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四川盆地过渡的斜坡地带石蒜土大桥施工组织设计

(一)、初步设计批复意见执行情况

1.设计荷载：公路Ⅰ级。

2.设计车速：80公里/小时。

3.桥面宽度：0.5m（护栏）+13.75m（车道）+1.0m（分隔带）+9.75m（车道）+0.5m（护栏）=25.5m

4.地震动峰值加速度值小于0.05g某人工挖孔桩结合锚索的边坡支护工程施工组织设计-secret，设计已按地震动峰值加速度系数0.10g考虑。

5.设计洪水频率：本桥跨越山区沟谷地带，不受设计洪水频率限制。

(三)、执行规范及标准

10、贵州省地方行业标准《贵州省公路工程技术指标运用指南》（试行）；

11、《遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路两阶段施工图设计石蒜土大桥工程地质勘察报告》。

1.砼：预制T梁及端头封锚均采用C50砼，现浇湿接缝，现浇横隔板接头亦采用C50砼；现浇桥面铺装采用10cm厚C50聚丙烯纤维砼，每立方砼聚丙烯纤维掺量1.0Kg。现浇桥面砼表面涂防水剂，面层为9cm沥青混凝土磨耗层。预应力管道水泥浆强度不低于40Mpa。

盖梁、墩柱、墩柱系梁、台帽采用C30砼。桩基、桩基系梁、台身顶部以下1.2米范围采

用C25砼。桥台台身（除台身顶部以下1.2米范围外）、桥台扩大基础采用C25片石砼。

3．钢筋：HRB335钢筋应符合国家标准（GB1499—1998）规定。R235钢筋应符合国家标准（GB13013—1991）规定。

5．支座：在一联两端设置GJZF4300×350×69矩形四氟滑板支座，连续墩顶设置为GJZ400×550×64矩形板式橡胶支座。

6．伸缩缝：左右幅两岸桥台及左幅4号桥墩上设置C160型钢伸缩缝。

桥区处于贵州高原北部边缘向四川盆地过渡的斜坡地带，总体为高原中、低山丘陵峡谷地貌。桥区地形高程介于865～965之间，相对高差约100米。该大桥横跨山间溶蚀侵蚀负地形，地势起伏较大；白腊坎岸至桥区中部纵坡较缓，地表少许粘土覆盖；茅台岸纵、横坡较陡，基岩出露。桥位所跨地形高程介于898～940之间，相对高差约42米，桥位距坛厂镇约1.5km,乡村便道距桥位约500米，桥位场地条件相对较好。区内年平均气温15.6℃。

据地质调绘结果，桥位区无断层通过,受区域构造影响，岩石节理发育，地层呈单斜产出，不良地质主要为岩溶，地表溶洞对桥梁无影响，桥墩内小溶洞经采取相应措施后，对桥梁无影响。

右幅茅台岸桥台外侧采石场边坡处基岩出露，岩体的完整性较差，表层2至4米范围内岩层及裂隙间夹粘土，对桥台基坑在开挖过程中的稳定性有一定影响，须作锚杆挂网喷射砼护坡。

总体而言，整个桥位区下伏基岩厚度大，弱风化岩体强度较高，场地整体稳定，适宜建桥。

岩土工程特性及持力层选择：强风化灰岩推荐地基承载力[б0]=0.5Mpa，可作明挖扩大基础持力层。弱风化灰岩推荐地基承载力[б0]=2.2Mpa，弱风化完整灰岩单轴极限抗压强度Ra＝40Mpa，为理想的桥基基础持力层。强～弱风化泥质白云岩：[б0]=0.5MPa；Ra＝8MPa，不宜作桥墩桩基础持力层。

本桥平面位于右偏圆曲线上，圆曲线半径为730米，曲线要素桩号：ZHK29+031.971,HYK29+

212.202,QZK29+580,YHK29+949.314。纵面位于纵坡由－4.0%变至－1.8％的凹型竖曲线上，变坡点桩号为K29+300，设计高程为939.859，竖曲线半径为15000米。

本桥左右幅均以弯道内侧30米作为控制基准，通过调整梁长来适应弯道要求，对于左幅，通过弯道内、外侧翼缘板悬臂长度的调整来满足曲线线型；对于右幅，则仅调整外侧翼缘板的悬臂长度来满足曲线线型。

1）.预制T梁梁高2.0米，梁间距：右幅路基宽为10.75米时为2.31米，左幅路基宽为14.75米时为2.54米。体系为先简支后结构连续梁。边跨预制梁在伸缩缝端设10cm封锚段，在连续段端留35～75cm作连续段，在连续段T梁顶面设置2束5股和2束4股预应力钢绞线以抵抗恒载和活载在墩顶产生的负弯矩。

