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施工组织设计建议书(伊通至辽源段高速公路建设项目路基、桥涵、隧道)

表1施工组织设计的文字说明

伊通至辽源高速公路起于伊通满族自治县南，终点与辽源市北绕城环线和辽源市仙城大街连接。本项目位于吉林省的南*低山丘陵区，川谷平地星罗棋布，分水岭多为波浪状起伏，起伏较大，区内植被以旱田、林地为主，局*为水田。路线所经地区属松花江水系和辽河水系，跨越的主要河流为松花江水系伊通河及辽河水系的孤山河和半截河等支流，河流水位均较低，流速不大，河流多受降水影响。沿线工程地质条件较好，第四系覆盖层较薄，且承载力较高。设计时速100km/h，双向四车道，整体式断面26m，分离式断面13m。

伊通至辽源高速公路建设项目路基、桥梁、隧道工程施工招标第03合同段范围为：K72+840～K77+100，标段内有*、小桥各1座，涵洞8座，分离式隧道一座。合同段内工程的重点是椽子沟隧道，椽子沟隧道为上、下行分离式断面，区域内岩石种类较多，各时代地层发育较为齐全，隧道采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动破坏程度，充分发挥围岩的自承能力，该隧道围岩较差县级融媒体*心建设规范（*共***** 国家广播电视总局2019年1月），不宜采用全断面开挖，应采用台阶法或台阶分*法开挖，采用光面爆破或预裂爆破技术，隧道开挖后立即施作初期支护，以封闭、保护围岩，控制围岩变形，并做好监控量测工作及地质超前预测预报工作，以指导施工和调整设计提供依据。

1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.1.设备、人员动员周期

我公司一旦接到*标通知书，立即进行人员、设备的动员调遣工作，4天内派项目经理*主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主和监理办接洽的同时，详细勘察了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、拌和场、机械停置场的修建工作。同时，按照施工方案*工序的先后，组织相应的机械进入工地，做到“四通一平”。原材料试验及砼配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。

首批抵达现场人员以最快速度修建生产、生活临时设施，协调各方关系，加快复测放桩，确保先期工程早日施工，为后续主体工程的顺利衔接创造有利条件。

1.2.设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.2.1.设备、人员运到施工现场的方法

大型机械设备：推土机、装载机、平地机、挖掘机、压路机、砼拌和设备等先用火车运至长春火车站，采用平板拖车运输至工地。自卸汽车直接开往施工现场，其它小型设备及机具采用载重汽车运输。

人员先乘火车至长春市火车站然后租用客车送至工地。

1.2.2.材料运到工地现场的方法

水泥从长春市金刚水泥厂购进，汽车运至工地。

*粗砂、碎石、片石在伊通县就近购买，自卸汽车运至工地。

钢材从长春市购买，汽车运至工地。

2.主要工程项目的施工方案、施工方法

2.1.总体施工组织方案

2.1.1.项目管理组织机构

2.1.2.任务分配及管段划分

负责本合同段范围内路基土石方、路基防护及排水等工程施工

负责本合同段范围内隧道工程施工

负责本合同段范围内所有桥、涵工程的施工

2.2.临时工程布置方案

2.2.1.施工场地布置

2.2.2.1.临时工程布置原则

临时工程设施不干扰永久工程施工、分片布置、不污染环境、满足生产生活需要、与外接电源及交通设施等条件相适应。各种临时房屋和设施的布置注意防火、防地质灾害等；施工营地建立完善的排水系统，生活污水经必要的处理后排入环保*门指定的河渠*，同时营地进行必要的绿化并按照文明施工的要求进行施工场地隔离。

2.2.2.2.施工道路

本项目建设区运输条件好，通过沿线新修、整修的施工便道可以很方便的抵达施工现场。改道施工或新建临时道路满足现有交通量的要求，路面宽度不小于现有道路的宽度，且加铺路面面层，以满足行车要求。使用乡村道路作为施工临时道路时，作后日常维护，使其不次于原来道路的状况，确保乡村道路的畅通。并纵向修建贯通便道。

