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铁路客运专线(河南段)站前工程某标段施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

第一节编制依据、原则、范围

新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程施工总价承包招标文件。

TBT2286.2-2015 电气化铁路接触网预应力混凝土支柱 第2部分：环形支柱新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程施工总价承包招标补疑（答疑）书。

国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。

我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程，拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

遵循“安全第一、预防为主”和”管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、*案、资源*面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。

遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程轨道交通站前工程施工总价承包XX标段，线路起讫里程DK914+043.945～DK980+018.61(驻马店特大桥北台尾～至淮河北岸)，标段正线长度65.978km范围按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设[2006]113号）综合章节表对应的招标文件第一章至第十一章的全部内容。

XX标段起点位于驻马店市，向南途经确山县、明港镇，至淮河北岸边结束。线路横跨S206、S333、S334、S335、G107、驿阳高速、京广电气化铁路等重要公路、铁路干道，横跨三里河水系，沿线村庄众多，主要占地为旱地、稻田。

基础设施速度目标值：350km/h以上，初期运营速度300km/h

最小曲线半径：7000m

到发线有效长度：650m

列车运行**：自动控制

行车指挥**：综合调度集中

建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号文）执行

xx铁路客运专线河南段，xx至xx段主要通过黄淮冲积平原区，局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地貌。黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60～100m；丘陵岗地主要分布在确山县中南部及xx淮河与狮河之间，地面高程80～200m，相对高差10～80m；风成沙丘分布于南曹至新郑间，呈条带状分布，为黄河泛滥区经风积形成，地面高程110～160m，相对高差3～10m。

黄河以南线路经过地区主要为黄淮冲积平原，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。

DK805+000～DK919+000

DK919+000～DK940+000

DK940+000～DK1041+550

不良地质及特殊地质有：地面沉降、地裂缝、地震液化层、软土、岩溶。

河南省境内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm～353.1mm，汛期多西南风，最大风速15m/s。

3.4沿线主要河流水文特征

石家庄至武汉客运专线河南段线路经过海河流域（包括海河及滦河两大水系）、黄河流域和黄河主干、淮河流域。沿线河流水系发达，尤其以海河流域海河水系最为发育。

主要河流自北向南有漳卫河系的漳河、安阳河、洪河、羑河、汤河、淇河、共产主义渠、卫河、东孟姜女河、颍河、蜈蚣渠、沙河、澧河、小洪河、汝河、淮河、狮河等。海河、淮河流域内包括众多滞洪区，线路穿越的滞洪区有：河南省安阳市安阳河以北的崔家桥滞洪区，淇县与卫辉市之间的良相坡、柳围坡、长虹渠和共产主义渠以西等行滞洪区、漯河市以南老王坡滞洪区。

既有京广线贯通南北，与拟建的石家庄至武汉客运专线xx至武汉段基本平行并在xx、武汉衔接。由北至南，京广线与陇海线、孟（京广线孟庙站）宝（焦柳线宝丰站）线、漯（漯河）阜（阜阳）线、宁西线、汉丹线、武九线、麻汉联络线等多条东西干线联通，河南省内还有禹州至许昌等多条窄轨铁路，沿线铁路运输四通八达。本工程施工时，可通过上述铁路将主要材料运至既有京广线郑武段各货站，再转运至工地。

沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网。纵向京珠高速公路、107国道、横向311、312等国道，以及纵横交错的省、县、乡公路为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。

线路穿越淮河、长江水系，其代表性河流为颖河、沙河、淮河等，以淮河上游支流为主，通航能力极为有限，外来材料运输不考虑航运。

4.2当地建筑材料分布情况

黄河以南xx以北砂源十分缺乏，xx以南砂源丰富，以淮河砂为主。本工程用砂xx以北考虑远运，采用火车从xx明港等砂储量丰富的地*运输，然后用汽车转运至工地。

其它地段的砂均可就地**，采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。

DK917+000左3km

DK931+000左2km

DK971+000右2.5km

DK973+000右8km

DK929+600右2km

DK931+500左1.5km

DK1003右25km

DK911+500～DK914+500

胡庙乡大韦庄帽垫山取土场（DK920+000右10km）

DK931+500～DK972+000

确山县秀山采石场（DK933+450右1.2km）

DK942+400处取土场及扩堑取土

确山县姜岗取土场（DK955+350右3.5km）

移挖作填（扩堑取土、隧道弃碴）

5沿线水、电、燃料等可利用资源情况

本段线路所经地区河网较密集，尤其是驻马店以南湖泊和水库众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对砼无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。

沿线电力资源丰富，10kV、35kV等高压电力线密布，考虑重点工程多，用电量大，施工用电以利用地*电源为主，并与自发电相结合的**。

本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近**。

本标段主要工程量有：路基13.947km，桥梁50.847km，隧道及明洞1.184km，无砟道床131.319km，站场1个(明港东站)。

区间路基土石*（3022732m3）

站场土石*（415392m3）

（2.5座，36311.44m）

1097（24m梁14孔）

一般特大桥(6座，14369.32m）

425（24m梁5孔）

隧道（2座，1184m）

大型临时设施和过渡工程

第三节工程特点、重难点及对策

全线线路长，路基处理样*多、任务重，构造物多，其中桥梁工程占77.1%。施工任务重，设备投入大，施工管理跨度大。

铁路客运专线对下部工程提出了严格的工后沉降要求，过程控制要求严，难度大。

整孔箱梁预制和架设与传统铁路干线梁相比，采用了高速铁路专用的施工技术和设备。合理、妥善处理好制、运、架及与其它分项工程的关系，形成制、运、架一条龙施工作业线，将对确保本标段的工期、质量、成本具有重大意义。

全线采用双块*无砟轨道，对无砟道床的工厂化预制、铺设工艺和质量控制引入了新的施工理念。

全线结构物采用高性能耐久性砼，耐久性要求高。对原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。

本标段线长点多，线下与线上施工关系紧密，路、桥、电接口复杂，协调难度大。主体结构施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。

线路穿越驻马店、确山、明港等多个乡镇，拆迁工程量大；线路跨越铁路、国道、省道、县道和乡村道路，施工干扰大，施工安全防护任务重。

工程规模大，物资需求量大、运距较远，给各类物资的采*、仓储、供应带来极大的压力，物流管理是项目管理的重点和难点。

点多线长，软土、松软土分散，路基预压时间长，施工工期紧。

全线路基工点类型多：基底处理有CFG桩、钢筋（预应力）砼管桩、重锤夯实、堆载预压、土工合成材料处理等Q／CR 469-2015标准下载，基底处理复杂，工程数量巨大，是路基施工的重点和关键。

质量标准要求高：高速铁路的高平顺性、稳定性要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性。

线路纵向刚度均匀性要求高：本标段结构物众多，为保证路基纵向刚度变化的均匀性，在路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑等分界处均设置相应的过渡结构，过渡段是路基质量控制和沉降控制的重点环节。

工后沉降控制标准高：为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求舟山惠生船坞土建工程高压摆喷桩专项施工*案，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。

与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须科学组织、协调施工，保证接口合理、有序施工。

本线路基借土填*量较大，借土土源必须采取有效的工程措施，作好环境保护工作。