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河南省开封至通许高速公路六标段施工组织设计

开封至通许(周口界)段高速公路土建工程第6合同段

阿荣旗至深圳国家重点公路开封至通许（市界）段高速公路，是国家规划的南北向重点公路在开封市境内重要的一段，该项目的建设有助于我国南北公路运输大通道的形成与完善、促进区域经济全面发展、加速实现河南省经济发展战略，同时可完善河南省公路网主骨架，发挥河南省的交通区位优势，缓解河南省境内南北交通运输压力，对完善综合运输体系具有重要意义，对河南省旅游业、外向性经济的发展有积极的促进作用。开封至通许(周口界)段高速公路土建工程第6合同段起点是K122+000,途经后汪寨、韩寨、高楼、乌梅井、高庄、老豆营至张庄，止点是K130+284,全长8.284KM。

某地下车库人防工程施工组织设计.doc公路等级：双向四车道高速公路

设计行车速度：120Km/h

行车道宽度：2×7.5m

荷载标准：汽车—超20级挂车—120

设计洪水频率：1/100

本段工程区域属于黄河冲积泛滥平原或决口扇平原，地形起伏不大，地势由西北向东南倾斜，地面坡降在1/1000~1/6000之间，相对高差在10米左右，地区地势平垣，海拔低。无复杂地形。

本项目所处地区地震基本烈度为Ⅵ度。

本段工程属暧温带大陆性季风气候，冬季受偏北风影响，寒冷干燥，少雨雪。春季，气压场多变，大风多。年平均气温14℃，年平均降雨量627.5毫米，降水四季分配不均，多集中在夏季7、8月份。冬季多北风和偏北风，夏季多南风和偏南风。冬季各风向的最大风速多超过20米每秒。

路线区域内地表水系主要有惠济河、涡河。沿线地下水资源储量丰富，水质较好，地下水对砼无腐蚀性。

5.交通、电力、通讯、水等施工条件

我段进场后首先将沿整个工地修筑一条施工便道，此便道与附近原有公路连接，保证我段工程机械和设备及工程材料能顺利进入我段施工场地，并保证内部材料、机械设备转移的道路畅通。

在我段工地范围内有国家电网通过，可就近引用。拌合场、预制场等用电量集中的地方，直接引用国家电网，并配备一定数量的发电机，用于临时用电。

当地水质无腐蚀性，可作为工程施工用水。沿线有部分地面水系，可引用一部分，不足之处计划取用地下水。

本段所需的片、块石和碎石主要从河南新乡采购，砂来自鲁山，水泥采用孟电水泥，钢筋采用安阳钢厂生产的钢筋。

本合同段为K122+000~K130+284，全长8.284km，全段内路基土石方81.9万m³(其中挖方25.4万m³，填方56.5万m³)，碎石桩软基处理63240m，中桥132.12米／3座，分离式立交189.465米／3座，天桥231.24米/3座，通道260.8米／9道，涵洞447.01米/21道,防护工程8.284km。

根据本合同的情况，设置项目经理部一个，路基土石方工区二个，桥涵工区一个，预制和拌和站为一个工区。项目部下设“五部一室”（工程技术部、试验质检部、材料部、设备部、财务部和综合办公室）行使其管理职能。具体组织机构形式如下:

2.施工总体布置及任务划分

项目经理部设在陈留镇，项目经理部主要负责全段内所有生产项目的施工组织与施工管理。经理部及各施工处办公及住房尽量租用当地民房，并与自己搭建相结合，以节省开支。

第一路基土石方工区设在K124+500处，负责合同段起点K122+000至K127+160段内5.16km的路基土石方、防护以及排水工程的施工。

第二路基土石方工区设在K127+500处，该处负责K127+160~K130+284段内3.124km的路基土石方、防护以及排水工程的施工。

桥涵工区设在K126+900处，负责合同段起点K122+000至K130+284全段内8.284km的桥涵工程的施工。

预制拌工区同桥涵工区设在K127+700，省道327左侧，负责空心板的预制及浇筑砼的供应。

拟在本合同工程担任职务

本项目投入了精良的机械设备及试验、测量仪器，具体配置情况详见：《表3拟投入本合同工程主要施工机械表》，及《表4拟配备本合同主要的材料试验、工程测量、质检仪器设备表》。

