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连云港—霍尔果斯高速公路星星峡—吐鲁番段公路工程土建工程第一合同总体施工组织设计

山东省路桥集团有限公司

连云港—霍尔果斯高速公路星星峡—吐鲁番段公路工程土建工程第一合同段

山东省路桥集团有限公司

连云港—霍尔果斯高速公路星星峡—吐鲁番段公路工程土建工程第一合同项目经理部

冬季施工方案(机电）第三章　施工组织机构 5

第五章　工程施工质量保障措施 107

第六章　工程安全保证措施 120

第七章　环境保护和水土保护措施 133

第八章　施工进度（工期）保障措施 138

第九章　廉政建设及其他事项 140

第十章　总体施工进度计划安排 143

第十一章　附件 146

⑴　进场人员名单 146

⑵　试验设备、仪器配备表 147

⑶　质检、测量仪器配备表 150

⑷主要施工机械进退场计划 151

⑸临时用地平面布置图 153

⑹施工总体计划横道图 156

⑺劳动力使用计划 157

⑻资金使用计划 158

⑼工程管理曲线 159

⑽分项工程进度率计划 160

一、本计划的编制依据为：

（1）交通运输部颁布的2009年版《公路工程标准施工招标文件》

（2）新疆维吾尔自治区连云港—霍尔果斯高速公路星星峡—吐鲁番段公路工程土建工程《招标文件》、《投标文件》。

（4）《公路工程试验规范》（JTGE40—2007）

（5）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052—2000）

（6）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30—2005）

（8）《公路工程集料试验规程》（JTGE42—2005）

（9）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）

（11）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）；

（12）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）；

（13）《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTGF80/1—2004）

（14）《公路工程质量检验评定标准（机电工程）》（JTGF80/2—2004）

（15）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）

二、本计划为总体粗线条的，每个分项工程开工前，都另行提交相应的详尽的施工方案。

三、本计划中所附工程数量均来自新疆维吾尔自治区连云港—霍尔果斯高速公路星星峡—吐鲁番段公路工程土建工程《招标文件》项目专用本第一卷工程量清单。

本项目位于新疆维吾尔自治区哈密和吐鲁番境内，主线全长374.83km，其中新建分离式高速公路一幅长度67.54km，新建整体式半幅高速公路长度11.212km，改建分离式高速公路一幅长度270.091km，利用老路罩面段长25.990km。主线共设中桥9座，互通立体交叉6处，分离式立体交叉2处。技术标准为高速公路，设计速度120km/h，整体式路基宽度28m，分离式路基宽度13.75m，桥梁与路基同宽，沥青砼路面。

本合同为该项目第一合同段，位于自治区东部哈密境内，主线起讫桩号：K3395+315.72—ZK3432+000.00，全长36.65031Km，其中整体式路基长度11.21143km，分离式路基长度25.43888km。

主要工程内容为路基、路面、排水防护、桥梁、涵洞、路线交叉、环境保护、交通工程及沿线预埋管线等。主线设置涵洞77道、小桥13座，中桥1座，通道1座，港湾式停车场1处，管线交叉4处。

道路等级：高速公路，设计速度120km/h。

路基宽度：整体式路基28.00m，路面宽度2×11.75m；分离式路基宽13.7m

路面宽度12.25m。

路面类型：沥青混凝土路面。

设计荷载：公路－Ⅰ级。

桥涵宽度：桥梁、涵洞均与路基同宽。

拟建公路横贯山前倾斜平原中部，由东北向西南缓倾，本合同段位于低山丘陵区，山丘多而散乱，除星星峡山区段地形起伏较大外，一般相对高差不大，海拔高度在1350～1850m之间。

路线所经区域地震动峰值加速度小于等于0.05g，相当于原地震烈度区划的Ⅵ度，沿线构造物采取简易的抗震措施

三、气象、水文地质条件

路线所经地处欧亚大陆腹地，为典型的大陆性干旱气候。区内光照充足，热量丰富，降水量少，蒸发量大，春秋两季多风沙，夏季酷热，冬季严寒，无霜期较长，昼夜温差悬殊，四季气候特征明显。年平均气温为5.9℃。极端最低气温为－31.9℃，极端最高气温为43.9℃。年平均降水量为42.7毫米。