在边跨梁端伸缩缝处预留伸缩缝槽口，槽口下为端横隔板。连续墩顶设实心横隔板兼做现浇连续段现浇砼模板，在跨中设置3道中横隔板。

结构连续体系临时支座采用钢制砂筒，在连续墩顶每片梁底设置一个。

各阶段跨中挠度值：（单位：cm；向上为正，向下为负；施工阶段为累计挠度值）

简支状态、张拉完预应力束N1、N2、N3

连续状态、张拉完预应力束N4、N5

连续状态、上铺装等二期恒载

(仅汽车荷载产生：最大挠度/最小挠度)

2).T梁预制长度有所变化，其变化长度详见相关图纸，在施工时每片T梁均应编号并标明梁两端安装的桥墩编号，以免安装错误。

3).本桥通过墩、台帽顶面设支座垫石和T梁翼缘板的预制横坡来形成桥面横坡，T梁翼缘板的预制横坡形成方式详见相关图纸。相邻两跨支座顶面通过楔型钢板的调整来满足纵坡要求。

4).主梁由预制预应力混凝土T梁和现浇混凝土桥面板组合而成，采用先简支后结构连续。

施工顺序为：简支T梁预制→存梁→T梁安装→焊接湿接缝连接钢筋、现浇湿接缝砼→焊接墩顶结构连续段钢筋、现浇墩顶连续段砼→布设墩顶部分桥面板钢筋、现浇墩顶部分桥面砼→待混凝土的强度达到设计强度的90％后，张拉墩顶负弯矩预应力钢束→浇注剩余的桥面板混凝土→防撞护栏、桥面聚丙烯纤维砼等附属设施的施工→成桥。

5).预制梁混凝土的强度达到混凝土设计强度的90％，同时要求混凝土的龄期不少于5天，方可张拉预应力钢束。采用两端张拉，锚下控制应力0.75fpk=1395Mpa，预应力钢束张拉采用张拉力和伸长值双控，具体方法按现行《公路桥涵施工技术规范》执行，未计入预应力钢筋与锚圈口之间的摩擦损失。

1).桥台：桥台为重力式U型桥台，扩大基础。台后填料的内摩擦角不得小于40度。压实度要符合有关规范要求。桥台内填料的压实度应≥95％。

2）.盖梁在横桥向设有防止落梁的防震挡块，挡块与梁之间的缝隙用橡胶块填塞。

3).桥墩：桥墩墩身为钢筋混凝土双柱式圆形截面实心墩。

桥墩基础结合具体地形地质情况采用挖孔灌注桩或明挖扩大基础，桩基础嵌入中风化基岩深度见“桥墩一般布置图”，所有桩底基岩天然湿度下的单轴极限抗压强度均不小于10Mpa，明挖扩大基础基底应力不小于0.5Mpa。设计时各墩的基础底面高程是参考地质资料提供的中风化岩层基面高程而确定的，施工中若地质情况与地勘资料出入，须及时向设计单位反馈。地质资料详见《遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路两阶段施工图设计石蒜土大桥工程地质勘察报告》。

5）.右幅茅台岸桥台外侧采石场边坡防护：

右幅茅台岸桥台台口外8米为采石场边坡坡口，坡口段边坡坡比为1：0.3～1：0.5之间，岩层产状为165°∠30°，顺向坡，岩石节理发育。为确保桥台基坑开挖过程中的稳定性，对采石场边坡坡口段在距路中心线左3.5米至距路中心线右8.2米的范围内进行锚杆挂网喷射砼护坡。锚杆长度为6米。锚杆间距为2×2米，按梅花型布置四排，锚杆注浆钻孔为φ70，灌注水泥砂浆，强度不小于30MPa，防护面积为60.48平方米。

（七）、施工方法及注意事项

1).在预制T梁时应将防撞墙、伸缩缝及其它预埋件按相关图纸预埋好。预制梁与现浇桥面板的龄期差不得超过3个月。

预制梁宜向下设置反拱，边梁反拱值为1.0cm，中梁反拱值为1.0cm（可根据试制梁的上挠值调整反拱值），其在梁跨內可按二次抛物线分布。

2).梁体砼达到设计强度的90%以上方可张拉预应力钢束，张拉顺序同钢束编号。

3).T梁翼缘板湿接缝处及其它有新老砼结合面处，砼表面必须凿毛并冲洗干净，以保证新老砼良好结合。

4).在T梁运输及安装过程中应采取有效的防倾覆措施保证梁体稳定。T梁吊运采用兜底吊起吊，T梁预制时在吊点附近梁底为穿索设活动底模，同时在翼缘板对应位置设穿索孔，吊点设在T梁两端横隔板附近。吊具由施工单位自行设计。

