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246省道NJ-L6标路基工程施工组织设计

3、交通部颁布的相关公路、桥涵等的施工技术规范；

4、我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。

1、遵照招标文件、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和指挥部要求；

2、做到统筹安排，科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接DBJ46-046-2017标准下载，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期；

3、采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化作业水平；

4、采用项目法施工，推行全面质量管理，达到安全、文明、高效。

综合项目在路网中的功能作用、交通量预测结果及本段的特点，采用设计车速为100km/h的一级公路标准，本段主要技术标准见表2。

本项目沿线地处江苏南部，低山丘陵岗地分布区，地势上自北向南逐步提高，地貌单元多边，岗地和岗间洼地、冲积平原相间分布，地面呈波状起伏。

本项目处于高淳境内，高淳东部为茅山、天目山余脉合结，是蜿蜒起伏的丘陵山区，西部为碧波荡漾的固城湖、石臼湖所怀抱，是河网稠密的圩区，总面积约802km2。主要河流为胥河，横贯本县中部，湖泊有固城湖、石臼湖、丹阳湖。

路线沿线均属秦淮河水系，其他用于蓄水排涝的人工水库、沟塘众多。

②项目地处丘陵岗地分布区，砂、石等材料缺乏，砂、石料、石灰和粉煤灰等筑路材料均需远运，路基及涵洞工程用片（块）石、碎石从拟从高淳花山采购。

③钢材、木材：本地区均无产出，均需从市场采购，钢材拟采用南京钢铁厂产品。

④砂：沿线周边地区缺砂。所需砂料均来自江西九江、安徽长江及其支流的河砂，砂质为中～粗砂。

⑤石灰：石灰可从高淳花山采购，此地的石灰能满足施工要求。

1、本标内交通不便，需修建大量便道或改建地方道路来满足工程施工需要。

2、本标段路基土方工程较多，大部分采用沿线取土坑内土方，填方与挖方交错进行，工期紧，任务重，需精心组织，合理安排，确保优质安全按期完成施工任务。

3、部分路段需利用桂金路，施工时必须保证正常通车。道路交通安全管制任务艰巨。

三、施工进度计划及条形图

1、我部于7月份进场，工期按9个月进行控制。

2、2010年7月上旬首批人员进场进行临时驻地工程建设，同时开始导线水准的测量复核工作，8月中旬完成所有临时便道施工。

3、2010年8月底完成路基清表。

3、2010年7月下旬至2010年11月上旬完成河塘清淤处理和软基路段的处理施工。

4、2010年8月开始路基填筑和路堑挖方施工，2010年12月底完成路基土方填筑。

5、涵洞、箱涵工程施工2010年9月开始，2010年11月中旬结束。

6、防护及排水工程2011年2月中旬开始，2011年3月底结束。

河塘清淤及回填及软基处理

第一批施工人员进驻现场后立即展开了技术准备工作，技术准备工作分为内业和外业技术工作准备。

内业技术准备主要包括：

1.审核施工图纸，编写审核报告；

2.临时工程设计与施工；

3.编制实施性施工组织设计

4.进一步编制可操作性施工工艺标准和保证措施；

5.制定技术管理办法和实施细则；

6.进行试验室的备案，并进行标准击石试验及砂浆、砼配合比设计；

7.进行岗前技术培训。

外业技术准备主要包括：

2.现场交接桩与复测；

3.测试仪器的计量标定；

4.料源合格性测试分析；

技术准备按需要做到项目齐全，标准正确，内容完善，计划超前，交底及时，并按交底逐一抓好落实。

我单位中标后，立即组建了项目经理部，马上展开了施工现场准备工作，施工现场准备工作主要做好以下几项工作：

复查和了解现场的地形、水文、气象、水源、电源、料场、交通运输以及城镇建设规划、农田水利设施、环境及文物保护等有关情况。根据施工图纸和临时工程确定用地范围，并与地方政府有关人员到现场一一核实，绘出地界、设立标志。

办理各项施工许可证、土地临时占用手续，为工程按期开工打好基础。

按照施工总平面布置图结合实地考察情况搭设工棚、料库；安装供水管线、架设供电线路：设置料场、车场；整修临时道路和临时排水设施等。

修建试验室，配齐各种试验设备并进行前期开工项目的标准击石试验、原材料的试验及砂浆、砼配合比的设计，为项目开工作好准备。

（二）、路基工程施工工艺及施工方法

根据业主要求及桥梁施工的需要，全线施工便道贯通，施工便道宽5.0m，便道结构采用基层为（30cm5%灰土+10cm泥结碎石）填筑。

一般旱地清表后掺灰处理碾压后直接填筑灰土；经过鱼塘、沟渠处，填土坝、清淤、填筑，适当地方埋设临时涵管，保证农田灌溉通畅，便道横跨交通干线或城镇道路处设置一定的防护措施，不能阻断往来交通。

