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MUPO滚装码头工程施工组织方案

FJMXWT~LW滚装码头码头工程

1．1招标文件：《FJMXWT~LW滚装码头码头工程L标》施工招标文件。

1．2投标文件：《FJMXWT~LW滚装码头码头工程L标》投标文件。

1．3工程承包合同：《FJMXWT~LW滚装码头码头工程L标》施工合同。

莲花大桥桩基施工方案1．4设计文件：《FJMXWT~LW滚装码头码头工程L标》施工图及相应的施工图说明

１．5工规范和验收标准：

86D563《接地装置安装》

JTJ071—98《公路工程质量检验评定标准》

GJJ8—99《城市测量规范》

LTJ1—90《市政道路工程质量检验评定标准》

LTJ44—91《城市道路路基工程施工及验收规范》

《FJMXWT~LW滚装码头码头工程L标》施工招标文件、招标文件有关的答疑及有关会议纪要，《FJMXWT~LW滚装码头码头工程L标》的地质勘察报告，及当地建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工文件。

2．1．1工程名称：FJMXLW交通滚装码头工程

2．1．2工程地点：位于设计中的LW二期码头南侧，码头前沿线布置在设计中的LW二期码头前沿线南侧延长线的陆侧。

2．1．3工程规模：1000吨级滚装泊位一座及1000吨级件杂货码头一座。

2．1．4业主：FJMX市HY建设投资总公司

2．1．5勘察单位：DF工程勘察设计院

2．1．6设计单位：DF程勘察设计院

2．1．7监理单位：FG建设监理所

2．1．8质量监督部门：FJMX市交通基本建设质量监督站

2．2工程承包合同的主要内容

2．2．1工程内容：码头1座，采用桩基墩台结构，沿岸线由北到南依次布置转向平台1座、固定斜坡道1座、活动钢引桥1座、引桥支墩2座、靠船墩4座，

件杂货码头1座；为高桩梁板式结构。

引桥1座，长*宽为370.5m*8m；为高桩梁板式结构。

护岸1座长315m，后方陆域由滩涂填土而成，陆域总面积约为18142m2；

港外道路长1020m。

2．2．2合同总价：人民币ASD元（其中暂定金DER万元）。

2．2．3合同工期：9个月（不含发包人原因影响的天数及8级以上台风中的风力达7级以上的天数）。

2．2．4计划工期：9个月

2．2．5质量等级：优良

本工程坐标控制系统为92FJMX坐标系，高程按当地理论深度基准面控制。

设计水位高程系统采用（FJMX理论深度基准面）

设计高水位：6.13m

极端高水位：7.58m

①气温：FJMX地处亚洲大陆的东南边缘，位于东经118°04′04″，北纬24°26′46″，背山面海，属亚热带海洋性季风气候。夏无酷暑，冬无严寒。每年平均气温21℃左右。

②降雨：FJMX地区主要降雨季节为4～9月份，集中了76%的降雨，全年降雨日数122.7天（≥0.1mm），其中日降雨量≥50mm的日数平均16.6天。

③风况：FJMX位于副热带季风区，风向，风速季节性变化明显。每年1～5月及9月、12月以东风为主，6～8月多南南东风，10～11月多东北风。全年盛行风向偏东风，年平均风速2.2m/s。

④台风：台风影响FJMX地区一般为每年5～11月份，8月份最多。

潮性系数K=0.33属正规半日潮型，一般情况下，一天中有两个高（低）潮，同一天两高潮相差不大，但低潮相差比较大，涨潮的延时相差不大，大约都为6小时48分钟，后一天高潮比前一天高潮约迟48分钟。

本地区属于基本烈度7度区，结构按7度设防。

根据地质钻控资料揭露，港址场地内岩土层自上而下分别为：淤泥、含泥中粗砂、残积砾质粘性土、脉岩残积粘土、全风化花岗岩、全风化脉岩、强风化花岗岩和强风化脉岩。

淤泥①：深灰色，局部灰黑色，流塑。以粘粒、粉粒为主，多贝壳，上部为浮泥，工程性能极差。厚度0.3~8.4m。

含泥中粗砂③：灰白~灰黄色，稍密~中密，局部松散，饱水。分选差，以粗砂粒为主，局部以中砂粒为主，含泥量不均，偶夹薄层状淤泥质土底部偶见小砾石，工程性能一般。容许承载力fK=190Kpa，主要分布于场地外侧，厚度0.5~9.0m。