本标段计划新建便道3.1km，改建道路1.5km。

2.2.2.3.施工用水

本合同段水源丰富，水质好，施工用水可引用当地河流或沟渠水源，并打井取水，生活用水采用打井取水方式，接管供应。

沿线计划打水井3口，建临时蓄水池5座，，铺设主供水管路总计1.2km。

2.2.2.4.施工用电

本标段各工点附近有既有高压电力线，施工用电可采用地方电源和自发电相结合的方式。经与地方电力主管*门协商并签订供电合同后，按指定位置搭接。并配备一些自发电源备用。

沿线计划配备630KVA变压器1台，300KVA变压器2台，300kw发电机3台。全标段共需架设临时电力干线2.1km。

2.2.2.5.砼拌和站、制梁场设置

本工程混凝土施工拟采用集*拌和供应，全标段计划在K73＋600附近设（每座配有电脑计量自动控制配合比、生产能力为75m3/h的拌和设备1套，混凝土拌和站1座，共计划占地面积2000m2，搅拌站建完后，先经过当地计量检测*门、监理工程师、业主共同检查验收，合格后方进行砼生产。

本工点计划设置1个预制场，占地3000m2，设置于K72＋900附近，预制本标段空心板梁。

拌和场、料场及预制场等均采用粒料稳定结构硬化。

2.2.2.6.临时房屋

根据本工程特点，并遵循“靠前选址、相对居*、交通方便、规划整齐、结构统一、布局合理、功能配套、项目经理*拟设在西苇镇，工程队的设置以分片集*布置、靠近重点工程或工程量相对集*为原则，根据现场具体情况拟采用自建形式，办公、生活用房应实用美观、隔热通风，所有房屋内外墙面均涂刷白色涂料。项目经理*驻地围墙采用试题镂空附和式围墙和镂空大门，驻地内*主干道不小于7米宽，停车区面积不小于50平方米。场地硬化采用20厘米厚水泥稳定山砂。

为保证正临结合、尽量少占土地以及人性化管理的要求，根据工地的实际情况暂定人均办公用房不小于8m2,人均生活用房不小于6m2,所有临时房屋应按工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。

本标段拟建临时生活房屋4000m2、临时生产房屋4500m2。

2.2.2.7.主要临时工程数量

630KVA1台，300KVA2台

含项目经理*生活、办公用房

2.2.2.施工总平面布置图

详见“表4施工总平面布置”。

2.3.路基工程施工方案及施工方法

2.3.1.路基工程施工方案

本合同段路基填方数量大，填料除少量利用本段挖方外，另需大量借方填筑。路基借方填料采取线外取土场集*取土的方式，取土后进行复垦和绿化。

土方以挖掘机配合自卸汽车装运为主，采用重型振动压路机碾压密实。填方地带路堤每侧加宽30厘米填筑（水田段两侧各加宽50cm填筑），挖方段路床土体进行超挖并分层回填夯实。保证路基填料强度CRB值上路床（0－30cm）不小于8，下路床（30－80cm）不小于5。

除个别路段路堤基底清理、台阶开挖等必须采用人力施工外，其余路段全*采用机械化施工作业。我们将优化配备挖掘机（装载机）、自卸汽车、推土机、平地机、压路机（进行路基挖填施工，使用核子密度仪及K30荷载板等仪器检查，组成挖、装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。

路基施工时必须先做试验段，试验段长度不小于200m，通过试验段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。

本标段特殊路基包括零填及挖方路床底面的处理及地基表层处理。零填及挖方路床底面的处理为路床顶面下80cm换填风化砂；地基表层处理为换填60cm风化碎石。

2.3.2.路基工程施工方法

2.3.2.1.路基填筑施工

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序采取机械施工。路基填筑标准化作业程序图见下：

路基工程施工前应清除填方范围内的灌木、淤泥、有机物残渣及原地面以下10cm内的草皮和表土，弃于路基用地之外，进行妥善处理。场地清理完成后，应进行回填土方并填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

填挖交界处或自然坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于2米，并将顶*做成2%～4%的内倾斜坡。

