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第一章设备人员动员周期和设备、人员材料运到施工现场的方法

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

第三章各分项工程的施工顺序

JGJ 144-2019 外墙外保温工程技术标准 第四章确保工程质量和工期的措施

第六章质量安全保证体系

第七章其它应说明的事项

甘肃路桥第三公路工程有限责任公司创建于1954年，是一家从事公路工程施工的专业化队伍。几十年来奋战在交通战线上，为甘肃省公路交通事业的发展做出了突出的贡献。近年来承担了中川一幅高速公路路基路面工程、中川机场飞行区道面工程、G312线武威过境段路面工程、G312线徐树段公路路面工程、国道主干线天谗公路路基工程、G109线吴唐段路面工程、黄土山区水泥砼路面修筑技术研究试验路路面工程、G312线永山段一期一级公路路面工程、国道主干线古永段路基工程、白兰高速公路路基路面工程、G312线界古段路面工程、兰州至临洮高速公路路基工程、世行三标路面工程、G312线永山二期高速公路路面工程、国道主干线古永高速公路路面工程等工程项目的施工。企业的管理水平、技术水平、施工经验、机械装备有了大幅度的提高，已发展成为甘肃省公路工程企业的一支生力军，承建的多项工程被业主和省交通厅质检站评为优良工程，其中参与施工的中川机场飞行区道面工程获1998年度甘肃省建筑工程“飞天金奖”，2001年12月又被中国建筑业协会授予“中国建筑工程鲁班奖”；承建的国道主干线永昌至山丹段一级公路2001年被甘肃省人民政府评为“九五”期间优秀重点建设工程，同时被中国公路运输工会全国委员会评为“2000年度全国公路建设优质工程”，2001年10月被授予甘肃省建筑工程“飞天奖”，树立了良好的企业形象。

为适应日益激烈的市场竞争，我公司于2002年初积极开展了ISO9001质量体系认证工作，并于2002年10月通过了外部审核。ISO9001质量体系认证过程是对近年来我公司企业管理水平综合评价的过程。ISO9001质量体系认证的通过，标志着我公司建立的企业质量管理体系已趋于完善，企业管理水平迈上了一个新台阶。这对于改进我公司施工管理方法，提高工程质量有极大的推动作用。

本次我公司参与竞标的天水至陇西三级公路改建工程起点桩号为K2609+000，终点桩号为K2639+000，里程总长度30KM，包括路基桥涵和路面工程。

我公司将本着“积极参与、努力竞争、把握机遇、共同发展”的原则积极参与竞标，为我省公路交通发展做出贡献。为此我公司郑重承诺：如果中标，我们将坚持履行诺言，充分体现“一流的队伍、一流的管理、一流的施工、一流的工程”的企业宗旨，以最佳的质量、最短的工期、最低的成本完成工程施工，回报业主和广大人民群众。

天水至陇西公路改造工程项目位于甘肃东南部山地、丘陵、河谷之中，原为国道和县乡路组成的一条公路，经过多年的掩护、维修与改造，形成了目前的状况。由于资金的限制，该段公里一直未根除病害，甚至在个别跨河地段未设桥梁，还沿用着从河床便道绕行维持行车的老办法。沿线路基沉陷、翻浆、龟裂、啃边、黄土陷穴等病害随处可见，以至于只能维持车辆通行。由于本工程项目途径四县，加之文峰、磐案和洛门三镇又是中药材和农副产品的集散地，近年来使沿线交通运输量急剧上升，而且大吨位车辆越来越多，是本来就不堪重负的路基和路面破坏更加严重。

本工程项目的许多沿溪线都不同程度地穿过农田，因旧路路基较低、纵坡平缓、两边边沟未衬砌，以至于通过路基边沟浇地的水大量长期滞留在边沟里，长期浸泡路基，造成部分路面沉陷、翻浆。

该工程项目的建设不仅是实现天水市、定西地区经济发展战略目标的重要基础保证，而且对我省实施西部大开发战略，全面实现小康社会目标具有举足轻重的作用，建成后将会大大改善影响区的路网结构和交通运输条件，产生深远的社会影响，有着重要的意义。

1.分项工程、分部工程一次检验合格率达到100%，优良率达到90%以上。

2.单位工程一次检验合格率为100%，优良率为100%。

为确保天水至陇西公路改建工程TL2合同段工程质量达到向业主承诺的质量标准，我公司计划成立由工程师曹贵同志任项目经理，高级工程师马争荣同志任技术负责人,助理工程师胡炜壁同志任质检负责人的天水至陇西公路改建工程TL2合同段项目经理部，下设六处两室：即质量检验处、资料档案处、工程技术处、设备材料处、财务处、安全宣传处、合同计量处和综合办公室、中心试验室，具体负责项目施工组织、管理、质量监控和内外协调关系。在此基础上，项目经理部组建路基土方施工队、桥涵施工队、防护工程施工队、路面基层施工队、路面面层施工队、附属工程施工队、沥青砼拌和场、稳定土拌和场、小型构件预制场和砂石料采运队。

