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西部开发通道兰州至磨憨公路

云南省武昆高速公路第十五合同段

云南武昆高速公路项目经理部

西部开发通道兰州至磨憨公路

某钢厂新建450m3高炉工程施工组织设计云南省武定至昆明段高速公路第十五合同段

（1）云南省武昆高速招、投标文件；

（2）西部开发通道兰州至磨憨公路云南省武定至昆明段高速公路第15合同段（K61+300～K63+577.58）两阶段施工图设计；

（3）国家和云南省有关施工标准与规范、规程；

云南省公路工程工地临时试验室管理实施细则云交质[2007]035号文

（4）西部开发通道兰州至磨憨公路云南省武定至昆明段高速公路第15合同段工程地质详细勘测报告；

（5）对施工现场的调查情况；

（6）本公司类似工程的施工经验。

1.2.1认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；

1.2.2全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；

1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，要充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标；

1.2.4采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效；

西部开发通道兰州至磨憨公路、武定至昆明段高速公路室国家西部开发通道兰州至磨憨公路云南境内的一段，连接我国西北、西南及南亚、东南亚各国。是国家高速公路规划网（“7918”网）首都放射线“第四射”北京至昆明的一段，同时又是国道108线北京至昆明的组成路线，是云南通往四川省的两大通道之一。K62+430高架桥位于西部开发通道武定至昆明段高速公路15合同，15合同段路线起点K61+300位于昆明市北端大普吉段，止点里程K63+577.58，与昆明市北二环公路的小屯立交相接，路线总长2.27758公里，合同段全长均为高架桥。K62+430桥起于K61+300（15合同起点），止于K63+577.58（15合同止点），本桥全长2277.58米。

上部结构设计为：6×30.5+4×（6×30）+50+5×（6×30）+6×30.45+6×20+（20+4×20.47+20）米，30米跨径（包括30.5米及30.45米，为描述方便，此三种跨径在本文中均简称为30米跨径）为预应力混凝土小箱梁结构，50米跨为简支钢箱梁结构，20米跨为现浇混凝土连续箱梁（适用于接小屯立交变宽段）。下部结构桥墩设计为T墩（用于预应力混凝土小箱梁、钢箱梁）或柱式方形墩（用于现浇箱梁），钻孔灌注桩基础。

本工程合同工期为30个月，计划开工时间为2009年11月21日，竣工日期为2012年5月20日

本工程合同金额为贰亿零贰佰壹拾玖万陆仟肆佰陆拾捌元整（201296468.00元）。

本工程全部为高架桥梁，属普吉特大桥一段，桥梁全长2277.58米。全桥共有钢筋混凝土连续梁13联，其中预制11联，现浇2联，50m钢箱梁1联。下部结构有78个墩位，共有墩柱180个，钻孔桩576根，其中Φ1.5m桩528根,Φ1.6m桩48根。详细工程量见下表：

K62+430普吉特大桥（K61+300～K63+577.58）工程数量表

φ150cm:528根，22920mφ160cm:48根，2276m

T墩132个，柱式方形墩48个

A系梁:24B系梁:24

30.5m:48片；30m:432片；30.45m：48片

预制箱梁砼数量（C50）

现浇箱梁砼数量（C40）

2.3.1、工程地理位置及交通条件

本合同段区域行政划属昆明市,起点K61+300位于昆明市北端大普吉段,止点里程与市北二环公路的小屯立交相接。

本工程位于昆明市城乡结合部，该区域路网较发达，桥梁上跨的主要街道有普团路和在建的17号公路、科普路，施工交通便利，同时也存在施工干扰。

2.3.2、地形、地貌

桥位位于昆明冲湖积盆地北西部边缘地带，总体地形平坦开阔。地层主要由亚粘土、粘土、泥炭土、圆砾土、砂性土等组成，具有典型的冲、湖积沉积韵律。

2.3.3、气象、水文、地质条件

路线地理位置于东经102度15分至102度45分、北纬25度40分之间。属亚热带高原季风气候，区内气候宜人，具有冬暖夏凉四季如春的特点。年最高气温31.2℃，最小714.2毫米，雨季多集中在5~10月，占全年降水量的80%；年蒸发量1500~2100毫米，最强3~5月；多年平均绝对湿度13毫巴，相对湿度74%。