路基填挖交界处，挖方路基应采用*分超挖回填措施，交界处路基面下1m范围内挖除换填符合基床土的填料，按1:5斜坡顺接。

基底密度检查：基底平整压实，经质量检查工程师会同监理工程师现场检测核实签字后进行路堤分层填筑。

K76+370～K77+100地基表层需进行换填风化碎石进行处理，换填碎石施工方法如下：

①先将软土或淤泥挖除干净（在有水、宽畅地带，先围堰抽水），并将底*平整。若软土底*起伏较大，可设置台阶或缓坡。软土底*的开挖宽度不得小于路堤宽度和放坡宽度。

②运输机械将备好的换填材料运至施工场地。

③铺筑前先行验基，清除淤泥浮土，边坡必须稳定，基础范围内不应有孔洞。在雨天或地下水位以下的地段施工，应采取排水或降低地下水位的措施，使回填的地段保持无水状态。

④填筑开始前，视基底情况将基底夯实。

⑤推土机将换填材料分段、分层摊铺,每层铺设厚度约在20～30cm，上下层接缝错开50cm，压路机分段、分层压实。压路机碾压不到的*位采用蛙式打夯机夯实。换填施工时，为防止基坑底面表层软土发生局*破坏，在基坑底*及四侧先铺一层15～20cm厚松砂，用木夯夯实，不得用夯实机械，然后再逐层铺筑粒料层。

换填碎石技术质量措施如下：

①换填地基位于沟谷且有一定坡度时，施工前应将水疏干，清除软土后，基底要做反坡台阶，用压路机碾压时，平台不少于压路机宽度，换填前先夯实基底。

②挖除的软弱土应运至指定地点集*堆放，不得随意丢弃。

路基各结构层厚度、填料及技术要求（土方路基）

路床顶面以下深度（cm）

试验路段位置应选择在地质条件和断面形式均具有代表性的地段，路段长度不小于200m，试验路段每段各布设10个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，必须达到点点合格。

零填挖路床底面的处理为路床顶面下80cm内换填风化砂，压实度不应小于96%，分层碾压。

土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。分层的最大松铺厚度为15－30cm；填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。

填方路堤每两层在压实度检查合格后，用激振力不小于500KN的振动压路机振动碾压2遍。

 填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm（水田段500mm），以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。

路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松，分层回填优质填料后整平压实。

路堤填土高度大于800mm时，将路堤基底整平处理，并在路基地基表层20cm深处碾压密实，在一般土质地带压实度（重型）要求不小于90％。

地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。台阶顶一般作成2%～4%的内倾斜坡。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200～300mm的表土翻松。

填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于50cm。铺填符合规范规定。填石路堤填前，路堤边坡坡脚用大于30cm的硬质石料进行台阶式码砌，码砌厚度符合招标文件要求。

逐层填筑时，按水平分层，先低后高、先两侧后**卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。

当石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、*（粗）砂，再以压力水将砂冲入下*，反复数次，使空隙填满。

石方填筑时石块之间存在蓬架、搁空及空隙率过大等现象，易造成局*压碎而塌陷，必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态，填石路堤的填料装运符合招标文件要求。

7）桥、涵台背回填施工

台背填土顺路线方向的长度按设计要求进行，但将路基预留20－30米的工作长度，与台背填土一同填筑碾压。两侧路基对称填筑，并避免碾压机械对台墙的损坏。

填筑时必须分层对称填筑，分层厚度以不大于15厘米为宜，并严格夯实。为防止每层填土厚度超厚或漏检，在台背墙用油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便施工易于控制，压实度要求从填方基底或涵洞顶*至路床顶面均为96%。在压路机不能碾压到的边角处，必须采取液压振动夯等机具碾压。涵顶填土超过1米后，方许机械通过。

填土时按招标文件*有关规定分情况区别对待。

2.3.2.2.路基挖方施工

路基挖方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合进行施工，按图纸及设计要求的开挖宽度准确进行放样之后，自上而下的进行开挖作业，做好纵横向排水，分层开挖。严禁用爆破法或掏洞取土。

对于软石，机械能够开挖的尽量使用机械施工，机械不能开挖的采用爆破法施工；对于山体稳定、石质坚硬、整体性好时采用光面爆破；对边坡稳定性差时采用预裂爆破结合嵌补等方法。

