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MH4合同段实施性施工组织设计

1、实施性施工组织设计是工程施工全过程中技术、经济和组织等活动的综合性文件，同时是使施工能按连续性、均衡性、节奏性、协调性和经济性进行的指导文件，也是对施工实行科学管理的重要手段。它主要包括以下主要内容：

（3）施工准备工作计划

（4）工程施工的总体部署及规划

（5）主要工程项目的施工方案

兰州某轻钢结构厂房施工组织设计（压型彩钢板）（7）季节性施工的技术组织保证措施

（8）施工进度保证措施

（10）质量管理与质量控制的组织保证措施

（11）安全施工的组织保证措施

（12）文明施工和环境保护的措施

（13）项目风险预测与防范，事故应急预案

（14）其他应说明的事项

2、参与编制该项目实施性施工组织设计人员有:欧阳希明（项目总工），吴俊华（技术员）。

该项目实施性施工组织设计的编制依据包括以下内容：

现行交通部有关公路桥梁工程施工技术规程、施工及验收规范和标准。

《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000

《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－2000

本项目为S306线徐合公路岷县至合作段公路土建工程MH4标段，起点位于羊永乡、起点桩号ZK0+000,沿现有S306布设，经流顺乡至新城，终点桩号K20+060，全长20.057公里。本项目按二级公路技术标准，在现有公路基础上进行路面大修。路经平面线形大部分维持现有旧路中线不变，部分改线。纵断面设计采用拟合老路纵坡，一般以旧路面结构层控制，在桥梁及其它受标高控制路段以现有标高作为纵坡调整控制点。

路基土石方：516000立方米；

桥涵工程：沿线共设小桥2座，涵洞30道（钢筋混凝土盖板涵）

浆砌工程：M7.5浆砌片石50000m3；

技术标准：执行二级公路技术标准。

路面结构：沥青混凝土路面。

路基宽度：8.5～12m。

行车道宽：2×3.5m。

路线长度：20.057公里；

路基土石方：516000立方米；

桥涵工程：沿线共设小桥2座，涵洞30道（钢筋混凝土盖板涵）浆砌工程：M7.5浆砌片石50000m3

三、沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件

本合同段位于甘南高原与陇南山地交接地带，地处秦岭西部，青藏高原东部边缘，路线展布于洮河沿岸的河谷地带和洮河以北的中低山区。全线地貌可分为三大类：构造侵蚀河谷阶地地貌，构造剥蚀中山地貌，构造剥蚀低山地貌。

通过勘察，初步查明公路走廊带地层、地质构造简单，岩土物理力学性能相对较好，总体工程地质条件相当较好。地震抗震设防烈度为7度。

蒸发量：项目区内降水量充沛，空气湿润，蒸发量不大，约为1200mm，一年中冬季和春末夏初蒸发量小，7月份蒸发量大。

冻土：从11月下旬开始进入冻结期，大地开始封冻，随着温度不断下降，冻土深度逐渐加深。最大冻土深度为146cm，次年4月下旬开始解冻。

风向：一年中盛行东风，东北风次之，平均风速1.6m/s。

四、筑路材料和运输条件

支线块片石料场位于临潭县流顺乡张家庄霍尔大嘴山坡上，岩性为硅质砂岩夹板岩，灰褐色，砂质结构，中厚层状构造，品质良好，有开采单位，可购买片石。经取样试验，片石抗压强度较高，满足砌筑要求。该石料上路桩号为K9+260，上路距离4.1Km，现有二级、四级公路通往该料场，汽车运输。支线块片石料的平均运距为9.15Km。

碎石料场位于卓尼县纳浪乡，碎石均系采集洮河河滩上的漂石、卵石机加工而成，原岩岩性主要为灰岩、硅质砂岩及少量石英岩，现加工有各种规格的碎石，可选择购买。根据试验资料结果，碎石的粘附性不满足路面碎石要求，其余指标符合路面基层碎石及砼用碎石要求，可作为路面基层及砼用碎石。支线路面碎石、砼用碎石的平均运距为23.53Km。

