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玉林K877 440施工组织设计

玉林至铁山港高速公路下穿益湛线

铁路立交桥工程（益湛线K877+440.43）

江上城D地块景观绿化工程施工组织设计（投标）编制日期2011年8月6日

玉林至铁山港高速公路下穿益湛线铁路立交桥工程

该涵在既有线路右侧预制工作坑，由线路右侧往左侧顶进施工。线路加固采用工字梁纵挑横抬法施工，纵挑梁以挖孔桩作为支点。接到南宁铁路局运输部门批准的线（涵）封锁慢行施工计划后，方可进行框架顶进施工。

（二）地形地貌及地质概况

⑴人工填筑土⑵淤泥质粉质黏土⑶粉质黏土⑷白云质灰岩

（三）水文地质及气象概况

本工程所在地玉林属大陆亚热带季风性湿润气候，春季天气变化大，阴晴不定，夏季温热，常有高温出现，秋季温暖，冬季凉爽，每年5～8月为雨季，6～7月多出现时间短，强度大的暴雨，但一般历时较短。

工程所在地位于玉林至铁山港在建高速公路，公路及铁路交通较便利，施工机械设备及材料可直接运至工地。

玉林市有多家商品混凝土厂，其产品质量能够满足本工程的要求，南流江河砂丰富，玉林市郊区石料丰富，材料能够满足施工所需。

挖基（涵内挖方、工作坑及后背挖方）

土方（有干扰）无水带挡（0~3m）

土方（有干扰）有水无挡（3~6m）

基坑防护M10浆砌片石

C40钢筋混凝土框架（抗侵蚀性）

HPB235/HRB335钢筋

9345.1/100765

翼墙基础C30砼（抗侵蚀性）

翼墙墙身C30砼（抗侵蚀性）

翼墙挖土方（6~9m）无水有挡

框架与翼墙间填塞沥青浸制麻筋

分配梁钢筋HRB235/HRB335

C25钢筋混凝土桩身/C20混凝土护壁

358.5/125.2

桩身钢筋HRB335/HRB235

25623.6/3159.3

纵挑横抬梁I56b纵梁（安拆各一次）

纵挑横抬梁I36b横梁（安拆各一次）

I23a槽钢（安拆各一次）

P50轨吊轨梁（架、拆）（单股道）

P50轨护轨弯轨及锁头（一座桥）

清筛道碴/利用原道碴/补充道碴

350/140/210

护锥表面M10水泥砂浆勾缝

栏杆钢筋HRB235/HRB335

796.3/787.4

项目部、工班驻地设在工地附近的居民区（租用民房），作为办公及生活用房，。在洛湛铁路右侧的空地上搭设临时工棚、看守房（搭设临时工棚）。

2.生产区临时房屋设置

在顶进工作坑附近搭设临时工棚，作为钢筋及木工加工棚、材料库等。

工程所在地地处玉林至铁山港在建高速公路，需要修建部分施工便道。

本工程施工和生活用水可从附近居民区接引，并在各施工现场设储水池，根据需要设置临时供水管到各个施工点。

施工用电采用供电局电网供电，现场设配电房；生活用电引用当地居民电源。

（1）为实现建设单位要求“快速、有序、优质、高效”设立玉陆顶进框架涵项目部，实现一流的工程质量、一流的建设管理、一流的社会经济效益，我单位组成以下人员进行本工程的施工。组织机构图如下：

（2）工程项目部各部门主要人员岗位职责

工程项目部是施工现场管理机构，对本工程实行全过程组织指挥、协调和管理，按施工程序合理组织劳力，协调上下、内外关系，及时解决施工中存在的问题，保证工程质量、安全生产和施工进度始终处于受控状态，确保工程安全、优质按期完成。

全面负责工程项目的实施，严格履行合同文件的各项条款，安全、优质、按期地完成施工任务，确保合同目标的实现。

贯彻执行部颁有关工程质量的规范、标准和各项规章制度，实施质量方针和质量目标，全面负责工程项目的施工、技术、安全、质量、责任成本等各项管理工作，保证ISO9001：2001质量体系、ISO14001环境保护体系和GB/T28001职业健康安全管理体系的有效运行。

组织协调内外、上下各方面的工作，满足建设单位的要求，保证施工的顺利进行，负责施工生产，按批准的施工组织设计和旬计划组织实施。负责安全生产，落实安全生产措施，加强安全宣传教育及对安全生产的检查、考核及奖罚。负责施工环保、水保措施的落实。负责劳力、材料、机具的合理配置。