路堑开挖前，恢复定线，放出边线桩，对无论工程量多大，土层多深，均按图纸要求或自上而下进行分层开挖作业，严禁使用爆破法施工或掏洞取土。于路堑较长、深度较大，采用分层纵挖法开挖，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进，对于坡度较陡地段，采用推土机推运，其余采用挖掘机挖装，自卸汽车运土。

土方开挖前，做好堑顶截排水，保持开挖区排水畅通。路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

施工时根据现场及自身机械配备情况采用保证边坡稳定的方法施工，岩石挖方路基，其边坡邻近坡面范围2－3米采用光面、预裂爆破施工技术进行施工，石方开挖根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法及参数，浅孔爆破采用气腿式风钻钻孔、深孔爆破采用潜孔钻机钻孔。石方爆破施工时确定爆破危险区，并按招标文件及规范要求进行防护，爆破作业由经过专业培训并取得爆破作业证书的专业人员施爆，并在爆破作业前7天内将爆破作业人员名单和证书报监理工程师审验。

a）浅路堑爆破示意图：

(2)深路堑爆破示意图：

2.3.2.3.路基排水及防护工程施工

排水工程在施工*，首先应校核全线路基排水系统的设计是否完备和完善，必要时应以补充或修改，同时，还应据实际情况在现场设置一些必要的临时排水设施，从而保证施工的顺利进行。

各种类型排水沟渠相互衔接及与其它构造物衔接时，要据沟底标高及地形情况酌情调整尺寸，沟底纵坡及沟深满足设计要求。

砂浆拌制用磅秤计量、机械拌和。

砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质，直接坐浆砌筑。

砌体分层砌筑，砌体较长时分段分层砌筑，但相邻工作段的砌筑高差一般不超过1.2m。分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝一致。各砌层先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块与里层砌块交错连成一体。

3）土工格室边坡防护工程

坡表处理土工格室展开固定回填土播种。

①坡面处理：坡面应倾斜一致、平整且稳定，将坡面不稳定的石块或杂物清除掉。

②格室沿坡面、路线方向展开至最大尺寸，格室四周用固定锚杆固定，且坡顶固定锚杆间距为70cm，中间用固定钉锚固；坡面固定锚杆按三角形布置，间距为200cm，锚杆间距视情况可用固定钉适当加密固定，将铆缝节点紧紧固定在坡面上。

③回填土：格室内的填充要填实充满，并经过夯实，表层用人工覆潮湿的种植土，并高处格室2cm。

④土工格室铺设后应及时覆土，避免阳光暴晒，间隔时间应不超过48h。应选择适宜的草籽并掺加适量的肥料在坡面播种，及时撒水养护，创造良好的植物生长环境。

4）改道及排水系统施工

因施工而影响当地村民交通的通道改路工程，根据招标文件要求，先改路，再施工通道涵(桥)，然后施工正线的工作程序，以避免相互干扰。改道工程一般都影响正线的填筑施工，所以安排先做，完成后再填筑路堤。各段排水系统中的截水沟，路堤侧沟(边沟)先于该段路基土石方施工，路堑侧沟、渗沟，在路堑开挖完成后抓紧施工。排水沟、集水井、清淤井、横向排水管、急流槽等排水设施必须按设计图施工，所用材料均须检验合格后才能使用，质量要求按技术规范要求执行。

作为坡面防护的浆砌片、块石护墙、块石、干砌片石垛，均应修整好坡面，按设计尺寸和规范要求施工，竣工后达到设计要求和验收合格。坡面冲沟及裂缝，应填平捣实，坡面整修平顺、湿润。凡有地下水露头的处所，必须将地下水引出。

植草宜在气候温暖、湿度较大的季节施工。要加强管理养护，如铺种后几天不下雨，显干旱现象时，应洒水；下雨后应检查护坡是否完整，地下水出露有无变化、堵塞情况，若发现坍塌、裂缝应采取补救措施，保证成活率大于90%。