主导风向为东风，瞬时最大风速可达34m/s。

最大季节冻土深度150cm。

沿线基本为戈壁荒漠区，降水稀少，蒸发量大，降水和融雪为地表水和地下水的主要来源。地表径流为漫流状，流程短，流量不大，均为季节性水流，洪水季节一般在每年的4～8月。本合同段在ZK3413+640～ZK3413+780段地下水埋深为1.9～2.8m,其余段落在勘探深度内均未见地下水。

根据我公司多年施工经验，并结合本合同工程的实际情况，我们认为路基土方工程与桥涵、通道工程将是本标段的重点，是控制工期的关键。

根据本工程特点，结合现场考察情况，项目经理部选在ZK3410+500处。项目经理部负责全面工作，主要进行整体工作的管理和调度，现已正常办公。各职能机构责任简述如下：

1、项目经理：全权负责本合同履行与管理。

2、项目总工：负责施工组织设计、各项技术方案的审定，组织技术交底等，对整个工程施工管理，督促有关人员认真履行职责

3、工程合同部：负责本标段施工组织设计、总体计划进度和年、季度施工进度计划的编制，负责合同管理和工程成本控制，对已完工工程进行计量支付、工程变更、工程统计等工作；负责分部、分项工程详细的施工工艺，对各项工程进行技术交底，对施工过程中出现的问题提出解决方案；负责施工过程中工程资料的整理归档；

4、试验室：负责本标段各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测工作；

5、质检部：主要负责本标段的工程质量管理工作，严格按照部颁质量标准进行评定；

6、综合办：主要负责临时用地的租用、退还，与地方关系的协调，做好职工生活、办公的后勤保障、事务接待等工作；

7、财务部：负责本标段的资金管理，编制年、季、月用款计划；

8、机料部：负责本标段施工生产材料的采购、管理，按施工进度计划提出材料采购计划，负责机械设备的管理、调配，负责工地用水、用电、医疗、设备的检修养护等工作；

9、安全环保部：负责本标段环境保护和安全管理工作，指定安全标准并负责实施，指定各岗位操作规程，对环境保护、安全生产、劳动保护、文明施工进行监督检查工作；

10、施工处：负责具体工程施工的各个环节与程序。

11、稳定粒料拌和站：负责合同段内垫层、底基层、基层混合料的拌和、运输等工作。

12、沥青砼拌和站：负责本合同段沥青砼面层混合料的拌和、运输等工作。

13、水泥砼拌和站：负责合同段内水泥砼的拌和、运输及预制件的预制等工作。

试验室驻地选在项目经理部。试验室采用彩钢板搭建而成，设土工室、水泥室、力学室、化学室、材料室五个操作室，一个标养室、一个办公室。目前设备已到位，正调试，准备临时资质的验收，争取早日正常开展试验工作。

施工处是工程施工的前沿阵地，直接组织现场施工，施工处设置的好坏对工程的影响非常大。故优先进行施工处建设，特别是包括住房、拌和站、料场等临建工程。

经过对现场的认真考查，为高效组织施工，我部计划在项目部西设置桥涵施工处、路基施工处，基层施工处，水泥砼拌合站、水泥稳定土拌合站，预制厂驻地，预制厂负责全线梁板的预制。建立HZS60型砼拌和站一座，500t/h水稳站一座。在ZK3415+600处设沥青砼拌合站和面层施工处，设DG4000型沥青砼拌合楼一座。