各部门的主要职能如下：

1.质量检验及资料档案处

⑴设处长1名，由质检工程师兼任，直接向项目经理汇报工作。

⑵主管各施工队的施工质量，对工程质量进行全面监督和评审。

⑶编制质量检验制度和质量管理办法，做好质量检验记录。

⑷做好各种工程资料的收集、整理、上报及归档工作。

⑸配合中心试验室做好原材料及各种成品、半成品的检测及产品标识工作。

⑹直接面对监理工程师，把监理工程师的各种意见及时向项目经理及技术负责人上报，并且共同研究做出相应的对策。

⑺负责编制项目工程质量计划，建立内部质量自检体系，保证质量计划的实施。

⑻负责制定预防和纠正措施及不合格品处置的方案、方法。

⑴设处长１名，由项目总工程师兼任，直接向项目经理报告工作．

⑵主管各施工队，对施工进度全面负责，负责对施工方案的制定和实施。

⑶编制技术管理文件、不合格项的处理报告、质量记录。

⑷配合质量检验处做好质量管理工作。

⑹负责对重大工程质量、安全事故的分析、主持和研究，制定审定事故处理方案。

⑺负责对施工过程进行全方位监控，使施工现场管理科学化、规范化。

⑻负责编制特殊施工方案的作业指导和对不合格品的处理方案，确保质量计划的落实。

⑴设处长１名，由机械工程师兼任，向项目经理报告设备材料保障情况。

⑵编制设备管理和材料管理文件。

⑶定期对机械设备供应进行检查，做好机械车辆的调度工作，指导机械车辆的维修保养。

⑷编制材料供应计划，组织材料供应，保证工程正常进行。

⑸配合质检处、中心试验室做好材料的质量检验工作，并负责对现场材料进行标识。

⑹负责编制材料进、出库制度，建立材料台帐、明确材料标识，库房管理科学化、规范化。

⑴设处长１名，由财务负责人兼任，向项目经理汇报情况。

⑵编制经营管理文件，提出经济分析指标。

⑶负责与业主之间的经济往来，组织重大经营活动。

⑷负责整个项目部的财务收支情况。

⑸根据计划及合同计量处提供的计量资料，及时做好工程成本的分析和控制。

⑴设处长１名，向项目经理报告安全生产情况。

⑶及时对各施工队的生活、生产安全情况进行检查，定期召开安全会议。

⑷组织抢险小分队，在发生安全事故时起抢险带头作用。

⑴设处长１名，向项目经理汇报情况。

⑵负责施工合同管理和计量支付，及时汇总已完工程量和工作量，掌握工程变更情况，做好工程变更及工程计量的上报工作。

⑶及时向财务处提供计量支付资料，保证工程成本的分析和控制时效性。

⑴设主任１名，直接向项目经理汇报工作。

⑶负责项目经理部的各种会议安排，负责项目经理部的日常联系。⑷做好施工宣传工作，办好每半月一期的《施工简报》。

⑴设主任１名，直接向项目经理汇报工作。

⑵负责各种原材料、成品、半成品的检验工作，为质量处提供详细准确的试验数据。

⑶配合自检组做好各种现场试验工作，为质量评定提供科学、准确的检测数据。

⑷认真填报各种试验资料，力求数据准确，把好工程质量关。

㈡、施工队伍及劳动力配备

施工总体计划详见第272页施工总体计划表。

施工总平面布置图（见第262页）

第一章设备、人员动员周期和

设备、人员和材料运到施工现场的方法

第一节设备、人员动员周期

我公司如有幸中标，我们将对进场人员分级、分职责地进行动员教育，首先由项目经理召集各处、室负责人和施工队长进行中层管理人员的施工动员，再由中级管理人员对各施工人员进行动员，做好岗前动员。

拟投入本标段施工的各种机械设备在去年冬闲期间，已指定专业机械工程师和技师，按照机械设备的使用、维修、保养规定做了维修、保养，完全能确保完好率，在开工时将合理配置，择优进场。

第二节设备、人员和材料运到施工现场的方法

本工程距公司总部较近，公路、铁路运输都很便利，故人员以本单位通勤车送到现场，施工车辆编队开赴现场，其余压路机、挖掘机、摊铺机等主要设备和外购材料等通过公路利用平板拖车和大卡车运往现场。

