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湖北深圳工业园深圳大道北延伸段道路工程施工组织设计

1、湖北深圳工业园深圳大道北延伸段道路工程施工招标文件及设计图纸；

2、由招标文件明确的现行设计规范、施工规范及技术规程某大剧院基坑围护工程压顶梁、支撑及围囹施工方案，质量检验评定标准及验收办法；

4、标前答疑及踏勘现场掌握情况。

5、综合我单位施工能力、技术水平及历年来同类工程的施工经验。

1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的批示、指令和要求。

2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合的原则。

4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。

5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与气候条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。

6、严格规范管理，强化精品意识，以“精益求精，建优质路桥工程；热情服务，树良好企业形象”的企业精神为指导，努力使本工程成为内实外优的产品，向业主交一项质优、价廉的市政工程。

深圳大道位于深圳工业园中部，南北走向，规划全长约3.9km，已建1.621km北至其与北纬八路交叉口北缘石切点处，道路现状两侧为农田、岗地，是园区发展预留地。本次设计深圳大道北延长段从北纬八路交叉口北缘石切点向北延伸708.25m，是工业园区向北拓展及与外界周边高速公路连接的重要通道之一，根据2008年8月20日专家会议评审意见，延长段道路红线宽度45m与已建部分保持一致，排水采用分流制。设计内容为：规划45m宽度红线范围内的机动车道、非机动车道、人行道、部分道路附属设施、雨污水系统和道路照明工程。

2、业主提供的工业园区规划设计文件；

3、业主提供的已建道路设计文件；

5、有关设计规程、规范。

《中华人民共和国工程建设标准强制性条文城市建设部分》

1、主要技术标准及技术指标

根据规划，深圳大道北延长段为城市主干路Ⅱ级，道路红线宽度为45m。

（l）计算行车速度：城市主干路Ⅱ级V=4Okm/h。

（2）荷载标准：城市主干道Ⅱ级、二级公路标准。

（1）设计必须体现规划意图，符合总体规划。并结合已建或在建工程标准、地区现状和规划发展情况，确定本项目建设规模。

（2）在满足交通功能的前提下，合理布置道路线形、断面、交叉口形式，尽可能减少工程投资，减少征地和拆迁量，从而达到节约投资的目的。

（3）平面线型要尽量利用已建道路，少改少拆，节约工程投资，同时满足规范规定的平面线型要求。

（4）道路纵断面设计时尽量与已建道路纵坡一致，除满足规范要求外还要考虑将来道路两侧土地利用及区域内土方平衡。

1、深圳大道北延长段现状

深圳大道北延长段位于园区北侧，南北走向，长708.25m。是园区向北发展和与外界高速公路连接的主要通道之一。现状道路两侧为农田、岗地，道路两侧地段为园区发展预留地（地理位置图）。南侧深圳大道正在建设，主车道沥青路面路中高程109.933，北段地面高程118.431左右，整条道路现状地面高差较大8.5m。

深圳大道北延长段，道路长为708.25m，路线走向基本上为南北走向。规划红线宽度为45m，本次按规划断面45m宽度设计，道路中线为直线，分别与己建的北纬八路、规划北纬九路和北纬十路平面交叉，交叉角度基本为90°。设计起点0+00为已建北纬八路交叉口交点，施工起点为此交叉口北侧路缘石切点0＋50.15，设计施工终点为业主指定位置0+708.25

道路纵断面设计时，以已建深圳大道路面高程0+50.15处109.933及详规控制点高程为道路纵坡控制点，同时照顾现状道路两侧居民生产，生活便利、两侧土地合理利用，满足道路纵坡规范要求，满足各种管线敷设要求及区域内土方平衡。道路纵坡3‰。考虑到区域内土方平衡问题，此路段土方由业主统一考虑区域内土方平衡储备调配。

