的影响，且本标段工程附近地面河流众多、地下水丰富，施工期间做好排水及防洪是必不可少的。

1.2.9.1施工期间排水措施

根据现场地形和环境，在车站围护结构外侧设排水沟，其断面尺寸为0.4×0.6m，沟底排水坡度0.3%，并用M5的水泥砂浆抹面。降水管井内的水直接抽排至基坑周围的排水沟内。生活区内及施工场内的排水沟各自接入场内出入口大门处的沉淀池，经三级沉淀处理后，达到苏州市排放标准后排入市政排水系统。基坑开挖过程中在坑内设临时排水沟、集水井，安设抽水机，将坑内集水抽排至地面排水沟流入沉淀池。

施工期间的排水处理方案于开工前报苏州市相关排水监察部门审定，经审批后实施，并严格按照《苏州市市政工程现场管理办法》相关要求执行。

1.2.9.2防洪措施

严格按施组设计的排水系统进行布设，施工中加强对排水系统的维护。台风和暴雨季节增加人员，检查排水系统，随时疏通排水沟，基坑内采用加大坑内排水沟断面，增加集水井数量，增加抽水设备等方法进行排水。在台风暴雨时，停止土方开挖和结构作业，全体人员集中进行防洪工作。

见1.2.2节“临时道路及施工场地硬化”。

2.2.1现状交通情况调查

本标段车站位于润元路与齐门北大街交叉路口地下，平行于润元路东西向布置，明挖区间基本位于采莲路上。南北向齐门北大街现状道路总宽约20m，为城市主干路，规划道路红线宽50m，近期将实施道路改造。东西向润元路为城市干道，规划道路红线宽40m，部分路段已按规划要求实施。采莲路为相城区内主要干道，道路宽50m，双向4车道，路中设有3.5～7m的中间绿化带。车流量一般，施工现场周边交通条件较好。

2.2.2现场交通组织原则

本工程施工期间的交通组织原则是：合理利用施工场地，优化施工组织，确保施工段交通畅通。

合理利用施工场地：施工时尽量少占用现状道路路面，以减少工程施工对地面交通的影响。

优化施工组织，确保交通畅通：在交通疏解段进行分阶段施工，并且按照所占车道完全恢复后再占用另一车道进行施工的原则，保持交通通行畅通。

2.2.3总体交通组织方案

本标段施工围挡共分两期，一期施工站点及古元路、采莲路交叉口明挖段；二期实施站点及其余明挖段，古元路与采莲路交叉口预留临时通道。根据分期围挡施工需要，分期交通疏解部署如下：

①本期围挡方案在齐门北大街与润元路交叉口车行交通中断，对齐门北大街交通影响较大。围挡前，在齐门北大街西侧设置20米宽双向通行便道，其中机动车道宽度14米，人、非混行通道宽度为2×3米。

②古元路与采莲路交叉口围挡后，交叉口道路采用环岛绕行的方式进行交通组织，机动车在交叉口范围内绕围挡绕行，车辆通行宽度保证2车道（不小于7.5米），人、非通行宽度不小于3米。

③润元路南侧规划道路作为本工程交通疏解绕行道路。

①齐门北大街与润元路交叉口段的交通组织同一期道路相似。润元路南侧规划路及公交首末站门前道路依然为临时绕行通道。

②由于二期围挡将采莲路（古元路～润元路）的道路宽度全部占用，为沟通南北交通，在该段围挡东侧新建一段宽度为20米的临时路面，机动车道宽14米，双向非机动车道与人行通道宽度不小于2×3米。

③二期施工围挡阻断正在建设中香城花园四期小区进出场道路，计划先在采莲路侧既有进出口桥梁附近预留交通疏解道路，待宋泾港桥附近暗埋区间主体施工完成、桥梁恢复后，将该小区的交通疏解道路向北侧改移约130米，从已完成的区间暗埋段上方修建临时路面通行，保证该小区的正常交通。

2.3交通疏解保障措施

(1)施工期间，成立交通疏解协调小组，由项目经理担任组长，一名副经理和一名专职技术人员任副组长，组织机构见《交通疏解协调小组组织机构图》所示。

交通疏解协调小组组织机构图

(2)指派投标人在类似工程交通疏解有成熟经验的副经理和专职技术人员担任交通疏解协调小组副组长，在施工中主持和实施交通疏解方案。同时在围挡外交通疏解实施期间，派副组长（即一名副经理和一名专职技术人员）到现场进行协调配合。

(3)加强宣传，施工期间在施工现场做好交通疏解的行车标志。

(4)加强与交警部门的沟通及协调工作，交通高峰时期邀请交警部门进行交通疏解，并派出交通疏解员配合交警疏导交通。

(5)本工程施工期间派专人每天清扫围挡外交通道路，保持场地道路清洁，并修复道路上的小坑洼等。

(6)施工期间土方运输安排在夜间运输，并积极配合业主指定的承包商与交通主管部门协商

确定运输路线和运输时间，要求承运商安排专职人员在主要路口疏解交通。

(7)优化出入口、风道等施工组织方案，避免对道路交通造成影响。同时施工围挡出入口位置的设置经与交管部门协商后确定。

3施工过程中的关键工序、关键部位施工工艺方案

3.1总体施工顺序及流程

本车站沿润元路东西向设于润元路与齐门北大街交叉路口下，车站外包长度445.8m、标准段外包宽度19.1m。车站有效站台中心里程为右CK9+740，设计起终点分界里程分别为右CK9+813.050、右CK9+367.95。车站共设置9个出入口，其中1个出入口预留。共设风亭3组，冷却塔1组，消防疏散口与2号风亭合建，残疾人垂直电梯设置于9号出入口。

