施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

贵阳至遵义扎佐至南百段改扩建工程15标施工组织设计

表1施工组织设计的文字说明

第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

一、设备动员周期及运到施工现场的方法

机械设备进场以满足工程实际需要，满足业主和监理工程师要求为原则DL／T 1902-2018 高压交、直流空心复合绝缘子施工、运行和维护管理规范，按工程进度计划分期分批进入施工现场，并随施工进度及时调整。

第一批：在接到中标通知书10日内，首批机械设备到达施工现场。首批进场机械设备主要有部分载重汽车、自卸汽车、挖掘机、装载机、推土机、压路机、发电机、工程指挥车及测量、试验仪器等。

第二批：在接到中标通知书14日内，所有机械设备全部到位。

较近处的机械设备主要采用汽车运输到工地，较远处的机械设备主要采用火车运输至当地车站，再用汽车转运至工地。

二、人员动员周期及到达施工现场的方法

第一批：在接到中标通知书5日内，项目经理部所有人员及施工队的部分人员50人到达施工现场，投入到施工准备工作中，进行前期物资定购，施工手续办理。另调入40名工人进行临时房屋搭设工作。

第二批：在接到中标通知书14日内，所有施工人员全部到位。

人员进场乘火车至当地火车站，再转乘汽车进入现场。

三、材料运至现场的方法

沿线筑路材料丰富，可就近获取：

1.钢材、木材等：可以从贵阳或遵义购买，自行组织运输车辆运至工地。

2.水*：采用贵阳或遵义水*厂生产的合格水*，采用运输车运至工地。

3.砂、碎石、片石、块石：砂石材料丰富，可从邻近县市或当地料场购买，采用自卸汽车运至工地。

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

（一）组织机构、任务划分

根据本工程的实际情况，确保工程建设创优的要求，按照项目法施工的各项具体标准强化整个项目的组织管理。

2.主要管理人员及业务部门职责

经理：全面负责整个项目的施工管理。

项目总工程师：协助经理主管施工技术、质量和安全工作。

工程部：下设试验室、测量队，主要负责编制实施性施工组织设计，现场交接桩、复测和图纸审核、施工技术交底、施工组织技术指导、设计变更、试验测量等工作。

计划财务部：负责编制施工计划、验工计价和成本核算，收集、整理并上报统计资料，工程款的计拨及往来帐目的管理等工作。

物资设备部：负责物资材料的采购、保管和供应工作，负责机械设备的调拨、采购、管理和维修工作。

安全质量部：负责工程质量、安全的监督、检查和竣工资料的收集整理和验收等管理工作。

办公室：负责后期保障及对外公关事务工作。

3.任务的划分及队伍设置

根据各工程队的施工特长划分施工任务。

负责本合同段前半段涵洞和通道的施工

负责本合同段后半段涵洞和通道的施工

负责前山高架桥桥下部结构的施工

负责和平村中桥、下凉村中桥、上凉村小桥和分离式立交及人行天桥的施工

负责三合互通式立交的施工

负责本合同段前半段的路基施工

负责本合同段后半段的路基施工

负责本合同段梁体的预制

负责本合同段梁体及小预制件的的架设安装。

负责本合同段所有附属工程的施工

根据本标段的工程量、工期，结合我单位的施工能力，拟投入10个施工队，在收到业主的中标通知后，立即组织队伍上场，进行施工准备工作。

选用先进、高效、充足的机械设备，以确保优质、迅速地完成本工程施工任务。

工地设中心试验室，实验室设专职试验、检测人员，负责本标段进场材料的抽检或送检，负责工地成品或半成品的检验和试验工作，协助监理工程师的质量检查工作。

工地设测量队，负责全线的施工测量工作。

本合同段沿线交通便利，便道工程相对较少，进场便道主要利用原有道路及既有村道。

全线设2台500KVA变压器，另自备160Kw发电机4台，以满足构造物施工需要。

沿线水源丰富，施工用水主要使用沿线河水或地下水。

项目部设卫生所，派驻两名有一定经验的医护人员，提供医疗服务，备有简单医疗器械和一定数量的常用药品，并与当地医疗部门保持密切联系。

本合同段土石方数量为挖方41.4万方，填方32.3万方。高边坡的施工及其风化破碎的灰岩治理和如何防止新老路基的横向不均匀沉降是确保合同段工程质量的重点和关键。本合同段一小部分路基为新建，大部分为利用原有路基，对原有路基进行整体式拓宽或分离式拓宽。拓宽路基施工除了包括新建路基的施工方法外，还要考虑新老路基的不均匀沉降。