根据2008年8月28业主业主提供的道路规划横断面：

45.0m=4.5m（人行道）+5.5m（非机动车道）+2.0m（绿化带）+21.0m（机动车道）+2.Om（绿化带）+5.5m（非机动车道）+4.5m（人行道），机动车道、非机动车道道路横坡为2.0%，人行道1.0％。

（1）根据业主2008年9月8日要求，北纬八路至北纬九路间（设计路段0+50.0～0+300）道路路基土方按业主提供的土方平整后的高程进行调整设计，9月10日经过与业主进一步沟通协商，为了保证路基施工质量，土方平整后的路基地面高程按设计路床顶高程+0.3m考虑，其他地段按实测现状高程计。

0+50.0～O+300、0+540～O+608属于浅挖方路段（H≤1.0m)，路基开挖两侧各预留1.0m路肩，按1:l放坡，要求路床顶面下O～30cm范围内土基回弹模量：车行道>25MPa，人行道＞20Mpa，否则进行原地翻挖（0.8m）晾晒，再分层碾压，如果还不能达到设计强度，就换填天然级配沙砾。

（2）O+300～+440深挖路段（lm

土方开挖边坡按1:1放坡，要求路床顶面下O～30cm范围内土基回弹模量：车行道＞25Mpa，人行道＞20Mpa，否则进行原地翻挖（0.8m）晾晒，再分层碾压，如果还不能达到设计强度，就换填天然级配沙砾。

（3）0+440～0+540半填半挖路基路段，先清除表层30cm杂填土和耕植土，路床顶面下0～30cm范围内土基回弹模量：车行道车行道＞25Mpa，人行道＞20Mpa，否则进行原地翻挖（0.8m）晾晒，再分层碾压。道路路基纵断面填挖方交界区采用台阶式搭接，台阶宽度不小于2.0m，高度为0.3m，填方高度间隔0.8m铺设一层塑料土工格栅，格栅宽度挖方区2.0m，填方区至道路红线，共用格栅5880㎡。此路段采用天然级配沙砾石进行回填。

（5）为保证路基的强度，路基压实按重型击实标准。

6.1、车行道路面设计

（1）主要设计参数如下：

设计标准：道路等级为城市主干路Ⅱ级，计算行车速度为40km/h，荷载等级采目二公路工程技术标准。

路面设计使用年限15年

标准轴载作用次数900次／日

车道系数0.4（六车道）

面层类型系数1.0（沥青砼面层）

基层系数1.0（半刚性基层）

土基回弹模量＞25MPa

根据设计参数及交通分析，沥青砼路面设计弯沉值为31.789(0.01㎜），设计年限内一个车道上累计当量轴次为3858024次／一车道。

通过计算，路面结构自上而下依次为：

以上水泥稳定层强度均为7天无侧限抗压强度值。

顶面竣工验收弯沉值（0.01㎜）

（5）材料规格及检验要求

沥青砼路面下面层，采用普通沥青，沥青用量为4％～6%，集料为优质石灰岩，沥青胶结料采用70号道路沥青。应通过试验确定配合比，以满足沥青砖有关技术规范要求。

为了减少并延缓反射裂缝的产生，延长沥青混凝土路面的使用寿命，在沥青混凝土路面中，设计采用玻璃纤维土工格栅。

玻璃纤维格栅具有高抗拉强度、低延伸率、无蠕变，与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点，其主要作用为均匀传递轴载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。使用玻纤格栅，可增强沥青混合料的整体抗拉强度，有效地改善路面结构应力分布，抵抗和延缓由于路面接缝引起沥青混凝土路面反射裂缝的发生，从而提高路面的使用寿命。玻璃纤维格栅采用自粘型，经、纬向断裂强度≥50KN/m，延伸率≤3%，网格尺寸为25.4×25.4㎜。

