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汾河特大桥实施性施工组织设计

1、本项目招标文件、招标答疑及补遗资料

2、中交集团太中银铁路工程施工合同文件、中标通知书

3、铁道第三勘测设计院有关设计图纸、文件、资料

4、国家、铁道部颁发的现行的规范、规程、标准等各项技术标准XX万达广场项目 开工庆典施工方案，国家法律、条例、细则。

5、现场踏勘获取的有关资料

6、中交二航局颁发的《工程技术管理办法》、《质量管理办法》、《管理手册》、《程序文件》、《作业指导书》等

7、中交二航局现有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力设备技术能力，及所积累的类似工程先进的施工经验。

8、本标段总体施工组织设计

编制范围：义望大运高速公路特大桥桩基础、承台、墩台、跨大运悬浇连续箱梁及其他桥梁附属工程。

1、严格遵守各项技术标准的原则

施工组织设计编制中将严格遵守铁道部颁发的现行铁路规范、规程和规则等各项技术标准，并将其贯穿于整个工程的技术方案中。

2、全面响应业主要求和设计资料要求的原则

在充分领会业主要求和设计意图的前提下，结合现场实际情况及本分部的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足业主要求和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。

3、科学合理配置资源的原则

科学合理地配置资源，满足工程需要的原则，以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。

突出重点，统筹安排的原则，确保本标段重点工程的施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期完工，确保总体进度计划实现。

4、规范施工，确保工程质量的原则

严格执行国家和铁道部现行的施工规范和验收标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。

5、确保施工工期的原则

严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，统筹兼顾，突出重点，施工进度安排注意各专业的协调和配合，充分考虑气候、季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，整体工期安排上力争合理提前。

6、力争施工工艺技术先进、经济适用的原则

7、坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则

精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。

本标段为新建铁路太原至中卫(银川)线清徐至交城段站前工程，起迄里程为DK46+177～DK61+650。

160km/h，预留200km/h条件

4000t、5000t

φ1.25m的32根、φ1.0m的615根、合计30025延米

C30砼24277m3、

长13m、宽8m、高3m~3.5m，43个

C30砼13000m3、

墩身截面尺寸2.5m×7.4m，高2~7m，43个

C30砼4000m3、

汾河特大桥位于本标段起点处，途经清徐县柳湾村和温南社，起止里程桩号DK46+223.83～DK47+616.90，在DK46+921.12处跨越汾河，在DK46+554.24处跨越村道，DK46+780.00处跨越村道，DK47+392.59处跨越村道，在DK47+570.00处跨越县乡干道。

2、地形地貌与工程地质特征

桥位范围地形较平坦开阔，堤外以旱地为主，种植经济作物；堤内以沙地为主，种有少量经济作物。其中需跨越的汾河主河道枯水期河宽约40m左右。桥位沿线工程地质情况复杂，不良地质与特殊条件分布广泛。

桥位区地层出露较全，从新生界到太古界地层大部分都有出露。大部分被第四系堆积层所覆盖，多为粉质黏土、粘土、粉沙土。

线路所经地区大地构造属晋中多字型构造。晋中盆地内沉积了巨厚的第四系堆积层。

主要的不良地质类型有地震液化、软土、松软土等。

位于地震动峰值加速度0.20g（Ⅷ度）的地震区，桥位范围细砂、粉砂及粉土层有严重地震液化问题。

桥位范围内均为软土。厚2.2～4.1m，埋深10.3～18.3m，具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性差和强度低的特性。

松软土主要分布于晋中盆地，岩性主要为粘性土（表层基本承载力普遍低于150kpa）。

地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。主要受大气降水补给。地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地层岩性、地质构造等控制。地下水位埋深普遍在1～10米。

桥位沿线公路运输条件较为便利，主要公路有307国道、清吴公路、吴柳公路等，在汾河河床施工时可以利用现有的防汛堤，同时也会修筑贯通全桥的施工便道。

县乡道路以沥青道路为主，与施工便道连通。

桥位附近有10KV、100KV等高压电力线或交错或平行线路分布，拟在砼搅拌站内安装一台400KV变压器，供应砼搅拌站、钢筋加工厂和工区驻地施工用电，施工现场采用发电机发电。