对项目经理负责，加强内外协调，合理组织施工力量，保证工程质量和进度。对施工项目、工程质量体系的运行监督检查，按照合同要求，协调和控制施工进度。

组织对工程质量和安全生产的定期检查，负责重大质量问题的审定和对纠正措施的检查落实，配合建设单位组织做好工程的验收、开通和交付工作。

抓好责任成本管理目标的分解与落实，指导全体员工开展责任成本管理工作。组织项目队进行施工，在现场与建设方和其他施工单位进行协调。

参与技术方案的研究，组织设计文件的审查、施工现场的勘察及技术交底，主持施工方案、安全应急预案、特殊工序和关键工序的评审。

主持作业指导书的编制，组织技术交底和指导实施。

参加组织施工质量、施工安全、过程质量检查、工程验收、交接，指导竣工资料的编制。

负责编制实施性施工组织设计，以规范、标准和程序文件对施工全过程进行监督检查，贯彻落实有关安全质量方针政策及ISO9001：2001质量体系。

负责施工勘察、设计文件审查、技术交底和变更的编制，对检验和测量设备的质量负责。

负责编制施工方案，参加总工程师组织的施工方案、关键工序和特殊工序的评审，并负责在具体实施过程中的控制。

进行经常性的安全、质量检查，制止和纠正违章作业的行为，预防不合格品进入施工现场，一经发现不合格品，及时制定纠正和预防措施，并监督落实。

积极开展安全标准化工地建设和QC小组活动，推行“事故易发点控制法”，对本项目部质量体系的运行进行监督和检查。

参加工程竣工验交，负责收集、编制竣工文件以及有关技术资料。负责工程验工计价。负责项目竣工后的回访，联系解决工程保修和后期服务。

负责本工程的具体施工技术管理工作。

组织施工设计文件的审核、施工调查、现场定测，以及施工配合协议签订。负责编制特殊和重点项目的施工方案和作业指导书，并做好技术交底和指导实施。参加建设单位和项目经理部组织的工程质量检查及事故的调查、分析和处理工作，制定预防和纠正措施并指导实施。

提报《施工组织安排》意见和工程用料计划，审批限额用料计划。

对因施工管理不当造成的不合格项目，有权下令暂停施工。

负责制定采用新技术、新材料首次安装作业指导书，处理施工中的技术问题，办理施工中的变更手续。

对施工质量和过程质量进行检查指导，特别是特殊过程（如隐蔽工程）进行检查监控，发现违章有权制止和纠正。

参加建设单位、项目部组织的安全质量、环境保护、文明施工检查及事故的调查分析和处理工作，跟踪检查整改措施的落实情况。

对施工质量、安全和过程控制进行检查监控，对发现的违章操作和忽视工程质量的现象，有权制止和纠正。编制安全应急预案。

参加工程验收、交接工作。

严格执行颁布的《进货检验和试验程序》、《过程检验和试验程序》、《搬运和储存程序》，及时了解掌握所到的材料、设备质量情况，确保用于工程的产品为合格品。主要物资的采购要会同建设单位对质量、厂家进行确认，所有物资单价要建帐登记，做好台帐工作。

自购材料、设备选用资信良好的厂家，其产品必须符合相关的国标和部标，并严格执行检验制度，从根本上杜绝不合格材料、设备进入施工现场。

参加有关部门召开的安全生产及物资会议，掌握施工进度和物资供应情况，满足施工需要。

参与编制施工计划，负责检查计划的完成情况，根据现场变化及时进行计划的变更调整，并监督落实。

负责编制上报各种工程统计报表，建立统计台账。配合技术进行工程验工计价，办理竣工结算。负责责任成本管理、经济核算及资金管理。

根据施工生产需要合理安排资金，负责工程价款的结算、财产移交等工作。

本工程计划于2011年8月日开工，2012年1月日完工，工期150天。施工准备时间为5天，开工日期以现场开工时间为准，其他时间相应往后推。

1、工作坑开挖：5天。

2、挖孔桩施工：45天。

3、线路加固施工：2011年9月日至2011年10月日。

5、框架主体箱身预制施工：2011年8月日至2011年10月日。

6、框架顶进施工：2011年11月日至2011年12月日，线下4m范围内顶进需要两个180分钟的封锁停电点进行顶进。

7、框架附属工程施工：2011年12月日至2011年12月日。

8、线路加固拆除和恢复施工：2011年12月日至2011年12月日，吊装工字钢梁和抽换工字钢横抬梁时需要至少8个120分钟封锁点进行拆除。

(一)、框架涵施工工艺和方法

开挖施工便道制作工作坑（含滑板及后背）框架涵身的预制（含保养）孔桩（含保养）线路加固（列车开始慢行）涵内土方机械一边开挖一边进行框架涵顶进出入口两端翼墙拆除后背墙回填墙背土方撤除线路加固施工右侧道路及其附属圬工涵洞出入口河床及检查台阶施工左侧道路及其附属圬工回建封闭围栏清场交验。