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

我们通过对本合同段施工图设计文件及有关资料的阅读和理解，结合当地公路路基及构造物病害特点，根据工程有效工期，分别安排路基桥涵和路面施工。2003年5月1日～2003年11月15日主要进行路基桥涵施工。2004年3月15日～2004年8月31日主要进行路面施工。

我方在接到中标通知后，将以最快速度组织项目经理部及施工队先遣人员进场，进行施工前的准备工作，做好施工驻地建设和临时工程，保证水、电、路、通讯和排污系统设施的畅通，并组织其它施工设备和人员尽快进场。同时对施工环境进行摸底，对施工水源、自采材料进行详细调查。了解掌握施工场地和邻近区域的净空、地下管线、地下构筑物和相邻建筑物以及文物古迹的调查资料。

一、技术交底和图纸复核

进场后，参加由业主、设计代表、承包人三方参加的技术交底工作，对主要控制点进行现场交底、现场标记，并做好交底文字记录。随后对图纸进行全面复核，复核过程中如设计与复核结果有异，立即以书面形式上报监理工程师和业主，以求尽快解决。

1．我方在进场后将及时检查工程原测设的所有永久性标桩，对现场导线点及水准控制点进行复核、固定，检测横断面，增设水准点，并将遗失的标桩在合同规定的时间内上报有关部门以求尽快解决并重新放样、固定。摸清施工范围内的地下障碍物（如光缆等），以便采取相应的保护措施。

2．完全恢复定线、做好施工测量和施工放样。

三、标准试验及原材料检验

各分项工程开工前，首先要对外购、自采材料进行检测、复验。外购材料必须三证齐全。（即出厂证、检验证、合格证）

自采材料试验必须有试验机构的试验报告。同时及早做好路基填料标准击实、混凝土配合比、水灰比等试验，以便在施工时随时调整，更好地指导施工。

在完成施工驻地建设、临建工程和施工前的测量放样的同时，认真阅读施工设计文件及有关资料，了解施工沿线情况，制定实施性施工组织设计方案，在条件具备的情况下，拟定开工报告，并提交监理工程师，在接到监理工程师下达的开工令后准时开工。

项目部进驻工地后，根据现场考察情况，驻地用电和施工用电利用地方供电系统，架设施工电路。同时，我方将配备发电机组，作为备用电源，以保证电网停电时能继续施工，再配备几台灵活易移动的发电机，以便保证电网条件无法到达时的构造物施工。对于临时电力系统的建立，我们将联系当地政府和电力部门，签定用电合同和临时电力线路架设合同，并将配电系统和临时电力设施完整的文字说明，提交工程师批准。

为了确保合理的用水，我方将根据施工需要，配备水车运水。该工程沿线水源较充足，能保证施工用水和生活用水。

我方将根据目前“非典”流行的情况，成立长期驻地医护小组，对工地环境进行不断消毒，配合当地医疗机构对项目部人员做健康检查，并做好防疫知识宣传。

为了便于施工，我方进驻工地后，根据施工组织和现场考察情况以书面形式提交增加的临时道路占用土地数量和其它设施，并与当地政府和主管部门联系，征得批准后，进行临时道路的修建。临时道路的修建满足施工车辆、机械的通行，并进行养护维修，以利于施工。

我方将根据业主要求和其它要求，满足一切其它设施的配备，如临时排水、水渠改移、急救、防火、防洪等设施的建设。

本标段施工驻地建在K2634+150左侧，路基施工时增设驻地在K2621+500左侧。驻地建设按照施工场地布置示意图，在施工路段的起讫桩号位置搭设彩门，彩门宽度以路幅宽度为准。施工驻地依照有关规定合理布局，明确划分工作区、生活区，驻地办公室、宿舍、医务室、文娱室、食堂、工地试验室、车间、工作场、仓库与贮料场等设施，修建达到通讯、安全、透光、整洁、防火、防盗等要求，以满足工程施工需要。

住房及办公室为砖木结构（每间面积不小于12m2）,内外墙粉刷为白色，结构牢固，统一、整齐、美观。庭院平整，地坪经过硬化处理。驻地建设中厕所满足卫生要求，厨房也满卫生条件，内墙及灶台用资砖贴面，地面硬化，灶具、餐具配备齐全，统一放在卫生厨柜中，经消毒后使用。