沿线共设有两处天然砂砾、中粗砂料场，均位于路线两侧洮河河滩，上路距离均为0.7Km。砂砾系砂岩、灰岩、板岩等岩石碎屑，含泥量小、分选性、磨圆度一般。有开采单位，可购买天然砂砾、中粗砂。根据试验结果，天然砂砾级配满足路面底基层要求，可作为路面底基层料。中粗砂含泥量较小，可用于浆砌工程。支线天然砂砾、中粗砂的平均运距为18.93Km。

工程用水可从沿线洮河中抽取，汛期河水含泥量大时，需开挖渗水池对河水进行沉淀处理后，再进行抽取，运至施工现场使用，水质优良，运输方便。支线工程用水的平均运距为17.43Km。

沿线有输电线路，工程用电可与电力供应部门联系，局部夜可以考虑自行发电。

水泥：可从临潭县建华水泥厂购买符合路用要求的各种水泥。

木材：可从岷县、卓尼县木材市场购买。

公路建设所需钢材、沥青由兰州市供应。

汽油、柴油在路线附近加油站购买。

其他生产及生活用品可从岷县、卓尼县及沿线乡镇购买。

沿线区域内道路纵横，路况好，筑路材料运输方便。

本合同段从羊永至新城段设新城支线，长为20.057Km。支线共设平曲线84处，最小半径30m，设变坡点63处，最大纵坡7%，长度为499m；最短坡长为120m。凸型竖曲线最小半径1200m，凹型竖曲线最小半径1060m。支线平曲线占路线总长58.965%，共设变坡点63处，竖曲线占路线总长36.87%，平均每公里纵面变坡次数为3.141次。

本合同段支线路段路基宽度除与主线相接段进行过渡采用10m、新城镇街道采用12m，其余路段均采用8.5m。支线新城街道（行车道：3.5×2硬路肩：1.75×2土路肩：0.75×2）路基宽12m；过渡段（行车道：3.5×2硬路肩：0.75×2土路肩：0.75×2）路基宽10m；其余路段（行车道：3.5×2土路肩：0.75×2）路基宽8.5m。

按照公路土工试验规程重型击实试验法求得最大干密度的压实度，路床应不小于95％，上路基应不小于93％，下路基应不小于90％；挖方段路床应不小于95％。中央分隔带采用凸式，填土比路缘石低5cm，其内种植草皮和冬青球，并设置PT复合土工膜。超高路段的中央分隔带填方段采用浅碟式，其内用4cm厚的水泥砼块铺砌，水泥砂浆勾缝，下设4cm厚砂浆垫层和7cm厚石灰土。

边坡采用浆砌片石护坡防护。本合同段采用的路基防护主要有以下几种形式：路基宽度增加侵占河道及边坡伸出较远，为收缩坡脚设置挡土墙；旧路挡墙利用，沿河旧路基在多年的旧路改造中，部分路段修筑有旧挡墙，现有挡墙沿旧路两侧江岸布设，局部由于历年的冲刷、重车在路基边缘的碾压，挡墙已明显倾斜，为保证路基的安全、稳定，对该种路段挡墙拆除重新砌筑；对于现有挡墙完好路段，将路基适当平移尽量完全利用，局部路段挡墙有破损，应修补后利用。

上封层1cm改性沥青碎石封层

基层20cm水泥稳定碎石（水泥含量5%）

底基层20cm水泥稳定砂砾土（水泥含量3.5%）

垫层15cm天然砂砾垫层

支线共有30道新建钢筋混凝土盖板涵洞。

第三章施工准备工作计划

调集相关技术生产特殊工序等人员，配备劳动力，组建项目经理部，做好开工前的人员劳务准备。

接到该工程施工图纸立即组织有关技术人员和施工管理人员学习施工规范，熟悉设计图纸，赴施工现场进一步考察，探明地下构筑物情况，编写施工组织设计和有关专项技术方案。同时应同业主、监理工程师联系，交接桩和图纸会审有关事宜。在开工前须及时上报各种施工组织设计、施工方案、质量保证计划等。