桥梁用砂主要集中在文水开栅文峪河内，储量较丰富，采用汽车通过307国道和县乡道路运至现场。

桥梁用石料主要集中在文水马西村神堂石场，储量较丰富，采用汽车通过307国道和县乡道路运至现场。。

标段附近大型水泥厂主要有太原狮头水泥、交城卦山水泥、太行山水泥，年产量在60万吨以上，采用罐车通过307国道和县乡道路运至现场。

沿线附近没有大型钢铁企业，主要钢材拟从酒泉钢铁集团和长治钢铁集团采购，通过铁路、公路联运至施工现场。

本标段所处地区粉煤灰缺乏且等级偏底，经调查和取样检测，拟采用太原一电厂粉煤灰，该粉煤灰成功用于石太铁路，运距在65公里左右，采用罐车通过307国道和县乡道路运至现场。

其他材料如油料等就近采购。

二、施工总平面布置及临时设施

现场便道：根据施工需要，沿桥位右侧红线修建贯通全桥的现场施工便道，便道位于红线外并紧靠红线，在汾河主河道、东干渠修筑施工栈桥，全长大约90米。施工便道设计结构为：路面结构采用40cm卵石土+30cm碎石，便道宽6m，沿便道右侧设置底宽50cm的浆砌片石排水沟；栈桥采用钢管桩基础，共字钢或贝雷片拼装纵梁。施工便道全长1400m。

为保证便道沿线原有沟渠畅通，在便道跨越沟渠处埋设1m的圆管涵。

派专人对利用道路和施工便道进行养护，并设专人维护各交叉路口的交通秩序以保证道路畅通。需要中断交通实行封闭施工时，报请有关部门批准。

本桥在混凝土拌和站内安装1台400KVA变压器，并备用一台200KW发电机，负责混凝土拌和站、钢筋加工场、工区驻地施工用电，拌和站和钢筋加工场内铺设电缆，共需设电缆250m，现场桥位部位施工用电采用发电机发电。

沿线发电机供电方案：本桥桥位范围以发电机供电为主，部分地段有条件接村电网的就近接电，根据现场需要共配置3台50KW发电机和2台30KW发电机供电。

本桥施工用水采取打井取水，根据需要沿线设置4口机井，分别布置在混凝土拌和站、DK46+500左侧、DK47+100左侧、DK47+600左侧。桥位沿线铺设水管供水。

本桥设置1座混凝土拌和站，负责全桥混凝土供应，布置在DK47+800路线右侧，距离路线1100m，占地面积9000m2，内设1台90型自动电子计量混凝土拌和楼和1台120t地磅，场内主干道和砂石料堆场采用40cm卵石土+25cmC25砼硬化，其他部位采用40cm卵石土+20cm碎石硬化。

本桥设置1个钢筋加工场，负责全桥钢筋制作，布置在搅拌站内，距离桥位大约为1.1km，占地面积2500m2，内设1台对焊机、2套钢筋加工设备、1套墩粗设备。场内主干道采用40cm卵石土+25cmC20砼硬化，其他部位采用40cm卵石土+15cm混凝土硬化。

本桥共设1个工区驻地，布置在本桥混凝土拌和站内，租用现有的民房，与居民区隔开保持独立，内设工区办公室、工区宿舍、施工队宿舍、仓库、值班室、食堂。面积为2000㎡。