本标段软土地基处理共有两种形式，即换填碎石175.8m3，碎石土垫层7063m3。

2.1结构物基底换填碎石

本标段结构物基底换填碎石为K35+712处箱涵。

2.2碎石土垫层的施工

河塘回填底部，为有效分担路堤荷载的应力，在河塘基底铺设40cm厚碎石土垫层，垫层所用碎石采用天然级配碎石，应洁净、干燥，并具有足够的强度，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20～80mm，含泥量不得大于20%，并不宜含有大于15cm的颗粒。

我部的碎石土均从石方开挖山体中取用，挖机在挖除反开挖山体时，边挖边对碎石土进行拌和，以达到规定要求的大于80%的含石量，对于粒径过大的碎石及时挖除。雨天对堆放的碎石土用土工布或彩条布覆盖，确保碎石土的含水量不致过大。

a.确定采段落范围，进行分段备料。

b.恢复中线，放出路段边线桩，清理平整路基，使路基具有合格的平整度和路拱度。

c.将经过检验，质量合格的碎石运至路段均匀摊铺，按设计要求的厚度整平、压实。

d.碎石土施工过程中，严格防止杂物污染，对已受到污染的部分必须返工或更换。

e.施工中注意分层、分段施工，当天施工，当天结束。

f.碎石垫层成型后，应限制人员、机动车辆通行，并尽快安排下一道工序的施工。

（2）主要机械设备：自卸汽车，推土机，装载机，平地机，压路机。

3、土方路基施工方案及施工方法

本标段共有填方34.75万m3。路基填筑采用取土坑（挖方路段）集中取土方案，由于本项目所在区域为丘陵、岗地和岗间洼地相间,有水田、河塘、高岗，部分路段取土后必须经翻拌、晾晒和掺灰处理，方可填筑路基。路堤填筑前应全段清除15cm耕植土。整个路基填筑的控制要点集中填方路段与挖方路段如何衔接，尽快打开填方作业面，加快路基施工进度。每个路基队都配置成套的施工机械以挖、装、运、摊、平、压机械在流水作业分层、分段进行，每作业段长度控制在200m左右，当天填筑，当天碾压成型，以保证路基高质量、高速度完成。

测量工作是施工中最基本也是最重要的环节，首先必须保证施工测量与设计相符，及时组织人员对导线点进行复测，并将复测成果报监理审批，待满足要求，原地面经清表后，放样根据线路中线及路基填筑高度等，钉出路堤坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩号，使路基施工作业范围一目了然。并请监理检查认可后进入下道工序的施工。

3.3取土坑的准备工作

在取土坑取土时，首先去除表层耕植土，然后结合挖方路段的路基施工要求进行取土。对每个取土坑不同土层的土均取样试验，满足路基填料设计要求才使用。施工前，将取土坑内表土清除，确定出取土坑的范围，并进行便道施工和土质试验分析，另外，取土前沿取土坑边缘开挖出临时排水沟，深度为设计取土深度，挖出的土方堆高晾晒。取土前用水泵排除沟内积水，此方法可有效的降低土的天然含水量，加快土方路基填筑的施工速度。

3.4原地面或基底处理

对填方路段平均清除0.15m厚的地表耕殖土，并清除路基范围内的树根和草皮。在填筑前基底应进行掺5%灰翻挖压实，翻挖深度不小于0.25m，压实度（重型）不小于90%。

排水利用现有塘埂，对于水域面积较大，在路基以外分布较广时，采用草袋围堰法做出隔水土埂，然后在路基范围内快速用大口径水泵连续排水，将水排出路基范围以外。

在抽水后的河塘中，利用挖掘机清淤，挖掘机在排好水的渔塘中，横向连续清理，将淤泥用渣土车运走。

按照设计图纸在清理干净的渔塘内迅速回填，回填40cm碎石土层，再用5%石灰土填筑原地面，压实度≥90％。

3.6一般路基填筑的施工方法

路基填筑不同深度的路基填料应满足下表要求。

路基填料不同深度的路基压实标准见下表。

为保证路基压实度满足上述要求，我单位将投入数量足够的重型压实机械进行路基施工。

(1)应做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

(2)路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，厚度按15cm计列，然后进行原地面压实，压实补偿按10cm计列，并按要求的压实度分层压实。确保原地面处理的压实度满足设计要求。