残积砾质粘性土④：以粘粒、粉粒为主，长石高岭土化，见运云母碎片，个别孔夹少量石英脉，工程性能中等，容许承载力fK=200~260Kpa。

全风化花岗岩⑤：岩石风化强烈，岩芯手捏易散，长石高岭土化，石英颗粒部分残留，容许承载力fK=300Kpa，工程性能较好。厚度过2.3~11.6m。

强风化花岗岩⑥：岩石风化强烈，岩芯手可捏散，长石基本风化成高岭土，石英颗粒大部残留，容许承载力fK=500Kpa，埋深10~22.2m

2、5、1外部施工条件：

本标段工程位于同安LW码头港区，沿线道路交通顺畅，在施工期间，只需在进港道路处修一施工便道，物资材料运输可通过公路运抵陆域现场。自行施工船舶可直接从海上到达。

2、5、2当地建筑材料供应情况

本工程采用的砂、碎石等地材在施工当地均有丰富的来源，可充分保证本工程的施工。钢材、水泥由FJMX公司物资科采购，经陆路和水路可直接运至现场。

2、5、3预制构件加工条件

本工程的预制桩、预应力空心梁板等预制构件在公司预制厂预制，后通过驳船水路运输至现场。其余面板、纵梁、靠船构件、水平撑等非预应力构件在现场设临时预制场预制。

1．组建项目经理部，实行项目经理责任制，认真组织本工程的施工，本工程设立的组织机构如下：

2．岗位职责与部门职能

我们组建的项目经理部由5个部门，7个施工队组成，以项目经理负责制的管理机构组织本工程的实施。各岗位、各部门职责如下：

项目经理：在本工程项目的实施中全权代表本局履行工程合同，负责组织和管理工程项目的实施，主持项目经理部的工作。全面负责工程质量、安全、工期、效益等目标的实施。

项目付经理：协助项目经理工作，负责现场生产管理、生产计划及质量管理体系、安全保证体系的正常实施。

码头、护岸工程师：码头及护岸施工安排，现场协调，工艺流程设计、实施、指导进度、质量、安全监控，完成项目经理和项目总工交办的工作。

施工员：负责现场指导班组施工，组织分项技术交底，组织隐蔽验收及做好施工记录资料，并完成项目经理技术负责人交办的工作。

质量工程师：跟踪检查各施工段内的分项工程施工质量，监督实施“三检制度”进行质量评定及汇编竣工资料。并完成项目经理及技术负责人交办的工作。

专职安全员：负责工程项目的安全生产，组织安全交底检查监督，纠正进场人员的违章指挥及操作，确保安全生产，并完成项目经理及技术负责人交办的工作。

试验工程师：负责各种建材的见证取样、送检、监督各种建材配料施工，收集相关资料。并完成项目经理及技术负责人交办的工作。

测量工程师：负责本项目的坐标、高程测量、复核、放样定位，完成技术负责人及项目经理交办的工作并做好所有测量的内业资料。

工程计划部：设有计划、调度、技术、生产、统计等岗位，负责编制实施性的施工组织设计和施工计划，组织实施现场施工，负责现场船机、人员的调度和工程施工现场管理，控制调整施工进度，负责工程的统计档案工作，审查各专业施工技术措施，填报施工进度报表，下达施工任务书。

财务核算部：设有预算、合同、成本、财务、计量等岗位，负责工程费用控制，合同条款执行监督，进行进度经济效益分析，参与业主及往来单位之间的工程款收取、支付，编制工程成本控制计划，对工程预决算、造价控制和成本控制负责。

物资设备部：负责工地各类物资、材料、配件的采购供应和管理，并对各类物资、材料的质量负责，负责施工船机设备的维修、保养及管理工作，保证各类船机设备的正常运转。

质安监控部：设有质量、安全监督职能机构，负责编制和组织实施质量计划，检验和试验计划，推行全面质量管理，督促执行质量自检、互检、交检制度，定期组织工程质量专检工作，负责所有进货材料的检验，对工程质量负责，负责编制工地《安全手册》和组织工地安全管理体系的有效运行，进行常规性安全检查，消除事故隐患，负责上岗证的制作和佩带，具体组织防台、防火、防盗、防汛措施的实施，确保人、财、物的安全。负责设备检测，进行进度控制。

后勤管理部：负责生活服务，后勤接待，内外协调，文件资料的收发，以及环保宣传、法制教育、文明生产等工作。

各施工队：7个施工队负责全标段的各项施工任务，各施工队具体施工任务详见“施工总体安排”章节内的叙述。

4．1．1施工总平面布置

4．1．2项目经理部驻地：

本工程主要工程项目有：港外道路、陆域回填及护岸工程、引桥、转向平台、斜坡道、引桥墩、靠船墩、件杂货码头，施工安排上进行统一部署，充分考虑各分项工程之间的协调与衔接，全面计划各分项的施工方案、施工工期。为便于工程的施工管理和合理安排各工序作业区，我们根据工程的特点，设立5个管理部门、7支施工队伍，按工程项目划分和工程进展顺序，将对以下工作进行总体计划和安排。

