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陇南车站站场路基试验段施工方案二、试验段的位置、长度及日期 1
4、试验标准的确定 2
1、路基施工组织安排 3
五、试验段施工方案 3
JGT452-2014 车辆出入口栏杆机1、施工前的准备工作 4
2、试验段路基填筑施工 4
2、安全生产保证措施 8
七、文明施工和环境保护 9
八、上报试验段施工总结报告 10
陇南车站站场路基试验段施工方案
1、通过试验验证土料施工(标准击实、最佳含水量等)；
2、通过试验确定合适的人员与适宜的设备组合；
3、确定标准的施工方法；
(1)确定土料合适的松铺系数及填土厚度。
(2)确定合适的压实机具组合。
(3)确定出合理的压实速度和压实遍数。
(4)确定出压实度随压实遍数的增加的增长规律。
(5)确定出每一作业段的合适长度。
4、确定出运输、摊铺、碾压机械的协调、配合及信息反映快、调整效率高、处理效果好的施工管理措施。
二、试验段的位置、长度及日期
经征得监理工程师的同意路基填土试验段拟选在DK372+580～DK372+700段，共计120米，松铺系数按1.2~1.3进行控制，具体根据试验段确定。
根据路基填土施工准备情况，试验段确定在2012年4月20日至4月30日进行。
(1)取土场机械设备组合
(2)路基填筑现场机械设备组合：
原地面已进行了清理掘除，该段粉喷桩已施工完成并检验合格，填筑水泥改良土50cm，并进行了碾压密实，经监理工程师检查验收DK372+580～DK372+700段路基已全部合格，具备路基填土施工条件。
1号取土场位于DK365+800线路右侧约1.8Km处飞越山庄，可取土约为90万方；2号取土场位于新建兰渝铁路DK372+800左侧500米赵坪村荒山处,此处可取土约为50万方，经试验检测确定以上两处土场的土料各项指标符合规范要求，可用于路基填料。
试验室已对以上两处取土场进行标准击实试验，1号取土场填料为细角砾，经试验确定土的最大干密度为2.29g/cm3，最优含水量为5.4%；2号取土场填料为粉土，经试验确定土的最大干密度为1.88g/cm3，最佳含水量11.6%，监理工程师已批准同意采用，详见土工击实试验报告。
(2)各种材料的含水量与松装容重已测定。
成立以总工程师为组长，质检工程师为副组长，工程部、安质部、试验室、测量队、作业班组等有关负责人为组员的组织机构。
(2)技术负责：朱增耀
(3)施工具体实施负责：张庆
(4)现场负责人：潘宜进
(5)现场工程师：吴俊杰
(6)质量控制与工序检查：薄斌山
(7)安全与交通管制：赵从涛
(1)测量组：由刘伟负责，陈志杞等配合，具体包括：中桩、边桩、高程，每碾压一遍后的标高和最终压实后标高的检测。
(2)平整组：由吴俊杰负责，具体包括：混合料的摊开、推平、粗平、精平工作。
(3)碾压组：由潘宜进负责，具体包括静压、复压、终压的压实工作。
(4)跟踪检查及缺陷修补组：由张庆负责，具体包括撒白灰线及上土方格、灰点的恢复、平整度的控制、软弹与翻浆的处理等工作。
(5)检测组：由吴俊杰负责，薄斌山等配合、具体检查土料的各种技术指标、随时检测土料的含水量，包括用灌砂法检测压实度，并记录压实遍数，找出压实度随压实遍数增长的规律。
路基填土采用1#取土场的土料进行填筑，该土料为细角砾土，是填筑路基的最佳材料，用挖机进行取土集中堆放在土场，待试验段路基开始填时用装载机装车，自卸汽车配合运至施工现场指定位。
测量队根据导线点与曲线要素表，详细地测设出中桩(每10m一桩)。并测出路基中桩与边部的高程，每断面按5点进行布点测控，上下层相互对应(即每断面按中桩、中桩往两边各10m与15m的位置布点)，根据路基标准横断面与路肩边缘设计标高与测量出的清理掘除后经碾压密实地面高程，精确地计算出路基左右宽度，考虑到压路机作业的特点，为保证路基有效宽度的压实，路基两侧各加宽50cm。
(3)上土前的准备工作
上料前(根据每车装土量及摊铺厚度，计算出每车土应摊铺的面积，确定出每车摊铺的纵、横向间距)用白灰打好方格。
2、试验段路基填筑施工
(1)试验段路基上料备土
为了能更好地取得路基填筑施工参数，指导今后的路基施工，DK372+580～DK372+700段路基采用30Cm虚铺厚度，第一层可按22Cm试验。施工过程中，路堤填土采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填0.5m，防护之前刷坡。
(2)土料的平整、摊铺
土料的平整、摊铺先用推土机将填料初平，然后用平地机进行刮平。同时，测量队恢复中桩、边桩，每断面按布控的5点测出高程与路基顶面对应的点进行比较，并用灰点法根据调坡高程，放出顶面虚铺高程，平地机再次进行精平，使其表面平整，填土厚度大至一致。
