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深圳地铁7号线7305标段福邻站施工组织设计(最终修改)深圳市城市轨道交通7号线BT项目
深圳市城市轨道交通7号线BT项目7304标
福邻站实施性施工组织设计
一、施工组织设计总说明
CJT523-2018 水处理用辐流沉淀池周边传动刮泥机1）深圳市城市轨道交通7号线BT项目初步设计图纸及工程地质资料；
2）深圳市城市轨道交通7号线BT项目招、投标文件；
3）福邻站现场调查资料；
4）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
5）我公司在类似工程施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。
6）深圳市城市轨道交通7号线BT项目福邻站那围护结构送审图图纸
1）福邻站土建结构工程
车站围护结构、车站主体及附属结构（出入口、通道、风道、风亭）、车站防水等。
2）福邻站装饰装修工程：设备房及管理用房、车站门窗等。
3）福邻站常规设备的安装和调试（包括环控与通风系统、低压动力照明及配电系统、给排水及消防系统）。
5）预留、预埋：常规设备的预留、预埋及支架；图纸标示的系统设备的预留、预埋及支架。
6）调试：本站常规设备的单机调试、单系统调试，配合全线联合调试。
8）地盘管理：本站地盘范围内的管理，严格执行业主制定的关于地盘管理的规章制度。地盘管理服务的时间至全线联合调试结束或监理工程师要求的其他时间止。
上述工程的临时工程与前期准备；总体施工方案部署、工期进度安排；各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法；为实现我单位在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施等。
1）全面响应招标、投标文件的原则
认真阅读、领会招、投标文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告及补遗书，明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应招、投标文件。
2）确保工程安全的原则
充分认识深圳市城市轨道交通7号线福邻站的工程地质、水文地质及周边环境特点，使用可靠成熟的施工技术，做好信息化施工，确保工程安全。
3）确保工期实现的原则
优化施工组织，合理配置资源，选用优良的设备进行科学改造、维修与养护，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。
4）确保优质工程的原则
确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。
5）勇于技术创新的原则
在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，确保职工健康安全。
1. 车站位置及建筑规模
福邻站为深圳地铁7号线一中间车站，位于皇岗口岸内，车站呈南北走向，东侧为深圳河及福田河，西侧、南侧均为皇岗口岸停车场，北侧为皇岗口岸生活区。仅北侧有一两层的建筑物因与车站站位冲突施工期间需拆除，其余无重要建、构筑物；车站周边管线施工期间都需改迁。车站有效站台中心里程：DK20+221.443，车站起点里程：DK20+136.443，车站终点里程：DK20+428.543，车站主体长度292.1m。本站为地下三层单柱双跨矩形框架结构(局部双柱三跨)，由主体结构（纵长293.1m，最大宽度23.2m）和附属结构的1个出入口构成。车站采用明挖顺筑法施工。
本站为地下三层单柱双跨10.4m岛式站台车站，长度140m，地下一层为商业开发层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。车站建筑主要由商业开发层、站厅层、站台层、出入口通道及地面建筑组成。车站总建筑面积19962㎡，商业开发区面积1955m2，站厅层公共区面积1541㎡，设备区面积3153㎡，站台层公共区面积1317㎡，设备区面积545㎡，出入口通道及上盖面积231㎡。
本车站标准段基坑宽20.2m，基坑深约24.9m；车站南端端头井基坑宽24.1m，基坑深约26.6m。福邻站主体围护结构选用1200mm厚地下连续墙的围护结构形式，沿基坑深度方向设置4道支撑，其中第一道第三道支撑为混凝土支撑（北端第四道为混凝土支撑，并加一道换撑），其余支撑均为钢支撑。
由于车站位于皇岗口岸内，附近道路及车辆较少，车站东侧的边防路为双向两车道，由于车站站位局部与车站东侧的边防巡逻公路冲突，在车站施工时对边防路往靠近深圳河边方向进行局部永久倒改。另外，由于福邻站位于皇岗口岸区内，场区内无通往口岸外的道路，施工时需一条进场道路，供施工区间车辆出入使用。由于进场道路设计图纸暂未到位，施工进场道路未确定。
本车站站址周边现状建（构）筑物较少，福邻站北端为皇岗口岸生活区，与皇岗口岸生活区的屋顶篮球场二层建筑冲突，需拆除；皇岗口岸生活小区的化粪池也在车站主体内，需改迁。西端为皇岗口岸停车场外深圳河西岸。
2.3地下构筑物及管线
由于福邻站站位调整，福邻站地下管线有部分更改，最新地下管线图纸未到位，暂时按照初步设计统计，最新地下管线设计图出来后再详细说明。
1)给水：车站主体上方主要有2处给水管通过，分别为东侧主体结构上方的DN200给水管道和DN200给水管道。
3. 工程地质及水文地质
深圳市的气侯属亚热带季风气候，雨量充沛，每年4～9月份夏季风盛行，暴雨显著增加，10月～次年3月主要受冬季风控制，暴雨显著减少。冬季无严寒，夏季湿热多雨，台风影响重，暴雨强度大，灾害性天气较多。
年平均气温22.2℃,最冷月（1月）平均气温14.3℃,极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃，全年无霜期355天。
年平均降水量为1914.5mm，一日最大降水量为303.1mm(1964年10年13日)。年平均蒸发量1755.4mm；常年盛行南东东风、北北东风，随季节和地形不同XX站场施工组织设计，风向频率也不同。年平均风速2.7m/s，极端最大风速40m/s。
本站点原始地貌为海积平原，地形起伏不大，地面高程一般为3.75～4.56m。车站范围内上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统海冲积层（Q4m），第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl），残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）。
本场地地下水按赋存条件主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。
地下水的排泄途径主要是蒸发，主要补给来源为大气降水，并在一定条件下接受河水（深圳河、福田河）的侧向补给，并与其具有一定的水力联系。
场地地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，其中里程段DK20+207～20+250地下水对混凝土结构具强腐蚀性；在长期浸水的环境中对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；在干湿交替的环境中对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，其中里程段DK20+207～20+250地下水对混凝土结构中钢筋具强腐蚀性，DK20+420～20+470地下水对混凝土结构中钢筋具中等腐蚀性。
车站建筑主要由商业开发层、站厅层、站台层、出入口及地面建筑组成。
建筑工程设计等级：一级；耐火等级：一级；人防设计等级：6级；防化等级丁级；主体结构工程设计使用年限：100年；抗震设防烈度：7度。
车站总建筑面积19962㎡，商业开发区面积1955㎡，站厅层公共区面积1541㎡，设备区面积3153㎡，站台层公共区面积1317㎡，设备区面积545㎡QGDW 11372.27-2015 国家电网公司技能人员岗位能力培训规范 第27部分：装表接电，轨行区面积2734㎡，出入口通道及上盖面积3373㎡。