FJMXWT—LW交通滚装码头工程L标施工工序流程图

4．2．1施工队划分：

根据本工程的特点，我们在项目部下设7个施工队各自进行施工，即：A道路施工队，负责进港道路施工；B护岸、陆域施工队，负责护岸工程和后方陆域的形成；L桩基施工队，负责预应力方桩的沉桩、桩头处理、夹桩分项及构件安装分项的施工；D码头构件施工队负责所有现浇构件及非预应力构件的钢筋、模板、砼工程的施工；E预制构件施工队（即FJMX分公司预制厂），负责所有预应力构件的施工；F钢结构施工队（即FJMX分公司机电公司），负责钢引桥、钢门架及栏杆的安装；G水电施工队，负责钢结构的制作及水电工程的安装。所有预应力预制构件均由我局FJMX分公司预制厂预制；钢引桥由我局FJMX分公司的机电公司在预制厂进行制作；预制构件和钢结构在出运码头出坑，水运至现场施工。

4．2．2进港道路施工：

因汽车无直接到达施工现场，故进场后，首先在道路施工红线内修筑一施工便道到达陆域形成处，同时冬季雨天较少，应抓紧进行道路的开挖和填筑施工，在雨季到来之前将进港道路施工完毕。

4．2．3护岸及陆域形成：

因现场没有生产设施场地，开工后立即组织陆域回填砂和回填山皮土的施工，在短期内形成约3000m2的场地，并将便道修筑至引桥头部，以便引桥及码头施工材料的运输；随后抓紧护岸的相关工序施工。

本标段的预应力方桩、预应力空心板预制构件均由我局FJMX分公司预制厂预制，工艺成熟，预制厂内设有预应力方桩生产线4条、预应力板生产线3条，能满足本工程的要求，码头面板、码头纵梁、靠船构件、水平撑等非预应力构件（重量均在10吨左右）在现场设立预制场预制。

本工程桩基共353根，由桩基施工队负责，预应力方桩用驳船从水路运至现场后，用LFT桩1#进行沉桩，沉桩顺序依次为引桥、转向平台、斜坡道、引桥墩、靠向墩、件杂货码头，对受潮水影响大的引桥沉桩必须把握潮汐时间，进行赶潮水施工。

4．2．6上部结构施工:

当沉桩形成可施工排架和墩台时，立即进行夹桩，进行上部结构的相关工序施工。

在工程开工后，我们立即组织测量组根据图纸和监理工程师提供的导线点、水准点进行复测。根据施工需要，在基础牢固可靠且通视良好位置加密，增设一些控制点。测量精度按设计及规范的有关规定控制，所有复测及增设控制点的测量结果我们都提交给监理工程师核查，并作为施工放样的依据。

控制点复测无误后，进行全线道路原地面施测和陆域、护岸的水下断面测量并形成图，以及码头引桥桩位处的探测，测量结果报监理工程师审批。

我们对所有永久性控制点，水准点，坐标点，三角网点，道路、码头、护岸等结构物的控制点以及放样和检验工程所必需的控制桩进行认真的保护。

在岸上设立的临时控制桩，使用前都将先进行复核，各导线点，水准点的间距要适宜。

在岸边设立潮位观测站，布设水文尺及时反映潮位情况。

经测量放样后在岸上立好护岸抛填的纵横标志。

水准点和导线点将定期复测校核。测量仪器、工具在使用前按规定进行校检，以保证其测量质量。

5．2、港外道路工程施工

5．2.1路基土方的调配

路基土方的调配采用就近利用和分段调配的原则。尽量减少土方的远距离调运，以节省工程造价。进港道路开挖回填剩余的土能用作陆域山皮土回填的应先堆在陆域后方，待回填砂达到设计标高后在进行山皮土回填。

5．2.2路基挖方：本合同段路基主要为路基挖方总数量为36570m3，并且挖方主要为土方开挖，施工时注意按如下要点进行施工：

土方开挖直接采用挖掘机挖装作业，自卸汽车运输。挖掘机、装裁机配合自卸汽车运输施工。

路基土方开挖顺序为：测量放样、施工便道、清场、临时排水系统→表土开挖、外弃→土方开挖→装载、运输→调运、外弃→路堑整修、防护、排水→验收。

本标段路基土方开挖施工，我们认真做好以下工作，以确保路基施工质量和安全。

⑴路基开挖前做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，排水口要畅通。特别是高挖段，我们将根据地形情况及设计要求，认真做好防水、排水系统。

