四工区CFG桩桩顶碎石垫层试验段施工方案

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四工区CFG桩桩顶碎石垫层试验段施工方案

施工组织设计(方案)报审表

附:CFG桩顶碎石垫层试验段施工方案

施工单位(章):中铁十九局西成客专项目部四工区

CFG桩顶碎石垫层试验段

水箱施工方案中铁十九局西成客专项目部四工区

CFG桩顶碎石垫层试验段施工方案

明确地基处理范围内CFG桩顶石垫层施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,规范CFG桩顶碎石石垫层施工作业,保证地基处理质量。

三.CFG桩顶碎石垫层设计情况:

碎石垫层在CFG桩施工完成后经检验合格后方可进行施工。碎石桩顶铺设0.6m厚的碎石垫层,垫层内铺设两层双向土工格栅,双向土工格栅设计抗拉强度不小于220KN/m,延伸率不大于10%垫层顶面不低于原地面,填筑压实要求同路基基床底层,碎石粒径不宜大于50mm,细粒含量不得大于10%,含泥量不大于10%。

四、CFG桩顶碎石垫层试验段地点及计划工期:

1、主要施工机械设备配置表

2、施工人员配置情况:附表一:人员配置表

3.配置测试仪器情况:附表二:测量仪器配置表

三、CFG桩基试验段碎石垫层施工

采用全站仪放样确定垫层的铺设范围,放中线和边线,为便于厚度控制,必要时确定高程控制点,在施工现场附近引临时水准点,报监理审批,严格控制标高;按10m一桩,放中线和边线,设置钢丝绳基准线。

①清理场地,将路基试验段范围内桩间土挖除,用小型蛙式夯机夯实桩间土,平整,压实,并形成约4%的双向排水坡。修筑临时排水沟,疏干场内积水,使周边水不再进人场内,雨水、渗水随时排出。同时做好临时储备碎石垫层料场地。

②新修或扩建既有道路,为垫层填料进场和机械进场做好道路准备。

③通电准备:接地方电网或备发电机,提供施工中用电的需求。

④通水准备:打井或拉水。垫层为中粗砂时,需采用灌水沉降法。⑵、材料准备

选用经中心试验室检测合格且满足规范和设计要求的碎石垫层填料。 ⑶、机械设备准备 机械设备进场、检修、维护、试运转,并购置备件、耗材。

⑷技术准备 ①压实工艺试验,试验段长度原则上不小于100m,以确定机械配置、松铺厚度、压实遍数、压路机行驶速度等参数,并报监理批准。编制垫层施工方案,经审批后向操作人员进行技术交底。 ②收集场地工程地质资料和水文地质资料。 ③对设计的地质进行核查,有必要时利用试验设备核查,确认垫层施工的范围和厚度。

⑴碎石垫层施工前应将基底清理、整平并完成排水系统。

①根据地基处理方式需要填筑土拱,土拱设置横向排水坡,坡度不宜小于4%。

②碎石垫层施工应分层摊铺、分层压实,填筑质量应符合设计。

③碎石垫层施工时接头处应做成台阶,上下层接头应错开2.0m,并应碾压密实。

⑶碎石垫层厚度应符合设计要求。

⑷碎石垫层中采用土工合成材料加筋时,其铺设应符合《高速铁路路基施工技术指南》(铁建设【2010】241号)第6.8节加筋土填筑相关内容。

⑸复合地基桩顶设置碎石垫层、土工格栅加筋土时,垫层应与桩头完全紧贴。

(二)施工工艺与施工流程

桩间土用小型蛙式夯机压实后再铺料,铺料采用画点布料控制松铺厚度,考虑铺设土工格栅的要求,应选用合适的压实厚度20~25cm。为方便机械操作及边坡压实,填筑时两侧各加宽30cm。整平时采用推土机初平后再用平地机终平,保持纵横平顺均匀,然后再用压路机压实,待检测合格后,其上铺设220KN/m的双向土工格栅。铺设土工格栅时,先将碾压密实的表面平整,每幅纵向搭接长度应符合设计要求,绑扎要压紧,然后在其上采用倾卸施工的方法上垫层填料。垫层施工完毕需覆土后方可进行碾压,严禁不覆土直接碾压和震动碾压。

施工准备→测量放样→底层填料运输摊铺、整平、碾压→检验→铺设第一层土工格栅→中层填料运输摊铺、整平、碾压→检验→铺设第二层土工格栅→上层填料运输摊铺、整平、碾压→检验验收。

(3)填土区段按照网格化布料,网格大小按照车辆的大小来确定,用推土机摊铺、粗平,平地机精平,使填层在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实,达到最佳碾压效果。

推土机摊铺平整的同时,应对路肩进行初步压实,保证压路机进行压实时,压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平,局部凹坑采用人工修整

(4)进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查,确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。

