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张家港市港丰公路C合同段施工组织设计

项目管理组织及人员配置

设备人员动员周期及设备人员、材料运输到现场的方法

六、施工方案（附主要分项工程施工工艺框架图）

排水及涵洞工程施工方案

某住宅小区配电室10kv电缆工程施工组织设计.doc九、冬季、雨季及农忙和地下管线等的技术施工安排

十、安全与质量保证体系

十一、环境保护、文明施工措施及交通措施

1.2现场考察及调查资料

1.3标前会议招标单位提出的有关要求及补遗书

1.4现行的公路设计规范；施工规范；验收标准及部颁公路工程预算定额及编制办法。

1.5本承包人施工管理经验，技术装备及施工技术经验

本合同中所有的路基、桥梁、涵洞、排水、防护工程。

3.1工程范围及主要工程量:

本合同段涉及工程施工范围有路基工程、桥梁工程、管涵工程和防护工程等有关工程。主要工程量为：路基土方约为55万立方米；大桥一座，长328m，中桥1座26m；互通立交桥1座466.3m；管涵28道，箱涵3道；软基处理约11.25万延米，回填砂垫层约6615立方米，回填碎石土8934立方米，土工格栅3.7万m²，桥梁灌注桩约1.03万延米，砼浇筑约3.1万余立方米。

3.2地形、地物及地质水文概况：

本工程区域内地形平坦，原地面高程基本在1.8－3.5m左右，期间分布民宅、农田，河沟纵横，种植物主要为水稻。

本工程区域内地下水位较高，一般在1m左右，地表以灰亚粘土、黏土为主，含水量一般在25%~43%之间，需翻晒来降低含水量。

3.3水文和气象概况:

本工程区域内水系发达，湖荡众多，河湖水相连，水流平缓，水体受大气降水和上游排水补充，使得水文呈季节性波动。

沿线地下水资源丰富，其分布呈多层性，根据区域水文地质资料，沿线地下水分为潜水含水层，潜水－微承压水层，微承压含水层，第I承压水层4个含水层组。

本工程区域内主要灾害天气为雨涝。出现秋涝的概率为10年一遇。

项目管理组织及人员配置

为加强管理，我公司拟在本工程中建立“港丰公路C合同段项目经理部”，下设五组一室（即综合办公组、工程技术组、机料安全组、质量检测组、财务统计组和中心试验室），九个施工队(即三个路基施工队、二个桥梁施工队、一个预制厂施工队、二个涵洞施工队、一个防护施工队)。路基施工队主要负责全线路基成形（其中杨锦公路与二干河之间一个施工队、二干河与三干河之间一个施工队及三干河与四干河之间一个施工队）；桥梁施工队主要负责桥梁基础、下部构造、现浇箱梁及桥面等工作（一个大桥、一个互通及一个中桥）；预制

厂施工队主要负责预应力空心板梁的预制和安装等。涵洞施工队防护队负责涵洞和防护工程。

主要具体人员安排详见拟为本合同设立的施工组织机构框图等。

1.2项目经理部驻地建设

根据本工程施工现场的地形条件以及本工程实施具体方案，拟在K21+200处（204国道旁边）建立项目经理部和生活区（面积2000m2）。204互通和二干河大桥各设一个集中砼拌合厂，建立空心板梁预制厂，面积为5500m2（详见施工总平面布置图），进场后，根据设计要求对沿线便道和便桥先行处理，保证驻地至各施工队的交通便利。(详见临时工程设计)

建立完善的通讯系统（详见临时工程设计2.5条）。

拟为承包本合同工程设立组织机构图

１、为更好地履行本合同工程项目的实施，我公司将设立港丰公路C合同段项目经理部，负责统一对外和与业主联系，对工程进度控制并使下设的各职能部门和各施工队伍有机协作，在技术上、工程质量、进度、安全等方面实行统一管理。

２、项目经理部设五组一室，即综合办公组、工程技术组、机料安全组、质量检测组、财务统计组和中心试验室。

３、根据工程的施工进度和施工顺序，下设八个专业施工队(即三个路基施工队、二个桥梁施工队、二个预制厂、二个涵洞施工队、一个防护施工队)。路基施工队主要负责全线路基成形及相应管涵施工；桥梁施工队主要负责桥梁基础、下部构造、现浇箱梁及桥面等工作；预制主要负责预应力空心板梁的预制和安装；涵洞和防护施工队伍主要负责涵洞和全线的防护工程中浆砌片石、植草等工作；

