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南充港都京作业区一期工程弃土运输便道施工方案

南充港都京作业区一期工程

3.1方案一：沿嘉陵江江边开辟施工便道通往弃土场（见附图一） 2

湖南省机械工业技术学院汽车大厦工程悬挑钢管脚手架施工方案(专家论证版)3.2方案二：绕过水厂缆绳道通往弃土场（见附图二） 3

5.1路基施工方法 3

5.2结构物施工方法 6

六、施工安全措施 11

七、环境保护及文明施工 12

南充港都京作业区一期工程桩基施工已接近尾声，桩基施工前，对桩基施工场地进行了筑岛回填以提供施工工作面，现需要将部分回填料挖除，桩基开挖至设计标高，进行桩头凿除和承台施工。开挖产生的弃土需运输至业主指定的弃土场，由于码头施工场地与弃土场之间无既有道路，需新建一条弃土运输的施工便道。

1、结合当地地形并充分利用原有道路。

2、方便当地人民生活、尽量减少对当地人民生活影响。

3、充分利用荒地、废沟、减少对农用地的占用和环境破坏，保持原有水系的畅通。

4、应最大限度的满足施工机械安全通行要求。  

5、利用当地地材、做到节约资源。

根据现场勘查的实际情况，我部对通往业主指定弃土场的施工便道线路拟采取两个施工方案，具体选取由业主确定。

3.1方案一：沿嘉陵江江边开辟施工便道通往弃土场（见附图一）

优点：采取该线路通往弃土场的直线距离最短，河边均为荒地，能够尽量减少对农用地的占用和对环境的破坏。

缺点：若采用此线路，将横穿输气管道和水厂缆绳道，需对这两处位置修建临时结构物进行处理通过，需业主进行协调处理，同时也将提高工程量和工程造价。

3.2方案二：绕过水厂缆绳道通往弃土场（见附图二）

优点：采取该线路通往弃土场能够避开水厂缆绳道，减少在该处修建栈桥的费用。

缺点：若采用此方案，线路的总长度将增加超过200米，且必须对养殖场西侧乡村小道进行加宽处理才能满足运碴车的通过。而且需要从大面积农田中穿过，涉及到的征地问题需要由业主解决。这些都将增加工程造价。

1、施工便道原则上个别部位根据实际情况进行适当的调整。

2、便道顶宽6米（桥面为5米），页岩土填筑，路基边坡1：1.5。软土淤泥段必须挖出换填后再填筑，换填深度2米，换填料采用页岩土。道路外侧设置排水沟，便道填土前必须进行填前碾压，压实度达到90%；便道填筑压实度达到93%。

采用机械化作业施工，主要采用的机械有：挖掘机、装载机、压路机、汽车等施工机械。

5.1.1路基挖方施工

因便道开挖量较小，且断面仅6米宽，故拟订采用单层横向全宽全断面掘进法施工，施工中并注意排水，防止地表水及地下水毁坏路基，影响便道的使用功能和寿命。

（1）、首先进行施工测量及施工放样，根据施工设计图结合现场情况，合理选线，确定合理的纵坡，及转弯半径。然后测设路基中桩，并用木桩做好标记。根据测设的中桩确定清理场地范围，并做好场地清理。

（2）、路基挖方必须严格控制开挖边线，自上而下分层开挖，边挖边刷坡，加以人工配合，保证边坡符合设计及施工规范，顺适美观。

5.1.2路基填方施工

路基填方在施工过程中注意以下问题：

（1）、先用推土机对原地面进行平整及表土的清除，清除表土30cm。

（2）、用振动式压路机碾压已清除表土的原地面，再运输回填材料，分层平行摊铺，每层松铺厚度，应根据现场确定。

（3）、填筑土方时，应均匀地把接近正常含水量的填料摊铺在路基的整个宽度上并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。

（4）、对于地面坡度陡大于1：5的原地面在清除表层土质后开挖台阶；台阶宽度按满足摊铺并有利于机械施工为原则，土质路段不小于3.0m，石质路段不小于1.5m，台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡，砂类土上则不挖台阶，但必须将原地面以下20~30cm的表土翻松。

5.1.3路基换填处理

①挖除换填施工工艺流程

排水→施工放样→软基挖弃→换填页岩土→碾压

a.确认换填层断面的合理深度和宽度

首先用全站仪每10m放出中、边桩。软土的界定、清除厚度由监理工程师确认，并绘制平面图、纵断面图、横断面图，报监理工程师审批方可开挖。

断面距离一般为10m～20m或者是地形突变处，开挖完成后再进行测量，每次测量的横断面位置及测点必须一致。清除后的地基应能进行填前碾压实，测量标高后，用挖掘机直接开挖，开挖的软土暂时直接堆砌于道路两侧，便道形成后若有需要（业主确定）则运输至弃土场。