施工中应坚持层层检测、层层报检,确保压实度符合要求。

当填料含水量适宜时应及时碾压,防止松散填料在空气中暴露时间过长,导致含水量损失难以压实。

碎石填筑检测以Evd及K30为主,在碾压四遍时开始进行压实度检测,以后每碾压一遍进行一次检测并把每一遍检测结果记录下来。

在碎石垫层内铺设两层土工格栅,土工格栅为双向拉伸格栅,抗拉强度不小于220KN/m,伸长率不大于10%。

土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计要求。

碎石垫层压实厚度达到20cm并经检验合格后再在其上铺设土工格栅,铺设时必须展平、应尽量拉紧,不容许有褶皱,并保证与路基面密贴,必要时用竹钉固定。

铺设土工格栅时,土层表面应平整,不得有坚硬凸出物。

铺好的土工格栅上上垫层填料时,机械从已覆土层上向前排铺、排压,严禁机械直接置于土工格栅上作业。填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑料不得对格栅形成冲击。

土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料,防止暴露过久、日晒老化。

边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设,两幅间搭接长度≮0.5m。

五、施工质量检验及验收标准

2、碎石垫层施工前应将基底清理、整平并完成排水系统。

3、碎石垫层施工主要工艺应符合下列规定:

(1)根据地基处理方式需。要填筑土拱,土拱应设置横向排水坡,破度不宜小于4%。

(2)碎石垫层施工应分层摊铺、分层压实,填筑质量应符合设计要求。

(3)碎石垫层分段施工时接头处应做成台阶,上下层接头应错开2.0m,并应碾压密实。

(4)碎石垫层施工工艺流程如图所示。

6、碎石垫层填筑厚度应符合设计要求。

7、碎石垫层中采用土工合成材料加筋时,其铺设应符合施工指南第6.8.3条的相关规定。

8、复合地基桩顶设置砂垫层、碎石垫层、土工合成材料加筋垫层时,垫层应与桩头完全密贴。

1、碎石垫层施工前应进行压实工艺试验,确定施工参数,并报监理单位确认。

2、复合地基桩顶设置砂垫层、碎石垫层,垫层应与桩头完整密贴。

3、土工合成材料进场后应整齐堆放在料棚(库)内,避免阳光照射,并保持通风、干燥和远离高温源。铺好后应及时按设计要求覆盖,不得长时间受阳光直接曝晒。

4、严禁碾压及运输等设备直接在土工合成材料上行走作业。土工合成材料砂垫层填料压实应从两边开始循序向中间进行,当土工合成材料上的垫层和填料厚度大于0.5m时方可采用重型压实机械碾压密实。

检验数量:同一产地、品种、规格且连续进场的碎石,每3000m3为一批,当不足3000m3时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位抽样数量的20%见证检验。

6、土工合成材料的品种、规格及质量应满足设计要求,进场时应进行现场验收。

检验数量:同一厂家、品种、批号的土工合成材料,每1×104m2为一批,不足1×104m2也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位抽样数量的20%见证检验。

检验方法:查验每批产品出厂合格证、性能报告单。抽样检验土工合成材料的拉伸强度、延伸率、渗透系数或土工格栅的抗拉强度、延伸率、指定延伸率下对应的拉伸力。

7、碎石垫层铺设位置应符合设计要求。

检验数量:沿线路纵向每100m施工单位抽样检验3处,监理单位平行检验1处。

检验方法:观察、测量。

8、土工合成材料的铺设层数、铺设方向和连接方法应满足设计要求。

检验数量:施工单位沿线路纵向每100m抽样检验5处。监理单位按施工单位抽样检验数量的10%平行检验。

检验方法:观察、计数。

9、碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。

碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法

沿线路纵向每100m抽样检验5处

沿线路纵向每100m抽样检验5处

沿线路纵向每100m抽样检验5处

沿线路纵向每100m抽样检验5个断面

10、土工合成材料加筋垫层中土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。

土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法

沿线路纵向每100m抽样检验3处,且每检验批不少于3处

该试验段必须配备一名技术人员和一名试验人员,每天对碎石填筑的各项指标进行详细的统计记录,如压实遍数,虚铺厚度和压实厚度的相对关系,填料的最优含水量等,并出具各项参数数据。在路基填筑工艺性试验段完成后,及时编制试验段总结报告并报监理单位确认,试验成果应包括下列主要内容:

电缆槽1 【2010】8401.pdf压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压变数。

填料的施工含水率控制范围。

最终的碎石垫层施工将以该段所总结出具的数据和验报告参数,展开大面积碎石垫层施工。

本工程安全目标为五无、四控制:无人身伤亡事故,无行车险情以上事故,无交通责任事故,无锅炉、压力容器爆炸事故,无重大火灾事故。职工重伤频率控制在0.4‰以下;年负伤频率控制在10‰以下,职业病发率控制在规定范围内;作业环境控制在规定指标内。遵循“安全第一,预防为主”的方针,坚持“管生产必须安全”的原则,开展安全标准工地建设。

安全保证体系及框图:现场设置的安全机构淮安至盐城高速公路施工组织设计,按施工人员的1~3%配备安全员,专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故发生。

开工前,制定详细的安全施工方案和作业指导书,并在施工过程中严格落实执行。认真执行“一日三检制”,“交接班检查制”,发现问题立即采取措施解决,坚决把事故消灭在萌芽之前。对关键部位、岗位,时刻要设专人负责,制订防范措施。

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