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敦煌至格尔木线DK516 110框架涵施工方案

中铁二十一局敦格线青海段指挥部第四工区

1.1新建铁路敦煌至格尔木涵洞施工图，图号：敦格青施（涵）697。

1.2国家、铁道部、青藏铁路公司颁布的现行铁路技术管理规程、设计规范、施工规范、验收评定标准，国家有关法律、法规及规定。

YB／T 4445-2014标准下载1.3现场调查的有关资料；

1.4根据我单位的施工技术力量、设备条件、管理水平、多年来在施工中积累的经验及企业的综合实力。

1.5参照的有关技术规范及标准：

铁路工务安全规则（铁运【2007】177号）

铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）、青藏铁路公司《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则（暂行）》（青藏铁总【2013】16号）。

2.1严格遵守国家、铁道部和省政府的政策、法规、条例，严格按招标文件要求的工期、质量、安全、设计速度等目标编制施工组织方案。

2.2坚持“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体及和谐铁路建设理念。

2.3突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。

2.4遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项工程施工中自始至终得到有效运行。

2.5最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。

二、工程概况及主要工程数据

本段涵洞工程处于泉吉河车站至饮马峡北站线路区间，地势平坦，涵洞占用土地均为牧民草场用地，无需地表清淤处理可直接进行基础开挖。

地面表层为第四系全新人工堆积层素填土，第四系全新冲积层，粉质黏土、黏土、粉土、细砂、粉砂，四系上更新统冲洪积层粉质黏土、黏土、粉土、粉砂。

M10水泥砂浆三角垫层

C30钢筋混凝土边墙墙身

土方（无水）H＜3m不带挡水板

M10浆砌片石检查台阶

上述涵洞计划于2013年6月1日开工,2011年6月30日完工，工期30天。

为加强施工现场的管理，涵洞施工专门成立了由项目部及工区组成的管理机构，具体机构及管理人员如下所示：

3.1.1项目部组织机构

以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保、技术创新”六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极性，确保高标准、高质量、低成本地完成邯济铁路扩能改造工程建设任务。

(1）主体工程零缺陷，混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%；

（2）基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；

（1）杜绝责任D类以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；

（2）杜绝责任从业人员死亡事故；

（3）杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。

总投资控制在国家和铁道部批准的范围内。

严格按照国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定落实“三同时”。采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，建设绿色环保工程。

3.2.5技术创新目标

确保本工程建设质量，提高工程建设管理水平，充分发挥投资效益，提高社会效益，促进工程质量向程序化、标准化、规范化、科学化方向发展，把本工程建设成精品工程。

本涵洞主体工程采取同时开挖施工，全工作面展开的方法，保证涵洞工期，在开工后将其作为整体工程的重点部分优先考虑，严格控制。

3.3.1主要施工设备的数量及进场计划

主要施工机械设备由我公司就近调入，第一批施工机械设备在2013年5月28日前进场，满足施工的需要。

DK519+696段施工机械设备统计表

3.3.2劳动力组织计划

根据本段涵洞的工作量、合同工期以及机械设备配置情况，结合工程专业特点和现代科学管理理论，精心筹划、科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、全面作业。

作业工班以熟练技术工人为骨干组成，工种配置合理齐全。根据不同项目实行专业化施工，充分发挥专业优势和机械作用。

作业人员先进行安全生产、质量意识、验收标准、施工规范、操作规程、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育和培训。特种作业人员持证上岗。

DK519+696涵洞施工劳动力安排表

机械开挖基坑、回填涵背

涵洞主体混凝土浇注、养护

本段涵洞工程所用钢筋均在现场设立的临时加工厂加工，满足施工进度要求。

本标段建设一座S60搅拌站，位于DK525+400处，由砼罐车运至现场浇注。

施工便道利用本标段贯通便道，路面宽4.5m，结构分为二层，底层为30cm厚的C组料，便道两侧修筑排水沟。便道定期洒水，以免扬尘污染空气和植被、草场。并指定专人负责维修，养护。

