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DK531 362~DK531 364.5隧道二衬无钢筋地段衬砌拆除施工方案（定稿）新建云桂铁路（云南段）站前工程第四标段
DK531+362～DK531+364.5段
泰州市某污水厂配套管网施工组织设计中铁十局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部
5.2.施工工艺流程 3
5.4.人员、机械设备配置 7
5.4.1.人员设置 7
5.4.2.施工主要机械 7
8.处理过程保证措施 9
8.1.质量保证措施 9
8.2.安全保证措施 9
8.3.环境保护措施 10
DK531+362～DK531+364.5段
(1)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
(2)铁道总公司有关确保施工安全的规定、规则
(3)《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【2010】241号
该方案适用于隧道二衬无结构钢筋段，二衬局部存在欠强、欠厚(非脱空造成厚度不足)、脱空导致衬砌厚度小于20cm的部分、注浆无法处理的不密实等质量缺陷处理。
⑴尽量减少扰动有质量问题段已施作衬砌围岩的稳定。
⑵对于检测结果显示的质量问题一次性处理合格。
⑶尽量减少处理过程中对隧道内正常施工的影响。
对于欠厚且背后无脱空，无法通过注浆补充厚度的衬砌段落，进行拆除返工处理。
根据无损检测结果，衬砌无结构钢筋段衬砌局部存在欠强、欠厚(非脱空造成厚度不足)、脱空导致衬砌厚度小于20cm的部分、注浆无法处理的不密实等质量缺陷处理。
(1)先人工进行打孔验证，由测量人员根据验证结果对欠挖范围进行标识，采取人工配风镐凿除二衬混凝土；
(2)混凝土凿除后对欠挖区域进行测量复测，并在欠挖点上标识出欠挖范围和厚度，然后人工配风镐和铁钎对欠挖围岩进行处理，完成后进行测量复检，直到合格为止；
(3)欠挖处理完成后，按照施工工序依次进行初期支护、修复防水板施工。
(4)拆除部位接头处新旧混凝土面需刷界面剂进行处理，并按照施工缝处理要求，植入不小于φ16的钢筋，接茬筋长度不小于60cm，然后浇筑混凝土。
①采用二衬施工用的钢筋台车，做成修补工作平台。
②二次衬砌拆除范围由测量放线，描绘出施作区域线，标识出位置。
③检查风镐的完整性和转动情况，检查风路是否畅通，各连接接头是否牢固。
(2)凿除二衬混凝土及欠挖围岩
拆除二衬周边用墨线划线标示，开窗不得小于2m×2m，采取切割方式，避免补块形状不规则，为确保新筑混凝土的密实和紧顶，拆除形状为倒“八”字型。
混凝土采用风镐人工凿除，由一点扩大到面逐层剥离混凝土。混凝土凿除后根据测量放样对欠挖围岩进行人工凿除。在凿除过程中注意对钢筋及钢架的保护，避免破坏钢筋及钢架。为保证后期防水板恢复，二衬混凝土凿除范围边界要比围岩欠挖地段边界大20cm，在此范围内的混凝土贴近防水板5cm范围内由人工持铁钎进行凿除，已防止防水板被破坏不利用防水板的焊接修复。
欠挖处理完成后，对初期支护受到破坏的部位，按照初期支护设计参数施工初期支护。
喷射混凝土时应分层、分片由下而上进行，喷射时受喷面与喷嘴保持1.5～2m距离，喷射角度保持90°。
系统锚杆及钢筋网的现场加工应提前加工完成。锚杆及钢筋网的加工严格按照设计要求进行加工并检查合格后方能投入使用。待初喷完成后连续施工，避免出现施工环节中途过长时间的停留，施工工序转换出现脱节现象。钻孔完毕后用高压风清洗，锚杆孔的深度大于锚杆设计长度的10cm，直径大于杆体直径15mm，孔距偏差在±150mm，锚杆插入长度达到95%以上。锚杆位置和数量符合设计要求，锚杆垫板与初喷面紧贴。
钢筋网网格搭接长度为1～2个网格。钢筋网片随初喷面的起伏设定，与受喷面的间隙一般不小于4cm，并与锚杆连接牢固。钢筋网格尺寸允许偏差为±10mm，钢筋网的搭接长度允许偏差为±50mm，钢筋网保护层厚度不小于40mm。
欠挖围岩处理及初期支护修补完成后对防水板进行修补，对要修补区域的范围进行认真确认，然后根据数据进行防水板裁剪，挂设土工布及防水板，并保证质量要求。
铺设防水层前对初期支护找平，采用补喷及砂浆找平。对外露的锚杆进行切除、磨平，水泥砂浆封堵找平。
基面处理完毕后，先在喷层表面吊挂土工布，用塑料垫圈和射钉将无纺布固定于基面上，再把防水板固定在土工布上。
防水板采用无钉铺设方法，吊挂土工布后，将防水板用超声波焊接机焊接在吊挂土工布的垫圈上。
防水板接缝采用手持式热合机自动双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度15cm。焊接前先取小样进行焊接试验，以确定最佳的焊接温度和走行速度。
E防水板质量检查和处理