４、项目经理部将通过项目部的职能部门和施工队伍的青年能手组织一支青年突击队，对工程中重点、难点、关键部位进行突击施工，以保证工程质量和进度。

本项目材料试验仪器和质检设备配备表

水泥净浆搅拌机SJ—160

本项目材料试验仪器和质检设备配备表

发电机DC12V8.3A

本项目材料试验仪器和质检设备配备表

C、粉喷桩施工方法和施工工艺

1、测量人员负责测量绘制方格网图，准确定出桩位，其偏差不应超过设计规定。

2、调整好平整度及导向架的垂直度，使粉体搅拌桩的垂直度符合设计要求。

3、搅拌机预搅下沉，下沉过程中一般不冲水，如遇坚硬土层必须适量冲水时，要报监理工程师批准，并考虑冲水对桩身强度的影响。

4、搅下沉到设计深度后，启动输灰泵，将符合质量要求的固化材料（水泥或石灰）按设计用量、次数、速度，在规定深度，经喷灰口连续喷射，搅拌机械连续搅拌，并提升至距地面0.5m处。

5、重复搅拌下沉至1/3桩长，再重复搅拌提升至距地面0.5m，最后用水泥土回填桩头，并压实养护。

6、关闭搅拌机械，移向下一桩位。

7、现场检测定输灰泵的输灰量，灰粉到达喷灰口的时间，预搅下沉速度，喷灰搅拌提升速度，重复搅拌下沉速度，重复搅拌提升速度等施工参数，并进行试桩，使其强度达到设计要求。

8、记录每次泵送固化材料的时间，用量以及搅拌机每次下沉或提升所需的时间，如不符合预定的工艺规定，应采取措施，机逆行能够调整，确保成桩质量。

9、检测施工过程中固化材料的用量、次数、速度是否满足设计要求。

监理检查桩机放洋绘桩位图

监理验收回填桩头质量检测

1、每批水泥必须进行抽样检查，合格后方可使用。

2、施工中严格控制桩径和桩长。

3、严格按设计要求控制喷灰量。30

1.1生产、生活临时设施

根据本工程施工现场的地形条件以及本工程实施具体方案，拟在主线K21+200处建立项目经理部生活区（面积2000m2）。在K16+800左侧（即二干河东侧）、K21+100处（即三干河西侧）分别建立桥梁施工队办公、生活区和建立预制厂和两处砼拌和站，占地5500m2。在K16+600处、K18+900处、K21+100处建立路基施工队办公、生活区，占地各为2000m2。另外在二干河设立临时码头，两侧均设置泊位和临时料场。进场后，根据设计要求对沿线便道和便桥先行处理，保证驻地至各施工队的交通便利。

由于本合同段有不良地质地段和河流交流纵横，全线便道设在路基外修筑，施工便道路基宽5m，填筑高0.5m，边坡1:1.5，面层利用20cm泥结碎石铺面。本合同段在外修筑便道时要充分利用杨锦公路、204国道和原有道路来连接临时便道；团结和中桥处设便桥一座长25M。同时为保证当地农田水系灌注畅通，根据工程现场实际情况，在中桥处设双孔1.5米直径临时管涵通道，作为农田的灌注通道；因本标段二干河和三干河河面较宽，搭设便桥成本太高，因此不设便桥。其余较小水沟河道直接处理做便道贯通（为保证水系贯通可下埋0.8或1.0M临时管道）。

根据工程用电特点，利用当地高压电线路网拟在各桥梁施工队设一容量为500KW的变压器，并另配两台220KW的发电机备用，中桥、各涵洞等施工用电拟备3台功率为130KW发电机供电。

拟在各施工队附近各打一眼井和设一个蓄水池(容量均约80m3)或从当地民宅中引入自来水专供生活用水。沿线施工用水除直接从沿线河沟（可使用）设泵站抽水外，也可通过打井、设蓄水池等方式保证施工中水的需要。

在主线K16+800处和K21+100处临时租用5500平方米的场地设置梁板预制场，同时在场地平整后建立预制厂施工队驻地。该施工队负责设置预制场，和合同段内大、中桥和结构物梁的预制工作。预制场内设置预制坑、堆料场、加工场、行吊等基本设施。