路基填筑采用机械化一条龙作业，自卸汽车运料，推土机初平，平地机整平，振动压路机进行碾压。路堤填筑施工按流程组织施工：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡修整。

施工之前，认真进行复测路线的工作，包括中线高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。然后进行施工放样，现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟等的具体位置，其精度要符合规定并重新编制水准点一览表，作为竣工验收的依据。

为防止雨天积水浸泡路基，一开工就安排开挖路基边沟，并与永久排水沟连通以利排水。路堤坡脚和边沟间的填土要做成3％～5％的横坡并初步压实，使雨水能顺利地排进排水沟内。

清除原地面稻田、*皮、杂物，平整场地后，即可进行原地面压实并填筑路堤。当路基通过湿地时，在路基施工前，进行排水→清除腐植土→晾晒→碾压，必要时换填。

在监理工程师的监督下，选择100m长度的主路基作为试验段，根据不同的填料，记录分层厚度、压实设备及组合方式、碾压遍数、碾压进度等多项内容，以确定最佳参数。

路基施工队的管区分4个区间即填土区、平整区、碾压区、检验区，流水线作业。施工中采用推土机初平，平地机整平，使粗细颗粒分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度为30～40cm。当石块含量较多时，其间隙以土或石屑铺撒填充。路基两侧超宽30cm，外侧1m范围，用较细材料填筑，防止大颗粒集中于坡侧。

采用20t（静压）以上重型振动压路机分层碾压，碾压时，前后两次轮迹须重叠20cm。直到压实层稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。

施工中每层填料进行压实度检测。压实度的测定视颗粒组成而定，当粒径大于40mm的石子含量大于30%时，采用固体体积率法检验。

检测分二级进行，先施工队自检、项目部终检，检查主要项目包括：施工准备、基底处理、机具、填料、含水量、分层厚度和压实度等。项目部对施工队管段配专职质量检查员，每层填筑完毕及时检测并做好记录，不合格者不能进行下一层施工。路基顶层还需做弯沉试验并检测其平整度等。

台后及锥体护坡填料采用φ>35º的材料，分层填筑，分层夯实，压实度按照要求保证不小于96％，并严格按照现有施工规范的有关规定执行，对于台后填料，其填筑体积按从台后原地面线处顺路向2米起，斜45º到路面底基层的范围内计算，回填前，台背及两侧与填料接触面涂两层沥青。

利用挖方填筑路堤保证不含有腐殖土、树根、**或其它有害物质，填方作业分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数。路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。每层填料铺设的宽度为每侧超出路堤的设计宽度40cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

路基土石方工程施工基本完毕后，检查测量路基面的中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，进行路基整形。边坡整形用机械配合人工自上而下进行，基床面用平地机刮平。

整形后的路基表面，除压实和平整机械外，不得行驶其它机械和车辆，整形完毕后的路基范围不得堆废弃杂物。

整形后的路堤除符合规范要求的质量标准外，还要符合如下要求：路基表面平整，边线顺直，边坡面稳定不滑坡，曲线圆顺，表面无明显碾压轮迹。

填石路堤路床顶面以下100cm填筑符合路床要求的土，并分层压实；填料最大粒径不大于10cm，其下设30cm厚碎石过渡层，在填石顶面铺设一层400g/m无纺土工布，砂砾垫层以下2m范围内的填石除了满足《公路路基施工技术规范》外，还在填石的空隙内灌注石渣、石屑、粗砂，使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持顶面适当平整。填高小于5m时，边坡码砌厚度1m，填高5～12m时，边坡码砌厚度1.5m，填高大于12m时，边坡码砌厚度2m；填石路堤的高度较高时分级填筑，当地面横坡较陡时设置干砌片石护脚。