为保证本合同段工程的按期实施，我方将为本合同工程配置充足的测量仪器、实验仪器设备及交通工具等。

修理车间配备相应的加工、修理人员及设备，以保证对工程施工机械进行检修和改进。

仓库区的规模和功能满足工程进展，保证贮存的材料、燃料、备件及其它物件不致中断。仓库保持整洁、通风，并有良好的排水功能；材料堆放有序，标识明确。

医务室配备常见病和地方多发病的应急药品，由专业人员负责施工人员的防疫和为工地人员提供必要的医疗和急救服务。

对施工驻地进行适当绿化，美化环境，改善生活条件。

1．要按有关规范及要求清理路基用地范围内的草皮地表有机质土及《规范》规定的非适用路基填筑材料，拆除并挖掘需拆除的构造物及其它障碍物，保证路基施工不受影响。

2．场地清理及软基处理后，应全面进行检测，使其各项技术指标达到规定要求后，复测地面标高，做好施工及监测记录。

路基施工由路基土方工程施工队施工，采用机械化施工。在指定供土点取土场取土，采用推土机推松，挖掘机和装载机装土，自卸车运土的施工方案。路堤填筑采取平地机整平，振动压路机碾压的施工方法。主要施工机械为：挖掘机、推土机、装载机、压路机、自卸汽车、平地机、洒水车。施工前，根据业主提供的供土点和弃土场修筑施工便道。并对软基陷穴进行处理，经检测合格后开始路基施工。

在路堤填筑前，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

试验路段位置选择在地质条件、断面型式均具有代表性的路段，路段长度不小于100m（全幅路基），试验段要达到能有效地使该种填料达到规定的压实度。试验段位置待我公司进场后通过对设计文件的熟悉，结合现场实地勘测，并综合考虑方便机械设备进场、压实均匀、试验结果可靠等多方面因素报监理工程师批准后具体选定实施。

4．施工时注意施工温度，以便合理组织施工，保证施工质量。

路基填筑工程采用水平分层填筑法施工，按“四区段、八流程”，即：

填筑区→平整区→碾压区→检验区：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层整修。

四区段里的平整区实际是一个水份调整区段，这一段水份调整很重要，在雨季，水份过大，极易翻浆就成为一个翻晒段。在干燥无雨季季节，又是一个洒水耙翻段，洒一遍水，耙均匀，测试含水率。经反复测试，在最佳含水率进行平整，然后压实。

在路堤施工中，压实度的合格，无漏点很重要，假设路堤如果在某层由于土壤干燥，含水率偏低，洒水拌合不匀，经压实后出现小面积的翻浆。各种因素原因忽略未返工。上层填筑后大功率振动压实机械作用下，陷埋在下层的翻浆处极易出现应力不平衡状态，于是就会使相邻点或区域产生新的平衡状态，再填筑再振动，就会形成极限区域塑性区，对路堤埋下陷患。这是一个常见病，所以在路堤施工中，要作到“铺摊不超厚，压实不漏点，含水检测不超标”的质量保证措施。施工前，根据填方材料的试验，先进行试验段的铺筑。

通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的土方工程压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。

a．确定填料的松铺系数K

采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，土方松铺厚度不大于30cm，并进行整平，以保证均匀一致和平整。

b．最佳组合方式及压实遍数

根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。

严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压。

①清基→②上料→③整平→④碾压→⑤检测高程、压实度、断面、合格（不合格）→⑥重复③~⑤→⑦结束→⑧试验路总结

按规范和设计文件要求，将地基用土范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机清除。

为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保，减少扬尘，文明施工，可适当考虑洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。

填前碾压采用振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实的目的，如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，会起到越压越不实的效果，根据《公路路基施工技术规范》规定路堤基底的压实度不小于93%。

路堤基底压实验收后，采用自卸汽车运土；控制摊铺厚度，平地机整平，形成路拱。经测定高程后，在最佳含水量时根据试验方案，采用规定型式的压路机压实。

按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，并按规定填表，直至试验结果符合要求为止。

4）试验总结确定最佳压实方案；

通过对试验路段不同机械组合和对在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原始数据的计算、整理，确定松铺系数及各种压路机械的最少压实次数，

通过试验，绘制压实次数—压实度、含水量—压实度关系曲线。并对试验加以总结，将总结出实验大纲以书面形式上报监理工程师经审查批准后进行大规模施工。

路堤工程采用水平分层填筑法施工。

根据设计断面分层填筑、分层压实，分层摊铺，按路线平行线分层控制填土标高。如原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层，经过压实并检测符合规定要求之后，再填上一层。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。压实时，分层的最大松铺厚度土方路堤不超过30cm，石方路堤不超过50cm，土石路堤不超过40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不小于10cm。分段作业时在两段交接处，若不在同一时间填筑，则先填地段按比例1：1的坡度分层留台阶。若同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