为加快该路段的线路加固施工进度，同时保证线路的安全运营，该桥采用开挖后架空线路后顶进的方案进行施工，采取相应措施加固，其列车过桥时行车速度不小于45km。加固线路以挖孔桩作为支点，支点上采用I55b工字钢做为纵梁，纵梁上沿铁路纵向布置跨度为9.2m，纵梁共有6跨。横抬梁间距采用0.8m。加固完线路后应准备框架顶进和附属工程的施工。

根据设计施工技术要求，因为框架顶板设计为平坡设计，故该段线路加固采用近似平坡和直线进行加固。

主体框架施工预制分三阶段施工，即底板砼→中边墙砼→顶板砼，其中底板、顶板砼要求一次性连续灌注完，中边墙砼分2次浇筑。

（二）、主要项目的施工方案

根据设计及现场具体情况，为保证铁路的行车安全，框架桥按采用预制顶进的方法进行施工。

施工地段火车行车密度一般，施工场地狭窄，离铁路中心太近，施工对既有线行车安全有很大的影响。挖孔桩采用人工挖孔法。为保证人身安全及不影响铁路行车，施工过程中防护措施一定要到位，保证施工安全。

a、挖孔桩工艺流程图：

达到设计标高 未到设计标高

施工放样：平整场地后定立桩孔位置，设置护桩，因为离铁路中心近，四边都是道砟，需用挡板拦住，防止道碴掉进孔里。浇筑完第一节砼护壁后在护壁上二次投测标高。

挖掘：1.每掘进1.0m左右立模灌注砼护壁，砼护壁厚15cm。开挖过程中，经常检查桩径、桩位等并确保满足规范及设计要求。人在井里挖掘时，井口需要用盖子盖住，预防通过的火车因震动导致道碴下落。孔深超过10米后，增设通风设备。孔深超过地下水位线后需要及时抽水，同时注意防范流砂及管涌的发生，做出相应的防护。开挖过程中要作好各种防护工作，因为孔桩中心离线路中心不足三米，施工过程中火车要限速45km/h。

2.终孔检查处理：挖孔达到设计标高后，清理孔底松碴、污泥等软层。

灌注混凝土：采用商品混凝土，输送泵输送，插入式振捣器捣固密实。孔内混凝土一次灌注完毕。

在顶进作业前进行线路加固，使顶进过程中线路保持正确的水平与方向位置，确保行车安全和施工安全。线路加固采用工字钢纵挑横抬法，利用线路两侧挖孔桩、砼支垫及顶进后框架顶作为支点，纵向线路加固范围为56m。

查表：按线路限速25km/h，当单侧采用单层3片9.25mⅠ55b工字钢为一束时，工字钢最大容许跨度为[σ]=9.4m＞9.25m（实际跨度），满足要求。

(2)抬轨粱顶面顶基本轨底，抬轨梁顶面与基本轨底设置绝缘橡胶板（或木楔）保持绝缘，防止出现红光带，并每通过一趟车都要检查、紧固一遍。横向抬轨梁与纵挑梁用U型箍联牢。在线路基本轨外侧，两抬轨梁之间，分别设置一根方木支撑（或在线路外侧的横向抬轨梁上顺线路分别绑扎钢轨），以保持横向抬轨梁的间距。为保持既有线路架空后的线路平面，在横抬梁顶面的基本轨底内外侧设置卡铁，固定基本轨，以线路平面平顺、稳定。

(3)线路加固地段，线路每隔一孔枕木设置一根绝缘轨距杆，以保持线路间轨距；自线路加固地段开始进行线路加固作业起，要求全天慢行不小25km/h，派专人24小时防护。每通过一列车，防护员立即对加固地段线路进行线路的方向及轨距、水平检查，发现发现问题立即整改。

(4)顶进涵身至挖孔桩外侧时，线路左侧端横抬梁支点置于涵身顶面上，双孔同时进行顶进，确认支点加固完成后，方可进行顶进框架前端宽度范围内的挖孔桩拆除。(工钢加固另见附图)