若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机积土，再用装载机配合自卸汽车运土。

对于较长的路堑开挖采用沿路堑全宽以深度不大的纵向分层厚度进行开挖。地面坡度较陡时，优先采用推土机作业。路堑长度较长时，采用挖掘机配合自卸车作业。

当挖到接近设计标高时，对路基面以下路床部分的土基强度和密实度强度进行检测，路床顶面以下0～30cm范围内压实度大于90%。如密度不足，土质不适用，挖除换填，分层碾压以达到设计要求。

普通开挖采用潜孔钻机打眼，边坡采用预裂爆破。基本上采用深孔梯段微差挤压爆破，按松动爆破或减弱抛掷爆破计算孔网参数及单位耗药量。

对于较缓的山体，先用推土机盘山打道至山顶，从上至下揭出盖山土形成较大的工作面，紧接着，潜孔钻机上至平台，进行钻孔作业。

对于较陡的山体，大型机械无法上去，采用小型钻机打眼爆破，人工清理2～3个梯段高度后，修筑临时便道。

路基石方主体爆破后，边坡及基底部分会出现凹凸不平超欠挖，对于凸出欠挖部分，辅以手持风钻清除。此外，孤石爆破尽量随主爆破进行，以减少爆破次数。

①一般爆破的孔网参数及单位耗药量

式中：q—单孔用药量(kg)

a—间距(视不同梯段高度取2.5～3.0m)

b—排距(视不同梯段高度取2.0～2.5m)

钻孔直径75mm，药卷70mm(底部)、40mm(柱部)，堵塞长度≥b。

②预裂爆破的孔网及单位耗药量

炮孔直径:D=75mm，

药卷直径:d=D/3=25mm。

炮孔间距:A=12D(mm)

线装药密度q:可根据公式计算，亦可根据经验值0.5～0.7kg/m。

填塞长度L:L取值1.0m。

③小孔爆破的孔网参数及单位耗药量

炮孔直径:D=40mm，

药卷直径:d=32mm。

炮孔间距:A=0.8m

线装药密度q:取0.22kg/m。

⑹.同段最大用药量计算(控制振速)

为避免爆破震动对房屋及其它建筑物的破坏，必须控制振速，即限制同段最大用药量，按萨道夫斯基公式计算：

Qmax=〔R(V安全/K)1/∝〕1/m

Qmax—安全允许同段最大用药量(kg)

R—爆破中心点与建筑物之距离(m)

V安全—安全允许振动速度(cm/s)

M—药量指数，取m=1/3

K、∝—与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，取K=250，∝=2.0

②购买、使用爆破材料时注意生产日期，有效保质期等，严禁使用过期的废旧火工品。

④管药联结时，雷管脚线不要过分拉紧，保持一定的松驰度。

采取斜眼钻孔(倾角X=72°)，由于炮孔倾斜，存在一个向上分力，有利于岩石破碎。采用宽孔距多排微差爆破技术，既能获得理想的爆破块度，又能提供充足的爆破方量。

⑽.保证路堑高边坡稳定的措施

①认真做好施工组织计划，尽量采取较为保守的方案。

②现场实地量测断面，按设计坡率放坡。

③充分考虑到当地季节性气候对施工的影响，避免雨季施工，开挖前做好地表排水系统，对坡面进行遮挡，防止水流对边坡浸蚀。

④控制每次爆破的装药量，严禁使用大爆破。

⑤对边坡稳定性较差的地段，采取随挖随支护的方法，开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。

扩堑施工是路基工程中对老路运营影响最大，也是制约工期和边坡稳定隐患的关键分项工程。

在不中断行车的前提下，进行石方爆破扩堑施工，不但必须要严格控制飞石及爆堆的坍落位置、必须严格控制爆碎岩块在装运过程中的向下滚落，同时又必须采取安全可靠地防护措施，做到炮炮无飞石，时时无滚落，确保高速公路的行车安全。