鉴于土方施工为大规模机械化作业，我方将根据工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理地规定机械运行路线。

路基填土的压实在接近最佳含水量的状态下进行，分层摊铺后及时进行碾压。土的含水量过大时，翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。

为了保证路基的压实与稳定,用于填筑路基的砂砾土、角砾土中，须含一定量的细粒料，且具有较好的级配。路基边坡1M范围内须采用土与砂砾土、角砾土组成的混合料包边，其中土含量不小于70%

为保证边坡的压实度，路堤填土宽度按每侧宽于设计路堤宽度30cm填筑，压实宽度不得小于设计宽度，最后进行刷坡，整修路基边坡后运走。

路堑和路堤交接处的边沟徐缓引向路堤两侧的边沟或排水沟，不得冲刷路堤。路基坡脚附近不得积水。

此外，依据本工程的特性，路基填筑土方大部分为砂砾土，砂砾土路基的边坡受自然和人力因素的侵蚀和损害易流失，必须采取保护措施以稳定边坡和促进植物生长。

根据图纸要求自上而下进行开挖，开挖前应充分做好排水设施，开挖中如发现土层性质有变化，及时修改施工方案及挖方边坡。在开挖中挖方作业与清理边坡同步进行。土方地段的路槽顶面标高，考虑因压实及行车而产生的沉降，预留沉降高度，对路槽初步整修，在达到规定的标高时进行碾压，人工整修路槽边坡。

施工中严禁用爆破法施工或掏洞取土，不得乱超乱挖。注意对施工现场的地下管道、缆线、文物古迹和其它结构物的保护；在居民区附近开挖土方时，采取有效措施，以保护居民区房屋及保护居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

4．构造物处的回填施工

桥台台背、涵洞两侧及涵顶的填筑在构造物上部构件完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，就会发生跳车，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定，所以要注意选好填料和认真施工。

在下列范围内一般选用渗水性土填筑：台背顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不少于台高加3m，底部距基础内缘不少于3m；涵洞填土长度每侧不小于3倍孔径长度；桥梁台背路基填方做两次施工，每一次先按设计引线长度300～500m填筑到路面标高以下2m处，做为桥梁施工场地使用，其余填方做2次施工。特别要注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞填土应先盖好盖板在两侧对称均匀回填；分层填土的松铺厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

在桥涵等结构物处填土，施工中要防止雨水流入。

应在接近最佳含水量状态下分层填筑，对称分层压实。每层松铺厚度不超过15cm。密实度按路基压实度标准执行，施工时要保持结构均完好无损。

为了保证填土压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm内，采用小型夯压机械，如蛙式打夯机等，分薄层认真夯压密实。夯压遍数应通过试验确定，以达到压实度要求为准。

施工工艺框图见第265页

本合同路基施工的特点是，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受构造物限制，因此，必须组织好机械化施工。

本合同段质量要求高，任务重，填筑土方运距较远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。

①.设备的适应性、可靠性

根据设计文件和环保要求，选用推土机推土，洒水车闷料，装载机、自卸车运土。

施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。

机械配套组合在两个作业区同时作业，加强施工机械的维修保养，保持一定的机械完好率。

②.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，在填方施工作业过程中：推松→装车→运输→填方，其中有一个环节不匹配就会造成车过多或自卸车不足的现象，因此在施工组织中应及时合理地调度和安排。

③.科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，施工人员定期将灰尘大的滤芯交机械修理班包头至茂名国家高速公路湖南标段工程施工组织设计，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。

④.保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方设置工地加油点，经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理有相应的办法和制度。

针对本工程的工程量及工程进度，我单位拟组织路基工程施工队承担路基施工任务，以路基施工经验丰富的技术人员为主，施工机械采用公司较先进的土方施工设备。

进行大规模机械化施工是现代化企业发展的必由之路，我公司购置了先进的大中型公路施工设备，并配备了相应的操作手和机修检验技术能手，完全具备公路土石方机械化施工的能力。

本标段我单位将投入平地机配合推土机、装载机、拖式振动碾、压路机、专用洒水车等设备进行全过程土方机械化施工。

本标段路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸在路基工程陆续完成，所有排水构造物已完成并回填之后进行。整修时，采用人工或机械刮土或补土的方法，路基表面达到设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。路基边坡整修时超宽部分予以切除，因雨水冲刷而形成坍塌缺口时，自上而下，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。整修过的路基保证排水通畅地下管道聚氨酯泡沫保温施工方案，雨后不能有积水或排泄不畅的现象，防止路基被水浸泡。路基整修完毕后，填于路基范围的废弃土予以清除。整修的边坡表面平整、线型顺适、美观。