(5)为减少顶进时箱身阻力，在每根横梁下铺设用槽钢组成的滑道，槽钢的尺寸略大于横梁的宽度，槽口向上卧放，槽内涂润滑油，横梁工字钢置入槽钢内，顶进刚架时，直接搭在刚架顶面上，槽钢底在顶板上滑行，其布置见下图。

工作坑开挖前，先做好地面排水系统。基坑排水采用降水井，保证在无水的条件下进行坑内作业。基坑开挖弃土弃到批准的指定弃土场。工作坑两侧边坡坡度按1：1施工。工作坑底标高要严格依照顶进标高要求开挖，开挖至设计标高后，在工作坑内滑板四周挖好降水井，利用潜水泵进行抽排水，以保证在无水的条件下进行坑内作业。

工作坑的尺寸根据框架桥尺寸确定，前部留有适当的空顶长度，后部留有顶进设施及后背梁范围，两侧视模板、排水沟等情况预留适当宽度并做好导向墩。工作坑的土方开挖采用挖掘机放坡开挖，预留20cm人工修整的办法进行。基坑靠铁路路基一侧按批准的施工方案要求采用挖孔桩进行防护。

基坑开挖到位后上铺10cm厚的碎石并用压路机进行压实，确保基底承载力达到设计要求。采用C20钢筋混凝土滑板（20cm厚），滑板砼要有较高平整度，滑板抹M10砂浆（2cm厚）时，用抄平、水平尺控制，误差要求在3mm以内，滑板的润滑层由润滑剂和塑料薄膜组成。待滑板砼干燥后再铺设润滑剂，厚度3mm，将石蜡加热到150℃左右，再掺入10%～25%废机油，搅拌均匀后铺设，待石蜡冷却后，铺设滑石粉一道厚1mm，再在其上铺一层塑料薄膜。为了控制框架在顶入土中之前的准确方向，在顶进前进方向沿滑板两边按设计要求设置P43轨导向墩，导向墩与框架边缘间的空隙为16cm（视情况需要在空隙间设置导向轨，以确保顶进框架方向）。

采用4.5m*36.72m浆砌片石后背墙，并设置后背墙C20锚梁。

框架模板采用钢木组合模板，接缝间镶嵌海棉条及粘贴封口胶进行防漏处理，模板安装时使刚架前端保持正误差后端保持负误差以利顶进，避免出现前小后大的倒楔形，顶板支架采用满堂φ50钢管脚手架配可调支托搭设（如下图），钢管脚手架的立杆纵距、立杆横距均为0.8m，立杆步距（上下水平杆轴线间的距离）为1.2m，同时钢管脚手架搭设横向斜撑、剪刀撑、抛撑。

钢筋在现场用胎模进行加工成形，以确保其准确性，主筋接头采用闪光对焊接头。

钢筋根据刚架分三阶段施工而分阶段绑扎，即先绑底板及部分边墙钢筋，再绑边墙钢筋，最后施工顶板钢筋。为了加强钢筋骨架的刚度及便于绑扎定位，刚架底、顶板的上下层钢筋加设Φ16的板凳筋，每平方米设一根。

1）混凝土灌注前以及灌注过程中，对模板的高程、位置、及截面尺寸，模板、支架等结构的牢靠程度，钢筋骨架的安装情况，预埋件等加以检查。当发现问题，及时处理。

2）框架混凝土分三阶段施工，即底板砼—中边墙砼—顶板砼，各边墙施工缝中加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力，同时各边墙施工缝不得在同一平面上。框架顶、底板灌注砼时从边墙一侧往另一侧顺序浇注。

3）灌筑混凝土自由倾落高度，一般不超过2.0m，超过时用滑槽、串筒或减速串筒以降低自由倾落高度，杜绝离析现象。

4）混凝土采用预拌商品混凝土、混凝土运输采用泵送施工，插入式振捣器捣固。

5）底板及顶板混凝土采用倒退的形式进行灌注，边灌边收浆抹平。

6）浇筑框架混凝土前注意埋置人行道及其它预埋构件。

（4）混凝土养护及拆模

混凝土采用麻袋覆盖，定时浇水方法进行养护，养护时间为14天以上；侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，才拆除；底模在混凝土强度达到设计强度后才拆除。

框架顶板混凝土强度达到一定强度后即可按设计施工防水层、保护层。施工防水层前，要求表面平整，干净，对缺陷用1：3水泥砂浆修补或用剁斧将表面凸凹不平之处大致凿平，然后用钢丝刷将表面的浮浆油污等刷掉，最后用压力水冲洗干净。

施工完防水层后，及时施工上层的C40纤维混凝土保护层.

