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增建二线既有车站改造施工方案

增建二线既有车站改造施工方案的确定

摘要：介绍兰武二线投标过程中，对Ⅳ标段两个车站改造施工方案的分析与选取，详细介绍了既有线车站改造施工方案应遵循的原则和注意事项，施工方案的合理与否直接决定能否安全、高效、优质的完成施工任务。该两个车站改造方案具有相当的代表性，对类似工程有借鉴作用。

DL／T 1344-2014标准下载关键词：车站改造施工方案原则和注意事项借鉴作用

车站中心里程为K73+388，设计起讫里程为DK72+950～DK74+400，原车站有到发线4条包括专用线1条，改建后增加一股到发线同时将既有到发线有效长度向武威端延长。主要施工任务为拆除单开道岔5组，拆除复式交分道岔1组，拆铺单开道岔1组，新铺单开道岔6组、交叉渡线2组、复式交分道岔1组，并将既有（1）道换铺升级。线路平面改造后DK73+000～DK74+000段进行线路抬道，抬道工程量较小抬高值不超过20cm施工难度不大。

车站中心里程K87+020.36,设计起讫里程为DK86+200～DK87+850;原车站有到发线3条，改建后增加到发线一条。该站采用双线绕行向武威方向延长到发线有效长度站坪内采用既有坡度，由于该站采用直线延长到发线有效长，与既有线干扰较小。主要施工任务为拆除既有单开道岔5组，拆铺单开道岔1组，新铺单开道岔12组，并将既有（1）道换铺升级。

不减股道，为确保既有线运输，施工过程中车站可供使用的主要股道数目不少于既有的数量；不减运能，我们在相临区间二线达到开通条件后，再完成车站的改造工程。根据以上要求为了减少施工对运输的影响，我们施工组织围绕运输安排，先易后难，先扩建后改建，先延长后缩短，先接通后拆除原则进行安排。

车站改造包括行车安全和施工安全两个方面，行车安全我们通过制定安全可靠的施工过渡方案、精心组织、协调配合，统一指挥来保证；施工安全我们通过加强施工队伍安全培训、制定安全施工措施、不断提高施工安全管理水平来实现。施工阶段我们接到设计图纸后立即组织人员进行线路复测及时为改建后线路、道岔放线定位并提前一个月提出实施性施工组织设计及施工计划要求建设、运营、监理和设计单位审核批准，待施工方案、施工计划确定批准后交送工务、电务、接触网等相关施工单位以利于他们配合施工。

合理安排每日工作量,由于站改工程点内作业时间短,又非机械化作业,劳动强度较大所以每日工作量应安排合理,防止因疲劳作业而导致施工水平下降造成质量事故和安全事故。

3.1龙泉寺站施工方案

3.1.1无干绕施工阶段

(1)、进行线路复测为设计线路、道岔放线定位，并向建设、运营、设计、监理、电气化施工等单位提供结果和施工方案。

（2）、及时将施工用料运至该站。

（3）、在不影响行车的条件下兰州端咽喉预铺新建左线至既有（1）道接近处，武威端预铺接触网工区牵出线、安全2线、各到发线延长部分，整个站区预铺新建3道。

（4）、在预铺上述线路的同时预铺2～8号交叉渡线、10、14、16、18号道岔，并将10号道岔之侧股锁闭。

（5）、整正拨顺上述预铺线路及道岔达到开通要求。

（6）、在新建左线左侧线路限界之外平行拼装1～7号交叉渡线、9、11号道岔。

3.1.2封锁施工阶段

第一步：封锁全站2小时，武威端咽喉拨移既有线与新建右线合拢，同时拆除既有（4）号道岔合拢既有（1）道和新建Ⅰ道的延长部分。兰州端咽喉横向滑移11号道岔至设计位置，连通11号道岔至既有（Ⅱ）道、11号道岔至既有（3）号道岔岔间线路同时将11号道岔侧股所闭。开通全站后，武威端走行新建左线。

第二步：封锁全站2小时，兰州端咽喉横向滑移9号道岔至设计位置，连通9号道岔至新建3道及9号道岔至既有（1）道间线路。武威端咽喉拆除既有（6）号道岔，临时连通既有（2）号至既有（8）号道岔间线路，施工结束后开通既有（1）（Ⅱ）（4）道和新建3道，既有（3）道继续所闭2天，按设计位置铺设13～19复式交分道岔，并将既有（6）号道岔拆铺至12号道岔位置，连通10至12号道岔及12号岔后相关线路。

第三步：封锁全站2小时，武威端咽喉拆除既有（2）、（8）道岔，连通10号道岔至11号道岔、12号道岔至既有（3）、（4）道间线路。兰州端咽喉连通13～19号复式交分道岔至11号岔、既有（4）道之间的线路。施工结束后开通新建Ⅱ、3、4、6道，既有（1）道继续封闭2天进行换铺升级作业，同时拆除既有牵出线。