桥位处地下水类型主要为松散岩类孔隙水和岩溶裂隙水。孔隙水主要分布于第四系残坡积和冲湖积的粘性土、砂性及碎石土、圆砾土层的空隙中。残坡积层中的孔隙水多为季节性上层滞水，富水性弱，补给来源以大气降水为主，排泄于下伏基岩裂隙及沟谷，箐沟中。冲湖基层中的孔隙水为潜水，富水性强，为全线主要孔隙水。补给来源以大气降水为主及沟谷水入渗补给为主。向低洼处排泄，水量丰富且水位较高。

岩溶裂隙水主要分布于石炭系下统大塘组（Cld）白云质灰岩、白云岩夹灰岩中，地下水赋存于岩石的溶隙、溶孔、溶洞中，富水性取决于岩溶裂隙发育程度及联通情况，一般富水性弱~中等。此类型地下水主要由大气降水和第四系孔隙水垂直入渗补给，径流途径主要沿层面和溶隙内运移，动态变化大，其雨季流量室枯水季节的几倍。地下水对桥梁桩基础施工有一定的影响。

根据地质调查及钻孔揭示，桥位处地层岩性为：

（1）第四系(Q)地层：（1）Qme人工填土：褐灰、褐红、褐黄色，松散~稍密状，成分主要由亚粘土含大量碎石及少量碎砖块、砼块等组成。（2）Qal+1亚粘土、粘土：褐灰、褐黑色，软塑状，局部夹薄层有机质粘土及泥炭质土。容许承载力建议值80Kpa，极限摩阻力建议值30Kpa。（3）Qal+1亚粘土、粘土：褐灰、褐红、褐黄色，可塑状，含少量圆砾，局部夹薄层圆砾土及亚砾土。容许承载力建议值150Kpa，极限摩阻力建议值50Kpa。（4）Qal+1亚粘土、粘土：褐灰、褐红、褐黄色，硬塑状，含少量圆砾，局部夹薄层圆砾土及亚砺土。容许承载力建议值180Kpa，极限摩阻力建议值55Kpa。（5）Qal+1有机质粘土：褐黑色，硬塑状，含腐殖质。容许承载力建议值180kPa，极限摩阻力建议值55kPa。（6）Qal+1细砂：褐灰色，稍密、饱和状；含少量圆砾，局部夹薄层圆砾土。容许承载里建议值140kPa，极限摩阻力建议值40kPa。（7）Qal+1砾砂土：褐灰色，稍密、饱和状；容许承载里建议值200kPa，极限摩阻力建议值60kPa。（8）Qal+1圆砾土：褐灰色，稍密、饱和状，圆砾成分为全~强风化玄武岩，手搓易碎，其间由亚粘土、亚砂土及不等粒砂充填。容许承载力建议值250kPa，极限摩阻力建议值70kPa。（9）Qal+1亚粘土：褐灰、褐红、褐黄色，可塑状；含强风化白云岩、灰岩碎石，局部夹薄层碎石土。容许承载力建议值150kPa，极限摩阻力建议值50kPa。（10）Qal+1亚粘土：褐灰、褐红、褐黄色，硬塑状，部分地段呈可塑状；含强风化白云岩、灰岩碎石，局部夹薄层碎石土。

（2）石岩系下统大塘组（C1d）地层：(11)C1d灰岩、白云质灰岩夹白云岩：灰色、灰白色，岩石破碎，节理裂隙发育；上部呈强风化碎石状，岩溶较发育，溶隙内由亚粘土充填。容许承载力建议值700kPa，极限摩阻力建议值170kPa。下部呈弱风化碎块状，局部呈强风化碎石状。容许承载力建议值2000kPa。