(3)鱼塘、河沟地段，应清淤干净彻底(清淤后塘底基本同塘周围地质)。

(4)路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。

(5)路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。

(6)若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。

(7)压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和拌和的均匀性。

(8)为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。

(9)为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内(见下表)，在填筑时需特别注意，并满足相应的压实度和CBR值的要求。

表列路基范围内的路基填料的CBR值除路床顶面以下0～40cm大于8以外，余均要求大于5，该范围的路基压实度≥96%。当路桥的施工方案要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当路桥的施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基的压实度。

3.7路基土方填筑工序

1）、土源准备。若在雨季或气温较低季节施工，由于日照少、水份蒸发较慢。先在取土坑内预先（1~2天）掺入2~3%生石灰，并用挖掘机进行翻拌，推土机堆高闷料处理，以降低天然含水量，减少土的塑性指数。若气温较高时，直接装车运至路段摊开翻晒。

2）、施工放样。恢复中线后，每20m设置边桩，松铺系数：堆土机整平为1.2，控制每层的压实厚度＜20cm（但不＜8cm）在钉边桩时，在每层两侧超宽填出设计宽度50cm，以便路堤边缘的压实度条例要求。在软土处理地段，同时还要考虑包括预留沉降面放宽的宽度。

3）、运料摊铺。挖掘机装车后运至作业段，推土机按放样厚度整平，人工配合。整平后用拌和机粉碎，由技术员实测其含水量和采用滴定法实测含灰量.若含水量偏高，继续采用铧犁进行翻晒。

4）、布灰。若含水量适宜，初步整平后，掺加设计的石灰或补足剩余灰量，并撒布均匀，用稳定土拌和机进行粉碎，拌和3~4遍，直至土颗粒在50mm以下。

5）、碾压。随时检测含水量，当掺灰含水量在最佳含水量两个百分点左右时，立即进行整平碾压。先用压路机静压一遍，然后用平地机进行路拱和横坡整修；当在原地面附近填筑时，施工横坡采用设计横坡2%；最后用18~21T三轮压路机进行充分碾压。一般三轮压路机碾压4~5遍，振动压路机振动碾压2遍，静压1遍。在压路机碾压不到的部位，采用小型机夯锤等。

6）自检。碾压结束后对压实度、标高、平整度，外观尺寸进行全面自我检测。自检合格后报监理抽验，合格后方可进行下一层灰土施工。不同层位有不同的要求。

＞设计+余宽+沉降预留宽度

零填及挖方路基0~80

3.8一般路基填筑的注意事项

(1)构造物回填应保持和路基填土同步进行，同时必须分层填筑，两边对称进行，每层松铺厚度不得大于20cm，对于桥台锥坡按设计规定宽度超宽填筑30cm。

(2)填方路基的施工在最佳含水量的条件下进行，最佳含水量在料场按规范要求严加控制，及时测定，随时调整。

(3)在填筑最后一层路基土时，提前进行高程调整，确保最上面一层路基填土一次成型，保证平整度、压实度、高程达到规定要求，杜绝出现补贴现象。

(4)路基填筑时，每层铺筑均要作出双向向外横坡，防止下雨积水造成局部弹簧。

(5)在作业中，若天气急剧变化，应迅速将路基土摊平、整平、封压，并覆盖彩条布，防止雨水渗入，造成弹簧。

(6)石灰应尽量缩短存放时间，并覆盖保管，不遭日晒雨淋。

（1）、开挖前的准备工作

1）测量放样：按照前述方法恢复路线的中线，根据高程和路堑设计边坡坡率1∶5，钉出边坡的开挖线。

2）临时排水设施：在路堑开挖前，先做好截水沟，并修建相应的临时排水设施，保证施工期间排水及时、通畅。

（2）、土方开挖的要求

1）开挖时注意各类土的分界，不同性质的土不得混杂。

2）土方开挖时不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。

根据现场土质构成和地形以及路堑的深度和纵向长度、土方调配情况，我部决定采用全断面横挖法。即以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。

将根据路堑的深度，对于路堑深度小于2.0m的作一次挖到设计标高；对于路堑深度大于2.0m的分成几个台阶开挖。在开挖过程中，将根据工作面的大小和运距的远近，合理安排机械设备的数量。

