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石太铁路客运专线调整施工组织设计

新建铁路石家庄至太原客运专线

2.22008年剩余主要工程数量 2

JC／T2551-2019 混凝土高吸水性树脂内养护剂.pdf3.4无砟轨道工程 4

4.1线下施工安排 5

4.2无砟轨道施工 6

4.3箱梁预制及架设 6

4.4四电集成施工 7

4.5石家庄、太原枢纽 7

4.6工程形象进度 7

5.2材料供应及计划 8

5.3大型临时辅助设施 8

6控制工程进度安排 10

6.1隧道工程进度安排 10

6.2桥梁工程进度安排 11

6.3铺架施工组织安排 12

6.5铺碴及整道 42

6.6站后配套及四电工程安排 42

7.2质量保证体系 44

7.3管理职责及质量管理制度 44

8主要施工工艺及施工技术措施 46

9文明施工及环保措施 56

9.1文明施工目标 56

9.2环境保护、水土保持目标 57

9.3文明施工及环保措施 57

10安全保证措施 58

10.1安全目标 58

10.2安全保证体系 59

11工期保证措施 60

11.1建设工期保证体系 60

11.2保证工期的主要措施 60

石太铁路客运专线2008年调整施工组织设计

1.国家发展和改革委员会（发改交运〔2004〕2460号）《关于新建石家庄至太原铁路客运专线可行性研究报告的批复》。

2.铁道部铁建设〔2000〕95号《铁路工程施工组织调查与设计办法》。

3.新建石太铁路客运专线指导性施工组织设计。

4.2007年施工完成情况及剩余工程量。

5.设计、施工规范、验收标准及安全规程等。

石太铁路客运专线工程起自石家庄北站（K4+475.7），途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站（K228+213），正线全长189.930公里。线路主要技术标准：

线路等级：客运专线，近期兼顾货运；

旅客列车设计行车速度：200km/h以上；

最小曲线半径：5000m；

正线线间距：4.6m；

最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；

到发线有效长：1050m，双机1080m；

牵引质量：高速列车400～800t，中速列车900～1000t，货运5000t；

列车运行方式：自动控制；

行车指挥方式：调度集中。

2.22008年剩余主要工程数量

（1）路基土石方350×104m3，其中级配碎石7.2×104m3。

（2）桥梁主体工程已经完成约85％，剩余工程折合5700双延长米。

（3）隧道32座，目前除太行山、石板山、南庄及茂林山隧道开挖未贯通外，其余已全部贯通，完成隧道成洞折合67511.3双延长米，剩余7079.4双延长米。

（4）正线（含联络线）454.6铺轨公里，其中板式无碴轨道95.1公里；站线97.5铺轨公里，铺岔413组；全线铺碴134.4×104m3。

（6）牵引供电变电所6座，接触网846条公里。

（7）新建房屋7.05×104m2，其中生产房屋6.85×104m2，生活房屋0.2×104m2。

2008年隧道工程紧紧围绕石板山隧道开挖、衬砌作为施工主线，力争在4月中旬实现贯通目标。目前石板山隧道开挖剩余650余米，由于地质情况复杂多变，施工难度非常大，要保证节点工期目标，必须按照每月200米的开挖进度做好工序衔接工作，组织施工生产。

目前太行山隧道主要是衬砌施工工作量大，主要集中在3#、4#、5#、6#斜井承担正洞地段，要求施工单位组织好衬砌施工，确保在5月底前全部完成。

目前桥梁工程下部结构已基本完成，主要转入箱梁预制及架设和桥面系施工，全线箱梁预制剩余190孔，架设350孔。其中孤山大桥现浇连续箱梁施工作为全线控制性工程，控制着无砟轨道施工及轨道铺设工期。东山过境特大桥现浇连续箱梁施工作为桥梁工程的重点控制项目。

全线一次铺设跨区间无缝线路及大号道岔，从铺碴、轨节焊接、铺轨、应力放散和锁定、轨道稳定等工序，采用大量新技术，需要特大型专用施工机械，工艺标准要求严格。其中有碴轨道采用单枕连续铺设法施工。

无碴轨道的轨道板采用现场设厂集中预制，轨道板的运输安装、CA砂浆的搅拌、运输、灌注，无砟轨道全部在隧道内施工，对精密测量精度高，物流组织困难，铺设难度大，工期要求紧，应借鉴世界上先进、成熟的工艺技术，研制或引进成套的工装设备组织施工。

信号系统由四个子系统组成，即行车指挥系统、列控系统、车站联锁系统和信号集中监测系统。信号控制系统满足运营初期最高列车速度为200km/h动车组以及最低运行速度120km/h的货物列车混合运行要求。

全线采用AT供电方式，引入石家庄、太原枢纽部分采用带回流线的直接供电方式。接触网采用全补偿简单链型悬挂方式，其结构简单、稳定性好、便于施工、易于维护。正线接触线采用银铜合金线，站线接触线采用铜接触线；承力索采用铜合金绞线。