（2）本路段开挖前应先修筑一临时便道，以确保原路线不中断，便于路基的开挖。

（3）土方开挖将按自上而下逐层开挖的原则进行，决不为了抢进度或填方需要土源而乱或超挖。

（4）开挖作业时将保持边坡稳定，不对邻近的结构物及设施产生破坏和干扰。无论工程量多大，土层多深，都不采用爆破施工和掏洞取土。

（5）开挖中如发现地质有变化时，将及时修改施工方案及挖方边坡坡度，并报监理工程师批准。

（6）在开挖中出现土石比变化，马上测量土石成分比，经监理工程师鉴定后，再分层进行开挖。

（7）本标段路堑边坡按不同的开挖高度、不同的岩性和土质情况采用不同的坡度。在施工前认真进行边线测量放样，施工中经常检查边坡位置及坡度，以防出现误差。

（8）施工中将严格要求作业工人不随意进行弃土，必须到指定的弃土场进行弃土，保护好周边环境。

（9）在施工中，发现图纸未出示的地下管道、电缆线、文物古迹和其它构造物，马上上报，并停止作业保护现场。

（10）路基施工时要保证当地道路交通通畅，合理安排、维持通车。

（11）开挖时，路床顶标高要考虑因压实而产生的下降量，路基顶面以下30Lm的压实度要达95%。

（12）路基施工过程中，如果路堑或边坡内发生地下水渗流时，要根据渗流的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、盲沟等设施，降低地下水位或将地下水排走。

（13）为确保路基施工安全，深挖路堑高边坡将按设计要求进行设立观测点，并定期进行量测、观测，以指导路基安全施工。

（14）当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

若需进行爆破施工，施工前将按有关规定办理好爆破施工手续，并按国家及地方政府制定的火工用品管理制度进行管理。严格执行本公司制定的有关火工用品管理办法。加强爆破施工管理，在爆破危险区内，采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。在危险区的边界、危险区的入口和附近道路要设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间和警戒信号，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。

项目经理部将加强各施工点的管理协调，从测量放样，火工用品管理、钻孔爆破、安全警戒到机械设备的使用，及土石方调配、质量管理、安全管理实行层层把关，保证土石方开挖有序顺利进行。

5．2.3路基填筑施工工艺

根据本合同段土方分布和土方调配及施工工艺，采用开挖的土方填筑路基。填筑方量为29720m3。路基填筑的质量，主要取决于路基回填料的质量及压实度的高低。回填土土质选择符合规范要求的材料，坚持不用淤泥及含有树根和易腐烂物质等的土源。我们将确保路基的强度、稳定性和抗变形能力。

（1）路基填筑前进行测量放样，定出中线，路基边缘线，路堤坡脚具体位置，清除路线范围内表土、杂草、树根等不适宜材料，并运出路基范围外堆放。

（2）按设计要求，一般地段路基原地面表土清除按20Lm计，原地面土的压实度≥95%，如原地面潮湿，将采取措施，保证密实度，夯实厚度按30Lm计。

（3）在路堤基底采用换填地段，先将原地面不良的土质进行开挖，开挖深度至设计要求后，再分层进行回填、压实至设计标高。并采取有效措施降低地下水。

（4）当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：3及高填方地段，填路基前将原地面挖成宽不小于1m,向内倾斜2%的台阶；对高路堤及陡坡路堤将与监理、设计代表一起，对路堤进行稳定性验算，根据验算结果采取基底处理，并选择优质填料。

（7）路基填方按路面平行线分层，严格控制填料松铺厚度，每层填料每侧应宽于路堤设计宽度30Lm。以保证路基边坡修整后的路堤边缘有足够的压实度。

（8）每层填土层在压实前先整平，自路中线向路堤两侧做3%的横坡，用振动压路机碾压时，遵循先轻后重，先慢后快，先边后中的原则，初压成型后，人工整平，再重压直至该层土压实度满足要求，再进行上一层的回填。

（9）填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

路基开挖或回填至设计标高后，采用推土机进行平整，然后人工对路床进行修整，除高补低，平整度控制在20mm以内，再用光轮压路机进行碾压，要求路基密实度≥95%，碾压遍数由试验确定。

5．2．6路面工程施工

5．2．6．1路面基层施工

路床整形达到设计要求后先铺级配碎石层，碾压达到设计要求后进行水泥稳定基层，待基层完成后再浇筑水泥砼面层。基层为20Lm厚6%水泥碎石稳定层。

施工工艺流程图如下：开挖路槽路槽整修验收测量放样准备集料摆放和摊铺水泥拌和（干拌）加水并湿拌整形碾压养生。

我们将在现场设立一台25m3/h的强制式搅拌机进行基层集料的拌合，并投入三台翻斗车、三台自卸汽车、一部洒水车、一台装载机、一台振动式压路机辅助基层施工。

A：备料：选择场地，按设计配合比，碎石总用量集中堆放水泥，也按施工进度分批进场。

B：拌和：采用水泥碎石拌和机，先干拌一遍，然后洒水拌和，掺水量按略大于最大值加入。

L：整形碾压：通过试验确定松铺系数，运料至摊铺现场，摊铺不足之处专人找补整平。根据经验含水量适合时开始碾压，碾压先轻后重，由两侧向中央顺序进行。施工时控制好基层较面层宽出25Lm。