车站主体围护结构：采用800㎜厚地下连续墙，使用阶段与侧墙形成复合式侧墙结构。车站附属结构风道、出入口采用φ800＠600钻孔咬合桩作围护结构。车站主体结构采用钢筋砼双层双跨的框架结构。

车站基坑支撑系统标准段及端头井竖向采用四道支撑：一道砼支撑+三道钢支撑（加一道换撑），砼支撑纵向间距一般为8m，钢支撑纵向间距一般为3m。

②阳澄湖中路站～齐门北大街站区间明挖暗埋段

本标段明挖区间暗埋段右线设计起讫里程：右CK8+600.00～右CK9+367.95，右线隧道全长767.95m；左线设计起讫里程：左CK8+599.837～左CK9+367.95，左线隧道全长786.7m；区间暗埋段左右线总长1554.65m。

该区间围护结构：右CK9+367.95～右CK9+028范围采用800㎜厚地下连续墙，右CK9+028～右CK8+600范围采用φ1000＠800、φ800＠600钻孔咬合桩（分界里程为右CK8+655）。区间主体结构分别采用钢筋砼双柱双层、单柱双层、单层双洞分离、单层双洞间设中隔墙的框架结构。

区间支撑系统第一道均为砼支撑，以下部分根据基坑开挖深度不同分别采用3道、2道钢支撑。

③阳澄湖中路站～齐门北大街站区间明挖敞开段

明挖区间敞开段左右线设计起讫里程：右CK8+253.887～右CK8+600，敞开段全长346.113m。

围护结构分别采用SMW工法桩、水泥土重力式挡墙和挂网喷砼护坡三种形式。敞开段主体结构采用U型结构。支撑系统采用一道砼支撑+一道钢支撑，竖向共1～2道，砼支撑纵向间距为8m，钢支撑纵向间距为3～4m，部分范围采用钢管换撑。

3.1.2总体施工顺序及主要施工方法

第一期总体施工顺序为：

①进场后，立即对施工范围的地形、施工围挡范围进行测量，复查地下管线，积极配合交通疏解道路、管线迁改、围挡施工，同时进行临时工程建设。

②对一期施工范围内的路面结构、绿化带等进行处理后，开始施工地下连续墙、钻孔咬合桩、二十二号河围堰、抽水、清淤、换填及拆除桥梁，以及地基加固、钻孔灌注桩、降水井孔等。施工时分别采用四台成槽机、八台套管钻机、一台破碎机、一台旋喷桩机、二台旋挖钻机展开施工。

③古元路与采莲路交叉口区间段围护结构、降水井施工完成后，提前于基坑土方开挖20～30天开始降水，然后开始基坑开挖及支撑，最后施工主体结构及临时路面。

④古元路与采莲路交叉口移交给道路改移单位施工环岛交通疏解道路，一期施工结束，进行二期施工围挡。

第二期总体施工顺序为：

①二期开始后，增加了明挖区间的施工内容，车站部分围挡不变，施工连续进行。前一期施工结束时，按照二期交通疏解方案进行交通疏解道路改移，进行二期围挡，并对施工范围的地形、施工围挡范围进行测量，复测地下管线，同时进行区间明挖段临时工程的施工。

②对二期范围内的绿化带、旧路面结构进行处理后,开始施工钻孔咬合桩、SM工法桩、水泥搅拌桩重力式挡墙、抗拔桩、宋泾港围堰、抽水、清淤、换填及桥梁拆除、临时立柱等。施工时采用六台套管钻机分别从交叉口向南、向北施工钻孔咬合桩，采用二台旋挖钻机施工钻孔灌注桩、降水井，采用两台旋喷钻机、二台三轴搅拌机械、二台双轴搅拌机械施工地基加固、水泥土重力式挡墙、SMW工法桩。

③土方开挖分两个作业面（即交叉口向南、交叉口向北）分别作业，待宋泾港桥附近区间主体结构施工完成后，立即施工桥梁下部结构，桥梁恢复后漫谈施工组织设计施工方案和技术交底，拆除围堰、恢复宋泾港的通流，最后断流南村港，施工围堰、抽水、清淤换填后，施工南村港与区间交叉段围护结构、降水井、地基加固等。

④车站降水进行20天后，开始基坑土方开挖，土方开挖分层、分段进行，采用长臂挖掘机

直接挖土、自卸式汽车出土的方式，随挖土进度及时施作各类支撑。

⑤主体结构施工分段进行，随土方开挖作业面形成平行流水作业。

⑥车站附属结构出入口、风亭等待附近主体结构完成后，适时安排施工。

JCT807-2013 轻质耐碱浇注料3.1.3一、二期主要施工流程

3.2地下连续墙施工方案

3.2.1地下连续墙设计概况