施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

本施工组织设计系根据《临湘至长沙高速公路招标文件》第四卷C册桥梁、涵洞设计图表，通用图以及《施工技术规范》为依据。在确保工程质量、工期、安全的前提下，结合现场的实际情况编制而成。

本桥位于岳阳县境内，东距筻口镇约4.0km西距107国道约5.0km.。桥型布置为11×16m，其中第3孔和第4孔横跨龙湾河。桥梁中心桩号为K69+670，全长180.46m。预应力砼简支空心板梁结构，基础为钻孔灌注桩，桩基以横系梁连接，桥台为肋板式台身，墩身为双立柱式桥墩。11#桥台左台基础为明控扩大基础，全桥共52支钻孔桩，其中ф1.50m钻孔桩40支，ф1.20m钻孔桩12支。本桥分两联连续即6孔联与5孔联。

桥位位于冲沟中，地势平坦开阔，地面高程一般为34m，长沙桥台处为山丘，地形起伏较大。因河床狭窄，洪水期临湘岸常被水淹没，枯水期河水面宽约3m，水深0.5~1.8m，两岸水田广布DB34／T 3312-2019标准下载，无农舍，交通较为便利。

桥位区地下水主要类型有：

孔隙潜水：赋存于河床及临湘岸的砂砾石层中，水量丰富，该地下水与河水连通较好，地下水位随河水水位而波动，洪水季节由河水补给地下水，枯水季节，由地下水补给河水。该层地下水为潜水，但洪水季节，地下水位上涨，由于含水层之上覆盖有透水性弱的粘性土而具有承压性质。

基岩裂隙水：主要赋存于岩面附近的强风化岩中，但因节理裂隙不发育，该层水量较小。以上两种类型的地下水构成一个统一的含水体系，地下水的存在并且在砂砾石层中水量丰富将对基坑的开挖不利。

本桥施工由三工区桥涵一队承担，公司派有丰富施工经验的项目负责人、技术人员、施工人员主管本项工程的施工。并对本项目的施工质量、安全和施工工期负全责（人员见附表）

施工机械、设备（见附表）

本桥位于龙湾村、龙湾河道和河滩上，与1834线公路相距500m，材料进入施工现场必须修建一条宽7.0m，长约700m的便道一条，便道修在路基边线以内，在K69+630至K69+660处修建便桥一座（施工便桥见附图），施工前期因路基土石方未施工，桥梁施工的材料、机具需经施工便道、便桥上，待路基填至1.0M以后，施工车辆行走路基以上，确保大桥施工的正常进行。

本项工程施工场地设在K69+200左侧山头平整后的平台上，该场面积为5170.5m2，该场地作为砼拌和、钢筋加工、堆放、模板、机具堆放场所。并设有民工工棚，因K69+200拌和场紧靠1834线有利于材料装卸和运输。（施工现场布置图见附图）大梁预制和堆放安排在已填好的路基上，大梁运输采用轨道车运送到桥台，用单导梁吊装。

五、施工安排及施工方案

1、施工准备安排在2000年6月1日至2000年7月1日

修建施工便道、便桥，本桥因工程量大，施工材料、机具运输较为繁忙，修建便道和便桥将十分重要，本项工程拟在K69+300至K69+660处修建一座施工便桥，以利5#、6#、7#、8#、9#、10#墩和11#桥台施工所需的机具设备，材料运输的需要在1834线和拌和场至大桥工地段的施工便道在路基施工前期先修筑一段宽7.0m，长约700m，高0.8m~1.0m便道一条，待路基填至1.0m高后，大桥施工的全部运输走路基上，在路基施工工期内，应该每层按半幅路基填筑，确保运输畅通，桥梁范围以内修筑一条7.0m宽，0.5m~1.0m高的施工便道，确保施工顺利，道路畅通。在雨季和施工期间派3~5人维修便道和便桥。