表3拟投入本合同工程主要施工机械表

表4拟配备本合同主要的材料试验、工程测量、质检仪器设备表

光电式塑液限联合测试仪

3000g/0.01g

4.人员、设备、材料运至现场的方法

4.1人员到达施工现场的方法

首批项目部的主要人员自带车辆从总公司到达施工现场。第二批和第三批部分人员押运设备和仪器到达现场，剩余人员从调遣地乘汽车到达施工现场。

4.2设备运到施工现场的方法

运输设备由公路自行行驶到施工现场，测量、试验、检测等精密仪器由专车、专人护送到施工现场。推土机、平地机、压路机、挖掘机、装载机等设备用平板拖车运到施工现场。

4.3材料的采购及运到施工现场的方法

钢材、水泥等根据施工需要按计划向符合业主质量要求的厂家采购，由厂家组织车辆运至工地。砂、砂砾、碎石、片石、块石、及生石灰从符合业主质量要求的当地料场采购，由社会运输车辆运到各工点。施工用柴油与当地油料供应公司取得联系，由供应公司运到工地并用油罐存储。

本合同路基工程项目总工期为14个月，施工组织设计以406天控制总工期（工程暂定于2004年7月1日开工，至2005年8月10日完工）。因此根据本公司施工能力、施工特点，安排了二个路基土石方工区，一个桥涵工区，一个预制拌工区，并配备足够的机械设备、技术、人力资源以保质保量完成本合同，力争提前一个月完成。

进场后前20天（2004年7月1~2004年7月20日）为施工准备期，主要完成施工复测，施工放样，完成施工便道的贯通。落实经理部及各工区、施工队的住房租建，解决生产及生活所需的电力、水源及通讯等工作。

路基处理安排6个月（2004年7月20日~2005年1月20日）完成，工程开工后即抓紧时机，对全线的路基进行处理，特别是抓紧碎石桩和强夯的施工。

路基填筑计划工期为11个月(2004年8月1日~2005年6月30日),路基填挖工程因受各方面的制约,须注意协调工作,做好防雨防冻措施,抓紧有利天气进行施工。

涵洞工程安排4个半月左右时间（2004年8月1日~2004年12月10日）完成，涵洞施工尽量抢前，制约填方工程的涵洞要先开工。

通道工程安排6个半月左右时间（2004年8月1日~2005年2月10日）完成，通道施工同涵洞一样应尽量抢前，制约填方工程的通道要先开工。

防护及排水工程安排6个半月左右时间（2004年12月20日~2005年6月30日）完成，应注意与土石方工程的协调，既要见缝插针，又不能互相干扰，并要相互提供有利条件。

桥梁工程安排10个月零20天左右时间（2004年8月1日~2005年6月20日）完成。施工中突出重点，各分项工程平行作业施工，各桥下部构造可同时开工。基础工程安排7个半月（2004年8月1日~2005年3月10日）完成，墩台工程安排7个月（2004年9月10日~2005年4月10日）

完成。梁体工程安排9个月（2004年8月10~2005年5月10日）完成。梁板安装安排6个月（2004年11月20日~2005年5月10日）完成，桥面铺装及人行道安排7个月（2004年12月10日~2005年6月20日）完成。