第四章、设备人员动员周期及设备、人员、材料运到现场时间和方法

人员、设备、材料的进场

本工程所需的机械设备、人员除小部分普工雇用和个别机械租用外，所有的机械设备和人员统一在公司自有配备和人员中调配，这些机械设备和施工主要人员在接到中标通知后，于20天之内陆续到位，其中主要技术人员3天内到位，进行前期准备工作：接受监理工程师的岗前培训；与当地政府取得联系，争取他们的支持；测量中线、水平、边桩、设置保护桩；编制实施性施工组织计划；层层进行施工技术交底；会同工程师（监理工程师）确定检查试验方案；建立各种临时设施，做好“四通一平”；建立工地实验室，做好已到工地的材质检验。主要施工机械设备由公司设备材料部组织进场、调度，开工后20天内全部进场，首先进场机械设备：钻机、挖掘机、推土机、压路机、抽水机、发电机、自卸汽车，并保证所有机械均能正常运转，同时在施工场地建立一痤储油罐，以便保证机械设备油料的及时供应。工程施工所需主要材料由公司设备材料部统一安排组织进货，小型材料由项目部机料安全组负责采购，以便及时供应施工所需，所有材料首先由船只运至临时码头，再由汽车运至施工现场。

临时设施建设（请详阅“临时工程设计”部分）分别根据需要在不同的时间内施工和完成，但所有临建的总施工工期为45天，以便于总体计划中的其他项目按期顺利开工。

按照合同条款的要求，我方将在开工前向监理工程师递交一份详细的包含有可实施性的施工组织计划的开工报告和办理其他必要手续。在征得监理工程师认可后，实施开工作业。

按照监理工程师批复的开工报告和总体施工组织设计，组织技术力量对技术性合同文件进行熟悉，为全面开工做好技术准备。尔后分批分项地对全线的路基、地质、排水、涵洞、桥梁、租地等进行详细普查，细致地以设计图纸比对，及时发现问题、反映问题、解决问题；彻底领会设计意图和基本思路，以免产生不必要的返工浪费。组织有经验有实力的施工力量按经批复的总体施工组织设计的进度要求对全线的分项工程进行施工。施工过程中应始终坚持“百年大计，质量第一”的思想，加强管理，注重计划，认真总结；坚持按“ISO9002质量管理体系”的要求做好施工中全过程质量控制（有关质量控制措施详见“质量保证措施”部分）和合同管理。做好工程的每个分项工作，确保工程质量令业主和人民满意。

在每项分部和分项工程结束时，应严格按“ISO9002质量管理体系”的要求组织人员对其进行对照自评，对不合格的工程坚决返工推倒重来；同时对相关的试验、质量、技术、合同等文件和资料进行归类整理。为交工核验顺利的完成做好充分准备。

在缺陷责任期内，项目经理部留有足够的技术力量和设备装备对存在有缺陷工程进行返工或修复处理。平时将组织养护人员对路基、桥梁、排水、防护等工程进行定期巡查，及时发现问题、及时防范；尤其在雨季更应注意排查，以免产生更大的缺陷和破坏。

初验前，项目经理部及时组织有关人员按有关标准对完工工程内外质量和施工原始记录等进行全面检查，凡不符合设计要求和验收标准的应限期修竣。

经复查合格后，项目经理部向监理工程师或业主正式提交修改后的施工执行报告和竣工报告，并请监理工程师或业主组织竣工验收。

第五章、主要工程项目的施工方法、施工方案

本路段软基采用粉喷桩、砂垫层、碎石土（铺设土工格栅）和等超载预压三种方法处理。

铺筑前先进行验槽、浮土清除、边坡稳定。砂垫层或土层底面铺设在同一标高上，深度不同时挖成台阶或斜坡搭接，施工时按先深后浅进行。

砂垫层的密实度经检验合格后方可进行上层施工，面积较小时可用小型压实机具进行压实。然后再在上面铺筑土工格栅。

1.3粉喷桩施工方法和施工工艺

1、测量人员负责测量绘制方格网图，准确定出桩位，其偏差不应超过设计规定。

2、调整好平整度及导向架的垂直度，使粉体搅拌桩的垂直度符合设计要求。

3、搅拌机预搅下沉，下沉过程中一般不冲水，如遇坚硬土层必须适量冲水时，要报监理工程师批准，并考虑冲水对桩身强度的影响。

4、搅下沉到设计深度后，启动输灰泵，将符合质量要求的固化材料（水泥或石灰）按设计用量、次数、速度，在规定深度，经喷灰口连续喷射，搅拌机械连续搅拌，并提升至距地面0.5m处。

5、重复搅拌下沉至1/3桩长，再重复搅拌提升至距地面0.5m，最后用水泥土回填桩头，并压实养护。

6、关闭搅拌机械，移向下一桩位。

7、现场检测定输灰泵的输灰量，灰粉到达喷灰口的时间，预搅下沉速度，喷灰搅拌提升速度，重复搅拌下沉速度，重复搅拌提升速度等施工参数，并进行试桩，使其强度达到设计要求。