④20cm抗压3.5MPa6％水泥稳定级配碎石基层：

沥青砼路面上基层，抗压强度标准为不小于3.5MPa.水泥剂量为6%，碎石必须满足规范要求的级配及压碎值要求。应通过试验确定混合料的配合比、最佳含水量和最大干密度。

⑤15cm抗压2.5MPa5％水泥稳定砂砾石基层：

为沥青砼路面中基层，抗压强度标准为不小于2.5MPa。水泥剂量为5%，砂砾石必须满足规范要求的级配要求。应通过试验确定混合料的配合比、最佳含水量和最大干密度。

⑥10㎝天然砂砾石垫层，减少微膨胀土对路基的影响。

路床位于地下水位以上，土质为亚粘土，土基回弹模量E0>25Mpa。应通过试验确定土的最佳含水量和最大干密度。

6.2、人行道路面设计

人行道路面结构自上而下依次为：

蓝灰色20cm×1Ocm×6cm透水砖

本次设计道路与规划两条道路路垂直交叉，交叉口按规划设计预留，交叉口详见竖向设计，各种管线均埋出交叉口施工范围2.0m。北纬八路、北纬九路、交叉口范围内的绿化带断开口和非机动车道的路面结构同直线段。

8、城市道路公共设施设计

（1）路灯位于人行道距缘石0.75m，设计中只考虑预埋d5OPVC路灯电缆管，埋设深度0.75m，路灯间距35米，遇特殊情况可适当调整。

（2）消防栓（采用室外D15O地上式）在距人行道缘石1.0米，间距12Om，道路两侧交错布置，在交叉口位置可适当调整。给水管道不在本次设计范围，消防栓预留支管接入城市给水系统。

（3）在人行道上设盲道。

（4）在各交叉口、支路口、单位大门及公交站台采用无障碍设计。无障碍具体位置可根据实际情况适当调整。

（5）燃气、高压电力、给水、弱电管线不在本次设计范围，综合管线平面布置图设计根据规划给出燃气、高压电力、给水、弱电管线相应的规划平面位置，如要进行施工按部门和相关专业设计要求进行施工。

雨量计算公式Q＝φ·q·F

Q=570(1+1.21gp)/(tl+mt2)0.48（L/S·ha)

(1)管道设计原则及指导思想

设计中以经济、实用满足用户及规划控制要求为原则，充分考虑一次建设，分期实施的衔接。地下部分尽量按一次实施到位设计，避免对道路重复开挖。间隔150米左右设置D500接户管，接户管及道路交叉口处管线均理出道路红线或施工范围线2米，管端设检查井，并在检查井处向外预埋一节管道，管段用砖封堵，便于将来用户管接入。

根据规划管道直径控制和实际流域面积计算，各段管径详见雨水纵断面图。

(3)管道平面位置根据

根据2008年8月20日业主组织的专家评审会议意见，减少收水支管横穿道路频率，保证路基整体结构强度，雨水管道在道路两侧同时布置，分别距路中9.0m处，然后排放至北纬八路雨水预埋管和规划的北纬九路、北纬十路雨水系统，最后通过规划的排水干渠排到唐白河。

收水井分别布置在机动车道和人行道两侧，机动车道收水井采用立蓖双井，人行道收水井采用立蓖单井，收水支管均采用D50O钢筋砼平口管，坡度为1%，遇预埋接户管处，收水支管取消由接户管替代。

根据规划污水管线位于道路中心线东侧14.5m处。

根据规划园区总用水量：规划区总用水量为10.38万m3/d。

污水量按用水量的80％计，则区内最高日污水量为8.3万m3/d。

根据规划管道直径控制和实际流域面积计算，各段管径详见污水纵断面图。

设计中以经济、实用满足用户及规划控制要求为原则，充分考虑一次建设，分期实施的衔接。地下部分尽量按一次实施到位设计，避免对道路重复开挖。间隔150米左右设置D50O接户管，接户管及道路交叉口处管线均埋出道路红线或施工范围线2米，管端设检查井，并在检查井处向外预埋一节管道，管段用砖封堵，便于将来用户管接入。

