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上海外高桥（高桥嘴）港区三期工程水工码头工程施工组织设计

本施工组织设计编制依据如下：

一、上海港务局发出的以下文件

DB44／T 1887-2016 房屋安全鉴定报告编制规范.pdf1、上海外高桥（高桥嘴）港区三期工程水工码头工程（A）标招标文件（招标文件编号：水—1）。

2、上海外高桥（高桥嘴）港区三期工程水工码头工程全套设计施工图纸。

3、上海港务局发出的相关文件：

工程施工中的所有材料、设备和施工方法，施工质量均按下列

国家和地方政府颁发的有关技术法规和规范。

本公司ISO9002贯标认证通过的质量手册、程序文件及相关文件。

工程概况和主要承包施工的工程量

1、上海外高桥（高桥嘴）港区三期水工码头工程位于长江口南岸浦东新区外高桥保税区境内。上游内为地矿部海洋地质调查局六二七码头，下游连接外高桥港区二期水工码头。

下游端X=15506.405，Y=10642.299

新建水工码头工程范围：

长约665.812米，宽50米

#5引桥长115米，宽20米；

#6引桥长138米，宽20米；

#7引桥长169米，宽20米。

#5引堤长55米，宽20米；

#6引堤长55米，宽20米；

#7引堤长68米，宽20米。

长江大堤加固，总长737米。

防汛墙闸门墩3组，共6个。

以上码头、引桥、引堤、长江大堤加固，防汛墙、防汛墙闸门墩

的水工建筑物施工，水、电、通信管线及其它预埋件及海监码头拆除等均属新建施工范围。

设计高水位（高潮10%）：4.10米

设计低水位（低潮90%）：0.45米

极端高水位（50年一遇）：5.91米

实测最大涨潮流速1.82米/秒，流向305º

实测最大落潮流速2.03米/秒，流向116º

涨潮平均流速0.93米/秒，流向307º

落潮平均流速1.03米/秒，流向113º

风况：6级以上大风日数平均每年发生100天左右，

其中：常风向SE，频率15%

强风向NW，最大风速可达75米/秒以上

雨况：外高桥地区历年平均降雨量达116毫米，影响施工天数50天。

雾况：本工程地处长江口，大块水域面积雾况比较严重，影响施

雪况：影响施工天数5天

根据以上情况分析，常年施工天数约210天。

根据交通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司一九九九年

九月“上海港外高桥三期工程（水域）工程地质勘察报告”，码头、引桥区勘探深度内揭露的土层自上而下为：

④层——灰色淤泥质粘土（mQ42）

本标段承包施工的工程量：

码头六段（1轴线~53轴线）长360米，宽50米

引桥二座#5引桥长115米，宽20米

#6引桥长138米，宽20米

引堤二座#5引堤长55米，宽20米

#6引堤长55米，宽20米

本工程施工，业主提供的临时场地及水、电供应均在施工区域后

方。临时场地与施工区域中间有防汛大堤相隔，材料运输及*员交通只能依靠水路。

本工程分二个标段同时施工，必须协调好两个施工段之间的作业

关系，将相互间影响减少到最低程度。

本工程上游端是地矿局海洋地质调查局六二七码头，下游端是上

海港外高桥二期码头，施工期间，必须科学合理地安排施工，尽可能少影响，确保相邻码头正常使用运转。

一、工程特点及对策措施

1、新建水工码头工程地处长江口三角洲海滨地带，风大浪高水流急，航道地质情况比较复杂，工程施工困难多。对工程施工的工艺方法，要求科学合理，对技术设备要求先进实用。我公司航务工程一级资质的施工企业，拥有一级资质的砼预制构件厂、64米高架打桩船、砼搅拌船、拖轮、400吨以上水上运输方驳及63吨浮吊。近五年来，公司先后在长江及黄浦江沿线承包施工了以下主要港口工程：