路基填土试验段碾压，采用以下两种不同机械组合进行碾压的方案，试验结束后通过对比优化，从中选择一种最经济、最合理又能保证施工质量的最优方案。
A、第一种机械组合方案
静压：采用振动压路机(常林YZ20T)先进行静压一遍；
复压：采用两台(一拖220)振动压路机组合碾压5遍(注每台压路机碾压完全幅为一遍)；
终压：采用一台(常林YZ20T)振动压路机静压1遍。
B、第二种机械组合方案
静压：采用振动压路机（常林YZ20T）先进行静压一遍；
复压：采用两台(一拖220)振动压路机和一台（常林YZ20T）振动压路机组合碾压6遍（注每台压路机碾压完全幅为一遍）；
终压：采用一台(常林YZ20T)振动压路机静压1遍；
(4)在碾压过程中应注意的事项
①碾压时要遵循“紧跟慢压”的原则，复压时以增加压实度为主，要采用大振幅振压，终压时光面以消除轮迹和浅部压实为主，采用高频低振幅碾压。
②碾压速度：复压时以2.0～2.5Km∕h的速度碾压；静压时光面以2.5～4.5Km∕h的速度进行碾压。
④碾压至密实即规定的压实度为止，试验段碾压至压实度无明显上升为止，同时要求无明显轮迹，边缘处压实遍数增加2遍。
(5)在碾压过程中，试验人员每碾压完一遍后就进行压实度的检测；测量人员进行跟踪检测，及时找出碾压遍数与压实度上升的规律。碾压完毕后，测量队要及时恢复中桩与相应的高程点，检测出碾压层的高程与实测厚度相比较，也便指导今后的大面积施工。
碾压密实后，经过自、抽检合格后，对于局部存在含水量不均匀，出现松软弹簧的地方，用人工挖开，进行翻晒或用装载机铲除后，用适宜土料回填碾压密实后，才能进行下道工序的施工。
(7)基床以下路基填筑层压实质量检验数量、检验方法
每填高0.9m,纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点
每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处
(8)时速200km基床以下路堤填筑压实质量标准
地基系数K30(Mpa)
基床以下路堤填筑允许偏差及检验标准
每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点
每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点
每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点
每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点
土质路堤顶面30mm，填石路堤顶面100mm
每100m等间距检查6点
(9)路基填土施工工艺流程图
路基填土施工工艺流程图
(1)健全质量检查机构，加强质量监督检查。质检工程师对整个工程进行全方位质量检控。各道施工工序实行自检、互检、交接检制度，使工程质量在全过程都处于受控状态。工程部具体结合现场，搞好现场施工，并对试验段做技术总结。试验、测量严格把关，保证所测项目的准确性，使试验段路基施工具有实际的指导意义。每道工序施工前，由工程部向作业班组进行详细技术交底，明确施工部位、操作方法、技术质量标准及要求。每道工序的质检资料及时填写、整理、上报、签收、保管。加强成品保护工作，对已完成工作采取各种保护措施。
(2)开展标准化作业，做到工序有标准，有检查，有结论。积极慎重采用新技术、新工艺、新方法，保证标准化作业质量。
(4)由项目部组织试验段施工，组建专业化施工队伍，选调路基施工经验丰富、能力强的施工队。对所有施工人员做岗前培训。
七、文明施工和环境保护
(1)施工现场道路、进出土场道路洒水除尘。
(2)尽可能选用噪音小的设备施工。
(3)合理安排施工时间DB12／T 915-2019 水利工程项目划分编制管理规范，尽量减少夜间施工的扰民。
(4)当道路施工影响两侧居民通行时，先修建临时导流道路再施工，并立好醒目提示牌。导流道路安全、快捷、方便。
(5)雨天施工时，对泥泞地段填砂砾，确保行车道路及各交通路口、施工便道路面无积水、无泥泞。
(6)进行文明施工技术交底，树立文明施工的良好风气。
(2)对职工进行环保知识教育，使人人心中明确环保工作的重大意义，积极主动的参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度。
(3)运输车辆干净整洁，严禁带泥进出施工现场，对现浇道路的污染及时安排人员专门清理。
(4)保护公路用地范围外的绿色植被GA 1203-2014标准下载，禁止砍伐红线以外的树木。
八、上报试验段施工总结报告
在试验段铺筑完毕后八日内写出施工总结报告，从中选出最优最经济合理的一组机械组合用于指导全段路基施工，并上报审批后，大面积进行施工，其内容符合前面试验的目的。