污水管道布置在道路中心线西侧14.5m处，分别接入北纬八路污水预埋管和规划的北纬九路、北纬十路污水系统，最后通过规划的截污到污水处理厂，所有污水必须达到城市污水排放标准后才能进入污水排放系统的。

1、施工前应复核坐标控制点、水准点及原地面高程。

2、填方用土必须先送检，测定其最佳含水量和最大干密度。

3、路基施工时应将表面筑成2～4％的横坡度，并注意纵向排水。地面下各种管、涵周围及顶面的回填工作应对称、均匀进行，薄铺轻夯，分层回填密实，回填质量应与路基要求相同。对浅埋管道必须加固处理。为了保证管道胸腔回填质量，管腔两侧回填天然级配砂砾至管顶上300㎜，人工夯实，密实度应该按路基设计要求。

4、所有原材料在使用前必须进行检验，满足规范要求后方能使用。

5、除在交义口预留雨、污水接入井外，间隔150m左右预埋雨、污水接户管，作为沿线单位雨、污水管预留接入口，根据需要可在端口埋设指示碑。

6、施匕前先复测各排水口标高，如与设计图有矛盾，应会知设计人员进行调整。

7、施工前要求各有关管线部门，提供地下管线位置和标高，并实地复测，确认与设计图无矛盾后才开挖。

8、排水管道在覆土前按市政工程验收标准进行闭水试验，合格后方覆土回填。

1、所有材料在使用前必须进行检验，满足规范要求后方能使用。

4、在工程正式开工前，必须铺筑100m试验路段，进行沥青砼及改性沥青砼的试拌，试铺和试压试验，据此制订正式的施工程序，以确保施工质量及施工进度。

5、与沿线小支路及单位大门在红线范围内接顺，顺接段路面结构同直线段。

6、施工时注意保护各种地下管线，雨水管道施工时应保证回填质量。收水井蓖安装时要求路面在井周0.5m范围内以4％坡向收水井，以利排水。

一、项目经理部机构设置

如果能够中标，我公司将本着确保工期、质量、安全的原则，成立湖北深圳工业园深圳大道北延伸段道路工程项目经理部，全权负责对本工程项目的组织、实施、管理。

项目经理部下设综合办公室、工程技术科、质量管理科、安全环保科、机务材料科、合同计划科、财务科、中心试验室、档案室、医务室共10个科室和五个主体生产部门，其分别为一个路基施工队、一个排水工程施工队、一个路面基层施工队、一个路面面层施工队、一个综合施工队。

2、各生产部门任务划分

本工程全长708.25m。路基施工队施工任务包括土石方开挖、填筑施工，排水工程施工队负责整个道路工程的污、雨水管道、各类检查井、雨、污水井的施工，基层施工队负责路面水稳基层工程的施工，面层施工队负责沥青面层的施工，综合施工队负责人行道彩色透水方砖的铺设、沿石的安砌以及隔离柱、消火栓的安装等工程施工。

施工队伍由我公司具有多年施工经验的专业市政施工队伍施工。

（一）施工总体安排原则

1、根据工程规模、工期要求及现场实际情况，安排各工序流水平行施工、立体施工作业，先地下后地上，管道工程作业优先于道路作业。

2、按照现场的施工环境和程序进行施工计划安排，并充分考虑交通、气象、地质状况、周边环境等外部因素影响。

3、本项目路基，排水、路面工程项目繁琐，工期紧张，总体计划安排的实施须依靠充分的人、财、物力保证。

进场后，首先做好各项施工准备工作，包括施工临时便道、临时办公生活设施、临时用电、临时用水等三通一平工作，全面仔细地探测施工范围内地下管线情况并做好管线保护、迁移方案。