1、根据本工程特点，结合现场考察情况，项目经理部选在ZK3410+500处。

2、截止目前，项目经理、总工、试验室主任等人员已全部到位。

3、机械设备已集结完毕，只要条件具备，随时可到位。

4、进场全站仪2台、水准仪3台。

5、试验仪器全部到位，安装调试完成。

6、我部计划沿路基左侧修筑一条宽3m的临时施工便道。

本合同段全长36.65km，整体式路基长11.211km，宽度28米；分离式路基长25.439km,宽度13.75米。主要工程项目有：路基清表、低填浅挖路基处理、填挖交界处理、路基冲击碾压、桥头路基处理、特殊路基处理、新旧路基衔接、路基填土，路基填石。

K3395+315.72~K3406+527.15段采用高速公路整体式路基分期修建方案（在一期工程中，一次修建右幅，在挖方路段一次性开炸左幅路基、路槽，填方路段采用填石路堤，左幅路面顶面以下115cm范围暂不实施，待本次工程中实施），整体式路基宽度为28.00m=0.75m（土路肩）+3.50m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+3.00m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.50m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

ZK3406+527.15~ZK3432+000.00段采用高速公路分离式路基，本次实施左幅路基（在一期工程中ZK3406+527.15~ZK3407+100.00段分离式路基左幅挖方断面一次性开炸左幅路基、路槽，填方断面采用填石路堤，路面顶面以下115cm范围暂不实施，待本次工程中实施），分离式路基宽度为13.75m=0.75m（土路肩）+3.50m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+1.25m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

1.2、路基设计标高及路拱横坡

整体式路基设计标高为中央分隔带外侧边缘路面标高；分离式路基设计标高为行车道中心路面标高。行车道、硬路肩横坡采用1.5%，土路肩采用3.0%。

1.3、路基超高和加宽

在路堤坡脚、排水沟、加深边沟坡脚外边缘3m、桥梁上部构造水平投影外缘3m以内的土地为公路用地范围。

填方段：一期工程已实施的填石路堤路段，路基边坡同一期工程，按1:2设计；其余路段，路基高度≤3.0m时，边坡按1:4设计，路基高度＞3.0m时，边坡按1:1.5设计。

挖方段：硬质岩石挖方路段按1:0.5设计，软质岩石挖方路段按1:0.75设计，土质挖方路段按1:1.5设计。

1.6、中央分隔带开口和分离式路基开口连接道

为抢险、急救和维修方便，在整体式路基段，设置中央分隔带开口共6处，在分离式路基路段，两幅路基之间设置开口连接道共2处，具体位置和尺寸分别详见《中央分隔带开口设计图》和《分离式路基开口连接设计图》。

路线在ZK3406+527.15~ZK3406+577.15段设置有渐变段，整体式左幅路基渐变为分离式左幅路基，路基宽度由14.00m过渡到13.75m，路面宽度由11.75m过渡到12.25m，具体设计详见《渐变段设计图》

1.8、低填浅挖路基设计

1.9、填挖交界处理设计

1.9.1、填土路基(包括桥涵台背回填)与填石路堤交界处，为了消除不均匀沉降，对填石路堤纵向挖台阶，台阶宽度不小于1m，并设向内倾3%的横坡。在路基中铺设土工格栅。

1.9.2、横向填挖交界处对原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，并设向内倾3%的横坡。当填挖交界处路基高度大于3m时，为了消减路基不均匀沉降，在路基中铺设土工格栅。

填挖交界处理设计和填挖交界处理路段详见《填挖交界处理设计图》和《填挖交界处理工程数量表》。

1.10、冲击碾压设计

在填石路堤和部分老路路基挖除的路段，为了进一步提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降，采用冲击式压路机进行分层补压。冲击碾压的具体设计和冲击碾压的路段详见《路基冲击碾压设计图》和《路基冲击碾压工程数量表》。

1.11、桥头路基设计

桥头路基的处理主要是解决桥头跳车病害。高速公路桥头跳车主要是由于路基填料质量不合格、路基压实度不够、刚柔路面突变产生振动作用促使路基塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路基过大的差异沉降。据此，采用以下综合措施预防（或减小）桥头过大差异沉降的产生。

