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深圳地铁7号线7304-1标皇岗口岸站地下连续墙专项施工方案皇岗口岸站地下连续墙施工
中国水利水电第四工程局有限公司
2012年11月10日
1）深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体围护结构（一）图纸(3/7/D05/S/S16/W00/QT/01000/A)及工程地质资料：
GBT 7251.10-2014标准下载（1）3/7/D05/S/S16/W00/QT/01007/A一期围护结构地下墙分幅及抗拔桩平面布置图
（2）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010010/A一期围护结构左线地质纵剖面图（一）
（3）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010011/A一期围护结构左线地质纵剖面图（二）
（4）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010012/A一期围护结构右线地质纵剖面图（一）
（5）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010013/A一期围护结构右线地质纵剖面图（二）
（6）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010014/A一期围护结构横剖面图（一）
（7）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010015/A一期围护结构横剖面图（二）
（8）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010016/A一期围护结构横剖面图（三）
(9)3/7/D05/S/S16/W00/QT/010017/A一期围护结构横剖面图（四）
（10）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010018/A一期地下连续墙配筋图（一）
（11）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010019/A一期地下连续墙配筋图（二）
（12）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010020/A一期地下连续墙配筋图（三）
（13）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010021/A一期地下连续墙配筋图（四）
（14）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010022/A一期地下连续墙配筋图（五）
（15）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010023/A一期地下连续墙配筋图（六）
（16）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010024/A一期地下连续墙配筋图（七）
（17）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010045/A二期地下连续墙配筋图（一）
（18）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010046/A二期地下连续墙配筋图（二）
（19）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010047/A二期地下连续墙配筋图（三）
（20）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010048/A二期地下连续墙配筋图（四）
2）深圳市城市轨道交通7号线BT项目招、投标文件；
3）皇岗口岸站现场调查资料；
4）国家、深圳市及现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
5）国内相关工程先进的施工工艺及成熟的施工方法，以及我公司在类似工程施工方面的施工经验。
皇岗口岸站位于深圳皇岗口岸内，在福田南路和百合三路交叉口西侧，沿口岸内部道路百合三路方向设站，距皇岗口岸约150米。
皇岗口岸站为地下三层双柱三跨12m岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站设计起点里程：DK19+096.078，车站设计终点里程：DK19+258.078，车站主体长度164.00m（外包）、162.00m（内净）。
皇岗口岸站南侧为皇岗口岸公交车站与的士车站，西侧为皇岗口岸社会停车场，北侧用地为皇岗口岸社会停车场，东侧为皇岗口岸办公室、皇岗海关等。
百合三路为一条呈东西走向的城市支路，现状道路为单向两车道，公交主通道，红线宽18米，机动车道宽4.0×2米，人行道宽4.5米；现状路面为水泥路面。同庆路为一条呈南北走向的城市支路，现状道路为双向四车道，红线宽24米，机动车道宽8.25×2米，人行道宽4.5米；现状路面为水泥路面。
未拆除，一期基坑西侧无法施工
未拆除，一期基坑西侧无法施工
未拆除，一期基坑西侧无法施工
未拆除，一期基坑西侧无法施工
未拆除，一期基坑西侧无法施工
未拆除，一期基坑西侧无法施工
未拆除，一期基坑西侧无法施工
3.3地下构筑物及管线
皇岗口岸站主体上方东西沿线有DN200和DN300给水管平行车站主体轴线，现状管线沿百合三路北侧人行道布置；在车站主体上方南北沿线有DN300给水管垂直车站主体轴线，现状管线沿同庆路东侧人行道布置。已改迁。
车站主体东北侧外有一污水管，东西走向布置，承接现状公共厕所污水，管径DN300，埋深1.5～2.5m。以上管线已经改迁。
皇岗口岸站主体及附属结构范围内，位于同庆路东侧和百合三路北侧两路交叉路口处有一路中国网通通信管道。该通信管道未改迁。对一期基坑施工造成了影响。
皇岗口岸站位于深圳市福田区，本场地原始地貌为海冲积平原，后经人工堆填整平，修建为道路、停车场及绿化带。
车站地面高程一般为4.44～5.57m，车站范围内上覆第四系人工堆积层、海积层、冲洪积层、残积层、下伏燕山期花岗岩，场地土的类型为中软土～岩石。
5.1施工总体平面布置原则
⑴严格遵循深圳市政府、深圳地铁集团有限公司及项目公司颁布的有关标准及规定进行场地布置。
⑵突出“文明、环保、有序、安全”的特点，本着合理、节约、满足施工必需及便于封闭管理，尽量减少对周边环境干扰的原则。
⑶注意与交通组织管线改移相结合，将施工对周围交通运输和居民出入的影响减至最小。
5.2施工总体平面布置图
地连墙施工用电主要为：钢筋加工机械、混凝土施工设备、泥浆泵、泥浆搅拌机、电焊机及施工场地照明。施工用电直接从630KVA箱式变压器接引专用线路，确保施工机械设备正常运转、场地照明和浇筑的正常进行。另配置1台150KW备用发电机，以作车站照明备用电源。
施工用水采用市政供水管路供水，现场采用胶管和钢管引至工作面使用。生产用水采用DN100的铸钢管，生活用水主干线管道采用DN50铸钢管。
矿山法隧道工程施工方案车站弃土、弃渣采用20吨自卸车拉运至业主指定的弃土场。
在生产场地设排水沟，按照深圳市现行的环保要求及标准进行处理后，排至相应市政排水系统。
在施工作业面设置集水井并配备水泵和管路等设备，按要求处理后抽排到市政排水系统。
利用施工围档内南北侧原百合三路、缓解停车场通道作为场内施工道路；场外施工道路主要利用皇岗口岸及市内现有道路。
5.10施工主要材料及来源
地连墙所用的标号混凝土，由商品混凝土拌和站按合同要求提供合格的混凝土；钢筋：按合同采购要求供应，进场前进行抽样检查，合格后方可使用；其他自购材料，进场后及时抽样检测，合格后向监理工程师报批使用。
在保证工程安全、质量的前提下皖2015S209混凝土砌块式排水检查井.pdf，力争在合同工期内完成各项工程的施工任务，具体计划安排如下：
2013年3月30日完成皇岗口岸站围护结构施工。详见施工横道图。
7.2地连墙施工工程划分