在开挖的过程中，测量人员及时按照图纸要求把边坡开挖线放好，在挖掘中利用挖掘机把边坡做好，以减少人工的修坡量。

（4）、挖方路段的填筑

当路堑开挖到设计的高程时，根据设计图纸的要求对地基进行相应处理后，按照正常路堤填筑的施工工艺进行施工。

在土方工程已经陆续完成，以及所有邻近的排水和结构物已经完成并回填、软土地基处理地段路基沉降已达到规定要求或监理工程师指示要求后进行路基整修，以满足要求的线形、纵坡、边坡和路基断面。路基整修采用人工配合机械进行。

3.11结构物基坑回填

结构物基坑回填包括所有涵洞及其它结构物基坑的回填。具体的施工方法如下：

①采用6%石灰土回填，以不大于15cm厚的水平层分层铺填到原地面标高。每层要在接近最佳含水量下用机械夯具压实。压实度≥96。填料要尽可能的以相差不大的标高同时铺填在两边。当客观情况要求回填一边需高于对边时，则要在混凝土或圬工已灌筑14天，或者由试验证明结构物已达足够强度可以抵御填料压力而无损害时，可在高的一边加料回填。

②涵管顶与沟槽顶相齐或较低，在涵管两边至沟槽全宽的管道顶以上50cm范围内，回填材料在最佳或近于最佳含水量时分层填筑，每层厚不大于15cm(压实后)。需注意到涵管腋下的回填和夯实，回填要在管道两边全长上均匀对称的填筑。

③涵管顶高过沟槽顶时，回填要在最佳或接近最佳含水量时按压实层厚不大于15cm分层铺筑，并在涵管两边全长均匀对称铺筑至涵管顶以上50cm标高。在沟槽顶以上部分的回填宽度在管道每边等于2倍直径或4m。

④涵洞先行修建，构造物回填保持和路基土同步对称进行。

⑤涵洞为反开槽施工或与两侧路堤同步施工，构造物两侧预留断面必须满足有关设计技术要求，与路基部分搭接要做成台阶形，且回填前清除全部浮土、杂物。

①台背回填前先将桥台基坑回填至原地面高，按基坑回填方法进行。

②填筑前清除结合面淤泥、杂物、软土、松散土，与路基衔接部位逐层开挖台阶、分层填筑。

③作业面尽量能满足压路机操作，当台背太窄不能满足压路机碾压时，需开挖路基一定长度，个别角隅压路机无法碾压或八字墙外侧不准重型碾压处，采用手扶振动夯压实。

④填筑前在台背，分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数，以保证填筑层厚和表面横坡一致。

⑤台背回填范围内压实度要求96%。

⑥台背回填时，要顺路基做成一定坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填筑质量。

⑦桥头回填作为关键工序重点控制。

(1)路基排水施工，应严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要夯填密实，防止雨水冲刷坍塌。

(2)边沟在铺砌之前，应对其进行修整，沟底、沟壁坚实平整，断面尺寸符合设计要求。

(3)片石和混凝土预制块强度必须符合设计要求。

(4)水泥砂浆用料符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工。在运输过程或在储存器中发生离析、沁水的砂浆，砌筑前应重新拌合，已凝结的砂浆不得使用。

防护工程有浆砌片石护坡、预制混凝土块护坡、方格网护坡及铺草皮护坡。

①整修边坡成整齐的新鲜坡面，坡面不应有树桩、有机质或废物。坡面修整后立即进行护坡铺砌。

②挖基时基础要嵌入槽内×××工程二次装修工程施工组织设计，基础埋置深度符合规范规定和图纸设计要求。砌体选用30cm以上的片石。

③砌石护坡在坡面夯实平整，铺设砂砾垫层后即可进行砌筑，垫层厚度达到设计要求。砌体分层砌筑，砌筑上层时不振动下层，不在己砌筑好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体的外露面和坡顶、边口选用较大而平整的石块，并稍加修凿。砌体边坡表面平整，里层码砌填实。砌体砌筑完成后，及时进行勾缝，勾缝采用平缝压槽工艺。

④砌筑有渗透水时，应及时排除，以保证基础和砌体砂浆在初凝前不遭水害。

(2)预制混凝土块护坡、方格网护坡

①护坡施工前，先清理施工现场，修整边坡使砌筑地带的标高和边坡度与设计与致，然后开挖骨架基坑，并进行人工夯实，经监理工程师检测合格后进行施工。

②护坡中的混凝土预制块采用预制厂集中预制，然后由预制场运输至施工现场安装。

T／ZZB 1940-2020标准下载4、石方路基施工工艺及施工方法