上海港罗泾煤码头一期工程（陆域）

上海港外高桥港区一期、二期工程（陆域）

上海港SCT*工路1~5泊位集装箱码头、陆域改造工程

中国*****8561宝山货运码头工程

上海市武警边防总队海警支队码头工程

上海电机厂重大件吊装码头工程

沪东船厂新建港池工程和5号码头改造工程

江苏靖江船厂新建舾装码头工程

上海船厂万吨级舾装码头改造工程

以上港区和码头工程施工的经验足以证明本公司完全有能力依靠

自身企业的综合实力承担本工程施工任务。

本标段水工码头工程制打桩数量大、品种多，桩数达729根、

桩的断面600×600，长度从46米到57米共10种类型。分引桥桩和码头桩。公司砼预制构件厂设有专业的7条长200米的预应力方桩生产台座线，且配有60吨门机，具备预制生产和吊运落驳60长桩之能力。从10月中旬开始预制桩，按每月预制150根桩的生产能力计算，729根桩只需要5个月的时间，在2000年3月底可确保全部完成制桩任务。选用本公司拥有的64米高架港建桩2#高架打桩船配荷兰进口的“8.8”柴油锤沉桩，平均每天施打3～4根桩计算，到6月下旬确保完成本标段全部沉桩任务（其中必须妥善协调好拆除原海监局码头工期）。

原海监局码头拆除工程的拆除质量、拆除工期和拆除以后的探

摸工作将直接影响新建码头的桩基工程施工，故必须对原海监局码头拆除工程给予足够重视。积累我公司长期从事局内码头改建工程之成功经验，制定下列拆除方案：

首先要求业主或监理提供原海监局码头工程施工竣工图纸一套进

行详尽的研究分析并结合实际状况进行校核。

根据研究分析结论编制详尽的拆除方案，组建拆除施工队伍，采

用机械拆除和小药量控制爆破拆除相结合的先进工艺技术，分段划块，遵循自上而下，自码头中间向两端的顺序进行拆除。

原码头拆除，严禁大块钢筋砼块体落江，如发生一定要及时打捞

原码头上部结构拆除以后，要及时指派专业测量*员，对原码头

桩位实测并绘制桩位图和新建码头桩位图进行校对复核，确保新码头打桩不碰桩。如有相碰，应和设计联系*决。

原码头桩拆除，水下截桩须满足招标文件要求并确保打桩船沉桩、的安全。

本标段工程施工预制构件品种繁多，公司将安排预应力构件在

本公司预制厂制作。非预制构件拟组建预制构件承包作业施工队选择在本公司船舶基地共青码头5000平方米场地上制作。全部预制构件制作严格按施工顺序及施工进度计划的排列，按交通部《港口工程混凝土施工规范》和交通部《水运工程混凝土质量控制标准》及《水运工程混凝土试验规程》等规定的标准、设计施工图纸规定的要求进行预制、保养，再通过水上船舶运输到施工现场，供选由本公司自备的63吨浮吊实施安装工程。

本投标段工程现场浇筑混凝土方量多达14000立方米，公司将

采用新造的水上搅拌船（该船每小时拌制40立方米混凝土，可连续浇筑400立方米混凝土）和陆上搭设配有自动计量功能的混凝土搅拌台自拌商品混凝土，通过固定泵和输送管，将混凝土输送到现场以完成全部现场浇捣混凝土的生产任务。

本工程施工测量距离较远，公司将选用三台经纬仪按任意角交

会法实施桩位测量控制。在施工中，投入T2经纬仪、KERN水平仪和“尼康”全站仪等先进仪器设备，确保沉桩和施工控制测量的精度。

现场浇筑混凝土的制模工艺选用钢框清水胶合模板，充分发挥

其特有的成型快、刚度好之优点。

预制构件的制模工艺选用定型钢框清水胶合模板，充分发挥其面积大、组装拆模方便、刚度好、周转使用寿命长的特点，尽可能加快制模速度，确保预制构件几何尺寸，最大限度地消除混凝土外表缺陷。