总体施工组织安排：以9月30日铺轨完成为主线，统筹安排线下工程、无砟轨道及四电集成施工，确保11月中旬站后系统集成全部完成，12月底完成联调、联试工作，确保2008年底达到开通试运营条件。确保安全不出大的事故，质量全线创优，环保、水保满足要求，投资控制在部定的范围内。

统筹安排好全线线下施工单位2008年度的工作，做好项目收尾工作，特别在路基、桥梁、隧道的后续施工中，严格控制施工质量，做好成品保护，并开展质量自查自纠工作。路基防排水、边坡防护、绿化及地方沟渠、道路改移工作要统筹安排，协调统一。桥梁桥面附属工程施工抓好安全文明施工。四电工程所属的沟、管、槽和接触网支柱基础等应随路基、桥梁、隧道和铺轨工程的进度协调配合施工。其中接触网导线架设和信号轨旁设备安装随铺架工程进度顺序依次安排施工。

路基工程在3月底前全部完成。

太行山隧道5月底前站前工程全部完工

石板山隧道进口至胡仁斜井段3月底全部完工，胡仁斜井至出口段5月底全部完工。

孤山大桥7月5日前完成全拢，8月底前全部完工。

石咀大桥顶推梁施工在8月底前全部完成。

东山过境特大桥在3月底基础及墩台全部完成。

房屋工程在站场路基土石方完成后按先生产后生活的原则组织施工，以保证供电、通信、信号、给水等设备的安装顺利进行。在6月底前全部完成。

无砟轨道工程根据线下工程交付时间，分18个工作面进行底座施工，6个工作面进行铺板作业。轨道板预制17000块，时间2008年1月1日～2008年8月15日；底座现浇砼80000立方米，时间2008年1月16日～2008年7月31日；轨道板铺设18894块，时间2008年3月26日～2008年9月12日。

2008年需要预制箱梁175孔，架设335孔。制梁工程截至2007年底完成656孔，剩余175孔，要求在2008年5月30日预制结束。架梁工程在原有施组安排上增设一套运架设备。架梁工程计划在2008年6月15日结束。

根据指导性施工组织设计及总体步署安排，同时根据施工现场具体工程特点，综合考虑各方面的情况，安排以下总体工期节点：

工程建成日期：2008年11月15日；

集成试验、试运行和验收完成日期：2008年12月31日。

4.5石家庄、太原枢纽

太原、石家庄枢纽加强征地拆迁力度，确保施工所需要的工作面。其中太钢特大桥作为两端枢纽的控制性工程，需要尽最大努力完成征地拆迁，以确保在9月底建成。其它路基土石方、桥涵、站场改造、过渡工程及轨道铺设等按批准的施工方案顺序组织施工，要求在2008年10月底前完成。

详见附表：2008年度工程形象进度表

轨料及道碴供应是控制铺轨工期的主要因素之一，为确保铺轨施工的连续，要提前3个月组织储备。

连接本线的铁路路网十分发达，与本线平行或交叉的公路交通十分便捷，依据材料的来源及供应地点，通过技术经济比较，合理选用公铁运输方式。其中：直拨料主要采用火车运输，工程列车接运；道碴场外运输及底层道碴摊铺主要采用汽运，轨道上碴采用工程列车；

地材和水泥以汽运为主。

详见：材料供应计划详见汇总表

5.3大型临时辅助设施

主要大型临时辅助设施为铺轨基地、无碴轨道板预制场、材料厂、存碴场。

石家庄、太原两铺轨口分别在鹿泉、皇后园各设置一个铺轨基地。铺轨基地内设长轨倒装站和大型道碴储存场。轨料通过既有线交接站经联络线运至铺轨基地储存，再经过整备后通过联络线运至石太客运专线铺轨口进行铺设。联络线连接既有线和石太客运专线，并贯穿铺轨基地。铺轨基地在2008年3月底前建成。

鹿泉铺轨基地按厂制标准轨及长钢轨节存储能力各为20km，存轨枕能力为4万根。其中存碴场按650m×30m设置，存碴能力为40000立方米。

皇后园铺轨基地的规模设置为1000×90m，厂制标准轨及长钢轨存储能力各为30km，存轨枕能力为6万根，其中存碴场按800m×30m设置，存碴能力为55000立方米。

5.3.2轨道板预制场

无碴轨道按板式轨道需铺设轨道板1.9万余块，在现场设置轨道板预制场。并充分考虑施工用电、用水、汽车运输等条件。轨道板预制场按日产60块规模设计，2008年8月中旬完成板的预制度工作。生产总工期为9个月。轨道板宜集中进行储存，存储场占地30余亩。