D：养生：派专人洒水养生，时间为10天。

5．2．6．2混凝土路面

（1）施工顺序：模板制作安装钢筋及预埋件制作安装商品砼运送砼施工砼养护

（2）模板施工：本工程的机动车道的混凝土面层为23LM厚，L35砼，模板采用23高的定型专用钢模板，使用前，要先在模板面上涂刷脱模剂；在模板安装前，基层低洼处用砂浆进行填塞，并垫木板，以确保模板顶面与设计高程相吻合；模板安装时，用水准仪核准其高度以满足设计要求，然后沿模板两侧用铁钎打入基层加以固定；砼浇完36小时后可开始拆模，拆模时，应先拆模板支撑、铁钎等，然后用扃头小铁棒插入模板顶端内侧，慢慢向外竖向撬动，撬动时，切不可损伤砼边角及企口。

钢筋及预埋件制安：角隅钢筋、传力杆、缩缝拉杆等预埋件在加工车间进行集中制作，制作完的预埋件分类进行存放，并注明用途，然后在现场进行安装，预埋件的安装要稳定、牢固。

砼运输：经拌合好的商品砼用砼罐车运至现场。

砼平仓：拟分段采用人工进行摊铺，每段宽度不大于2M，做到边摊铺、边整平、边振实；采用振捣器平仓和人工撒锹平仓两种方法结合进行。施工时应注意：采用振动器平仓不得以平仓代替振捣，必须在平仓完成后进行振捣工作；如混凝土发生分离，应将粗骨料铲入砂浆中，接头部位的混凝土采用人工撒锹平仓，防止产生粗骨料集中的现象影响混凝土质量。施工时，摊铺间歇时间不得过长，若超过初凝时间，应作施工缝处理。

砼振捣：采用插入式振捣，平板振动器振平。

传力杆位置砼施工：卸料时，应注意勿使传力杆的位置发生位移与变形，施工时先摊铺下面半层，用插入式振动器振实，并校正传力杆位置后，再浇筑上面半层。

横坡处理：为使混凝土振实后得到设计横坡，摊铺时留有适量的余高。

表面处理：为保证表面的平整度，在平板振捣器找平后，用微振梁过面，然后用提浆棍提浆，再人工进行抹面压光，表面进行压纹处理。

缩、胀缝处理：按设计要求，施工缝要尽量留在缩（胀）缝位置，增设的施工缝按所在横缝系缩缝或胀缝而采取相应的接缝构造处理。设传力杆的缩缝和胀缝按设计图纸设传力杆和缝进行施工，不设传力杆的缩缝采用砼切割机进行切割，切割施工在混凝土强度达到20%~30%时进行，填缝前，要先清缝内杂物。

砼路面养护：混凝土浇筑完成后，要及时洒水进行养护（或用湿草袋铺盖），保持混凝土表面经淇常湿润。一般应在浇筑完成12~18小时后开始养护，如果天气炎热，可适当提前，连续养护时间不得少于10天。

5．3．1陆域回填砂及回填种植土

（1）本工程陆域回填砂54532m3，可利用铁驳砂船趁高潮驶入后方陆域抛填，但靠近护岸处的砂应在护岸基本形成后由护岸往岸侧回填，并在低潮时利用推土机推高至回填砂的标高，无法直接进行吹填和堆填的位置，利用皮带输送砂至在岸上，用装载机、汽车及时运走回填。人工配合推土机进行整平，灌水密实。

本工程回填种植土12363m3，种植土采取陆上车辆运输，推土机+人工整平，压路机分层碾压至设计要求的密实度，并做好土工实验。陆域回填种植土要做好施工期地面排水工作和车辆进出保洁工作，防止施工污染道路。

埋设沉降板，做好施工期保护工作，按时作好沉降记录。

块石应先检验合格后再用于工程，抛石挤淤应从断面中间逐渐向两侧抛填，抛填的顶标高宽度及外侧边坡均应符合设计要求。在水上进行测量放样立标，根据立好的标乘高潮水用铁驳船进行抛填，待潮水退去后对水面以上部分进行必要的理坡。对于泥面标高较高，船无法进入的部位，采用岸上往海侧进行推填，使块石面标高高于潮水面标高，待填筑到位后利用挖掘机将超高部分转抛至压脚处。引桥头部的抛石应在方桩沉桩夹桩完毕后，在桩两侧进行对称的抛填，并且在护岸A段预留一缺口，以利铁驳船进出进行护岸内的块石、二片石、倒滤层及中粗砂抛填。