在开工前完成材料的再证实及优化和取样检测工作。完成砼配合比设计等各项试验。并根据组织设计制订材料采购供应计划，在业主的指导下签订供销合同。

基础施工安排在2000年7月1日~2000年12月31日

承台、系梁施工安排在2000年8月1日~2001年2月28日

墩柱、肋板施工安排在2000年9月1日~2001年4月1日

台帽、盖板施工安排在2000年10月1日~2001年5月1日

空心板预制施工安排在2000年9月1日~2001年5月1日

空心板安装施工安排在2000年11月1日~2001年7月1日

调梁及铰缝施工安排在2001年3月1日~2001年8月15日

防撞栏施工安排在2001年4月1日~2001年9月15日

桥面铺装及连续施工安排在2001年4月15日~2001年10月1日

伸缩缝及泄水管施工安排在2001年10月1日~2001年11月1日

附属工程施工安排在2001年5月1日~2002年2月29日

施工方法采用流水作业形式，首先安排基础施工，待桩基础完成2~3组后，开始安排墩或台的承台和系梁施工，且钻孔桩施工继续进行，承台或系梁完成2~3组后安排墩柱施工，墩柱完成2~3组后安排盖梁施工，墩柱施工仍不间断。盖梁施工完成5~8组开始安装梁片，梁片施工待拌和场和预制场建好后，快速安排预制。待半幅梁板安装完成后，安排桥面调梁和铰缝完成5孔以上，安排护栏施工，待两侧护栏完成5孔以上进行桥面铺装和连续施工，待桥面铺装完成后，安排伸缩缝及泄水管施工。

本桥孔桩施工部分采用人工挖孔施工和采用钻机钻孔施工。采用多种形式施工的目的是为了加快施工进度。梁体吊装：采用单导梁安装的施工方法施工，梁体运输采用轨道车运输。

六、施工程序及施工要求

1、本项工程施工程序为

施工准备→钻孔桩或明控扩大基础→基础砼→承台或系梁砼→台身或立柱砼施工→台帽或盖梁施工→支座安装→梁板安装→调梁及铰缝→护栏→桥面铺装及连续→锥坡、桥头搭板及其它附属工程

a、施工前，测量基础平面位置和现有地面标高，报请监理，以便复核开挖的工程量，为便于开挖后的检查，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。

b、基础开挖应始终保持良好的排水，开挖后的基底不应遭受水的浸泡。

c、基础开挖完成后必须自检、将检验情况填写地基检验表，报请监理工程师复验批准后，方可进行下一工序施工。

3、钻孔桩及挖孔桩的施工要求

任一孔桩在施工前都必须报请监理工程师批准方可开工

施工中必须做好详细的记录，如钻孔记录，砼灌注记录等

成孔后必须检查孔径、垂直度、沉碴厚度等，并填好检查表，报请监理工程师批准后，方可进行砼的灌注工作。

挖孔的平面尺寸，不得小于桩的设计断面，在浇筑砼时不能拆除的临时支撑及护壁所占面积，不应计入有效断面。

4、钢筋、模板安装要求：

钢筋取样、试验、防护、储存、加工和安装均按照《临湘至长沙高速公路招标文件》中技术规范要求所进行。

钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应立牌以便识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。

钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持有上岗证。

所有钢筋应准确安设，当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。钢筋应可靠地系紧在一起，不允许在浇混凝土时安设或插入钢筋。

预制成的钢筋骨架，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形，必须时可在钢筋骨架的某些连接点处加以焊接或增设加强钢筋。

钢筋骨架应及时、准确地吊装（焊接）、就位，就位后应牢固定位。钢筋骨架可整体制作或分节制作；每隔2.0m~2.5m设置加强箍筋一道；在骨架上端，根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆；在骨架主筋外侧应设置控制保护层厚度的部件；应采用适当措施，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。

本桥模板采有钢模施工，安装模板时，模板间的接缝应紧密不允许出现漏浆现象，安装好的模板用钢管支架固定牢靠，保证在浇注砼施工时，不变形，在浇注砼之前模板必须清理干净，并涂模板油或脱模剂，在模板边接处连接一层胶带，防止水泥浆流失。

模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。

模板安装完毕后，应保持位置正确。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系纵横向稳定性进行检查，待监理工城师签认后方能浇筑混凝土。

混凝土由泵送灌注，泵管应设底阀或其他的装置，以防水和管中混凝土混合。泵管应在桩内混凝土升高时，慢慢提起。管底在任何时候，应在混凝土顶面以下2m。输送到桩中的混凝土，庆一次连续操作。初凝前，任何受污染的混凝土应从桩顶清除。

灌注混凝土前，应检测孔底混浆沉淀厚度，如达不到清孔要求，则应再次清孔。

混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和仍达不到要求，不得使用。

孔身及孔底得到工程师认可和钢筋骨架安放后，应立即开始灌注混凝土，并应连续进行，不得中断。灌注混凝土时，混凝土的温度不庆低于5℃。当气温低于0℃时，灌注混凝土应采取保温措施。强度未达到设计等级50%的桩顶混凝土不得受冻。

灌注混凝土时，溢出的混浆应引流至适当地点处理，以防止污染或堵塞河道和交通。

混凝土应连续灌注，直至灌筑的混凝土顶面高出图纸规定或工程师确定的载断高度才可停止浇注，以保证截断面以下的全部混凝土具有满意的质量。

本桥所用砼均由中心拌和场采用搅拌运输车运输至施工现场，严格控制运输时间，确保砼到达浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。