根据本工程环境的特殊性、复杂性及技术难度要求，设计采用如下方法及措施进行施工。

①首先防护，后开挖，先重点、难点，后展开工作面。

②浅孔微差松动控制爆破与深孔微差松动控制爆破相结合，自上而下分层开挖，两端同步，逐级掘进。

③采用加强刚性排架、布鲁克网、重型柔性炮被相结合的防护方法，建立爆破开挖过程及清运过程的全程防护体系，确保安全生产及安全行车。

本合同段特殊路基包括软土处理、高边坡处理、挡土墙处理等。

本合同段软土主要采用换填块石、碎石的处理方法，并设置盲井。

K98+940～K99+150段最大边坡高度为35m，该处边坡为原有贵遵公路边坡，路线从坡顶通过，边坡为风化破碎的灰岩，节理裂隙发育。本段路基坡面治理采用喷锚网护坡。　　⑴锚固材料

锚杆采用φ15～20的圆钢，网片由φ6的圆钢制成，水*及细骨料同喷砼防护工艺中的要求。

①根据坡面破碎情况,可划成单元喷锚网护坡。单元宽度为1.25～1.00m见方，单元间留3cm沉降缝或温度缝。

②锚固深度为0.5～1.0m，铁丝网间距20～25cm。

③锚杆孔深要比锚固深度深20cm，锚杆用1:3的水*砂浆固定。

④喷浆或喷射砼前，先将坡面浮土碎石清除并用水冲洗。

⑤机械喷射前进行试喷，以调节适中的水灰比，使喷射的灰体呈粘糊状，表面光泽平整，骨料分布均匀，回弹量小。

⑥喷射作业从上而下分层进行，灰体达到初凝后，立即洒水养护，持续7～10天。

本合同段挡土墙有的利用老路挡土墙，重做防撞护墙；有的完全利用老路挡土墙；部分路段基础换填2m块片石。

基础采用人工分段跳槽开挖，挖至设计标高后，如地质情况与设计不符，及时会同监理部门及设计部门进行变更设计。

当挡土墙基础设置在岩石的横坡上时，清除表面风化层，做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2：1，宽度不小于50cm。基础砌筑第一层时，如基底为基岩，先将表面加以清洗、湿润，座浆砌筑。

沿挡土墙长度方向地面有纵坡时，沿纵向做成台阶。

砌石采用挤浆法施工，随基础砌筑及时分层回填并压实。

砌筑采用挤浆法。分层砌筑，砌筑上层时，不能振动下层。不能在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌筑工作中断后再进行砌筑时，将砌层表面加以清扫和湿润。工作段的分段位置在伸缩缝处，相邻段高差不大于1.2米。

⑶伸缩缝、泄水孔及反滤层

挡土墙每隔10米设置2cm宽的伸缩缝一道，缝内用沥青麻筋沿内、外、顶三边填塞，深入15cm。沉降缝内两侧壁平齐无搭叠，按设计要求将缝中的防水材料塞填紧密。

墙身在高出地面部分分层设置泄水孔，泄水孔间距2～3米，上下排交错布置。

墙址处的基坑在砌体高出地面后及时回填夯实，并作好其顶面排水、防渗设施。

墙背回填需待砂浆强度达70%以上后进行，墙背填料满足设计要求，回填逐层填筑，逐层夯实。夯实时不能使墙身受较大冲击影响，当墙后地面横坡陡于1：5时，先挖成台阶，然后再回填。

对于老路挡墙加宽利用的，加宽段基础采用C20混凝土，加宽段墙身及加高段路面结构层以下部分采用C15片石混凝土砌筑，墙内预埋钢筋，用以连接墙式护栏。加宽的墙体和原有挡墙之间采用锚杆连接，锚杆按梅花型布置，间距为70～150cm，锚杆长度为100cm，伸入老挡墙和加宽部分各50cm。施工时，将原有挡墙外侧壁表面及按设计拆除后的顶面的砂浆、泥土等铲除、清理干净，凿毛，确保新旧部分牢固结合。挡墙拆除时尽量少破坏原有路面结构层，对松动部分挖出掺拌水泥砂浆后回填夯实。