框架顶板在框架防水层施工完毕后、达到设计强度要求即可进行顶进施工。

（１）框架顶板在框架防水层施工完毕后、达到设计强度要求后开始进行顶进施工，考虑到设计顶力为2627t。选择23台200t的液压千斤顶在线路自闭封锁的状态下(无车通过状态)进行顶进作业。

（２）顶进前的准备工作：做好顶进施工前的技术放线、检查及安全交底，顶进设备材料机具的准备、作业人员安排等工作。液压油顶的现场布置、安装、调试。

（３）为了顺利的进行顶进作业，在顶进的过程中，每次进程不大于50cm，当刚架顶至I36b工字钢横抬梁支于刚架顶长度不小于2.5米时,卸下靠工作坑侧I55b工字钢纵梁,并拆除处位于刚架范围内的挖孔桩后继续顶进。框架继续顶进至距另一侧相同的位置时，采用相同的方法进行相同的支点转换方法进行拆除，框架继续顶进至设计位置，完成了顶进。

（4）在既有线顶进段：采用分线路自闭封锁。

线路自闭封锁顶进7.5m至另一侧孔桩边（从孔桩到另一侧孔桩的距离）：

①、拆除挖孔桩及2组I55b工字钢纵梁，利用20t的液压千斤顶纵抬起横抬梁（8cm）；在横抬梁梁底安装顶进小滑车。每隔5米装一个顶进小滑车。

②、在完成以上操作后，框架顶进7.5米，顶至设计边线。每次进程50cm，完成15米须39个循环，每个循环90分钟，合计用时1350分钟（因为时间太长，采用俩次封锁停车）。

⑤按原来受力状态在框架顶上垫好框架顶上横抬梁的支点，取出小滑车，横抬梁回落（8cm）。检查线路，恢复通车。

拆除另一侧孔桩后顶进采用的方法步骤一样。

（5）顶进过程中防止框架偏移的措施

顶进前，在已换填好的垫层面上放样出两端的框架边线，弹好墨线，并用红油漆每隔2m做好标识。

顶进时，应勤检查，防止出现偏差，在顶进核正核差过程中，应每顶进20～30cm，对中心线及高程测量一次，在正常顶进中应每顶进40～60cm测量一次，在工作井内设置稳固的水准点，以便测量高程时校核。

顶进时要随时观测框架偏位、高程情况，当发现偏离设计轴线后要及采取相应措施纠偏，纠偏方法可分为：

挖土纠偏：开挖面的一边保留土体，另一边开挖，顶进时土体正面阻力移向保留土体一侧，框架向该侧偏移。

框架外挖土纠偏：框架内的土被挖净，并挖出刃口，框架外形成洞穴，顶进框架顺着洞穴方向移动，实现纠偏。

在纠偏过程中，千斤顶可配合进行偏心加压，加快矫正速度，如偏斜过大，即很难矫正，故在顶进过程中应认真观察，故偏差不大之前及时校正，以免不必要的返工。

T／CHTS 10020-2019 港珠澳大桥设计指南 第二分册：沉管隧道工程.pdf7、出入口翼墙及附属施工

顶进施工完成后即可进行出入口翼墙及附属施工。

翼墙工程施工中，要做好墙后排水设施，及时回填。

墙身边施工边回填，并做好顶面排水、防渗设施。伸缩缝与沉降缝内两侧平齐无搭叠，缝内防水材料按要求深度塞填紧密。泄水孔在施工墙身时预先埋设塑料排水管，同时做好墙背反滤层及防渗隔水设施。

框架栏杆先在制作场预制，再与预埋件焊接固定拼装。在施工框架人行道时，需预埋栏杆及其他预埋件。

完成顶进、转正块砼及出入口翼墙等附属工程的施工后，在线路封锁的状态下江苏省建设工程消防设计审查验收常见技术难点问题解答（苏建函消防[2021]171号 江苏省住房和城乡建设厅2021年4月20日）.pdf，先进行框架端头空缺部分的回填，然后对线路进行补碴，边补碴边把I25a槽钢、I36b工字钢横抬梁和吊轨梁P43钢轨横移至轨枕外，利用25t吊机把工字钢梁移至框架外进行存放，完成了整个线路加固的拆除工作后，调整线路标高和平面位置，恢复至原设计标准。