基坑内应设排水设施，在砼浇注前，基坑底部不允许有积水。

砼由高处落下的高度不得超过2m，当砼下落高度较高时采用导管和溜槽，并保持导管和溜槽干净，使用过程中要避免离析。

砼应按水平分层浇注，当用插入式振捣器时，捣实厚度不得超过45cm，相邻两屋砼的浇筑时不宜过长，（一般不能超过2小时）要避免层砼表面间脱开。

砼振捣时间不能过短，但也不能过长。振捣处没有明显下沉和气泡溢出为宜。

在浇注砼过程中，应经常检查模板和支架的稳定，防止走模，发现问题应立即采取相应措施进行处理，并报告监理工程师。

振捣器插入砼或拔出时要慢，以免产生空洞，且要垂直地插入砼内。

模板角落以及振捣器不能达到的地方，应辅以附着或振动器振捣，以保证砼表面平滑和密实。

砼浇注期间的气温，不昨低于+5℃，也不得高于+32℃。

工程的每部分砼的浇注日期、时间及浇注条件都应有完整的记录，供监理工程随时检查使用。

拆除支架或模板时，将提前24小时通知监理工程师，取得同意后方可拆除。在拆除时，不允许用猛烈地敲打和强扭等粗暴的方法进行。

模板支架拆除后，应将表面灰浆、污垢清除干净，并应维修整理分类妥善存放防止变形开裂。

混凝土浇筑完成后，待表面收水并硬化后对混凝土进行养生，洒水养生应最少保持7d或监理工程师批示的天数。

基础在拆模以前均应连续保持湿润。

混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板支架及脚手架等荷载。

严格控制台背回填的填料，采用透水性较好的填料填筑。回填时应同时在两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物单侧受土压。回填材料应分层摊铺、分层压实，且每层的压实度均应达到95%以上。

本桥采用球冠橡胶支座，安装前审核支座检验报告和产品合格证是否符合设计要求。对支座的相对滑动面用丙酮或酒精擦拭干净，并在表面均匀地涂满硅脂润滑。

检测支座的安装标高及平面水平平整和支座位置是否符合规范要求。

对检测结果报监理审批认可，然后进行支座的安装。

安装前对桥台支座垫层表面及梁底面清理干净，并检查支座的中心位置。

每块板必须编号以备吊装时顺利进行。

梁部位置在吊装时尽量到位，减少在铰缝时的工作量。

制定预制梁在提升和运输中防倒的固定措施尽量避免冲击、偏心荷载，横向摆动、应使倾斜减少到最低限度、在支撑稳妥后，摘掉吊钩。同时检查各支座是否出现脱空现象。当监理对各项指标进行检测合格之后，进行下一片的吊装工作。

11、桥梁铰缝、护栏、桥面铺张、伸缩缝及桥头搭板的施工

对所剩下的各项工程施工队伍，将严格按照设计图纸与技术规范

中所规定的几何尺寸和如下表进行施工与自检。

表1梁、板安装实测项目

用尺量，每孔抽查4~6个支座

梁、板顶面纵向高程（mm）

用水准仪抽查，每孔2片，每片3点

对比路面浇筑前后标高检查，每100m5处

平整度仪：全桥每车道连续检测，每100m计算IRI或б

3m直尺，每100m3处×3尺

每100m检查3个断面

砂铺法每200m查3处

表3伸缩缝安装实测项目

用水准仪测量，小型缝测纵向锚固混凝土端部，大型缝测纵向两端

栏杆扶手平面偏位（mm）

30m拉线或用经纬仪检查

栏杆柱顶面高差（mm）

用水准仪检查，抽查20%

栏杆柱纵、横向竖直度（%）

用垂线检查，抽查20%

T／CATSI 05002-2020 高压液化气体管束式集装箱专项技术要求.pdf相邻栏杆扶手高差（mm）

桥梁构件均在中心拌和场拌和，各种标号的混凝土由中心拌和场采用泵送至浇筑地点。同时，中心试验室将对其各项指标进行监控、试验检测，并将结果报监理工程师审批。

明确质量目标，严格质检程序，认真组织施工人员和质检人中学习技术规范。坚持上道工序不验收，下道工序不施工，同时做好施工记录，质检资料专人负责。

强化全员质量意识，坚决服从业主、监理工程师的有关指令，实行质量一票否决制。

施工员必须持证上岗，严禁串岗和外行上岗。

严禁酒后施工和穿拖鞋、赤足进入施工现场DB3311／T 152-2020 居家无障碍设施改造技术规范.pdf，对于现场施工人员必须配戴安全帽。

定期检查设备、电线的状况，谨防漏电伤人。

制定各项安全规章制度，在施工现场设立有责任人的安全组织机构。抓好安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，定期进行检查，杜绝事故发生，做到安全生产。