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陇南车站站场路基施工组织设计1.编制依据及原则 1
2.工程概况及主要工程数量 1
06 吉林省速滑馆及附属建筑工程施工组织设计下（7至17）2.2主要工程数量 2
2.3路基主要设计技术参数 4
4.1施工组织机构建立健全 6
4.2施工布置及安排 7
5.2施工驻地建设 8
5.3工地试验室建设、标定、土工击实标准准备情况 8
5.4施工测量准备情况 8
5.5资源配置情况 9
6.特殊路基施工 10
7.一般路基施工 11
7.1基床以下路堤填筑施工 11
7.3基床底层施工 19
7.4路堤与桥、涵过渡段施工 21
8.路基附属工程施工方法、施工工艺 22
8.1路基综合接地施工 22
8.2路基防护工程施工 24
8.3路基排水工程施工 29
9.基床表层施工方法及其措施 31
9.1基床表层施工 31
10.质量保证措施 36
10.1质量目标 36
10.2质量管理机构及职责 37
10.3主要人员质量职责 39
10.4质量目标保证措施 45
11.安全保证措施 49
11.1安全目标 49
11.2安全保证体系 50
11.3安全管理制度 50
11.4安全应急救援 53
12.工期保证措施 57
12.1保证工期的组织措施 57
12.2保证工期的技术措施 59
12.3保证工期的经济措施 59
13.冬、雨季施工安排 59
13.1进入冬季施工的有关规定 59
13.2做好防寒准备工作和知识宣传 59
13.3.机械设备冬季防寒、防冻、防滑工作保证措施 60
13.4冬期施工安全管理 61
13.5雨季施工安排 62
14.环保、水保措施 63
14.1环境保护方针 63
14.2环境保护目标 63
14.3环境保护体系 63
14.4施工环保、水土保持措施 65
14.5生态环境保护措施 70
14.6文明施工 71
陇南车站站场路基工程实施性施工组织设计
1、中铁第一勘察设计院关于兰渝铁路相关图纸和工程数量
3、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号
6、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号
1、施工方案根据路基工程施工图纸内容编制。
2、施工方案力求采用先进、可靠的工艺，并具有较强的可操作性。
3、结合本段路基工程的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定施工方案。
4、在保证工程质量的前提下，确保计划工期，高度重视环保、安全施工问题。
5、充分利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案。
2.工程概况及主要工程数量
工点位于陇南车站内,该车站工程位于白龙江左岸二级阶地及上郭家沟新庄沟王家沟泥石流堆积区的后缘。工点区地形起伏较大,陡坡较多,地势北高南低,泥石流冲沟发育。起迄里程DK366+102～DK373+681全长约1761.665m,其中DK366+182.665=DK372+000为一短链。
本区段内路基设计主要工程量有：
1、路堑边坡坡率采用1:1.0，在8m高处设一级边坡平台，平台上设0.4m宽的截水沟，平台宽2.5m；路堤边坡坡率：边坡高度0～8m，1：1.5；边坡高度8～20m，1：1.75；边坡高度20m以上，1：2.00。
2、DK366+102～DK372+040段、DK372+095～DK372+245段路基基地采用重型碾压，处理范围为路堤坡脚外3m，路堑坡脚范围内，处理后地基承载力不低于180KPa。
3、以下段落路基基底潮湿，黄土饱和度一般在60%～80%之间，采用粉喷桩处理，粉喷桩桩径0.5m，桩间距分别为1.4m、1.6m，桩径布置方式为正三角形。路堤基底设0.5m厚水泥改良土垫层。处理范围为路堤坡脚处3m，路堑坡脚范围内，处理后地基承载力不低于180KPa。
DK372+040～DK372+075段，桩间距1.4m，桩长10m；
DK372+245～DK372+383段，桩间距1.4m，桩长8m；
DK372+383～DK372+500段，Ⅰ、Ⅱ线34m范围内桩间距1.4m，两侧桩间距1.6m。桩长8m；
DK372+500～DK372+600段，Ⅰ、Ⅱ线34m范围内桩间距1.4m，两侧桩间距1.6m。桩长5m；