3.1修建施工及生活设施、临时道路：

按照施工平面图的布置，建立生产、生活设施，接通水电，修建临时道路，改移道路，进行交通导流。

3.2与业主联系，协助配合未拆迁等工作。

3.3机械设备进场准备。

计划本次进场打桩机、推土机、铲车、压路机、自卸车、汽车吊、汽车泵、各种搅拌设备、沥青摊铺机等大型设备共100余台，制订详细的分期分批进场计划。

3.4测量、试验工作准备

测量组应及时同业主联系交接桩事宜，交接桩复核完毕后，进行栓桩定位，将有关导线点、高程点加密并采取措施进行保护。

试验人员根据图纸要求和施工进度要求着手准备有关申请配合比、建立现场试验室、设备进场等工作。

3.5材料人员在施工队进场前应先考察各种工程材料的价格、质量等情况，并根据技术人员提供的材料计划负责加工订货的工作，制定材料进场计划，为顺利施工创造条件。

第四章工程施工的总体部署

工程由公司组织工程项目经理部，在项目经理部的统一部署和指挥下，根据工程业主的指示精神及本工程特点和现场交通状况的特殊要求，小桥计划于2010年5月开始进行桥梁定位、复测和基础结构施工，在施工过程中本着先易后难、先下后上，先主体后附属，先桥梁后路基、先主路后辅路的原则组织施工，为施工作业面的全面展开创造条件。首先进行基础桩施工、箱梁施工技术准备工作和现浇、预制箱梁施工然后辅助工程的施工，总体布署如下：

本工程计划两座小桥同时施工，施工时先抢桥台、现浇箱梁的施工，为桥头填土、预制箱梁的吊安创造条件。

本工程计划30道涵洞组织流水施工作业，其中每次涵洞施工都有5道涵洞同时开工，为路面施工做好准备工作。

本工程防护工程量比较小，边坡防护、路基防护等投入足够的劳动力，组织好流水施工作业，为路面工程创作条件。

先土方施工、施工主路，为工程的全面展开赢得时间。然后施工起点、终点、两侧辅路。

4.2施工组织管理机构设置

本工程由公司组成项目经理部，本着对业主、监理、社会负责，对本工程进度、质量负责，对公司负责的原则，统一协调，组织施工，其中四个专业队负责施工，分别按平行流水作业法施工，现场施工组织管理机构见下图。

根据招标文件要求，本工程施工进度总体安排工期为19个月，若2010年4月开工，根据我公司实力计划于2011年11月完工，总体工期19个月。

施工准备、测量放线、现场临设搭建、加工厂搅拌站建立等于2010年5月1日全部完成；

原路面破除、土方开挖、基础桩基施工等于2010年9月15日完成；

墩台、墩柱、盖梁、桥台、路面基层填土等结构施工于2011年5月30日全部完成；

现浇箱梁、预制箱梁于2011年6月10日全部完成；

预制箱梁的吊安于2011年6月30日全部完成；

路面沥青砼摊铺于2011年9月10日全部完成；

其他附属，收尾工程于2011年10月10日全部完成；

4.4施工人员投入计划

现场平均人数在200人，高峰期达到300人，人员根据工程进度随时调整，劳动力投入见《施工人员投入计划表》。

工程、技术、质量、安全、经营、物资、动力等

其中加工厂20名，现场30名

其中加工厂10名，现场20名

其中加工厂20名，现场40名

其中加工厂4名，现场8名

汽车、泵车、搅拌设备等操作人员

汽车、泵车、搅拌设备等修理

加工厂10名，现场10名

现场清理、保卫、材料转运等

4.5主要机械设备投入计划

本工程计划配置各种主要施工机械设备，详见附表《拟投入本合同工程主要工程机械表》

主要施工机具设备、仪器投入计划表。

20t、8t、10t.5t

HBT60、HBT100

WBC－200，200t/h

TY100、TY200、D80AA－12

PY180、GCR650

Y61－9116、3Y121/15、YZT15、YZ－12115A、YZ188

JGC5270GJB，6m3

工程合同签订后，按照设计、规范联合业主、监理对所要采购的物质进行市场调研，样品经各方检验合格后，按规定进行采购，并要求达到样品的标准，凡未经考查和样品检验不合格的产品严禁采购。