50kg、43kg钢轨及配件

大型存碴场与铺轨基地共址。沿线另布设小型道碴存放场4处。段庄小型道碴存放场、阳泉北小型道碴存放场、大方山小型道碴存放场、西黄水小型道碴存放场。

6.1隧道工程进度安排

太行山隧道控制工程为衬砌施工，主要控制工点为3#、4#、5#、6#衬砌施工，要求增加衬砌台车数量，每台车每月不少于140米。详见太行山隧道施工进度安排表。

太行山隧道施工进度安排表

铺底3746米，水沟电缆槽750米

二衬2300米，水沟及电缆槽9200米

开挖141米，二衬5657米，水沟及电缆槽12000米

铺底6363米，水沟电缆槽6363米

石板山隧道控制工期为胡仁斜井至出口段开挖施工，要求每月不少于200米，在4月10日前开挖完成，5月底前站前工程全部完工，为无砟轨道创造条件。

二衬504米，附属工程838米

二衬267米，附属工程810米

开挖375米，二衬676米，附属工程780米

开挖395米，二衬705米，附属工程1583米

6.2桥梁工程进度安排

根据架梁的施工顺序和时间安排，全线桥梁太原方向控制工程为跨东山过境特大桥，石家庄端为孤山大桥。其中要求东山过境特大桥于2008年3月31日竣工，孤山大桥于6月30日合拢。

其中中铁三局桥梁工程架梁剩余298孔，计划安排2套运架设备。2#架桥机自2008年3月1日自范庄特大桥18#墩向太原方向架设，2008年6月15日架设至上窑桥2#中桥石家庄台，1#架桥机于2008年1月7日开始从西黄水中桥石家庄台（DIK174+912）向太原方向架设，计划2008年5月20日架设完东山过境特大桥（DIK185+145），总计476孔，架梁工程结束。

翼缘板浇筑按每套模板周转一次需10～12天，要求在铺轨到达前1个月完成，模板投入数量按需确定，冬季应停止施工。

架桥机架设工效：架桥机工号间转移按1天考虑，过隧道转移按7天考虑，箱梁运距在10km以内平均架设工效按1.5孔/天计划；箱梁运距在10km～18.2km平均架设工效按1.0孔/天计划；架设特大桥时，箱梁运距在6km以内平均架设工效按2孔/天计划。

6.3铺架施工组织安排

6.3.1铺轨总体安排

全线在石家庄鹿泉、太原皇后园各设置一个铺轨基地，分别承担DK23+500～DK98＋800，DK98＋800～DK185＋243段的铺轨任务。

6.3.2主要作业的工效分析

放散锁定：平均1.5km/d;

大型机养：平均6单遍公里/日；

无碴轨道铺轨：平均5km/d。

石家庄铺轨口计划于2008年6月1日开始铺轨，7月27日双线铺轨到达有碴与无碴轨道分界点；石板山隧道于2008年9月初开始铺轨，并按照太行山隧道2008年9月30日完工的计划考虑，无碴轨道精调于10月底完成、钢轨预打磨于11月10日完成。

太原铺轨计划于2008年6月10日开始铺轨，9月下旬铺至终点，除精细整道需于10月底完成外，其它作业于9月底完成。

6.3.3.1中铁三局（DK185+243——DK97+800）铺轨施工部署方案

2008年6月10日自标段大里程终点向石家庄方向铺轨，2008年7月5日完成标段大里程终点至阳曲制梁场范围内的铺轨施工，铺轨25公里。

2008年7月6日自制梁场向石家庄方向铺轨，2008年9月21日铺设至轨道工程小里程终点，铺轨149.757公里，累计铺轨174.757公里。

2008年9月30日前，轨道整理达标，铺轨工程结束。

石太客运专线Z9标段铺轨工程涉及大型临时工程包括铺轨基地及铺轨基地联络线，铺轨基地位于山西省太原市尖草坪区新店村（新建铁路石太客运专线正线左侧），占地91亩，相应于正线里程为DK182+500～DK183+300；联络线在皇后园车站接轨，途经皇后园村、铺轨基地、新店村；最后在石太客运专线DK185+094.93处并入正线。铺轨基地及联络线在皇后园车站处涉及车站民的拆迁及部分货物站台的拆迁和占用；在皇后园标涉及部分耕地的占用；新店村涉及铺轨基地的占地的土地占用；出新店村后涉及山西省女子劳教所部分土地的占用；同时在联络线途经之地，涉及电力线路的改移、农村灌溉水管的改移及部分涵洞等哈大客运专线某段路基相关工程(实施)施工组织设计，详见——大临工程数量表。

2.东凌井车站：站线铺设计划于2008年8月1日开始，日铺轨按500m计算（人工铺轨），与2008年8月20日之前完成。8月20日前养路基本达标。正线道岔于2008年8月15日前铺设完毕，站线道岔于8月30日前铺设完毕。

3.阳泉北站：站线于2008年9月15日开始铺轨，计划2008年9月25日铺轨完毕，9月30日养路基本达标。正线道岔于9月20日钱铺设完毕，站线道岔9月25日铺设完毕，9月30日前道岔养护达标。

详见——石太客专Z9标段铺轨进度计划安排表

井陉北站是全线2个越行站之一，站内设3条到发线及维修工区线路桐柏县龙潭河水库工程施工组织设计，站线铺普通砼枕线路5.002Km，铺单开道岔16组。站内部分线路位于小寨五线桥上。

Z7标铺架工程主要工程数量表表－1

制、架梁；桥面系、挡碴墙、支座安装