（四）新老路基连接处填筑

采用填土路基加宽时，在老路边坡上挖台阶，台阶以1m宽控制，在第一级台阶上铺设双层高强度土工格室，当新路基填筑距路面底面50cm时再铺设双层高强度土工格室，中间台阶根据路基填筑高度每隔两级台阶增加一层土工格室，以此减小新老路基间的不均匀沉降。

采用填石路基加宽时，先在加宽路基的底部设置浆砌片石基础，然后在老路边坡上开挖台阶，填筑新路基，当新路基填筑至第一个台阶顶面时挖第二个台阶，填筑并压实路基，当填至第二个台阶顶时开挖第三个台阶……，以减小新老路基的差异沉降。

（五）填挖交界处路基处理

1.横向半填半挖路基结合部处理

填挖高差大于3m以上，或地面坡度较陡的横向半填半挖路基填挖结合部进行强化处理。过渡区材料采用强度大于30Mpa，最大粒径10cm、耐风化的碎石，压实度不小于96％，挖方区为土质时(含强度低的软石)时，填至上路堤顶面后，将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2～3遍，铺设第一层土工格室，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格室，然后铺筑上路床。挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶后，将填方部分用冲击压路机补压2～3遍，同时在挖方侧3m宽范围内超挖30cm，铺设第一层土工格室，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格室。

铺设土工格室时，在挖方侧进行有效的锚固，锚钉采用φ10钢筋弯制而成，在土质挖方段锚固钢筋长度大于30cm，在石质挖方段锚固钢筋长度不小于20cm，对于部分陡坎路段可适当增加隔栅层数，其锚固段长度不小于1m。

当横向底面自然坡度陡于1：2.5时，进行填挖结合稳定性分析，稳定系数不小于1.25。当不够稳定时，根据地形地质条件在路堤边坡下设支挡工程以确保路基的稳定。

2.纵向填挖结合部处理

填挖高差大于3m以上，或地面坡度较陡的纵向填挖结合部进行强化处理。过渡区材料采用强度大于30Mpa，最大粒径10cm、耐风化的碎石，压实度不小于96％，挖方区为土质时(含强度低的软石)时，填至上路堤顶面后，将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2～3遍，铺设第一层土工格室，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格室，然后铺筑上路床。挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶后，将填方部分用冲击压路机补压2～3遍，同时在挖方侧3m宽范围内超挖30cm，铺设第一层土工格室，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格室。

铺设土工格室时，在挖方侧进行有效的锚固，锚钉采用φ10钢筋弯制而成，在土质挖方段锚固钢筋长度大于30cm，在石质挖方段锚固钢筋长度不小于20cm，对于部分陡坎路段可适当增加隔栅层数，其锚固段长度不小于1m。

当结合部的原坡面有地下水出露时，设置截水盲沟，截水盲沟底面和背水面铺设防渗土工布，顶面和迎水面铺设反滤土工布。

（六）路基防护工程及排水工程

本合同段根据填挖地段和路基分段的不同，采用三维网植草、M7.5浆砌片石衬砌拱护坡（圈内植草）、M7.5浆砌片石护坡（A式）、块石码砌（无绿化要求）、块石码砌+土工格室喷播植草（有绿化要求）、M7.5浆砌片石护坡（B式）、挡土墙、护肩、锚杆混凝土框架植草、M7.5浆砌片石骨架（拱形骨架和菱形骨架）植草、植被混凝土（GC）防护和厚层基材植被防护等。

三维土工网护坡适用于低路堤（边坡高度≤4m），拉伸网采用三维网垫，护坡道与边坡同时铺设，三维土工网坡顶置于路床顶面，并加埋一U型钉。

衬砌拱派距按1.5～2.0m控制，根据路基填土高度选择不同的排数。

有绿化要求的填石路堤边坡防护采用土工格室，土工格室在铺设时，充分展开，格室内的填充填实充满，并经过压实，表层用人工覆盖潮湿的土壤，高出格室1～2cm，施工顺序：整坡→铺设土工格室→固定以拉开的格室→覆土→播种。

护脚矮墙：A式适用于低平水田路段，护脚墙基底要求低于排水沟基底，不大于2m；B式适用于填方陡坡路段，施工时必须保证襟边宽度满足要求，当墙高较高时，基础台阶可设多级，基底设5％反坡，不大于5m。