DK372+600～DK372+740段，Ⅰ、Ⅱ线34m范围内桩间距1.4m，两侧桩间距1.6m。桩长8m；
DK372+600～DK373+350段，Ⅰ、Ⅱ线34m范围内桩间距1.4m，两侧桩间距1.6m。桩长10m。
7、骨架护坡、截水沟及浆砌平台每隔15m设伸缩缝一道，缝内全断面填塞沥青麻筋。各段截水沟的排水纵坡为2‰，水由小里程排向大里程，根据地形情况顺至相应涵渠里排出。
2.3路基主要设计技术参数
速度目标值： 200km/h，预留提速条件
最小曲线半径： 3500m，困难地段2800m
限制坡度： 兰州至广元段双机13‰（不进行隧道折减）
到发线有效长： 880m
牵引质量： 4000t
机车类型： 货机初、近期采用SS7型机车，远期采用交流传动HXD3型机车；客机采用电动车组、SS7E型机车
工点范围内出露地层主要为第四系全新统洪积积砂质黄土、细角砾土，第三系冲积砂质黄土、细角砾土、粗角砾土。
工点范围内地表水不发育，仅为桃树沟、上郭家沟、新庄沟内的季节性流水。地下水主要为第四系松散层的孔隙潜水，主要赋存于砂质黄土、细（粗）角砾土中；二级阶地地下水埋深30～40米，沟中水位埋深15～30米，主要接受大气降水的补给。
工点范围内的不良地质为桃树沟、上郭家沟泥石流，对站场工程无影响。
工点范围内特殊岩土为：（1）湿陷性黄土：工点区表层分布的砂质黄土厚度约6～15米，参考同一地貌单元临近试坑土工试验及湿陷性计算结果分析，该砂质黄土湿陷性为Ⅱ～Ⅲ级自重湿陷性黄土；（2）松软土：工点范围内砂质黄土的基本承载力σ0=85～175KPa，依据《铁路工程地质勘察规范》地基土判定条件，该段地基为松软土地基。
本段地震动峰值加速度为0.20g，相当于地震基本烈度八度。土壤最大冻结深度采用13cm。
根据工期紧、任务重的要求，施工计划安排如下：
4.1施工组织机构建立健全
为了能按期完成施工任务，确保工程顺利完成，路基架子一队负责施工。
负责DK366+102～DK373+661路基施工任务
本区段施工便道设置在线路右侧，便道宽4.5m，局部采用原既有便道，为保证路基排水，便道设单向坡，便道右侧设置排水设施，便道路面全部采用砂砾石作为便道填料。每隔200m设错车道一处。
5.3工地试验室建设、标定、土工击实标准准备情况
我部试验室已建成，各种仪器设已安装调试完毕，并标定完成，经检查验收满足施工要求及合同承诺.土工标准击实和填料最佳含水量已确定，可用于路基填料，具备开工条件。试验人员岗前培训已完成。
5.4施工测量准备情况
路基施工前，分部已组织工程技术人员、测量人员详细核对设计文件和图纸，并对沿线的导线点、水准点进行了详细的复测，测量成果已上报监理工程师及设计院复核无误，并进行中线恢复测量工作，中、边桩已详细放出，对主要的中线控制桩加放护桩并作好了详细记录。路基放样采用后方交会法，放样成果见测量放样报验表。
施工前挖好路基及站场两侧截水沟、排水沟等临时排水设施，排水沟的出口要顺通至桥涵进出口处；排水设施的布置要尽量考虑与当地排水系统的相结合，做到排水系统永临结合，确保路基施工场地排水畅通。
5.5.1路基施工人员配置表
5.5.2路基施工机械设备配置表
根据本区段路基实际工程数量及工期要求，路基施工机械设备配置如下表：
本段路基地基处理采用重锤碾压法和粉喷桩处理。
1、DK366+102～DK372+040段120.665m、DK372+095～DK372+245段150m范围内采用重型碾压法进行地基处理。
挖方路堑内，处理土质均为砂质黄土。施工时先开挖路堑边坡至设计深度。路堑开挖至设计标高时，应进行检测，基床范围内土层贯入阻力Ps<15MPa或基木承载力σo 2、以下段落路基基底潮湿，黄土饱和度一般在60%～80%之间，采用粉喷桩处理，粉喷桩桩径0.5m，桩间距分别为1.4m、1.6m，桩径布置方式为正三角形。路堤基底设0.5m厚水泥改良土垫层。处理范围为路堤坡脚处3m，路堑坡脚范围内，处理后地基承载力不低于180KPa。 DK372+040～DK372+075段，桩间距1.4m，桩长10m； DK372+245～DK372+383段，桩间距1.4m，桩长8m； DK372+383～DK372+500段，Ⅰ、Ⅱ线34m范围内桩间距1.4m，两侧桩间距1.6m。桩长8m； DK372+500～DK372+600段，Ⅰ、Ⅱ线34m范围内桩间距1.4m，两侧桩间距1.6m。