每个单位涵洞工程在临时钢筋加工场旁边设置5间活动盖板房作为生产和生活用房。

1、基坑开挖及涵洞基础放样；

2、涵洞主体结构尺寸、位置放样；

3、涵洞翼墙结构尺寸、位置放样；

5、各阶段的高程放样。

施工放样，在开挖范围以外选择合适的位置做出基坑开挖平面控制点、水准点，用来控制基坑位置和高程。按计划准备足够的劳动力、材料、机具，保证施工连续进行。

5.2明挖基础地基施工

基础开挖采用放坡开挖，坡度为1：1，检查地基承载力是否大于、等于图纸设计（0.15MPa）的要求。基础开挖采用挖掘机开挖、距设计标高20cm左右时人工辅助清理。在基坑开挖过程中，及时测量基底标高，基坑开挖至设计标高后，经轻型动力触探仪进行基底承载力试验满足设计要求，经监理工程师检查合格后方可进行下一道工序的施工。

本段内涵洞基础开挖面均在地下稳定水位线以上，基坑渗水量较少，可在坑底设排水沟和集水井，有渗水时及时将水用水泵排出，在施工过程中会加强对基坑边坡的防护与监测，开挖出的土及时运走或堆在距基坑距离不小于5m的地方，防止造成基坑坍塌。

5.2.2基底地质验收

根据设计，涵洞基底位于粉土上，在挖基施工中要注意核对地质情况是否与设计相符，若在基底承载力试验过程中发现基底承载力不满足设计200KPa要求或与设计地质情况不符，应立即与监理、建设、设计部门联系，办理相应变更手续后再行进行基础处理施工。

先经测量班现场放线。待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置偏差，合格后再报请现场监理检测，浇注混凝土。拆除模板时应保证其表面及棱角不受损伤。进入下一道工序。

模板采用组合钢模板拼装，拼缝严密不漏浆，内表面涂抹脱模剂，支撑牢固，尺寸准确。浇注混凝土前，模板内的集水及杂物应清理干净。考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，即在两相对模板间用拉筋拉紧，方法为：模板侧面每隔1.0m设一道竖向钢管，在距基础上缘0.2m位置设一道横向加固肋，加固肋采用φ48mm的钢管。加固肋通过通长拉筋拉紧。拉筋每水平方向1m设一道。基础下缘用顶托支撑于基础坑壁的护壁上，确保砼浇筑过程中不跑模。涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。模板的具体检查标准见下表。

模板安装允许偏差和检查方法（基础）

2m靠尺和塞尺不少于3处

5.3.2混凝土浇注：

在质量管理部门及监理检查合格后，进行混凝土施工。混凝土由搅拌站集中拌和，混凝土输送车运到施工现场。浇筑时，从基础短边开始沿基础长边由一侧向另一侧施工，混凝土分层浇筑，每层的浇筑厚度30cm左右，并保证上层混凝土浇筑在下层混凝土初凝前完成，混凝土沿高度均匀上升，混凝土一次性连续浇筑完毕。施工时采用插入式振捣器振捣，振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，振捣混凝土上层时，插入下层混凝土5～10cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。振动时避免碰撞模板。插入点均匀排列，排成“行列式”或“交错式”。混凝土须振动到混凝土停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。振捣过程要严防漏振或过振发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。

浇筑混凝土期间，设模板工检查模板等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇筑完成后，及时作抹面处理。并进行覆盖保湿养护，防止表面产生裂缝。

5.3.3混凝土养护：

混凝土浇筑完毕后，在收面后尽快予以覆盖和洒水养护。洒水养护时间一般为7昼夜，每昼夜洒水次数以保证保持混凝土表面处于湿润状态为度。

在基础上开始涵身施工，先经测量班现场放线。确定涵身的横向及纵向轴线，开始安装模板。待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置、高程偏差，模板的具体检查标准见下表。自检合格后报请现场监理现场检测，准备下一道工序，准备浇注涵身混凝土。

模板安装允许偏差和检查方法

2m靠尺和塞尺不少于3处

考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法。即在两相对模板间用对拉丝拉紧，方法为：模板侧面每隔0.75m设一道纵向加固肋和一道横向。

加固肋：加固肋采用φ48mm的钢管和截面为5cm×10cm的木方。加固肋通过对拉丝拉紧，对拉丝外套PVC管，以便浇筑完后抽出。对拉丝竖直方向每0.75m设一道。模板外侧用钢管支撑其中央部位，确保砼浇筑过程中不跑模。模板安装示意图见下图。涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。进入下一道工序。