拱形骨架植草护坡施工中，在可植草的土质护坡中，只在砌体部分挖基，窗孔内回填至坡面，再喷播植草；用于不能直接植草的边坡将窗孔内至少30cm厚表土层换填为可种植土层，回填或换填时，均在土层中设置土工格室。

框架式植草防护，适用于泥岩页岩等软岩挖方边坡的加固和绿化防护，施工时坡面开挖至框格底面后设锚杆、浇注框格，再在框格内培土植草，培土用高强度土工格室固定。框架由C20喷设混凝土级钢筋骨架构成，框架宽30cm，厚30cm。为防止喷射框架外形平整直顺，钢筋骨架两侧面安装渡锌点焊网，并绑扎固定于钢筋骨架。框架每隔20～25m设一伸缩缝，缝宽2cm，内填沥青防水材料。

GC植被混凝土护坡适用于强风化岩石较破碎的硬质岩石挖方边坡防护。施工时，将坡面凸出的、已滑落的、已松动的岩石清除，坡面尽可能达到平整，保证挂网的安全和绿色混凝土的稳定，锚杆采用φ16钢筋锚杆，间距1m*1m，嵌岩深度20～40cm，外露9cm，锚杆灌浆采用M30水泥砂浆，绿色混凝土的材料为黄土、水泥、砂、腐殖质、绿色混凝土添加剂、草仔，绿色混凝土的厚度为10cm，基层为9cm，面层为1cm，草仔选用适宜当地生长的狗压根、高羊茅等，喷量为每平方米35～40克。

路基施工时，首先进行临时排水系统施工，尽量将临时排水系统和永久排水系统相结合，以减少临时工程。排水系统做好后，再进行路基主体工程，以保证地基和路基用土不致受害，使路基施工正常进行。

路基排水由边沟、截水沟及排水沟组成，填挖交界处由C式急流槽引导边沟水流进入排水沟或河沟等排水出口。

地下排水由暗沟，管式渗沟组成，路基范围内出露泉水由暗沟排除；挖方、低填方地下水位较高地段，边沟地下设置管式渗沟降低地下水位。

先用全站仪和水准仪复测桥位的控制点位置及水准基点高程，在桥位控制点位置及水准基点高程准确无误并均已放设出护桩的情况下，用全站仪准确测定桥位，测出墩台基础中心位置及基坑开挖轮廓线，用水准仪测定基坑开挖深度。

扩大基础首先用人工开挖，以探明地下管线情况，地下管线明确后，再利用挖掘机开挖，挖掘机挖不动时，利用风镐开挖。

开挖时，根据不同土层，采用人工刷坡，基坑开挖轮廓线根据开挖的实际情况调整，确保基坑边坡的稳定。

当基坑挖至距设计标高30cm时，改由人工挖至设计标高，以免超挖。然后先自行检测基底几何尺寸、标高误差、基底处理及基底土质，自行检测合格后，报请监理工程师检查并签证后，立即进行下道工序施工。

3.基础钢筋、混凝土施工

完成基础钢筋绑扎工作后，进行基础的混凝土施工，混凝土采用拌和站自拌混凝土，采用混凝土搅拌运输车进行混凝土运输，泵送入模，插入式振捣棒振捣，基础与墩台身接触部位，预埋接茬筋。混凝土浇筑后，采用覆盖养生，按龄期及时送检试件，及时拆模，基坑及时回填、夯实。

施工前与有关单位联系，刨验，确认地下构筑物的准确位置，采用措施后，再平整场地，清除地表杂物进行施工作业。

钢护筒采用δ=6mm钢板卷制而成，直径比钻孔桩径大20cm，人工埋设护筒，使用经纬仪精确定位，并满足规范对垂直度的要求。

选用优质粘土造浆护壁，钻孔时始终保持水头，施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试，并根据不同的地质情况采用不同的泥浆比重。

⑴开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，泥浆比重1.6左右，钻进0.5～1.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。