本标段施工，我公司投标工期为358天。根据施工区域地段常

年气象资料分析，常年施工工作日历天仅210天左右，施工工期特别紧张，为确保投标工期的实现，公司将集本企业的综合实力，选派有较高政治思想素质、有较高专业知识、施工经验丰富且有较强组织管理能力、年纪较轻的专业技术*员组建外三期水工码头工程项目经理部，实施项目法施工。选用科学合理的工艺技术，先进实用的机械设备，优化组合劳动力生产力，针对本投标工程承包施工范围，分布项目多、战线长、施工面广的特点，拟分别组建预应力构件、非预应力构件、陆域引堤施工、水上沉桩工程、安装工程和引桥、码头现场浇捣混凝土六个作业承包队充分利用平面位置和空间位置互不干扰的特性，分六条生产作业线，优化组织实施流水作业，确保公司投标工期目标实现，全面完成承包工程范围工作内容的施工任务。

六个施工承包队分别承包施工的工作内容如下：

预应力构件施工作业承包队由公司预制品结构分公司承担，工作

内容包括预制桩、预制#5、#6引桥的全部预应力大孔板梁。

非预应力构件施工作业承包队，利用公司船舶基地，共青码头

5000平方米的码头面层，负责组织全面码头工程的非预应力构件制作。

陆域引堤施工施工作业承包队，

负责组织#5、#6引堤施工、临时道路、临时设施的搭建工作。

水上沉桩施工作业承包队，负责本工程引桥、码头沉桩和采用水

上运输方式，将全部引桥、码头工程用的预制构件从预制场地拖运到施工现场供63吨浮吊安装。

水上安装施工作业承包队，负责引桥、码头工程全部的预制构件

安装和拆除原海监局码头施工的工作内容。

引桥、码头现场浇捣混凝土施工作业承包队是本投标工程的施工

主体，负责水上沉桩后及时夹制围囹、全部现场浇捣混凝土工程中的模板工程、钢筋工程、水、电、通信管线及其它预埋件的埋设等，直至本标段工程全部竣工验收，交付业主的善后服务。

由于本投标工程分陆域部分、水域部分二大块区域施工内容，

故我公司拟选用水上和陆上两条线，相互配合、协同施工的原则：

水上施工工程内容为引桥及码头工程

陆上施工工程内容为引堤工程，辅以陆上自拌混凝土，通过

固定在陆上的砼输送泵接输送管送至现场浇注。

陆上浇注砼则完全依靠在施工区域后方，业主指定划给的8000

平方米临时场地内搭建有自动计量设备控制的砼搅拌台。自拌砼选用泵送或车送两种不同的水平运输方式，将自拌砼送至现场浇注。

临时设施搭建在业主提供的8000平方米场地内安排，详见第四节

由于本工程水域平面布置呈封闭形，故在施工中必须严格遵循

先引桥施工，后码头施工的原则，以避免打关门桩，确保沉桩施工顺利进行，特作如下部署：

引桥沉桩程序先#6引桥，后#5引桥

引桥沉桩自岸侧排架向江心排架延伸沉桩

引桥沉桩前必须对岸坡进行测量探摸，水深不够要挖泥，有地下

障碍物影响桩位沉桩必须打捞清除。

#5引桥沉桩前，必须拆除原海监局码头截桩按招标文件要求进

行，并确保打桩船运行安全。

码头沉桩按轴线排架顺序，从第53榀排架开始向第1榀排架顺序

由于码头宽度达50米，每榀排架设计布置有六个节点，沉桩必须

作纵向分段，从岸侧向江心推进，按设计纵梁3—2—1布置分为3个流水作业段，可以确保打桩船、起重船、搅拌船这些大型船舶频繁调动，进出自如，配合施工无后顾之忧。

分段划块详见《码头施工划块分段示意图》。

施工流程和工程施工技术管理流程详见

《工程施工技术管理流程图》

施工总平面布置，按招标文件规定，在业主提供的8000平方米

场地上经平整碾压后，搭设本投标工程项目施工所需要的办公、生活用房、施工便道，混凝土搅拌站，工*操作棚，材料堆存处等临建设施。施工总平面布置详见《施工总平面布置图》。