计划在混凝土拌和料场安装变压器，在变压器处设总闸箱用电缆引入各施工部位，同时做好防护措施。计划在加工生产区安装一台316KVA变压器,可满足生产生活用电需要。在变压器处设总闸箱用电缆引入砼搅拌站、稳定土搅拌站、钢筋加工厂、预制构件加工厂、生活区，同时做好防护措施。施工用水计划打井和利用市政供水网两种方式解决。按有关要求在东、南、西、北设四处消防栓；现场及生产、生活区供水管线直径100mm的管道，生产、生活污水、雨水必须经设置的沉淀池沉淀后方可排入县政管网。

第五章主要工程项目的施工方案

测量工作是工程施工的先行项目,是确保施工质量的关键项目之一,所以必须采取有效措施、方法进行。

根据业主提供坐标系统及水准点,先进行施工测量的总设计,建立完整、切实可行的施工二级测量控制网。

根据施工总平面图,定出轴线网的控制桩,控制桩的布置及保护方法;工程控制桩的布置均按矩形方格网布置,四边与同向轴线平行;控制桩设置在矩形方格网的角点位置,并保证各点间通视良好,为避免以后施工带来的扰动,按有关规范规定采取保护措施。

水准点网的布置根据业主提供的高程水准点,建立二级水准网,用闭合法将其高程引入施工区域,水准点均布设在整个基础1米外的砼墩中的预埋钢板上,周围素土夯实,并砌砖保护。

项目经理部负责制定测量施工方案并报业主及监理工程师审定,并将施工测量记录报业主及监理公司工程师,经复测无误办理签字验收后,方能使用。

主轴线定位按初测、复测、精测三步进行,在精测阶段,对钢尺进行在标准拉力下的三校正,全站仪进行闭合校正,尽可能减小测量误差,把轴线误差控制在△<2mm。

各分项基础放线测量必须用主控制轴线进行施测,主控制水准点引测水准高程,保持整体测量精度。

对主控制桩及高程点每次施测时应进行必要的校核,防止外界因素及人为因素的影响。

5.1.1施工测量控制点的布设：

接业主所交导线点、中线及桥位桩，做好现场记录，保存测量成果表。经复核无误后，对全线导线点、高程点加密布设，并由监理、业主复核无误后才能作施工依据。

5.1.2验桩：由项目经理部测量组组织测量，对勘测处所交中线点、导线点进行复核，其精度要求：

量距(往返施测)<1/5000,

高程:引测施工水准点允许误差为12mmL,L为公里数.。

5.1.2.1导线复验施测方法：采用laika905L型全站仪施测二测回即可满足测回差<15、距离施测1/5000的精度要求.水准点复验方法采用局现有国产S3自动安平水准仪,仪器精度SI级,采用中丝读数法进行,往返观测.

5.1.3施工测量复核

根据验后的中线桩点,按设计进行道路施工的测量放线.放线后其测量复核由局技术部组织,对主要中线桩点进行复核。

5.1.3.1道路工程

测设直线与曲线上中线桩：直线段间距为20m,曲线段间距为10m。

其精度：中线定位：(20mm；直线往返丈量<1/2000,竣工检验测高程10mm。

5.1.3.2桥梁工程：

对桥梁中线位置桩、三角网基准点（或导线点）、水准点及测量资料进行检查核对，若发现桩标不足，不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应按规范要求补测、加固、移动或重新校测并报监理核对。

补充施工中需要的中线桩。

测定墩台的中线和基础桩的位置。

根据施工条件补充水准点。

施工过程中，测定并检查和施工部位的平面位置、标高、几何尺寸等。

5.1.3.3施工测量复核方法：

全站仪905L、德国蔡斯经纬仪2台，精度2mm，S3自动安平水准仪5台，经鉴定过的50m、30m、10m钢尺若干、铝合金塔尺均按国家强制检定周期检定合格。

2)工程定位均需J6级以上精度的经纬仪和50m钢尺（本工程用同一批同一次检定合格的钢尺作为标准尺）重复进行二次定位，其差10mm，测回差〈15秒,此点标高定合格，高程点标定用DXS3水准仪二次仪器高标定同一点，其差<(5MM,此点标定合格,在标定过程中,按规定做好观测记录,严禁忽略。

3)施工测量复核人员为:经理部技术主管、质检员、测量员。对道路中心线定位及主要部位桩点复核与已建道路、管道高程复核,其余由经理部测量人员按其精度要求复测复算,确认无误后方可进行下道工序施工.