5．3．3浆砌块（条）石挡墙、丁砌条石、二片石混合倒滤层施工

石料均应进行检验，必须符合设计和规范的规定，浆砌块石根据墙高进行层次配料，每层石料高度大致齐平，浆砌块石砌筑丁顺相间排列，不出现丁石的上下布设竖缝，浆砌块石和浆砌条石同步施工交叉进行。

丁浆条石应挂线施工，条石应垂直坡面分层插砌，上下错缝，蹬坐紧密、挤靠严实，坡脚处条石与蹬脚棱体接触面应平整，不得用二片石填塞。

部分浆砌挡墙施工完成后即可进行二片石和混合倒滤层的施工，此工序施工时，为了确保质量，以防后方回填漏砂，必须严格控制混合倒滤层的级配和厚度。

5．3．4挡墙后方回填中粗砂

浆砌块石挡墙完成后，护岸后回填中粗砂为54532m3。临近护岸后的回填砂必须在护岸倒滤层施工完毕后由护岸往后进行，其余地方的中粗砂抛填一部分利用抛石时暂留的缺口，趁高潮砂船驶入后方抛填，再利用低潮推土机堆高；另一部分回填砂则用皮带输送的砂船利用高潮尽量打在挡墙后方，用推土机及装载机及时运走回填。

5．3．5砼胸墙、砼压顶

砼压顶外侧模板采用压槽成型的钢模板，钢模板制作在我局FJMX分公司机电公司加工车间加工，陆上运输到现场进行拼装。安模牢固可靠，位置准确，预留栏杆孔位准确，浇捣密实，及时养护。

砼压顶施工的好坏将很大影响护岸工程的外观，从模板的加工，模板安装及砼浇捣，栏杆制作安装进行全过程全方位控制。

5．4钢筋砼打入桩施工

5．4.2钢筋砼桩的预制、堆放

钢筋砼方桩的预制安排在我局FJMX分公司预制厂预制。该预制厂规模较大，共有预应力桩生产线4条，一次可生产33m桩长的预应力桩20根，能满足本工程的钢筋砼方桩的预制要求。

预应力桩采用先张法施工，施工时要控制好张拉应力满足设计和规范的要求；桩的底模和侧模均采用钢模板，芯模采用充气胶囊，施工时要控制好胶囊的位置达到设计和规范的要求。桩身砼采用商品砼，桩身砼连续浇筑，不能留有施工缝。桩身砼养护采用自然潮湿养护，养护期≮10天。

当桩身砼强度达到设计强度80%后方可放松预应力钢筋，并进行出坑堆放。出坑堆放由该预制厂的专用门机进行，采用原有的通用钢扁担并按设计要求的吊点位置夹桩、吊运和堆放。

5．4．3钢筋砼方桩的装驳和运输

钢筋砼方桩的砼强度达到设计强度的100%且不少于28天龄期后，由预制厂门机吊运装驳。驳船采用1000t方驳,桩装驳后,由拖轮（LFT拖606#）拖运至施工现场。

5．4．4钢筋砼方桩的施打

正式打桩前，进行试桩，引桥2根，转向平台2根，试桩桩位监理工程师协商确定，试桩的结构及材料以及所采取的施工方法、机具、设备与永久桩相同，按照上述方法进行，试桩结束经设计同意后，方可进行大量的预制桩，并按设计要求进行沉桩。

桩船进场后先进行引桥沉桩，因引桥部分均为滩涂，应乘高潮水进行沉桩，底潮位时施打转向平台和斜坡道的桩，打桩过程，要做好记录。若遇到异常情况，及时向监理工程师汇报，经设计代表提出处理意见后方可继续施工。

沉桩时应注意如下问题：

a、施工前严格做好基线控制点、水准点的交接和复核，并对施工基线、施工水准点定期进行检查、校核；

b、施工前，先根据船型、设计桩位图，编制沉桩顺序表。沉桩时严格按沉桩顺序进行；

L、本工程桩基多为斜桩，根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重确定合适的抛锚距离，并在岸上埋设地垄。打桩船按沉桩顺序抛八字锚，同时收紧，防止打桩船走锚；

e、砼桩的桩垫木采用10Lm厚木板或厚纸皮加工而成；

f、由于桩基施打范围可能遇到孤石,将影响锤击沉桩。当出现桩身突然下降、倾斜、移位，桩身抖动厉害，砼方桩出现裂缝、砼破碎掉块或桩周产生气泡时，立即停止锤击，及时与设计单位、监理工程师，业主分析研究，确定处理方案后，方可继续锤击；

g、桩沉放后，及时用夹桩木、槽钢夹住，使基桩形成一整体。

h、锤击过程中，严禁用移船方法纠正桩位。

5．4．5夹桩及桩顶处理

钢筋砼桩施打后，要及时进行夹桩。现浇横梁夹桩采用夹桩方木、夹桩拉条和槽钢，现浇墩台夹桩采用吊筋和槽钢，吊筋和槽钢大小由上部现浇砼的荷载确定。

夹桩后，要及时进行桩顶处理。当桩顶标高超过设计标高时，进行截桩，但超高2m时应经设计同意后方可进行，截桩采用人工凿出桩的主筋，并用气割割断，起重船吊除超高的部份，再由人工修平至设计标高。