临时设施搭建严格按上海市建设文明工地的有关规定要求实

施，详见《临时设施平面布置图》，具体作如下安排：

围护设施：在业主划定提供的临时场地范围四周边线间隔6米，

埋钢管立柱，再用彩钢板做维护墙。进出口大门设置三处，便于进出车辆和工作*员顺畅安全地通行。

办公、生活用房：根据本投标工程正常施工组织所需要的管理*

员、操作工*及提供业主、监理现场办公*员的需要，拟购置1800平方米的二层活动房，供现场管理*员办公和住宿之用。

操作工*的工具间和生活用房占地面积360平方米，拟搭建单层砖、木（竹）结构，石棉瓦盖的简易工房。

食堂、盥洗室、卫生间约160平方米。

施工便道分车辆道和*行道二类。车辆道自业主拟建的联结崇明

大堤公路的道路起，至施工临时场地，约300米长，5米宽。车辆道结构采用道渣垫层压实后，浇注碎石面层。*行道布置在生活区范围内，不允许车辆行驶，结构采用碎石垫层压实。

混凝土搅拌站包括砂、石料堆场，水泥库和搅拌机、混凝土输

送泵等布置在内，需要面积约2600平方米，水泥库采用砖、木（竹）、石棉瓦单层结构，要求不浸水，不渗漏，确保存*在库内的水泥质量完好无损。混凝土搅拌台的搭设采用IS500型，强制式搅拌机配自动计量控制下料、混凝土的输送，采用配有S管形和闸板形两种分配阀结构的HBT60C固定混凝土输送泵机，确保现场自拌混凝土，通过φ150输送管泵送到施工现场，满足浇捣使用功能之要求。

工*操作棚主要指模板、钢筋制作等需要的场所，要求结构简易，

能遮阳避雨即可。材料堆存分别设置在钢筋棚，木工棚附近占地面积约1200平方米，要求在指定区域存*，决不允许随意乱卸。

按招标文件规定，要求业主将电源、水源接至我公司布置的临

建设施接驳点处，配置安装计量表，分三条线路直接供生活区，混凝土搅拌站和施工现场使用。

根据投入本投标工程项目施工所配备的机电设备和照明用电之需

要，每日负荷用电量约1200千瓦，月平均用电量详见《水、电使用计划表》。

根据日浇注混凝土及生活、施工用水量计算，日最高用水量约90

吨，平均月用水量详见《水、电使用计划表》。

施工进度计划和确保工期目标的技术措施

为确保外三期工程按计划实施与竣工，为上海港发展驰入快车

道早作贡献，我们目标是，本工程于1999年10月28日开工，确保在2000年10月20日竣工，施工工期为358天。

施工进度详见《外三期水工码头（A标）施工进度计划表》

为确保总工期按期竣工，必须抓住以下几个关键进度节点。

●沉桩总量为899根，自1999年10月28日开工，确保2000年6月30日完工，平均每天3～4根。

#6引桥至2000年1月底完工，#5引桥至2000年5月底完工。

码头靠驳岸侧（MM′N、KL、HIJ）约25米部分确保2000年7

月30日主体结构完工，码头余下部分确保在2000年9月15日完工。

保证工期目标实现的技术措施

●本工程预制构件数量大、品种多，有预应力方桩、预应力大板梁、非预应力梁板，为此一定要合理组织，公司拟分二块组织专业队伍负责预制构件的制作任务。预应力构件（方桩、大孔板）由本公司具有预制品分公司负责制作。非预应力构件利用本公司船舶基地5000平方米共青码头做临时预制场，组织专业队伍承包制作。