桩长5m； DK372+600～DK372+740段，Ⅰ、Ⅱ线34m范围内桩间距1.4m，两侧桩间距1.6m。桩长8m； DK372+600～DK373+350段，Ⅰ、Ⅱ线34m范围内桩间距1.4m，两侧桩间距1.6m。桩长10m。 粉喷桩是以水泥为固化剂，利用深层搅拌机械对原状软土进行强制搅拌，经水泥与软弱土之间的离子交换作用、凝结作用、化学作用等一系列作用，而生成一种特殊的具有较高强度、较好特性和水稳定性混合柱体。它与原位软土层组合成复合地基，对提高软土地基承载力，减少地基沉降具有明显效果。 7.1基床以下路堤填筑施工 恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；根据设计和规范要求，路基施工中遵循“以挖作填、减少弃方和借方”地原则，充分利用路堑挖方。 水泥改良土，挖掘机配自动倾卸汽车挖运 II类土，挖掘机配自动倾卸汽车挖运 在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段(长度不小于100m)作为试验段。根据本合同段的实际情况，对填土的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数Kh或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。施工中，填筑松铺厚度不大于试验确定值的90%。 路基施工以机械化作业为主。配备足够的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，震动压路机压实。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 三阶段：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段； 四区段：即填土区、平整区、碾压区、检测区； 八流程：施工准备(测量、试验)→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。 试验段先行，在进行大面积填筑前，根据室内试验对填料土的各种性质试验提出其合理的参数，选择200m段进行填筑压实试验与质量检验试验，按横断面全宽纵向水平分段分层填筑碾压，路堤填筑前先根据填土高度和试验段确定的分层厚度和压实参数，计算出分层数、虚铺厚度、压路机走行速度和碾压遍数、施工控制含水量等，绘出现场分层施工图，以便控制填土质量，科学安排施工进度，合理调配施工机械。根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、检一条龙机械化作业。 施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，分层填筑厚度30cm。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。另外，为保证路堤全断面压实一致，即边坡的压实质量边坡两侧各超宽填0.5m，防护之前刷坡。 填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡。 填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在由试验区段压实工艺确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。 根据分层作业要求，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到设计的要求。填土压实作业全部采用大吨重型振动压路机（自重25t）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4m。 路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测。 检验方法：规定的方法检验。 5000m3（或土性明显变化） 5000m3（或土性明显变化） DBJ41／T 198-2018 河南省中小学校智能化系统设计标准10000m3（或土性明显变化） 10000m3（或土性明显变化） 注：表列数字为进行一次试验的填料体积。 地基系数K30（MPa/m） 每100m等间距检查3个断面 DG／TJ08-2025-2020标准下载(每一个断面左、右各1点) 沿线路纵向每100m抽样检验5处