施工现场和各临时设施场地内严格按照太中银公司和中交集团相关管理办法设置标识、标牌。

本桥混凝土采取集中拌和，主要试验工作在项目部试验室进行。为配合项目部实验室工作，在工区驻地内设置1个混凝土试块养护室15m2。

拌和站、钢筋加工场、工区驻地周围采用树林围护，桥位施工现场在与干道交叉路口设置警示和指示标志。

第四章人员、劳动力及施工机械设备计划

拟投入本桥的技术、管理人员

二、拟投入本桥的劳动力计划

三、拟投入本桥的主要机械设备表

额定功率（KW）或容量或吨位（t）

06.10.1～07.5.30

06.10.1～07.11.30

06.10.1～07.4.30

06.11.1～07.8.30

06.10.1～07.10.30

06.10.1～07.10.30

06.10.1～07.10.30

06.10.1～07.8.30

06.10.1～07.10.30

06.10.1～07.10.30

06.10.1～07.10.30

06.10.1～07.10.30

06.9.15～07.10.30

06.10.1～07.10.30

06.11.1～07.10.30

06.9.15～07.12.31

06.10.1～07.10.30

06.10.1～07.10.30

06.10.1～07.10.30

06.12.1～07.09.30

06.12.1～07.09.30

太中银铁路总体工期计划；

二、柳湾汾河特大桥分项工程进度计划

拌和站等临时设施建设：2006年9月20日～10月25日

施工便道建设：2006年10月18日～11月30日

钻孔灌注桩：2006年10月25日～2007年5月31日

承台：2006年11月15日～2007年8月31日

墩台：2007年4月1日～2007年10月31日

附属工程：2007年3月1日～2007年10月31日

验收及清场：2007年11月1日～2007年12月31日

1、保证工期的主要措施

（2）确保工期的主要措施

a、建立高效的组织机构，配足机械设备和施工队伍

选派有丰富施工管理和技术管理经验的高素质专业人员成立高效率的工区，并保证工区主要管理、技术人员在位率达100%；

加强施工机械设备和运输车辆的配置，作到设备配套、齐全，性能先进，能保证施工进度和质量的要求，科学地组织机械化作业和流水作业；

组织技术力量雄厚、施工经验丰富、设备配套齐全、战斗力强的施工队伍上场施工，以加快施工进度；

施工中充分应用我单位多年从事工程施工所积累的较为丰富的施工经验，以及长期从事工程施工所积累的先进而有效的施工技术及拥有的较强的机械设备能力和现代化科学管理的优势；

加强机械设备管理，作好机械设备的使用、保养、维修工作，组织好设备配件的采购、供应，配足常用易损配件，提高设备完好率和利用率。

b、科学组织，加强施工现场管理

编制优化的实施性施工组织设计，采用最优的施工方案，作到工序划分明确、轻重分明、资源配置合理、施工计划可靠，并维护施工计划的严肃性，作到循环保日、日保旬、旬保月、月保总工期目标；

狠抓重、难点工程，确保重、难点项目和关键工序，采取交叉、平行和流水作业方式，工序搭接紧密，争取进度上的主动；

成立技术攻关小组，对关键性技术问题进行攻关，突破施工技术难题，以确保工期目标的实现；

加强项目资金调度，前期工作可动用自有资金，并加强资金管理和资金调度，以确保项目的资金使用；

通过健全的质保体系、严格的质量管理制度和行之有效的质保措施，确保单位工程一次成优，达到工程创优标准；

c、实施工期动态预测，加强施工调度

制定本桥的整体施工计划，以月计划为中心，制定出技术、质量、安全、成本、物资、设备、资金、职工思想工作和生活服务等具体工作计划，明确计划实施负责人、完成时间和保障措施。抓住各单位工程的关键工序，控制每个循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工速度；

根据工程量和总工期要求，结合实施性施工组织设计，编制月施工计划，并根据月施工计划制定每周施工计划，做到以周保月，以月计划保年度计划；

定期对剩余工程量实施工期动态预测，合理调整工期；倒排计划，在工期上关死后门；

按阶段性工作目标的要求，合理调配人员、设备及物资材料，确保施工生产的顺利进行；

加强现场指挥与协调，定期召开工程分析会，及时调整劳力、设备和器材，以确保施工正常进行。

d、采取激励约束机制，积极开展劳动竞赛

开展目标管理，搞好经济承包。采取包任务、包投资、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护、落实政策，奖惩兑现，提高全体参建职工的主动性、创造性;

项目部和工区适时组织开展以“比进度、比质量、比安全、比效益”为主要内容的劳动竞赛活动，迅速掀起施工高潮;

坚持每天公布各单位工程施工进度情况，对完成进度计划的施工单位及时兑现奖金；对完不成进度目标的施工单位一律按所欠产值予以处罚，以达到加快施工进度的目的。

e、加强进度监控、科学组织施工

在确保施工安全和工程质量的前提下，并确保本标的目标工期，对施工全过程进行进度监控管理。项目经理部和各施工队安排专职计划实施跟踪人员，及时反馈工程进展信息，运用网络软件适时分析调整，确保计划的顺利实施，以达到目标明确、事先预控、动态管理、措施有效、履行合同的目的。

按本标工程总的投资计划，编制本桥与施工进度相对应的逐月投资安排计划，并比较施工中每月实际完成与计划完成的投资差距，分析差距原因并找出差距所发生的单位、分部和分项工程，采取相应的对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。

对分项和分部工程编制每旬、每月的施工形象进度计划，在施工中及时掌握实际达到的形象进度，根据实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因并找出差距所发生的分部和分项工程，并通过工程管理曲线采取相应的补救对策。

根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确本桥的关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展的变化，实施动态管理，适时调整网络图，明确不同阶段的关键工序，采取相应的有效对策。关键线路分层次进行监控，以关键工序保关键点、关键点保关键线路、关键线路保总工期。

根据施工实际情况分析工程进展，用定量的办法对比计划与实际完成的差额，根据工程实际进展及时预测项目变化趋势，提供工程决策依据。若根据实际进展得出的下一步进度计划安排不能满足项目目标管理要求，需及时调整下一步计划，对工期固定工、料、机、运、财等各施工因素进行优化，使得工程能始终围绕目标计划的要求进行。