项目部根据现场情况决定优先开展路床拆除清理、换填处理施工，雨水管道的施工，路基整体填筑等顺序展开施工，再进行相关的路面基层、路面面层、人行道铺设和沿石安装等工程施工。

根据现场及建设单位的总体部署调整施工作业面及优先顺序，保证施工的有序进行，做到精心组织、科学管理，统筹安排。

1、施工准备：2008年12月1日～2008年12月3日；

2、路基工程：2008年12月4日～2009年1月22日；

3、排水工程：2008年12月10日～2009年1月22日；

4、水稳基层：2009年1月23日～2009年2月28日；

5、沥青面层：2009年3月1日～2009年3月20日；

6、路沿石施工：2009年3月10日～2009年3月31日；

7、人行道铺装：2009年3月21日～2009年4月15日；

8、其它工程：2009年4月16日～2009年4月25日；

9、交工验收：2009年4月26日～2009年4月29日。

（后附施工总进度表和施工网络图）

第四章主要分部分项施工技术方案及措施

一、临时排水组织技术方案

施工排水系统是否合理，直接影响工程的进展和道路工程的质量。为保证排水系统的正常运行，充分利用排水系统，专门成立排水小组对排水系统进行维护、疏通以达到迅速排除地表水、合理降低地下水、降低土体含水量的目的。

1、充分利用现有管线及排水设施，对施工道路排水不畅通路段，采取临时性排水，在现有绿化带旁边挖一条30cm*30cm的临时排水边沟，接进原有雨水管道，保证排水畅通。

（二）排水系统的维护及运行

为确保施工期间和竣工后维护期的排水畅通，各施工队分别建立1支排水小组，配备多名组员、并调用挖掘机、水泵等设备，对施工区内所有排水沟的维护、清理。

排水小组实行包干巡逻、集中抢险的原则，这样将及早发现问题、解决问题，确保工程顺利进行。

应急排水由排水小组负责，土方施工小组配合。排水小组配备机械车辆、水泵、发电机、通讯设备（对讲机），在排水沟不能自流时、施工遭遇暴雨时、过路涵管破裂，造成排水堵塞等情况下，一旦排水报警，能及时迅速进行抢修。

路基挖方：99451m3，主要为路基主线土方，采用机械开挖。废料运输到1KM的弃置点堆弃。

（1）恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高。

（2）路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

（3）路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在5Km左右，采用挖掘机配合自卸汽车施工。

（4）对设计中拟定的纵横向排水系统，随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

（5）路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

本工程路基填方2729m3。

填筑前先进行全面的路基承载力检查，按照设计要求，对于下部承载力不够的进行换填天然砂砾料处理，砂砾料施工时需洒水后再进行重型压路机碾压，处理完毕以后的路基段落施工及正常路段的路基土方施工如下：

根据设计图纸及相关技术规范要求确定填料，土质路基填料应具有一定强度（CBR），路基填料最小强度和填料最大粒径符合规范要求。

利用推土机、平地机进行摊铺平整作业。摊铺时，对相同的层次，尽量采用同一种填料，以利于施工控制，对于不同种类的填料，应遵循层间土质渗透、反滤、排水的原则。

碾压原则是先两边、后中间、先静压、后振动、再静压。碾压前先向机械操作人员进行技术交底，各施工段交接处要相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向同层接头压实重叠长度不小于2.0m。对于土方边坡的夯实：非绿化区边坡压实采用夯实机进行夯实，对于设计有绿化要求的边坡采用机械刷坡后人工夯拍。

三、排水管道、收水井、检查井施工

排水管道施工要求：雨、污水支管施工应紧跟主干管的施工。支管若埋设较浅，可采用大开挖，浅槽边坡为1:0.5。垫层、基础、管道铺设等工序按规范及设计要求施工。

为确保施工期间交通及施工车辆通行，沟槽开挖深度大于2.5m时采用钢板桩直槽，施工前根据沟槽开挖断面放样，在沟槽两侧分别打入密排钢板桩，并正反相扣，防止水土流失，钢板桩长度6m~8m。打桩前用人工调直槽钢，钢板桩采用打桩机或挖掘机打入土层，打钢板桩要控制好槽钢的位置及垂直度，确保沟槽宽度及槽钢之间的紧密度，以更好地阻挡沟槽两侧的土体。