8、记录每次泵送固化材料的时间，用量以及搅拌机每次下沉或提升所需的时间，如不符合预定的工艺规定，应采取措施，机逆行能够调整，确保成桩质量。

9、检测施工过程中固化材料的用量、次数、速度是否满足设计要求。

1.3.2施工工艺（附后）

1、每批水泥必须进行抽样检查，合格后方可使用。

2、施工中严格控制桩径和桩长。

3、严格按设计要求控制喷灰量。

监理验收 质量检测

对预压路段分层填筑整平、碾压，按设计要求进行预压，测其沉降量和侧向位移。荷载填筑期内，地基变形必须满足地基变形控制标准，如有超出要求，立即停止填筑。

1.4．1施工注意事项

1.4.1.1软基试验路

根据本工程招标文件所提供的本合同段软土层力学性质差的特点，为确保软基上成功修建公路，拟选择在部分路段开展软基试验段研究工作，在取得成功经验后方可全面铺开施工.

1.4.1.2动态施工

软基处理设计与施工是一个动态过程，应采用信息化施工，随着先期试验性工作和工程施工开展，影响设计的各种因素的变化，必要时应补充勘探、试验并修改原设计。

1.4.1.3路堤加宽

软土路堤，施工时应考虑沉降变形对路堤结构断面及施工生产的影响，应按规范要求考虑软土地基下沉后，其上路堤的高度、宽度及边坡发生的变化。

1.4.1.4施工机械

软基处理、路基施工、桥涵施工，应优先采用符合规范、技术性能先进的施工设备，以确保工程质量。开工前，对操作人员进行质量意识教育，操作技能培训，抓好施工管理和质量监督，确保质量和施工深度。

1.4.1.5处理范围

对桥头软土段主要采用等载预压、超载预压，对一般路基软土段主要采用等载预压法处理。

1.4.1.6加载方式

严格按设计和规范要求进行沉降和侧向位移观测，分层填筑，在3米范围内可适当加快填筑速率，在3米以上应严格控制填筑速率。荷载填筑期内，地基变形必须满足地基变形控制标准。

路基填筑严格按设计要求控制填筑速度，当填筑高度小于3米时，填筑速率可适当加快，后期填筑速率必须严格控制，采用定时观测成果控制速率：路堤中心沉降速率小于10mm/d、测斜管的侧向位移小于2mm/d。

路基填筑前按设计规定埋设好沉降观测点。路基填筑到设计值后，尚需继续观测沉降，当发现路堤顶面标高低于设计值15cm以上时，要及时补填，预压沉降期为不小于14个月，在些期间，除及时填补沉土方外，不得在其上进行任何工程。

熟读设计文件和有关图纸，在施工前对设计提供的桩号、桩位进行实地校核和调查，对设计提供的控制点、水准点进行检查和复测，并进行全线贯通、恢复测量、固定路线和施工放样工作。测量标准应符合交通部《公路路线勘测规程》、港丰公路技术规范及监理工程师的要求。

在开工前，先进行试验路段铺筑。经监理工程师批准，在现场确定不小于长500m的试验路段，采用振动压路机及配套压实设备进行压实试验，以确定土石方工程的正确压实方法，以及为达到规定的密实度所需压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备的最佳组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数、最佳含水量等。在试验段完成后形成报告，取得监理工程师的批准后，即以此为准组织施工。

2.3.1在路基填筑工程开工，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核，经监理工程师批准后进行填筑工作。

2.3.2路基填筑，恢复路基中线和边桩，清理路基范围内的草皮、树根、积水，清除地表耕植土及腐值土。经监理工程师认可后，加密中桩，实测清表后横断面。

2.3.3根据路基填土高度（路基边缘至护坡道内侧高差）H〈1.18M和挖方路段，原地面向下挖15CM，再翻松25CM后；先用40CM掺5%水泥土填筑，压实度应不小于90%；再用5%石灰土填筑20CM，确保压实度大于等于93%其上用7%石灰土填筑30CM确保压实度大于等于95%；

1.18M〈H〈1.48M时，原地面向下40CM以内土方应挖除，原地面整平压实，先用40CM掺5%水泥土填筑，压实度应不小于87%；再用7%石灰土填筑50~80CM，确保压实度大于等于95%；

1.485M〈H〈1.685M时，原地面清除15CM耕植土后翻挖25CM，掺5%水泥土填筑，压实度应不小于87%；其上15CM掺5%水泥土填筑碾压。路床（80~100CM）填土掺加7%石灰处治；