换填层断面的合理宽度为每侧比路基中心至路堤坡脚线处宽填0.5m，并按路堤坡比直至所挖深度处；若不是全宽换填，则通过现场确定挖除区域。

b.对换填基底的要求：若换填基底面不平，应挖成向内侧倾斜的阶梯，然后才能填料。

根据图纸所示的范围，对现场实际处理范围进行复核，并测定边界、标高、编制处理范围的相应资料。

用抽水机或自然排水法将处理范围内的地表水抽排入天然水系，然后作好挖换范围的排水沟，截水沟以免再次积水。

与监理工程师一起核定实际挖换范围，挖换软土、松软土顶面标高和深度。

沿路基纵向在挖填范围用挖掘机自一端向另一端自上而下挖除。挖除的基底界面以监理工程师认可的标高或不需挖除的界面为准。

换填时，专人指挥运输和卸料，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用挖掘机摊平。个别不平处应配合人工找平，最后压实，压路机使用14t以上的振动压路机，用振动压路机碾压时，先静后动，先慢后快，由弱振到强振，碾压数遍直至密实。

5.1.4机械使用计划

机械组合暂定为：2台挖掘机装车；6辆运输车运输土方，平均运距500米；1辆推土机平整填料；1台压路机碾压。

5.2.1跨天然气管道便桥

两种路线方案均需跨越天然气管道，该管道直径为80cm，为避免运输车辆通过时对天然气管道造成破坏和影响，拟采用搭设钢栈桥的方式跨越通过。

跨越天然气管道的便桥设为一跨，跨度为4米，主梁为I20b工字钢。基础为片石混凝土扩大基础，基底地质情况为砂卵石土，承载力要求为150Kpa。墩台采用素混凝土，台帽为C25钢筋混凝土，台帽上预埋300mm*400mm厚2cm的钢板，主梁平置于钢板上，并与钢板焊接，以使受力均匀。桥面平铺厚度2cm的钢板，宽度5m，钢板与主梁工字钢焊接牢固。桥面两侧设1.2米高40mm钢管作为防护栏，钢管帖反光贴膜。

便桥采用11根I20b工字钢作为主梁，各工字钢分别由Ф25钢筋横向固定使之连接为一整体。便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q、车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如图1所示：为简化计算方法，桥梁自重按均布荷载考虑，车辆按集中荷载考虑。以单根工字钢受力情况确定q、P值。

桥梁自重主要有：I20b工字钢，每米重31.1kg；钢板重量为：7.85*0.02*5*1/11=71.4kg/m,q1=(71.4*5+31.1*11)/1000=0.699KN/m。加上护栏和钢筋，单根工字钢承受的力按1KN/m,即q=1.0KN/m.计算。

根据调查了解，运碴车车辆满载时一般不超过50t，桥梁单跨单点承受最大最不利荷载为：车辆后轴重25吨，桥面受压力为250KN,由11根工字钢共同承受，可得到
=F/11,单根工字钢受集中荷载为
/11=22.8KN.

便桥设计通过车速为5Km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到P=22.8*(1+0.2)=28KN。

已知q=1.0KN/m,P=28KN，工字钢按照最大计算跨径l=4m进行计算,根据设计规范，工字钢容许弯曲应力
=210MPa,容许剪力
=120MPa。

最大弯矩（图1所示情况下）：

Mmax=ql2/8+Pl/4=1.0*4*4/8+28*4/4=30KN/m

最大剪力（当P接近支座处时）

Vmax=ql/2+P=1.0*4/2+28=30KN

=30/250=120MPa<
=210MPa满足要求。

（
为20b工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为250cm3）

由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按
计算。
为惯性矩与半截面的静力矩的比值，d为腹板厚度，可直接查规范得，即
=21.3cm,d=10mm.