铺草皮方格时，一般先在边坡上挖出安置草皮的浅沟将草皮安置在沟内后，用木夯拍平拍紧，并在接头处钉以尖桩；如方格内需种草而边坡土质不适宜生长草，需要填种植土层时，则可不挖浅沟直接种草皮，填种植土层的顶面不应超出草皮面。坡面挖出浅沟的深度和宽度，视草皮的尺寸而定，但深度不宜小于8厘米。

全面铺草皮的宽度为20～30厘米，长度为30～50厘米，厚度应根据自然条件、边坡土质与草皮土质决定，一般为5～10厘米。铺设时，应从坡脚向上错接铺置，并用木锤全面拍紧。每块草皮四角各钉竹钉或柳条尖桩一个，尖桩长度一般为30～40厘米，钉时与坡面垂直，并且出露草皮面不超过2厘米。

路肩及路堑顶面也应根据边坡坡度与风化、冲刷情况，加铺适当宽度的草皮。

2.4.桥、涵工程施工方案及施工方法

2.4.1.桥、涵工程施工方案

本标段有中小桥各一座，8座涵洞，3座天桥。扩大基础，圆柱式桥墩。肋板式桥台，上部结构为普通砼空心板梁。桥涵施工符合规范及招标文件的要求。

计划在K73＋600附近设砼搅拌站1座。场内配有电脑计量自动控制配合比、生产能力为75m3/h的搅拌站1套（能自动控制混和料的配合比、水灰比以及自动进料和出料，并自动控制混和料的拌和时间和打印数据），供应结构物施工和预制场所需砼。

砼采用砼运输车运送，砼输送泵浇筑，机械捣固。

2）桥梁下部结构施工方案

扩大基础采用挖掘机开挖，人工清理，开挖后应及时灌注砼并回填。

墩台身施工：采用定型整体钢模，砼在搅拌站集中拌制，砼运输车运送，砼输送泵浇筑。

3）桥梁上部结构施工方案

梁体预制：计划在K72＋900附近建制梁场1座，预制本标段混凝土空心板梁。

梁体安装：采用汽车吊安装。

涵洞翼墙、八字墙及其基础、涵底铺砌、截水墙等浆砌片石采用挤浆法施工。

涵洞盖板、管节在预制场集中预制，采用汽车运输，汽车起重机进行吊装施工。

2.4.2.桥涵工程施工方法

2.4.2.1桥梁工程施工方法

施工最大限度地采用机械开挖，边坡坡度根据施工规范及现场地质情况确定。机械开挖基坑预留距基底10～20cm进行人工清底，以免扰动原基，基坑中设置排水沟和集水井，及时清排渗水。

基础圬工严格按照设计和施工规范进行，模板采用组合钢模板，支立准确，加固牢固；砼采用搅拌站集中搅拌，砼罐车运输，泵送入模灌注；每层基础间设连结筋，保证基础的整体性。

2）柱式桥墩台及盖梁施工

施工模板全部采用厂制大块钢模拼装，螺栓连接。大块钢模用6mm厚钢板卷制，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，大钢模之间以螺栓联结。

墩台身立模时采用钢管脚手架立架子作为施工平台；盖梁施工在立柱上部安装两块半圆形钢板制成的摩擦箍，用50号工字钢沿线路横向支撑在摩擦箍上，在工字钢上沿线路纵向铺设小型工字钢，再在工字钢上安装底模和侧模。模板安装根据地形条件使用汽车吊配合立模。

墩台所用钢筋在钢筋加工场地集中加工，现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范规定施工。钢筋骨架与模板间采用同标号砂浆垫块保证钢筋保护层厚度，浇注混凝土时及时摘除，保证混凝土拆模后表面无垫块痕迹。

正式浇注前，试验确定配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。浇注时在墩台整个平截面内水平分层进行，并随浇随撒砂浆垫块，浇筑层序控制在40cm以内，模板外用橡皮槌敲振，保证混凝土密实和表面光滑整齐无垫块痕迹。

砼的施工采用拌和站拌合砼，砼罐车运输，泵送入模灌注，运输过程中应尽量减少砼在运输过程中的倒装次数、缩短运输时间，减少离析、漏浆，保证入模砼的质量。砼捣固采用插入式振捣器捣固砼。