⑵如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，加水投粘土。钻进中随时注意，保持孔位正确。

⑶钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判断孔底情况，对不同的地层，采用不同的钻进速度。

⑷钻头直径磨耗不超过1.5cm，经常检查，及时用耐磨焊条补焊，并备用两个钻头轮换使用、修补。

⑸当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度要放慢，每小时进尺泥灰岩层小于5～10cm时，松软地层小于15～30cm。

钻孔过程中要随时根据钻进情况施以反循环掏渣，在掏渣过程中要及时向孔内补充泥浆和水，以保证压力水头。钻孔终结后，对孔深、孔径、孔位等多项指标再次进行检测，合格后才能进行终孔的清孔工作，使孔底沉渣厚度在规范标准范围内。本桥钻孔桩采用二次清孔，第一次清孔在终孔后进行，采用反循环换浆法清孔：把砂石泵泵管放入孔底，抽吸孔底浓泥浆渣，用筛网层层过滤，逐渐减小筛网口径，当抽出的泥浆与注入泥浆比重相同，或抽出的泥浆中没有钻渣颗粒时，即可停止清孔。第二次清孔在导管安装完毕后，水下混凝土灌筑前，采用气举法清孔：用导管和砂石泵组成反循环。通过两次清孔，确保在灌注混凝土前孔底沉渣厚度满足规范要求。

钢筋笼采用支架成型法施工工艺，提前绑扎成型运至现场。绑扎钢筋笼时，主筋每间隔4米对称焊接4个“耳筋”用于孔内定位，以保证桩基混凝土保护层厚度，同时用“井”字型定位筋与钢筋笼主筋焊接，并加设吊装钢管，避免吊装过程中钢筋笼变形，加固用钢筋及钢管在钢筋笼入孔后逐步拆除。为满足桩基检测的需要，还在钢筋笼上布设3根等间距、直径50mm的无缝钢管，钢筋笼主筋采用双面搭接焊，为保证两节钢筋笼能够准确连接，需要准确定位主筋位置，钢筋笼在吊放入孔前，先用检孔器对桩孔进行孔位检测，确认检测结果符合要求后，用吊机将每节钢筋笼吊放到孔口处进行连接，就位后用长钢筋将钢筋笼吊挂焊接在孔口护筒上，以防止在灌注混凝土的过程中出现上浮现象。

水下混凝土采用内插卡扣式导管灌注，导管接头处用甘油密封。导管壁厚6mm，直径320mm，每节长度2m～4m，底节长度6m。为防止导管漏水而出现断桩事故，使用前需对导管进行密封试验。灌注桩的灌注时间严格控制在6小时以内，最多不超过8小时。混凝土料斗容量满足封底混凝土的方量，初次封底后导管埋入水下混凝土1～1.5m，水下混凝土的灌注采用吊车提升导管。混凝土的坍落度18～22cm，灌注过程中做好测量工作，随时监测混凝土的顶面高度，并始终保持混凝土顶面高出导管底2m以上，且导管的埋深不大于6m。为保证桩头质量，桩顶灌注标高预留1m，预留高度在浇注承台、墩柱混凝土前凿除。灌筑结束后，用吸泥机将护筒内废浆液吸出并运至指定地点废弃，以减少桩头破除时的工作量。

8.混凝土的拌合及运输

混凝土采用自拌混凝土，混凝土运输车运输，泵车泵送料斗后入孔。为减小坍落度损失，保证顺利灌注，在施工过程中及时检测坍落度损失情况，同时掺入适当外加剂以改善水下混凝土性能，使配制出的混凝土满足抗渗、抗腐蚀及缓凝等多种技术要求。

桩基施工结束后，开挖承台、系梁基坑，将桩头凿除，按照《公路桥涵施工规范》对桩身进行检测，对有疑问的桩基还可以按监理工程师的要求采用钻芯取样或其他方法进行检测，确保桩基的施工质量。

采用挖掘机开挖，除现场留下回填土外，其余弃土运到指定弃土场。开挖时边坡坡度为1:0.5，基坑四周挖排水沟，在基坑一侧设汇水井。如果边坡不稳定可以采取必要的边坡防护。为方便支模与排水，基础襟边外侧留80～100cm作业面。