=30/21.3*10=14.1MPa<
=120MPa满足要求

工字钢梁容许挠度
为（1/200~1/1000）L这里取L/800

=400cm/800=0.5cm,而梁体变形为整体变形，由11根工字钢为一整体进行验算，计算得到：

其中已求得：q=1KN/mF=30KN经查规范得：E=2.06*105MPa

f=[5*1*(4)4/384+30*(4)3/48]/(2.06*105MPa*5280cm4)=0.4cm

即f=0.4cm＜
=0.5cm满足

根据以上对跨度
=4m验算，本便桥可满足后轴重为25吨的车辆通行时的受力要求。

5.2.2跨水厂缆绳道便桥

路线方案一中需跨越水厂缆绳道，该缆绳道宽度约2米，加上狭槽宽度最大处达到8米左右，为确保安全，拟采用钢结构栈桥跨越该路段。

跨越水厂缆绳道的便桥设为一跨，跨度为12米，主梁为I32b工字钢。基础为片石混凝土扩大基础，基底地质情况为砂卵石土，承载力要求为150Kpa。墩台采用素混凝土，台帽为C25钢筋混凝土，台帽上预埋300mm*400mm厚2cm的钢板，主梁平置于钢板上，并与钢板焊接，以使受力均匀。桥面平铺厚度2cm的钢板，宽度5m，钢板与主梁工字钢焊接牢固。桥面两侧设1.2米高40mm钢管作为防护栏，钢管帖反光贴膜。

便桥采用11根I32b工字钢作为主梁，各工字钢分别由Ф25钢筋横向固定使之连接为一整体。便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q、车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如图1所示：为简化计算方法，桥梁自重按均布荷载考虑，车辆按集中荷载考虑。以单根工字钢受力情况确定q、P值。

桥梁自重主要有：I32b工字钢，每米重57.7kg；钢板重量为：7.85*0.02*5*1/11=71.4kg/m,q1=(71.4*5+57.7*11)/1000=0.992KN/m。加上护栏和钢筋，单根工字钢承受的力按1.2KN/m,即q=1.2KN/m.计算。

根据调查了解，运碴车车辆满载时一般不超过50t，桥梁单跨单点承受最大最不利荷载为：车辆后轴重25吨，桥面受压力为250KN,由11根工字钢共同承受，可得到
=F/11,单根工字钢受集中荷载为
/11=22.8KN.

便桥设计通过车速为5Km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到P=22.8*(1+0.2)=28KN。

已知q=1.2KN/m,P=28KN，工字钢按照最大计算跨径l=12m进行计算,根据设计规范，工字钢容许弯曲应力
=210MPa,容许剪力
=120MPa。

最大弯矩（图1所示情况下）：

Mmax=ql2/8+Pl/4=1.2*12*12/8+28*12/4=105.6KN/m

最大剪力（当P接近支座处时）

Vmax=ql/2+P=1.2*12/2+28=35.2KN

=105.6/726=145MPa<
=210MPa满足要求。

（
为32b工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为726cm3）

由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按
计算。
为惯性矩与半截面的静力矩的比值，d为腹板厚度，可直接查规范得，即
=27.1cm,d=11.5mm.

=35.2/27.1*11.5=14.9MPa<
=120MPa满足要求

工字钢梁容许挠度
为（1/200~1/1000）L这里取L/800

=1200cm/800=1.5cm,而梁体变形为整体变形，由11根工字钢为一整体进行验算，计算得到：

其中已求得：q=1.2KN/mF=30KN经查规范得：E=2.06*105MPa

f=[5*1.2*(12)4/384+30*(12)3/48]/(2.06*105MPa*11600cm4)=0.59cm

即f=0.59cm＜
=1.5cm满足

根据以上对跨度
=12m验算，本便桥可满足后轴重为25吨的车辆通行时的受力要求。

1、坚持预防为主的原则，建立以项目经理为核心的安全保证体系。

2、在开工前，由项目部相关负责人组织施工队人员进行安全教育，严格按安全施工文件、规范、操作规程和规章制度施工。特殊工种及机械操作手必须持证上岗。

3、项目部安全员每天巡视工地，发现问题现场及时纠正解决桥梁下部结构施工组织设计1.doc，并做好安全记录。

4、对于现场发现的安全隐患，及时进行整改，安全隐患必须彻底消除。

七、环境保护及文明施工

1、现场运输道路平整畅通，施工现场内应有排水措施。

2、料具及构件码放整齐，各种料具应按施工现场平面图指定位置存放。

3、进场机械要符合噪声控制要求。进场前，使用中要对机械产生的噪音进行监控。对机械噪声大，正常使用状态时超出噪声标准的设备进行清退，土方作业尽可能避开夜间施工。

5、油品类等化学物品，要归类放置好。废弃的机油要妥善处理埋设DB32／T 3840-2020 水利风景区评价规范.pdf，不能随意弃掉。

附图一：便道路线方案一平面图

附图二：便道路线方案二平面图