3）普通砼空心板梁预制施工

制梁台座用钢筋混凝土修建固定台座，台面的尺寸与梁底尺寸相匹配，台座出露的棱角用三角铁包边以防止在使用过程中掉角，台座上应预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽。台座顶面和两侧必须平整光滑，以保证侧模的安装就位和箱梁底的平整度。台座的基底必须有足够的承载力，并且台座间的地面用砼硬化，避免在施工过程中渗水到台座基底，引起台座下沉、开裂。

底模：采用2～4mm厚的钢板；

外模：采用整体钢模板；

内模：采用木芯模。木芯模分两节，每节芯模由几块木模组成，以便于支立和拆除。芯模外表面具有防水功能，存放时覆盖，防止因风吹雨淋使其变形，不能直接置于潮湿地面。内芯模两端附近各设有一内径为30mm的通气管。通气管牢固的固定在底板钢筋网上，脱模后，通气管修剪到距完成的混凝土地面10mm以内，并保持通气、通水良好。

在浇筑空心板砼过程中，为防止芯模上浮和偏位，以定位箍筋与梁体钢筋联系，施工中对称平衡浇注。内芯模安装在底板砼浇捣完成后进行。

严格按规范要求做好钢材的进货、下料、弯制、连接等工作。底板、腹板及隔板钢筋的绑扎直接在模内进行，顶板钢筋骨架先分成几节做好，待腹板浇注完毕后用专用吊架起吊拼接，以便在腹板混凝土初凝前继续浇注顶板。

混凝土由拌合站集中生产供应，由混凝土泵接手动布料杆运送砼入模灌注。每层厚度控制在25cm以内，空心板梁施工时注意底板混凝土面应控制在设计面高度以下0～5mm，以保证内模能准确就位。当内模吊装完成经检查合格后立即进行腹板砼浇注，采用小直径插入式振动器捣固和装在侧模上的附着式振动器振捣。腹板浇注时应两侧同步进行，严禁用振动棒使混凝土在腹板内做长距离流动。当顶板钢筋吊装完成经检查合格后立即进行顶板混凝土浇注，自由倾落距离不大于30cm，顶板由平板式和插入式联合捣固。

混凝土养生，当梁顶部混凝土终凝后即开始洒水养护，浇注后前7天必须随时保持混凝土表面潮湿，洒水次数以混凝土表面随时保持潮湿为准。

用吊车吊梁，平板拖车运梁。架梁前，先要对台后路基进行加固处理（修订版）《消防给水》实施指南.pdf，台后路基用推土机推平，压实，以保证架梁安全、顺利的进行。

2.4.2.2涵洞工程施工方法

基础开挖根据地形情况选用人工或机械开挖，小型振动夯进行夯实，并作好周围排水设施。

(2)基础、涵身、台帽施工

砼工程采用组合式定型钢模板就地现浇砼。浆砌片石采用挤浆法施工。砌筑时砌块的灰缝相互错开，灰缝充填饱满，并捣插密实。涵洞沉降缝垂直贯穿整个断面，缝宽满足设计要求，用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填充。

盖板在预制场集中预制，采用汽车运输，汽车吊安装。安装时盖板与涵台接触部分，要用油毛毡刷沥青叠成的油毛毡板支垫，宽度位比涵台支承宽度少5cm为宜，长度与盖板宽度相同；盖板与涵台间用砂浆或小石子混凝土灌缝，并在强度达到设计要求后进行台背回填施工。

钢筋砼管节在预制场集中统一预制，拟采用载重汽车运输，人工配合汽车起重机装卸及安装。运输途中每个管节底面宜铺以稻草，用木块圆木楔紧，并用绳索捆绑固定，防止管节滚动、相互碰撞破坏。

武汉市轨道交通二号线一期工程路面恢复施工方案2.5.隧道工程施工方案及施工方法

本合同段有隧道一座（椽子沟隧道），为上、下行分离式断面，区域内岩石种类较多，各时代地层发育较为齐全，隧道采用新奥法施工，具体见5、重点（关键）和难点工程的施工方案、施工方法及措施。