沟槽深度小于2.5m，采用直接开挖方式，放坡系数根据土质的实际情况确定，如土质较差时采用列板支撑。支撑的沟槽，应随沟槽的开挖及时支撑，雨季施工时不得空槽过夜。沟壁要平整，撑板应均匀地紧贴沟壁，撑木、方木、撑板必须互相贴紧固定牢靠。并应经常检查，发现松动应及时加固。撑木间距一般为1.5m左右，开始支撑的开挖沟槽深度不得超过1米，拆撑时从下向上顺序逐层回填逐层拆除。

未采用井点降水的复合沟槽采用明沟排水，即设置排水沟及集水坑用7.5KW水泵排水。

槽底土基经验收后方可进行基础施工。

钢筋混凝土管直径采用C15砼垫层和管枕；基础侧模均采用钢模板，用钢管及方木作支撑，同时进行管基钢筋的绑扎，注意根据设计要求每15m~20m左右及地质条件空变处设一道沉降缝，将该处管道底板断开，沉降缝处嵌2cm厚沥青木丝板。以上工序自检合格后，通知驻地监理工程师验收，合格后浇注砼基础。管道底板基础采用C20砼，砼为商品砼，砼灌车运到浇注地点，用插入式和平板式振捣器振捣密实。砼施工时，应严格控制各类原材料的质量及拌和时的配合比、坍落度要求，并按规范现场取样制作砼试块。拆模后，要求管基表面平整，侧面无蜂窝，麻面及炸模等现象。

砼的级配由试验人员按设计规定的砼强度进行配合比设计，混凝土用平板振动器振实，基础浇筑完毕后12小时内不得浸水，并进行养护。

管道坞膀，胸腔覆土，在下水道施工后立即进行道路施工时，用中粗砂并回填至管顶以上50cm处，一般道路或不立即进行道路施工的施工的工程，采用中粗砂仅回填至管道半径高。中粗砂干重度不小于16KN/m2。

成品管运到施工现场，严格按产品标准进行逐节检验SY／T 6489-2020 水平井测井资料处理与解释规范.pdf，不符合标准不得使用，并做好标识及时处理。

排管自下游排向上游，承口向上游方向，插口向下游方向，并套入插口槽内，管口四周的密封圈应均匀平顺、无扭曲。排管前做好清除基础表面污泥，杂物和积水，复核好高程样板(龙门板）的中心位置与标高。

下管采用8吨履带吊起吊，吊点设在管子的重心处，用拦腰起吊的方式起吊，禁止钢索穿管吊管的方法，并在吊运管时，防止管节接口受损。

铺管时，将管节平稳吊下，平移到排管的接口处，调整管节的标高和轴线，然后用紧管设备将管子插口慢慢插入承口。合拢的紧管拉力采用二只1.5—3吨手板葫芦放在管道两侧，合龙时管节两侧的手板葫芦同步拉动，管节承插就位后放松吊索和拉力前应复核管道的高程和中心。

(1)井底基础应与管道基础同时浇筑。

(2)检查井内的流槽，宜与井壁同时进行砌筑，表面应采用砂浆分层压实抹光，流槽应与上下游管道底部接顺。

(3)在砌筑检查井时应同时安装预留支管，其管径、方向、高程应符合设计要求地产集团工程施工工艺指引（16P）.doc，管与井壁衔接处应严密，预留支管管口采用低强度等级砂浆砌筑封口抹平。

(4)检查井接入砼管的管口应与井内壁平齐，当接入管径大于300mm时，应砌砖圈加固。