1.685M〈H时，清除15CM耕植土后翻挖25CM，掺5%水泥土填筑，压实度应不小于87%；其上15CM掺5%水泥土填筑碾压；路床（0~80CM）再填土掺加7%石灰处治，地表以上35~55CM填土采用5%石灰处治土填筑。

2.3.4路基填筑材料为借方，并且被事先运至路上而且半幅施工，这样需要先挖多半幅土方翻至另一侧，根据设计要求进行分层填筑。由于该地区天然含水量较高，需翻晒来降低含水量，填筑的路基的内侧每层留台阶20~30CM，增加结合面和整体性。相邻不同填料填筑交接处做成斜面搭接，以利于路基强度的和缓过渡。

因为所填土方已经被堆积在路幅内，所以采用挖掘机和推土机现场拌和灰土，再用推土机摊铺，平地机平整。对于土质填料，控制填料最佳含水量。松铺厚度根据试验路段试验确定，一般每层松铺厚度在30cm以内，一层压好达到标准后，再填第二层。含水量控制在试验确定的最佳含水量范围或±2%之内。

2.3.5原地面纵坡过大的地段，可采用纵向分层填筑法施工DB14／ 67-2019标准下载，逐层填压密实，在填至路基的上部仍采用水平分层填筑法。

填筑路堤时从原地面按全宽、逐层、逐段、逐类填料填筑，每层填料铺设的宽度，应超过每层路堤的设计宽度每侧30cm，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度。

压实采用振动工压路机碾压，碾压遵循先快后慢、先边缘后中间、先轻后重、先低后高，有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧的原则，并注意至少有1／3的轮迹重叠，压实遍数，按试验段得出的数据采用，并尽快压到规定的压实度。

2.3.6注意路基排水工作，在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。避免路基因填筑方法不当而产生不均匀沉陷形成弹簧土、水囊和滑动坡面。达到设计标高时要抓紧时间按设计要求整理路槽，修整边坡，并做防护，确保路堤的填筑质量和稳定性。有必要时设置临时排水槽。

2.3.7严格控制土方含水量，碾压测定含水量。土方含水量较高时先进行翻拌晾晒，待接近最佳含水量时，进行碾压，形成摊铺→翻拌→晾晒→平整→碾压四个作业段，提高工作效率。当含水量较小时，洒水加至适当，并翻拌至均匀润透，然后进行碾压。

2.3.8对于桥、涵连接处地段，根据规范或监理工程师的指示处理，一般宜用透水性较好的填料填筑，并应待桥台砼及砂浆的强度达到设计标号70％时方可填筑。用机械填土时，涵洞顶上填土厚度必须大于50CM，才允许机械通过.填筑时台背后的填料应在桥两端同时进行，轻型桥台还应先安设支撑和板梁后再进行填方。涵洞填方则应两侧对称填筑以防涵洞因受力不匀而遭破坏。填土时应仔细分层夯实，分层松铺厚度不大于15cm，尤其是靠近桥台1.0m范围内用小型压实机具或夯锤进行压实，并适当减薄每层压实厚度，以提高压实效果.

12%的石灰土施工方案

12%石灰土计划在施工现场拌和，当石灰进场后，用水车进行消解，消解透彻。根据石灰稳定土干密度及石灰剂量计算石灰稳定土所需的石灰用量，用挖掘机拌和，充分搅拌银禧工程塑料（东莞）有限公司研发中心高支模工程施工方案，直到拌和均匀。

拌和好的石灰土用自卸汽车运到摊铺现场，用平地机整平，局部地区用人工整平，然后用振动压路机压实，保证确定在最佳含水量时压实，压实时应该注意先静压一遍，然后打开振动压实，压实时还需注意每次压实要从第一遍压实轮迹的1/3处开始压实。振动压路机压过以后，然后由三轮压路机紧跟着后面进行静压，以保证石灰土的压实度。石灰土压实后需洒水保养，并禁止重型车辆通行，直至石灰土成型。石灰土配制控制：假定经市质监站试验得出最大干密度为1.68g/m3，最佳含水量为16%。推算出松方95区压实密度为1.68*95%=1.596g/m3，则1m312%石灰土中松方干石灰1.596*0.12/1.12=0.171g，松方干土1.596*1/1.12=1.425g。由石灰含水量20%，自然松方湿密度1.48g/m3，含水量19%（假定），推出湿石灰0.171*1.2=0.205g,松方湿土1.425*1.19/1.48=1.146m3。则100t石灰配自然松方湿土559024.4m3