确保打桩安装的进度，对机械设备和船机设备的完好率是非常重

要的，公司将组织一支专业设备管理队伍对船机、设备进行定期维修、保养，使设备、船机始终处于受控状态。

本工程若有两家施工单位同时施工，必然会产生船舶与船舶之

间锚位问题的矛盾，为此我们附上施工高峰期间两家船舶同步施工的锚位布置图，以便合理协调好。

根据本公司投标工期进度计划，认真细致地编制月计划、周计划

和日计划，做到当天计划不过夜，确保计划实现。

对本投标工程，公司将列入重点工程建设项目，公司总经理兼任该工

程项目经理，将定期组织公司职能部门到施工现场召开工程例会，及时协调和解决实际问题。

主要分部工程的施工方法

测量工程执行的规范标准：

水运工程测量规范JTJ203—94

港口工程测量规范GB50026—93

接收业主交付的测量基准点和高程控制点，经验收确认作为本工

程测量的依据，引测到施工现场，以三角形加密控制网点并建立测量基线（导线网）。

施工现场水准点布置不少于二个，且必须认真保护，随着工程施

工进展，不断定期或不定期（特殊情况下）复核基线和控制点，确保准确性。

为保证沉桩的精确及测量工程的合理性，拟在防汛大堤上建立

正面基线，利用外二期码头建立侧面基线。

为确保工程测量的正确性，公司将投入本工程测量用的仪器

高精度“T2”经纬仪二台

高精度“尼康”全站仪一台

高精度“KERN”水平仪一台

其它普通经纬仪、水平仪若干台

成立由专业技术人员（测量高级工程师、工程师、技师）为

主的六~七人测量组承担本工程全部测量工作。

桩基采用近似直角的前方任意角交会，由三台经纬仪控制（其中

二台做正、侧面控制，一台做校核）

结构物的施工测量，以沉桩时的基线为依据，重点控制码头前沿

线、各层次上部结构标高、轴线，并不断调整加密测量点，利用仪器测放各构筑点进行校核。

鉴于测量工程在整个工程建设中有其独特的重要性，要求所

有布设的测量基线、基准点必须精度正确、布设牢固、妥善保护。

本工程基桩采用的是先张法预应力工艺，由公司砼预制品分公司负责制作。施工方法如下：

预应力钢筋生产工艺流程：钢筋对焊钢筋冷拉方桩钢筋骨架绑扎方桩钢筋骨架上台座进行预应力张拉

制模砼浇筑养护预应力钢筋放松割断起吊养护。预应力钢筋张拉时，先调整初始应力，使各根钢筋受力达到一致，再进行张拉0105%（持荷2分钟）δk。

预应力钢筋放松时的砼强度，必须达到砼设计强度等级的80%，且放松预应力钢筋时速度不宜过快，并使各预应力钢筋同时均衡放松，然后将预应力钢筋对称逐根用气割切断。

钢筋加工时必须注意的事项：严防预应力钢筋对焊接头处于同一截面超规范要求。冷拉钢筋时，其冷拉率应由试验复试后确定。严格按《水运工程砼施工规范》（JTJ268—96）执行。箍筋加工严格按图纸及规范规定要求进行加工，准确计算下料长度。

空心胶囊位置居中固定就位，冲气时，要防止胶囊漏气及冲气压力不足。在砼达到初凝后、终凝前放气，抽出胶囊。制模应确保断面尺寸，桩顶模板必须垂直桩的轴线，使桩顶平整和垂直，避免锤击时桩顶受力不均，造成桩顶破损。拆模必须在砼凝固24小时后进行。

砼浇筑必须从桩顶开始，连续浇筑至桩尖，中间不得中断。浇筑时严防漏振，严格控制水灰比，确保方桩砼强度达到设计规定的砼等级。为达到改善砼的和易性及提高早期强度，砼添加早强减水剂。砼养护采用连续洒水法，保持砼面的湿润。

预应力钢筋的张拉和放松工艺：

预应力钢筋先由YC—20D千斤顶从梁中向两边对称地逐根张拉并锚固于钢横梁，待模板、钢筋安装完毕且检查验收后，再以QW320型千斤顶成组顶张至控制应力，锚固后才可浇筑空心板梁砼。