5).T梁就位后，必须及时进行横隔板、湿接缝钢筋的焊接，并浇筑砼，待其达到设计强度的80%后，架桥机方可在其上运梁。施工单位还应根据安装方案对T梁进行结构受力验算。

6).预制梁顶面应进行拉毛及顶层剪力钢筋扶正处理，以便于梁顶面和桥面铺装层结合牢固。焊完梁端钢筋后方可浇筑连续段砼，连续段砼强度达到85%以上方可张拉墩顶负弯矩钢束。张拉完一联内所有负弯矩钢束后，就可拆除本联临时支座，完成体系转换

1).保证桩基与墩柱，墩柱与盖梁的刚性连接。尤其注意桩头和柱顶部份的砼质量。

2).当桩孔需作护壁时，应采用C20以上砼现浇，并必须确保护壁与周边土体密贴。当桩孔不需作护壁时，应清除孔壁上松动土体，原孔浇筑桩基础。

3).盖梁顶面支座垫石必须与盖梁一体浇筑。

6).为了便于起吊，基桩的钢筋骨架可分节吊装，就地焊接，节段间主筋应对准，轴线应一致，焊接质量应符合规范要求。

7).所有桩基均须嵌固于中风化基岩中，桩底基岩天然湿度单轴极限抗压强度Ra≥10.0Mpa，明挖扩大基础要求其基底承载能力[σ0]≥0.5Mpa。在实际施工过程中，应注意墩台基底高程，要视实际开挖地质情况进行调整，以满足设计要求。

8).安装墩、台支座时，墩、台、梁与支座的接触面应保持水平整洁。

10).保证基础与墩柱，墩柱与盖梁的刚性连接，尤其注意桩头和墩柱顶部份的砼浇注质量。

11).在基岩处开挖进行爆破时，禁止采用深孔大药量爆破作业。

12).盖梁混凝土的浇注顺序应采取先悬臂和跨中，然后逐次向支点合拢的顺序。

13).应注意弯道外侧台帽挡块与T梁间橡胶块应可靠填塞，以有效支挡。

14).锚杆挂网喷射砼护坡锚杆下倾与水平夹角为20°，允许误差±1°。施工中应按如下顺序进行：清理边坡已松动的岩土、设置锚杆孔、清孔、放入锚杆、加压（0.4～0.8MPa）注浆、挂网、喷射砼。锚杆、钢筋、砼等材料的型号参见设计图。

15).钻进过程中应对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作现场

16).在锚杆挂网喷射砼护坡施工中，在孔内水泥砂浆充分凝固达到龄期后挂网，骨架筋与锚杆间应逐点焊接，每段喷层内钢筋连续配置，各级钢筋之间的竖筋用对钩连接，竖筋与框架筋之间用铁丝绑扎，坡面至下段钢筋网搭接长度大于30厘米且焊接。喷射砼层每层厚5厘米。

17).锚杆注浆施工时要求干钻，禁止注水施钻，以保证边坡的工程地质条件不被恶化。钻进过程中应对每个孔的地层变化，钻进状态（钻速、钻压），地下水及各种特殊情况作现场记录。如遇岩体松散破碎塌孔时，应采取跟管钻进工艺造孔。钻孔完成后必须使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔中岩粉全部清除干净。锚杆实际孔深要求大于设计深度0.2m。

18).所有材料的技术参数都应达到相关规范和标准的要求TBT1484-2010 机车车辆电缆(第1-4部分)，未尽事宜，请按有关规范和标准执行。

熟悉设计文件研究施工图纸及现场核对

石蒜土大桥全图共参考，对导线及水准点的核对加密。如果没有发现什么错误，可以交到监理部门审核签字后进行技术交底。

原始资料的进一步调查分析

对拟建工程进行实地调查，进一步获得有关原始数据的第一手资料，这对我们

接下来对桥的施工方案的制定技术措施，合理安排施工工序和施工进度计划是非常必

SY／T 6554-2019 石油工业带压开孔作业安全规程.pdf要的。对地质、水文、气象、施工现场的地形地物、技术经济条件的调查分析。

三．施工前的设计技术交底