制定一套严密的进度管理制度来保障目标计划的落实，实现进度的适时控制。通过项目执行情况的的信息反馈，根据计划模型与实际进展及时分析、对比、评价，及时调整施工组织布置，以避免实际进展与目标计划发生的较大差异。

在项目管理中做到周密详细的计划，切实按计划来布置各项工作的实施，定期、认真反馈工程实际情况，利用软件绘制进度计划来指导项目的具体实施。

定期进行工期进展的跟踪，根据本期所下达的计划的实际执行情况的反馈，将作业项目的实际进度情况以及实际资源与费用情况输入软件网络中的现行工程，通过计算分析、目标对比等来确定下一周期的计划安排，以及进度修正方案。

为确保工程进度，施工中将排除各种不利因素，并采取以下工期应急预案：

加大自有资金的投入，以确保施工中流动资金的周转；加大工程材料的供应与储备力度，作到施工中材料不短缺，供应及时、材质优良；加大技术工人的投入，尽量不使用农民工和季节工，以确保工程施工的连续性；

实行倒排工期，以工序时间确保日循环时间，以日保旬、旬保月，以月保工期，项目施工责任到人，层层分解；并实行三班倒作业制度，以确保本工程项目按期完成；

加强与充实工区管理、技术人员，优化施工方案，调整施工人员和人员配置，充分利用现有资源，在保证工程质量和安全生产的前提下，加快工期；

进一步协调与建设单位、监理单位、设计单位，以及地方政府、当地群众的关系，减少各种纠纷和干扰，以加快施工进度。

一、工程特点与施工安排

本桥跨越汾河，有两个桥墩需筑岛改河道施工。桥梁结构工程量大，桥梁总长度1393m，总混凝土方量约4.5万立方，桥梁最高处离地面9.5m。

桥梁全部采用钻孔桩基础，共647根1.0m和1.25m的钻孔桩，桩身长度42m～50m，桩基所处地质为松软土地基，容易出现缩径、断桩、桩孔塌孔等现象，施工质量难控制。桩基工程量大，施工周期短（6个月），红线范围狭窄，临时用地不足，前期施工拆迁、高压线、交通协调等因素影响较大，材料的进场需按批量认真组织，妥善安排。

由于本项目工期紧，根据总体进度计划，钻孔灌注桩基本在冬季施工，混凝土冬季施工措施费用高，难度大。对混凝土的冬季保温将作为本桥施工的重难点进行控制。

本桥位于山西省清徐县，跨越汾河，环保要求高，施工过程中做到保护植被、绿化环境、水土保持WS／T 676—2020 建筑材料氡射气系数的测量方法，弃碴不占或少占农田，减少施工对附近居民的影响，泥浆和施工污水经沉淀过滤池处理后集中清运至指定地点集中堆放。施工对地表水的影响降到最小，在整个施工过程中要有完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏。

鉴于以上施工特点，本桥的总体施工方案应本着“桩基优先、有序施工、多点开花、齐头并进”的原则进行安排。

桩基分为两个作业面平行施工，根据本工程的地质情况，采用回旋钻机进行桩基础施工。同时，由于施工场地限制，红线宽度只有21m，为避免墩台支架基础的重复开挖换填，桩基施工时泥浆池统一设置在桥位左侧紧靠红线，两个墩共用1个泥浆池，每个泥浆池能保证同时提供两根桩所需要的泥浆。现场配备挖掘机及时将钻渣清除，晒干后由车辆运至指定的堆放区。钢筋笼在钢筋加工场制作成型，用拖车运至现场，25t吊车分节吊安。

承台与桩基保持流水作业窗台新的施工工艺，本桥拟投入2～3套承台模板，同时开设2~3个作业面平行施工。承台基坑采用挖掘机配合人工开挖清理，风镐配空压机凿除桩头，模板由定型大块钢模板组拼成整体，整体安拆，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土罐车运至现场，溜槽入模，振捣棒振捣，必要时配以拖泵泵送入模。

墩身与承台保持流水作业，本桥拟投入2～3套墩台模板，同时开设2~3个作业面平行施工。墩身模板采用定型钢模板，模板按照墩身高度和变截面坡度分节制作，采用25t或16t吊车整体安拆。混凝土在拌和站集中拌和，混凝土罐车运至现场，吊车配吊斗或混凝土输送泵泵送入模，振捣棒分层振捣。混凝土采用土工膜覆盖洒水养护。

在对本桥的周围环境及地形勘察之后，针对本桥的施工特点，拟订以下测量施工方案。