第四步：封锁民航专用线和既有安全线2小时，拆除既有（5～11）复式交分道岔，连通新建13～19复式交分道岔至既有（21）号岔间线路。开通线路后拆除既有（4）道至既有（5～11）复式交分道岔间废除线路。

第五步：封锁兰州咽喉2小时，拆除既有（1）、（3）号岔及相关线路，横向滑移1～7交叉渡线至设计位置并连通相关线路。施工结束后按照新站型开通线路，至此完成该站平面改造施工。

3.1.3起、抬道施工

由于本站起抬道工作量不大，抬道高度小于20cm。分期、分批每次起道30～40mm并按照《安规》作好顺坡等项目逐步完成抬道工作。

3.2马家坪站施工方案

3.2.1无干绕施工阶段

（1）、进行线路复测为设计线路、道岔放线定位，并向建设、运营、设计、监理、电气化施工等单位提供结果和施工方案，及时将施工用料运至该站。

（2）、在不影车站正常运营的情况下预铺新建4道、5道及Ⅰ、Ⅱ道的延长改建部分。

（3）、预铺上述线路的同时，预铺1、7、2、4、6、8号道岔，并将2～4、6～8号岔间渡线铺设连通。

（4）、整道养护上述预铺线路、道岔达到开通标准。

（5）、在线间不影响行车的位置，与设计地点平行拼装12、3、5、9、13号道岔。

3.2.2封锁施工阶段

第一步：要点封锁既有正线（Ⅰ）道2小时，在DK87+418处将新旧Ⅰ道拨接合拢，并滑进12号道岔，拆除既有（2）（4）号道岔及相关线路，将新建Ⅱ道连通，原（2）～（4）通路改为6～8通路，加锁定固10号道岔。开通线路后拆除既有牵出线，将10号至11号岔间间线路连通。

第二步：封锁兰州端咽喉2小时，将既有（3）号道岔拆铺至11号岔位，滑移5、9号道岔至设计位置，将5—7、9—11号道岔连通，同时连通既有（3）号道岔、11号道岔至新建4、5道间的线路。封锁施工结束后开通新建4道、新建Ⅰ道和既有（3）道，既有（1）道继续封锁2天进行换铺升级施工。

第三步：封锁兰州端咽喉2小时，拆除既有（1）、（5）号道岔，滑移13号道岔至设计位置，连通13至12号道岔和既有（Ⅱ）道间的线路。封锁施工结束后，开通新建Ⅰ、Ⅱ、4道，3道继续封锁进行线路拨移工作，直至设计位置。

第四步：封锁2小时，滑移3号道岔至设计位置同时拆除既有（6）号道岔，连通1—3号道岔及新建Ⅰ道。封锁施工结束后按新站型开通车站，至此完成该站改造施工。

每一个车站的改造施工必须至少有如下施工组织。

布置施工现场、发布命令对施工总负责

各种技术交底分解及验收

负责施工过程中人身、行车安全

负责车站值班员和现场总指挥间的信息联络

负责施工过程中和施工结束后线路行车安全、人身安全的防护

负责现场技术测量、和线路观测验收

道岔滑移、轨道铺设等工作

负责施工用电的正常供应

（1）、施工前与有关运营单位、部门签定相应的安全协议DBJ46-009-2017 海南省建设工程施工优质结构评定标准，安全协议没有签定前不准开工。

（2）、严格按照既定施工方案和运营单位批复的施工计划进行作业。严禁点外作业。

（3）、施工前必须对参加施工人员进行安全教育，使每一个人都明确自己的职责权限、作业范围和作业程序及注意事项。

（4）、作业完毕后，安全防护员和技术人员会同运营部门检查线路是否满足放行条件，如运营部门认可，由总指挥通知驻站联络员消点。

(5)、线路开通后，施工地点列车限速25km/h3趟，45km/h24小时，直至提速至60km/h向工务部门交工。

（6）、施工过程中DB13／T 5261-2020标准下载，线路防护和线路养护人员必须责任心强，工作尽职尽则确保列车运营安全和施工人员安全。

施工一个月前，技术人员准确的为设计线路道岔进行放线定位，并对钢轨进行调查、测量，根据现场情况和给点时间预测轨温等情况计算钢轨调用和切锯安排。道岔、轨排横移就位后调整轨缝为顺利合龙提供条件。合龙后线路养护人员立即进行上碴、拨道等作业，技术人员认真按照验收标准进行监督验收，确保线路、道岔的方向、水平、高低各项指标满足要求。