场地清理安排20天时间(2005年7月1日~2005年7月20日)。

竣工交验计划用20天时间(2005年7月20日~2005年8月10日)。

四、施工方案及施工工艺

（一）、总体施工方案概要

本公司结合本合同段工程的特点，工程量分布情况，派遣有丰富经验的土石方和桥涵施工队伍，遵循科学、合理的原则，采用网络施工技术，制定最优的施工方案和合理的工期安排，按照设计和技术规范的要求组织施工。为了确保工程质量和工程进度，充分采用现代化的机械设备施工，做到公路与桥梁互相协调，密切配合；根据整个标段土石方分布情况，多开工作面，使整个工程形成纵向分段，同步作业，竖向平行、交叉的流水作业状态。土石方施工实现挖、装、运、平、压、检一条龙机械化配套流水作业线，土壤最佳含水量和压实度用较先进的含水量快速测定仪快速检测；桥涵工程，对结构砼用大块整体钢模同时加强浇筑工艺控制，做到砼质量内实外美，砼采用大容量拌和机集中拌和，现浇砼采用现场拌和并架设输送通道到桥涵部位进行浇筑；对石砌体部分根据高度情况搭脚手架或直接砌筑。

1.1测量准备：按设计所交控制桩用一台全站仪及三台水准仪进行全线贯通测量，加密水准点、导线点，闭合后进行横断面测量与绘制、现场施工放样，包括路基边坡、坡口、坡脚、边沟、排水沟、截水沟、桥涵、通道控制桩、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，对所有测量进行记录并整理签认后，报监理工程师核查。施工测量中，特别注意与邻近合同段取得联系，导线点、水准点进行交叉闭合测量，保证合同段起止点与邻近合同段起止点位置、高程一致，衔接顺畅，并把起止点固定下来，施工中随时复核测量。

1.3施工队伍准备：根据此次承担的土石方工程量及工期安排，我们上二个土方工区同时打开几个作业面，从挖、装、运、填、平、压实、检测一条龙施工。

1.4机械设备准备：根据此次承担的土石方工程数量及工期安排，我们配备了推土机、挖掘机、平地机、装载机、压路机、空压机等足够的机械设备，形成多套生产线，同时平行作业，确保土方进度。

2.3所有清除的杂物均放在路基用地范围以外。以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观等为原则。

根据我段的具体情况，设计采用强夯和挤密碎石桩对我段范围内的软土地基进行处理。具体施工工艺如下:

强夯法是通过重锤自由落下，在极短时间内对土体施加一个巨大的冲击能量，这种冲击能，又转化成各种波型（包括压缩波、剪切波和瑞利波），使土体强制压缩、振密、排水固结和预压变形，从而使土颗粒趋于更加稳固的状态，以达到地基加固目的。

不同的土质其加固效果各异，对砂性土、粉土和其它塑性指数Ip≥10的土GB50579-2010 航空工业理化测试中心设计规范，采用强夯效果明显。本路段主夯与副夯采用1500kN.m、2000kN.m、3000kN.m三种夯击能。满夯采用700kN.m、800kN.m、1000kN.m三种夯击能。

具体强夯参数，应选有代表性路段，由试夯进行确定。

（1）、强夯机械的选用

本路段强夯采用的机械是起重能力50t的覆带吊，分配18~20t的铸铁夯锤。这种机械移动方便，每移一次机可打3~4个夯点，效率比较高。

（2）、夯点布置和夯击遍数

夯点采用正方形布置，主、副夯1500kN.m、2000kN.m、3000kN.m三种夯击能对应的间距分别为4.0m、4.5m、5.0m。满夯是夯点搭接1/4径，夯击遍数为3遍。第一遍为主夯，间隔72h，待孔隙水消失后进行副夯，然后间隔约72h后进行第三遍夯击，即满夯。施工中根据土质情况，间隔时间有所变化。

机械震动很容易引起表面破坏和地基液化冒浆，承载力下降，机械下陷行进困难，同时夯坑过深起锤困难。根据以往经验，设计应增加强夯碎石垫层。

垫层的主要作用是：支承强夯机械的行走；形成应力扩散层DB44／T 1992-2017 燃气用聚乙烯管道熔接设备定期检验规则.pdf，利用夯击能的传播，利用表层水的排除；加大夯抗底与地下水之间的距离，避免夯坑翻浆。实践证明，垫层的作用是很明显的。