本桥所处合同的不良地质主要表现为软土及岩溶。

本合同段；路线均有不同厚度的软土分布，岩性由亚粘土、粘土夹薄层有机质粘土及泥炭质土组成，多数路段埋藏于地表下1~17米之间，局部路段直接出露地表，层厚2.5~27.6米；呈软塑状，容许承载力80kPa。软土上、下部均为可~硬塑状亚粘土、粘土及稍密状圆砾土、砾砂土；部分路段软土中部间夹可塑状亚粘土及稍密状圆砾土，厚0.5~19.3米不等，局部偶夹硬塑状亚粘土，厚7.9米。其中：K63+535路段基岩顶部有软塑状亚粘土、粘土分布，厚12.4米。

主要分布于K63+220~止点K63+577.58路段，岩溶较发育，局部见溶洞，规模较大。

2.4.1、工程技术标准及技术条件

（1）道路等级：高速公路，设计时速V=100km/h；

（3）桥面宽：26.0m，桥梁分左右幅，每幅宽12.75米；桥面0.5+11.75+0.5米；

（4）地震设防烈度：按照8度设防，基本地震加速度值0.20g。

2.4.2主要设计要点

上部结构：第1联~第5联、第7联~第12联均为30米跨先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁，上部结构部分为四片箱梁平行布置（单幅），梁中心距3.25米。第6联设50米跨预制简支钢箱梁一孔，为跨越普团公路而设。第13联~第14联为变宽段，路基宽由26米变为33米，在止点处与小屯立交相接，相接处小屯立交路基宽33米，由此通过两联现浇混凝土箱梁变宽，实现与小屯立交桥的衔接。

下部结构：第1联~第12联主桥为预应力混凝土盖梁T形墩。第13、14联下部采用柱式矩形墩。本桥处于城市中，为避免上层桥面水对下层构造无的影响及桥梁美观，在每个桥墩上设一竖向排水管排除桥面水。

本桥上部结构形式主要有三种：30米跨预应力混凝土小箱梁，50米跨钢箱梁，20米跨现浇箱梁；桥梁设计要点按此分为三类，分别加以描述：

（一）30米跨预应力混凝土小箱梁

此种结构形式适用于本桥第1联~第5联、第7联~第12联。

先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁。

本桥采用预应力混凝土盖梁。盖梁内力按双悬臂梁筋性计算，墩身内力按单悬臂梁计算，墩身按普通钢筋混凝土结构进行设计。

桥墩盖梁采用2束18ΦS15.2(N1)和3束21ΦS15.2（N2）钢束。钢束一律分两批张拉，第一批（N1）在吊装梁体前张拉，第二批（N2）在全部梁体吊装完毕后随即张拉。本桥位于平曲线内，应根据桥梁各墩顶处桥面横坡将盖梁“正做斜置”，由此引起的盖梁中心与墩中心的偏移值δ见各桥“桥墩一般构造图”。

此种结构形式适用于本桥第6联。

A.上部结构：50米单箱三室钢箱梁，。

B.下部结构：同30米跨预应力混凝土小箱梁。30号、31号墩盖梁在预制钢箱梁吊装前，张拉N1；吊装预制钢箱梁并焊接完成及吊装预制小箱梁完毕后，方可张拉N2钢束。

(三)20米跨现浇箱梁

此种结构形式适用于本桥第13联~第14联。

上部结构：根据桥跨布置为钢筋混凝土连续箱梁，采用支架整体现浇。箱梁上设8厘米厚水泥混凝土和10厘米厚沥青混凝土铺装层。

2.4.3主要材料及产品的技术标准

上部构造：30米跨径预应力小箱梁采用C50混凝土；20米跨径钢筋混凝土箱梁采用C40混凝土；桥面铺装（调平层）采用C40混凝土；防撞护栏采用C25混凝土。

下部构造：（A）30米跨小箱梁和50米跨钢筋梁：盖梁、支座垫石及挡块采用C50；墩身采用C40；承台采用C30;桩基础采用C30。（B）20米跨现浇混凝土箱梁：桥墩盖梁、垫石挡块、墩柱、承台、桩基均采用C30混凝土。