采用组合钢模板，周边设支撑，底部、中部、顶部每隔1米各设拉杆一道。

钢筋在加工场加工，现场绑扎安装。承台的钢筋与钻孔桩顶部接茬筋连为整体，并预设与墩台身的接茬筋。

同扩大基础混凝土施工。

本桥桥墩分实心墩和空心墩两种类型。墩高10米以下采用一次立模，一次灌注的施工方法，墩高大于10m的实心墩和空心墩均采用翻模施工。

墩高10米以下采用一次立模，一次灌注的施工方法。墩柱采用自制大型整体钢模，墩柱高在5m以下的采用一节，5m以上时，在尽可能少的接缝要求下，根据墩高均匀分层。模板由6～8mm钢板卷制而成，法兰连接。模板内侧无焊缝、焊点，节段拼装，施工时在现场进行拼装。拼装完成后，用电动钢丝刷打磨模板，达到无锈、光滑、明亮、无污垢后，喷涂脱模剂。钢模接缝处夹3mm厚的橡胶垫，并打上钢腻子，表面使用砂轮打磨光滑。经检查合格后，使用吊车整体吊装就位。

（2）墩身及顶帽钢筋绑扎

墩身及顶帽钢筋骨架采取集中弯制现场绑扎施工。墩身及其与基础之间的施工缝，当截面四周无主筋通过时，按设计要求预埋接缝钢筋；当设计无要求时，在接缝周边预埋φ20带肋钢筋，钢筋间距不大于30cm，埋入及露出长度满足规范要求规定。

混凝土浇注前对模板、钢筋、预埋件、脚手架及各项机具、设备等逐项进行检查，各项指标符合要求、条件具备后再进行混凝土浇注施工。混凝土采用泵送入模方式进行施工。为防止混凝土发生离析现象，当混凝土的下落高度大于2m时采用串筒下落，当下落高度大于10m时，在串筒内设置减速装置。混凝土浇注水平分层连续进行，浇注自下而上进行，分层浇注厚度不超过30cm，利用插入式振捣棒进行混凝土振捣施工。

桥墩拆模后采用塑料薄膜覆包裹好，并定期往里面洒水养护，养护时间一般不少于7d。

由于本桥空心墩墩高基本都在20m以上，经经济技术比较，空心墩墩身及大于10m的实体墩拟采用自身平台式翻模进行施工。顶帽在施工至墩顶时支立模板并与墩身部分同时浇注成型。

（1）自身平台式翻模的特点

将工作平台与模板综合为一体，克服了滑模施工要求的连续性、施工组织的复杂性及混凝土外观质量差的不足，避免了滑模施工机具设备一次性投入大的缺点，解决了脚手架及平台的周而复始的支立、拆除、施工速度慢等问题。施工成本比滑模及自升平台式翻模大大降低；可连续施工，也可间断施工，便于组织管理，形成流水作业信达水岸茗都21楼施工组织设计.doc，有利于保证混凝土质量，达到内实外美。

（2）自身平台式翻模的构造

自身平台式翻转模板由工作平台、模板系统及提升系统三部分组成。随着各节混凝土的浇注，不断提升空心墩内侧的悬挂平台，带动模板循环翻转上翻，直到墩顶。

翻模构造见“空心墩翻模示意图”。

由内外支架、栏杆、外工作吊篮、内悬吊平台组成，内外支架组焊于墩身模板上，整个系统通过墩壁内对拉拉杆固定。工作平台为拆模、立模、绑扎钢筋、混凝土浇注提供作业场所，内悬挂平台通过悬挂10t倒链提升，其余平台支架连同模板由浮吊提升。

根据墩身的特点，将外壁模板分别排列、编号，相互间用螺栓及竖带连接，外用型钢背带拉紧；内壁模板采用组合钢模板拼装，刚性支承加固。内外模板之间设拉杆对拉。外模板分三节TB／T 2325.2-2019标准下载，每节高度为2.0m，模板与工作平台浑然一体。

自身平台式翻模采用液压系统作为提升机具。

（6）施工工艺及技术要求