钢筋加工严格按照图纸尺寸要求制作，参照《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》自检自验。确保成品100％合格。钢筋原材进场时，报请监理现场见证取样原材试验。待检查合格后进行成品加工。钢筋现场加工制作，现场焊接、绑扎。

钢筋制作绑扎施工要点：

（1)受力钢筋同截面内，同一根钢筋上，只准有一个接头；接头的百分率及所处位置必须满足有关规范、规程、标准及设计要求。

（2)绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距要大于10倍主筋直径，也不宜于最大弯矩处。

（3)钢筋全部钢筋交点要扎牢。绑扎时相邻点的铁丝要成八字形，以免网片歪斜变形。

（4)采用砼垫块作保护层时，其最大集料粒径为10mm，砼块的强度与结构物砼强度相同。钢筋具体检查标准见下表。

钢筋加工、安装及混凝土保护层允许偏差和检查方法

尺量，两端、中间各一处

弯起点位置(加工偏差±20mm包括在内)

尺量，两端、中间各2处

5.4.3混凝土浇筑施工

浇注混凝土时，应两侧涵身同时、同步、同高程浇注，防止混凝土上升不均匀，使涵身模板倾斜。其他内容见基础混凝土施工部分。

本段涵洞翼墙为素混凝土结构，模板及混凝土见涵身施工部分。

沉降缝要竖直贯通设置，墙身与基础的沉降缝上下对齐。

为防止沉降缝渗水，在基础顶面以下缝内应用沥青木板按施工图要求进行填塞。对于涵身部分，沉降缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5cm,内侧以水泥砂浆填塞约3cm。

沉降缝中夹止水带，防止漏水，止水带采用钢筋卡固定，新旧混凝土中各一半，止水带接口处采用焊接或粘结，搭接长度不小于20cm。

涵洞出入口段开挖成形后及时做基底垫层。基面夯实、平整后，方可开始铺砌，基左侧设置M10浆砌片石检查台阶。

涵板顶面设置高聚物改性沥青防水卷材防水层，防水层上设C40纤维混凝土保护层，沉降缝外侧同时设置不小于50cm宽的卷材防水层。

做好防水层后，经检验合格，准予回填。回填的用料必须符合要求，按照桥涵过渡段的规定距离，分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。

做好防水层，基坑回填完毕，经检验合格，开始进行过渡段的回填。回填的用料必须符合要求，基床表层以下路堤使用B组填料，基床表层使用A组填料。填筑应分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。

5.10.1过渡段填筑时应分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。

5.10.2过渡段填筑施工两侧必须对称进行，与路堤填筑同步进行施工。

5.10.3过渡段填筑施工使用大型碾压机械，大型机械无法碾压到位的地方用人工配合汽夯，分层夯实。

5.10.4每层按规定做试验，其地基系数同路堤填筑地基系数，检测严格按路基要求的检测方法及检测频率实施，其结果经质检工程师和监理工程师签字后，才进行下层填筑。

地基系数K30(Mpa/m)

5.11.1配合比控制

混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行计量。搅拌混凝土前，用直接法测定粗细骨料的含水率，以校核拌合站自动检测系统，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。含水率每班用直接测定法抽测不少于3次。

混凝土搅拌时，先投入细骨料、水泥、矿物掺合料和专用复合外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。每阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间2～3min。

福州大学城校际道路施工组织设计5.11.2混凝土运输

采用混凝土输送车运输。运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，具有要求的坍落度和工作性能。严禁在运输过程中向输送车内加水。

尽量减少混凝土的运输时间。从搅拌机出盘到浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。输送车到达浇筑现场时，使输送车高速旋转20～30s，再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗。

混凝土泵输送混凝土时，除按JGJ/T10—95的规定进行施工外，还要特别注意如下事项：

在满足泵送工艺要求的前提下，泵送混凝土的坍落度尽量小，以免混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。

泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不小于15m。除出口处采用软管外22050_11573_安园钢结构施工组织设计，输送管路的其它部位均不采用软管。高温或低温环境下，输送管路分别用湿帘和保温材料覆盖。

混凝土在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。因各种原因导致停泵时间超过15min时，每隔4～5min开泵一次，使泵机进行正转和反转两个方向的运动，同时开动料斗搅拌器，防止斗中混凝土离析。

5.11.3混凝土浇筑