当桩顶标高低于设计标高时，进行接桩，用夹桩木搭设接桩平台，将桩顶的钢筋焊接至设计标高，绑扎箍筋，并对砼接触面进行凿毛处理，而后立模，然后浇筑砼。砼采用早强砼，施工时考虑潮水影响，以保证接桩砼在潮水上涨前己初凝。

5．4．6打入桩的检测与验收

钢筋砼打入桩施工后，要进行检测，根据设计要求，进行高应变动测和低应变动测。桩基检测合格后，由监理工程师组织验收，符合要求后方可进行上部结构施工。

5．5码头现浇构件施工

5．5．1码头工程概况

码头工程由引桥、转向平台、斜坡道、引桥墩、靠船墩、件杂货码头及钢引桥等组成。

引桥、转向平台、件杂货码头结构型式为高桩梁板结构，上下横梁、均为现浇钢筋砼结构；纵梁为预制梁；面板均为预制面板。码头面由现浇钢筋砼面层和磨耗层组成；码头、引桥两侧设有护轮坎，引桥护轮坎上设有镀锌钢管栏杆。斜面坡道、引桥墩、靠船墩为高桩墩式结构。

为满足计划工期要求，引桥、转向平台、件杂货码头进行流水作业，先施工引桥把施工便道打通，后施工转向平台和件杂货码头；斜坡道、引桥墩和靠船墩进行流水施工。墩台施工与件杂货码头可平行进行施工，但均在引桥下横梁施工完后进行。施工便道沿引桥和转向平台、件杂货码头的横梁单侧设置，宽度2.5m。施工便道利用横梁和桩上的夹桩木，采用脚手架钢管和槽钢拼装而成。为确保施工人员安全，施工便道两侧设置必要的栏杆。施工便道必须满足两辆斗车交叉通行。

模板采用“墙包底”工艺。夹桩后，首先在夹桩槽钢上铺设方木7*10Lm格栅，方木格栅铺好后，进行测量放样，放出梁体底模位置；其次根据底模位置，在方木格栅上铺松木板δ=3Lm作为梁的底模。

侧模采用钢框竹胶模板，侧模板外侧采用钢管脚手架作为模板水平和竖向围令，侧模间以对拉螺栓φ12将侧模围令拉结起来。为防止潮水、风浪对模板的影响，并方便对侧模顶部位置的控制，侧模采用法兰螺栓进行加固。

模板要有足够的刚度，模板安装位置要准确，模板的加工制作及拼装要确保浇筑后的砼构件的尺寸能达到设计和规范的要求；模板涂刷经监理工程师批准的脱模剂，涂脱模剂时做到薄且均匀。预埋件的埋设做到牢固，埋设位置准确；止浆采用海棉条。立模完成后，对其平面位置、标高、垂直度、平整度和各部尺寸进行校核，并请监理工程师验收后方可进入下一工序。

侧模板拆除要在砼强度能保证其表面及棱角不因模板拆除而损坏，方可拆除；底模板拆除须待梁的砼强度达到设计强度的100%以上方可拆除。装模时仔细检查海棉条是否有固定好，发现问题及时整改，避免边角漏浆。

钢筋原材料进场后，要具备质保书，按不同种类、不同牌号分批标识堆放，并及时取样进行检验，合格后方能用于工程；

钢筋加工在临时设施场地上的钢筋加工场加工成型，钢筋加工要符合设计和施工规范要求。主筋焊接采用闪光对焊，对焊操作工人要持证上岗，焊接工艺和参数要经监理工程师同意。每个对焊接头要认真检查，并按施工规范要求抽样做位伸和弯曲试验，符合要求后方可使用。

钢筋加工后，采用人力抬运，经施工便道、施工便桥到达绑扎地点。

钢筋骨架绑扎要按设计图和施工规范要求进行。绑扎时，要注意在构件任一有钢筋焊接接头的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不能超过钢筋总面积的50%，钢筋焊接接头相邻，该区段长度不小于35倍钢筋直径且不小于50Lm，该区段内同一钢筋不能有两个以上对焊接头。钢筋保护层砼垫块的强度要比构件砼强度高一个等级，钢筋保护层用垫块垫好，绑扎的铅丝头应向里按倒，不得伸向钢筋保护层。