防水板铺设均匀连续，焊缝宽度不小于15mm，搭接宽度15cm，焊接完毕后焊缝焊迹应透明、无气泡、无杂质，接缝平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊穿或夹层等现象。
拆除部位接头处新旧混凝土面需刷界面剂进行处理，并按照施工缝处理要求，植入不小于φ16的钢筋，根据隧道净空减小10cm加工5榀I18钢架，衬砌拆除段浇注混凝土时架立该拱架，间距1.0米，在钢架背后安装模板浇注混凝土。
模板安装前应对拆除边界混凝土切割面用高压风清洁干净，模板采用20×100cm小模板，模板应与衬砌弧面密贴，模板顶部应预留混凝土浇筑口。模板与原衬砌混凝土的搭接长度不小于10cm，模板安装应稳固牢靠，接缝严密，无错台，不漏浆。模板表面应光滑平整并涂脱模剂。立模板时，考虑到振捣棒插入的工况，将以250mm高度为界限，超过250mm时分层立模板，待下层混凝土浇筑振实后再立上层模板，再浇捣上层混凝土，以确保振捣效果。模板支撑拟采用钢管做抱箍及斜撑，可靠地支护模板，确保模板能承受一定的压力，以利于微膨胀混凝土能向内部膨胀，紧密地和混凝土连结成整件。
混凝土标号采用大于原设计一级且为微膨胀混凝土。拌和站集中拌制生产，混凝土罐车运至施工现场，混凝土输送泵泵送入模一次整体浇筑。
混凝土浇筑过程中必须保证混凝土充分密实。对于较大的孔洞，可采用φ30小振动棒仔细地进行机械插入振捣。对大多数深度较浅较小的孔洞，只能以人工振捣为主，采用小铁棒、新毛竹片认真仔细的插入振捣，并辅以木锤在模板外部适度敲击，既起辅助振捣作用，又可从声音沉闷程度来判别内部混凝土是否已密实，必使修补的混凝土质量一次合格，避免二次返工情况发生。
混凝土浇筑前及浇筑过程中，定期检查模板、支架等结构的设置和牢固程度，发现问题应及时处理。
混凝土修补浇筑后，表面用铁丝吊挂草包覆盖，然后昼夜充分浇水养护一周以上，使混凝土在潮湿的良好环境下充分养护和膨胀，确保新浇混凝土整件连结共同受力。
为保证新浇混凝土于周围旧混凝土颜色一致，采用白水泥+灰水泥+乳胶，配成接近周围混凝土的颜色，然后对新混凝土进行抹面的方法对新浇混凝土进行装饰以达到美观的效果。
5.4.人员、机械设备配置
负责施工过程的安全工作
负责现场配合比、试验工作
负责缺陷处理所需材料的储备、供应
负责缺陷处理班组的日常管理工作
负责打孔、注浆、拆除、立模等工作
5.4.2.施工主要机械
缺陷处理必须建立缺陷处理台帐，并按相关规定整理内业资料，建立独立的施工日志、检验批等资料，整理完毕后留存归档。整个处理过程必须按规定进行报验，并将影像资料留存归档。
⑴对于缺陷处理施工作业工人，由于质量及工艺要求较高，必须选派有经验和工艺熟练的工人进行培训后，再进行施作。
⑵处理现场必须派遣专职安全员及质检员全程盯空，要求处理一次到位，若遇较大质量及安全事故，及时通报，及时解决。
⑶重新修补的防水板搭接和焊接必须满足相关规范和设计要求。
⑷做好作业人员岗前安全培训，施工现场必须佩戴好安全防护用品，高空作业人员系好安全带，所采用的升降设备（作业人员站立的台车等）应设有扶手或安全栏杆。
⑸注意注浆设备的使用、保养，非机电修理人员不得随意拆换设备，注意用电安全，经常检查杜绝漏电。
⑹作业场地及运输车辆及时清扫、冲洗，保证场地及车辆清洁,按照规定给每个施工人员配备劳动保护用品、防尘口罩。
⑴强化施工质量意识，健全规章制度，做好岗前培训工作。
⑵严格现场材料质量管理，搞好原材料复试取样、送样工作。
⑶建立健全工程施工质量责任制，实行质量奖罚制度。
⑷现场的各种测量仪器和计量设备按规定周期进行校验。认真做好现场的施工试验工作，做好施工技术资料的收集、整理工作，资料编制要及时、准确、真实、齐全，并与工程进展同步进行不得后补。
⑸严格进行水泥的进场抽检、试验工作，向监理工程师报验，确保材料合格，方能投入使用。
⑴施工人员作业前进行安全教育和考核，合格后方可进行上岗作业。
⑵施工人员到达工作面后，应首先检查工作面是否处于安全状态。
⑶注浆时注浆人员必须佩戴防护眼镜安全防范工程技术标准，戴安全帽、防护手套、穿工作服，电工穿绝缘鞋和戴绝缘手套。
⑷高空作业时必须佩戴安全带，防滑鞋，挂妥挂钩，并有安全防护拦和安全网等防护设施，对施工机具和材料要有保护措施，避免掉落，严禁向下方丢弃废物。
⑸施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机、一箱、一闸、一保。
⑹施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后才可运行。
⑹严格机械作业规程，持证上岗，严禁无证人员操作。
⑴提高管理、技术、作业人员环境保护意识，认真学习环境保护知识连通港道路桥梁施工组织设计，共同做好环境保护工作。
⑵在注浆过程中防止水泥浆污染周边环境，及时清理浆液污染物，做好临时排水设施。
⑶洞内排除的施工废水，必须经过三级沉淀后，达标排放，防止污染水土。