●建立初应力4MPa90%δk（量伸长值）100%δk

（量伸长值）105%δk（持荷3分钟）90%δk（量弹性回缩量）（扎筋、支模）100%δk锚固。

整个张拉过程由应力值控制，伸长值为校验，实际伸长值与理论

伸长值之差超过10%时应停止张拉，查明原因，采取措施后才能继续进行。

预应力放松应注意下列3项：

严格控制放松钢束时的砼强度，必须达到设计强度的80%，才能

将QW320千斤顶缓慢回缩、放松，避免突然卸荷使板梁端部产

生局部压缩裂缝，此时预应力已放松至0.75δk，然后再从台座中部将预应力钢绞线从两侧向中心对称逐根地用气割切断。

再按序将每块板梁两端外露的预应力钢绞线逐根割断。

预应力钢束张拉过程中的安全措施：

在张拉台座两端外侧用安全防护墙。

从张拉工作开始至放松钢束前，台座内及两端外侧严禁站人和走

在台座两端牛腿处设钢筋安全档板网，以防预应力钢束断裂时向

底模：采用砼底板上做钢板面层。

侧模：采用钢模板组合安装。

端模：用钢板制作，下部开预应力钢束槽，中间开胶囊孔。开孔

的边沿打磨光滑，以防损伤胶囊和预应力钢束。

芯模：板梁中安置好长圆孔胶囊充气稳压形成芯模，在砼

达到初凝后，终凝前放气抽出胶囊。

钢筋表面保持清洁，油渍、锈蚀、污垢等应先清除干净。

不平直的钢筋在加工前必须进行调直处理。

钢筋配料要准确计算长度，按规定要求加工，按编号挂牌。

钢筋接头：采用对焊和现场搭接焊，焊接接头必须符合规范

钢筋绑扎必须按图纸要求进行布置，按图纸的间距排距，保护层

厚度进行绑扎，要求绑扎牢固。

为达到改善砼的和易性及提高早期强度，砼添加早强减水剂。

砼浇捣：采用二次浇筑成型的施工工艺，第一次浇筑砼底板，振

捣密实后安放胶囊，绑扎板面钢筋及钢模上口固定支撑，质量检查完成后进行第二次砼的浇筑。第二次砼分二层进行浇筑，第一层为竖向肋板，第二层为面板，采用高频插入式振动棒仔细振捣密实，达到内实外光，板面要求压平拉毛。

板梁封头：封头板用砼预制，须内实外光，尺寸正确，在板梁起

运堆放后用水泥砂浆将封头板嵌固密实，封头砂浆要饱满，嵌缝砂浆表面要平整光洁。

堆放时支点放在吊钩下方，支承应尽量扩大地基承载面积。

砼养护采用连续洒水法，保持砼面的湿润。

非预应力构件制作，利用本公司船舶基地5000平方米码头面

层，由项目部组建专业施工队伍承包制作，要点如下：

预制构件模板选用钢框胶合模板，必须确保支撑牢固，尺寸符合

设计图纸，标准符合施工规范和质量评定标准。

预制构件严格按施工进度计划要求，项目部制定的制作顺序和交

预制构件钢筋现场配料，绑扎必须严格按设计施工图纸配料西安全文明施工方案修改)，按

规范标准施工，特别要认真把握好原材料的质量关。

混凝土采用现场自拌，混凝土施工全过程严格按交通部颁发的《水

运工程混凝土施工规范》、《水运工程混凝土试验规程》、《水运工程混凝土质量控制标准》执行。

全部预制构件经验收合格后，水上运输到施工现场供63吨浮吊安

根据施工工艺流程，为确保工程进度，避免出现打关门桩主坝、泄洪和发电系统土建施工组织设计，整个沉桩分五大块组织沉桩，详见《引桥、码头沉桩顺序图》。