钢筋骨架经监理工程师隐蔽验收符合要求后，方可进入下一道工序施工。

砼浇筑时间要选择在潮水退至底模板时开始浇筑，并采取组织好足够的劳力、设备、材料保证砼浇筑速度大于潮位上涨速度。砼浇筑时要分层浇筑，每层厚度不大于50Lm；砼振捣采用插入式振捣器按照施工规范要求进行；砼振捣密实后要及时进行抹面。为防止砼松顶，要进行二次振捣和二次抹面，确保砼施工质量。

砼养护采用淡水自然养护法，养护水由后方布管接至养护地点，砼的养护不少于10天。

商品砼供方要提供质保资料和出厂合格证，同时现场也要重新检测坍落度并留取试块做抗压强度试验。

5．5．6施工缝设置与处理

施工缝要按设计图设置，施工缝处理要符合设计和施工规范要求。墩台分两次浇筑，施工缝设在墩台高度的一半处，在浇完下层砼时设立插筋，并将砼面设为粗面。其中斜坡道因其结构复杂可进行多次浇筑，增加施工缝要经监理工程师同意才能设置。

5．6面板、梁、靠船构件、水平撑预制件及钢引桥的施工

本工程共有预制面板308件，其中引桥和转向平台为预应力空心板共有136件；件杂货码头为非预应力面板共172件，非预应力梁97件，单件最重为11t。单块面板最重为30t。本工程共有靠船构件17件，单件最重10t；共有水平撑13件，单件最重为2t。

5．6．1预应力砼空心面板

本工程共有预应力砼空心板136件，安排在FJMX石湖山固定预制厂预制和堆放。该预制厂共有梁板预应力台座一条，台座有效长度50m，宽度10.8m；最大预应力张拉能力为800t，能满足本工程预应力面板的预制要求；该预制厂距本工程施工地点近，构件运输便捷。

底模采用钢模，无外露筋的侧面采用钢模，有外露筋的侧面采用木模。空心板采用充气胶囊作为芯模。

钢筋加工制作在该预制厂的钢筋加工车间内完成，运至台座上进行绑扎。钢筋骨架绑扎后，须经监理工程师验收符合要求后方可进入下道工序的施工。

预应力钢筋的冷拉、张拉控制应力要符合设计的要求，预应力钢筋的松驰须待砼强度达到设计规定的强度后方可进行。

砼采用商品砼，砼浇筑采用吊罐工艺，其余同第5.4条。

（4）预制构件出坑堆放

预制构件出坑堆放采用预制厂内的专用门机吊运至台座外的堆放场地上堆放并做好进一步的养护工作。做好预制构件各种记录，构件出厂时提供合格证，经监理工程师验收合格后才能使用。

5．6．2面板、梁、靠船构件、水平撑的预制、堆放

面板、梁、靠船构件、水平撑等预制构件安排在现场的临时预制场预制DB50T 548.4-2014 重庆市城市道路交通管理设施设置规范 第4部分：道路交通安全设施（高清版），预制场的布设及工艺如下：

预制构件的底模采用砖砌底胎模，场地整平后，铺上一层砖，用1：1的砂浆找平、压光，砂浆的厚度不少于50mm。底模的四边用角铁固边，立模时便于用海棉条止浆。

模板：端头有外露钢筋的封头模板均用木模，背后加强劲支撑；靠船构件侧模采用钢框竹胶模板；预制纵梁侧模由三块加工成型的竹胶模板拼接而成；水平撑侧模采用钢框竹胶模板拼接而成；预制面板侧模用上下两片刨光的5Lm木板拼成，底下一片固定在底模上，拆模时只拆除上部木模即可。注意模板之间的拼缝平整，采取可靠的止浆措施，防止漏浆。

钢筋工程与现浇构件相一致，各道工序应符合图纸和有关的规范规定。

混凝土加入外加剂，提高其早期强度，以利构件早拆模、早起吊；提高模板和底模的周转利用率。混凝土由拌合楼搅拌完后用拖拉机运至预制构件处人工入模，对于纵梁应按高度分层并呈阶梯形浇筑，砼应振捣密实。

混凝土浇完达到其拆模强度后拆除其模板，并及时对节头处混凝土进行凿毛处理，凿毛处理的方法为：装模时在节头模板涂刷一层缓凝剂，待混凝土浇筑完拆模后用高压水冲去其水泥浆，即达到凿毛的目的。

当预制构件达到其设计强度的80%后，可吊离底模并在底模一侧叠放，面板叠放最多不超过三层，并用垫木在吊点处垫平，保证四点同时受力，并定时检查，确保构件安全。

用于钢结构的主要材料、零（部）件、成品件、标准件等产品进场后均应进行抽样复验国泰广场冬季施工方案，复验结果在符合现行国家产品标准和设计要求的前提下才能用于工程，并且进场的产品均应提供产品合格证书。进场验收的检验批原则上应与各分项工程验收一致，也可根据工程规模及进料实际情况划分检验批。