1)土方开挖采用大型挖土机进行，严禁使用爆破法施工。

2)当挖方路基有不同的土或岩石层时，尽可能按土或岩石层分层进行开挖。

3)当开挖地段有含水层时，开挖前应采取排水措施后再开挖。

4)为防止超挖，在挖至设计基底标高前预留10－15cm人工清理。

5)当挖方路床面以下土质不良时，视工程实际情况按照图纸或监理工程师指示深度和范围，挖除后换填好土或采用其它软弱地基处理方法进行处理。

6)挖好的土方路堑30cm范围内的压实度必须满足有关规范要求，否则进行翻松碾压，使压实度满足要求。

5.2.2.1施工要求

路基填筑前须由有关人员组织物探，摸清地下管网，根据业主要求采取相应的改移，保护、报废措施，报废的地下管线须根据管线类型以确定是否对地基进行处理。另须对路基现状的草皮杂物清除干净，并进行填前碾压。

在路床填方前放好路床中心线，并根据中心线放出路基底边线，会同监理一同检验复核现场标高后，清除地面杂草、淤泥等杂物，采用压路机碾压。

回填时应分层进行填筑、摊铺、压实，每层材料均匀摊铺在路堤的整个宽度上并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。松铺厚度根据现场压实试验确定，一般每层虚铺30cm、压实到20cm厚，结构物和路基边缘等处大型机械不易碾压时，应用蛙式打夯机夯实，夯与夯之间重叠三分之一，密实度≥95%(重型击实)。

为保证压实质量，路床的每层填料施工铺设宽度为：快车道为设计宽＋500mm，慢车道为设计宽＋300mm，以保证完工后的路堤边缘具有足够的压实度，亦可以解决道牙不稳定变形的问题。

路基填筑使用自卸车上土，推土机摊铺，平地机找平。整平的填铺层使用自行振动压路机碾压，碾压前应注意检查路基土方的含水量，含水量不能超过最佳含水量的20％，含水量过低时应适当洒水。在压路机振压后，关闭振动器碾压二遍，以确保路基的平整和减少裂纹，压路机碾压速度一般控制在3－4km/h。当路基接近封顶标高时，应按路基设计宽度，进行边坡的修整，修整挖出的多余土方调至相邻段使用。

当地面横坡不陡于1：10时，可直接填筑路堤；在稳定的边坡上横坡在1：10－1：5时，应将原地表土翻松，再进行填筑；地面坡度陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面做成2－4％的内倾斜坡再进行路堤填筑。

填筑高度小于0.8m的地段，应将清除表土后的地面翻松并分层碾压至符合压实度的规定。

5.2.2.2填方试验：

在开工前14天，将路基填方的主要材料结合施工路段选择面积约为1000m2的试验场地进行现场压实试验，并进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验结果经监理工程师批准后作为该种填料施工时的依据。

每层填土的控制试验，除沿路线长度每100m取4处土样进行干密度试验外，还应根据业主要求距路床面不同高度范围内各层按照每1000－3000mm2取样一次进行现场干密度取样试验。

路基填方施工中，必须按路面平行线分层控制填土标高，填土厚度必须按试验路段填土厚度的90％控制施工厚度。

5.2.2.3路基处理

路基填土采用液限小于40、塑性指数小于18的粘土，局部弹软段进行戗灰处理，引路采用加筋土挡墙。

xxx钢结构施工组织设计5.2.3桥台背后填筑

为克服桥梁两头竣工后形成沉陷跳车及构造物背后路基不稳定沉陷，设计上采取桥头搭板措施，根据我公司对桥台背回填的经验分析产生桥台背回填不均匀下沉的原因有如下几种因素：

5.2.3.1地基沉陷

土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。

5.2.3.2压缩沉降

台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。

5.2.3.3措施不当

盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。

混凝土楼板拆除施工方案.doc5.2.3.4结构突变