50米跨钢箱梁采用Q345（D）钢材。

30米预制小箱梁采用板式橡胶支座，其中连续处采用GYZD650×130，简支处采用GYZF4D350×65四氟滑板支座。

50米钢箱梁均采用板式橡胶支座，型号对应为GYZD500×90.

我们将在本工程施工中充分发挥本公司的优势，抽调精通施工技术、熟悉昆明地区施工环境、沟通协调能力强、具有先进管理才能的人员组建本工程的项目经理部，坚持高起点、高标准、严要求，按项目法组织施工。我公司已通过GB/T19001(质量)、GB/T24001(环境)、GB/T28001(职业健康安全)三位一体贯标体系认证，项目经理部将严格按贯标要求组织项目生产，确保工程的安全、质量、环保和工期目标实现。

根据本工程具体情况，我们已对我公司云南省及邻近地区的施工资源进行了整合，作好了充分准备，抽调施工人员和机械设备进场，组织施工材料进场和报验，确保30个月的施工工期完成施工。

严格执行招标文件、设计图的技术要求，按照国家和昆明市的《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》等有关技术标准执行；确保本工程质量达到合格工程，争创国优工程。

(1)无人身重伤及以上事故；

(2)无汽车行驶责任重大事故；

(3)无机械操作责任重大事故；

(4)无等级火警事故，确保施工安全；

(5)创建昆明市安全标准化样板工地。

严格按照业主要求，文明施工，施工现场符合昆明市文明施工的统一标准，争创昆明市级文明工地。

(1)做好施工现场生产用水和生活用水排放的控制JJG(交通) 119-2015 沥青比重瓶.pdf，做到达标排放；

(3)严格控制地面变形量，确保建筑物安全。

本工程全部为高架桥，桥梁基础为钻孔桩基础，根据地质情况，桩基为摩擦桩，在终点附近有350m桩基嵌入岩层,计划主要钻孔灌注桩采用选用回旋钻机钻孔，砼采用自拌，罐车运送，泵送入孔，导管吹球法灌注水下混凝土；钻孔桩及浇筑水下砼一次成型。桩基础完成检测合格后施工承台墩身，承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，采用钢模板浇筑混凝土。钢筋砼柱式采用吊车配合人工立模，墩柱采用整体式钢模。根据本标段的桥梁结构形式，墩、台及盖梁分别一次浇筑成型；对于桥梁上部结构30m预制的预应力混凝土简支梁采取现场预制的施工方法，在K61+400处设置桥梁预制厂进行制梁和存梁，小箱梁内外模均采用钢模钢模，在预制梁场设两台75t龙门吊进行立拆模和移梁。提梁采用两台75t龙门吊在第一联进行提梁，预制梁采用架桥机架设。预制连续梁采用先简支后连续的方法进行施工。箱梁架设时简支端直接安放在永久支座上，在连续段设置临时支座安放梁体，一联架设完成后进行体系转换，体系转换从每联的两端向中间同时进行施工。对于本标段跨普团公路的50m钢箱梁，施工过程中采取工厂分段分片加工制作，在工厂进行预拼，合格运至工地再进行安装拼接；接小屯立交变宽段为现浇混凝土箱梁，现浇箱梁采用满堂支架现浇法施工，支架采用碗扣式支架搭设，模板采用厚15mm高强度竹质胶合板，型钢骨架支撑。

表2.1施工队伍安排及任务划分一览表

施工组织设计－某大学体育馆负责钢箱梁的加工、拼装

负责现浇梁支架的搭设和拆除