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滁马高速03标实施性施工组织设计北沿江高速公路滁州至马鞍山段路基工程
(K16+100~K34+000)
安徽省公路桥梁工程有限公司北沿江高速公路滁州至马鞍山段
[江苏]小高层施工组织设计施工总体布置及准备工作
主要工程项目施工方案、方法
3）石灰改善土及石灰土底基层
2）钢筋砼盖板涵、盖板通道、箱涵
5）预制、安装预应力混凝土箱梁
6）预制安装预应力T梁
7）支架现浇桥梁上部结构
（四）排水、防护工程施工
冬、雨季及农忙季节施工
工期保证体系及保证措施
工程质量管理体系及保证措施
安全生产管理体系及保证措施
（四）现场安全施工措施
环境保护保证体系及保证措施
文明施工保证体系及保证措施
主要工程施工工艺框图及相关图表
（一）各分项工程施工工艺流程图
（二）施工总体平面布置图
（三）施工总体计划横道图
（四）线分项工程进度率计划（斜率图）
本施工组织设计的编制范围为北沿江高速公路滁州至马鞍山段路基工程03合同段（K16+100~K34+000）17.917公里内桥涵、路基、服务区、收费站、排水、防护、及环境保护工程等内容。
1、滁州至马鞍山高速公路路基工程施工招标文件；
2、我单位本合同段投标文件及与业主签订的施工合同文件；
3、滁州至马鞍山段路基工程03合同段《两阶段施工图设计》、《公路桥涵通用图》、《工程地质勘察报告》，以及我项目部对施工图审查复核及现场核对资料，施工现场实地踏勘调查资料。
4、我单位历年积累的施工技术、科技成果、施工工艺及方法；以及多年来从事类似高速公路的施工经验和我单位可调用到本合同工程的各类资源。
5、交通部颁发的现行《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》、《高速公路施工标准化技术指南》、《安徽省高速公路标准化建设指南》等相关规范、法规；
6、安徽省公路建设主管部门、当地政府在环境保护及水土保持等方面的规定和要求；
1、工程质量定位：确保部优，力争国优；
2、严格执行施工规范和国家有关法律、法规以及业主、监理工程师、项目部的工程指令和文件；
3、严格执行国家和当地有关控制环境污染的法律、法规，严格遵守批复的由业主制定的环保大纲，制定与采取有效控制措施；
4、制定切实可行的施工方案和创优规划，质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，大力推行技术创新和管理创新工作，确保工程质量；
5、在确保安全的前提下合理安排施工的程序和顺序；
6、严格按投标承诺完成各项工作，合理安排各项工作并确保按业主要求完成阶段性目标；
7、在确保工程质量的前提下制定合理的冬季和雨季施工方案；
8、文明施工，创标准化施工现场；
9、根据工程项目实际情况、特点，围绕重点分项工程项目，周密部署，合理安排施工顺序；
10、合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低工程成本；
11、选派具有丰富施工经验的人员组成强有力的项目管理机构，安排有同类工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。
北沿江高速公路滁州至马鞍山段是安徽省北沿江高速公路的重要路段，也是安徽省“四纵八横”高速公路网中“纵一”（徐杭高速）及“横六”（南通至武汉高速）的重要组成部分，建设将起着连南接北、承东启西的作用，对促进长江三角洲经济一体化发展、皖江产业带发展和南京都市圈发展都具有重要意义。
本项目路线起自滁州市来安县水口镇夹埂村，与规划北沿江高速公路天长至滁州段衔接，与已建成的南京—洛阳国家高速公路蚌埠至南京段交叉，路线沿滁州市城市规划区东侧布线，在跨越G104、清流河、京沪铁路和S311后，再下穿京沪高速铁路，在合宁高速吴庄主线收费站东跨越合宁高速公路，继续沿全椒县城市规划区东侧布线，绕越武岗东侧荒草圩的部队农场，跨越合宁铁路、襄河船闸后，再经绰庙、香泉东、西埠西，沿和县县城规划区西侧布线，至历阳镇龙华村，终点与规划马鞍山至巢湖高速公路衔接，路线全长83.006公里。
本标段范围为滁州市南谯区乌衣镇东陈村K16+100至全椒县十字镇三叉河村K34+000，路线全长17.917KM，主要由桥梁工程、涵洞工程，路基工程、防护工程和排水工程等部分组成。
具体规模：桥梁32座其中30m箱梁32片、25m箱梁148片、20mT梁54片、16mT梁176片、13mT梁272片，盖板涵24道、总长度841m，箱涵3道、总长度45m,圆管涵24道、总长度723.5m，路基挖方93万方、利用方48万方、借土填方266万方、3%灰土73万方、5%灰土82万方、超运距481万方*KM、碎石11万方。
本合同段一般路段采用双向4车道高速公路标准，设计时速120Km/h，全线均为整体式路基，路基宽度28米，一般路段路基标准横断面布置为0.75米（土路肩）+3.5米（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+3.0米（中央分隔带）+0.75米（路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.5米（硬路肩）+0.75米（土路肩），行车道及硬路肩路拱横坡2%，土路肩横坡4%。其中本标段K22+520~K22+920段下穿京沪高铁，中央分隔带需要渐变加宽至9米，渐变率1/100,渐变长度300米。其中K22+520~K22+820段中央分隔带由3米渐变至9米，K22+820~K22+920中央分隔带宽度为9米，K22+920~K23+220段中央分隔带由9米渐变至3米。
AK0+216.918
装配式预应力混凝土连续箱梁
AK0+930.410
现浇预应力混凝土连续箱梁
HK0+267.620
装配式预应力混凝土简支T梁
IK0+150.890
装配式预应力混凝土简支T梁
MRK29+119.934
左幅：3*30+2*30.857+4*31.02+3*25+4*25+3*25+3*25
右幅：3*30+2*30.857+4*31.02+3*25+3*25+3*25+4*25
现浇预应力混凝土连续箱梁
BK0+381.268
现浇预应力混凝土连续箱梁
CK0+257.812
现浇预应力混凝土连续箱梁
EK0+975.847
现浇预应力混凝土连续箱梁
HK0+174.013
XF／T 1369-2016标准下载现浇钢筋混凝土连续箱梁
GLK0+485.505
18+30+23+2*18
现浇预应力混凝土连续箱梁
MRK18+733.5
K20+319.623
高速铁路预应力混凝土箱梁真空压浆施工工艺K26+128.123