1.11.1、桥头一定范围内路基填土必须分层夯实，其实压实不应小于96%，并切实做好台背填土防护工程，防止受水侵蚀和冲刷。重型压路机压不倒的地方要求用小型机分层夯实。

1.11.2、桥头路基路床范围压实度（重型击实实验法）不得小于97%。

1.11.3、在桥头设置搭板（搭板长不小于6m），使桥头路基顶面处刚度渐变过渡。

1.11.4、台背回填采用透水性好的材料，不得采用含有泥草，腐植物或冻土块的土。

1.11.5、明涵两侧各设置4m长水泥稳定砂砾（加厚）作为刚柔过渡以防止跳车。

1.11.6、对桥涵台背回填处，纵向挖台阶，台阶宽度不小于1m，并设向内倾3%横坡。在填石路堤路段，台背回填与填石路堤交界处，铺设土工格栅。

1.12、新旧路基街接处理

新旧路基街接处，为保证路基的整体稳定，预防或减少不均匀沉降产生的纵向裂缝，采取以下措施进行处理。

1.12.2、在老路路基高度大于3m的路段，路基中铺设土工格栅，设置土工格栅的路段和具体尺寸详见《新旧路基街接工程数量表》和《新旧路基街接工程设计图》。

1.12.3、路基边坡与一期工程已实施的右幅路基边坡交叉路段，在右幅路基上开挖台阶，台阶宽度不小1m，并设向内倾3%横坡。

1.12.4、分期实施的整体式路基和部分分离式路基段，在整体式右幅路基和分离式路基的左侧边坡开挖台阶，并设向内倾3%横坡。

1.13、地基表层处理

1.13.1、地表横坡缓于1:1.5时，需对原地表的草皮和腐殖土进性行清除。

1.13.2、地表横坡陡于1:1.5或纵坡大于12%时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，并设向内倾3%横坡。对于基岩路段，当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层后再挖台阶，当覆盖层较厚时，可直接进行挖台阶。

1.14、特殊路基设计

1.14.1、本合同段部分路段利用老路改建，路基土和地基土均存在不同程度盐渍土，设计中根据盐渍化情况采取了利用老路路面做隔断层（老路路面两侧根据需要设置复合土工布做隔断层）、全断面设置复合土工布做隔断层、挖除路床范围内盐渍土换填非盐渍土和清除表层盐渍土的处理方案。复合土工布铺设在路基设计标高以下1.0m。

1.14.2、完善路基、路面排水系统，设置必要的排水设施，以拦截、排除地表水，当复合土工布距路基坡脚高度小于40cm时，路基坡脚需开挖加深边沟，使复合土工布高出路基坡脚或加深边沟流水位20cm以上，在迎水面一侧设挡水埝。对于挖方路段，路基两侧设置边沟，排除路面水流，对于渗入路基内的流水，采取设置盲沟的方式，将水流纵向排除。

1.14.3、部分路段地下水位高，老路路基土为低液限粉土（含盐渍土，处于潮湿状态），老路路基沉陷严重，设计中采取挖除老路路面顶面以下1.5m范围内的低液限粉土后换填砾类土，路基中设置复合土工布，对挖除后的地表进行冲击碾压，提高路基稳定性。

具体不良地质段落和对应的处理措施详见《特殊路基设计工程数量表》和《特殊路基设计图》。

1.15、填石路堤设计

本合同段部分路段采用填石路堤（利用路基开挖的石料填筑），中硬和硬质石料及以上填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于30Mpa的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸不应小于30cm，石块应规则。填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m；填高5m~12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m。

上路堤范围内，采用软质石料时，填石路堤分层碾压厚度不大于30cm，石料强度不小于15Mpa，采用硬质或中硬石料时，填石路堤分层碾压厚度不大于40cm，石料强度不应小于30Mpa.石料最大粒径均不得超过压实厚度2/3，超粒径石料进行破碎使填料颗粒符合要求，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙应填小石块或石屑，填石路堤最后一层的铺筑厚度不大于40cm，过渡层碎石料粒径应小于15cm（且级配良好），其中小于0.05cm的细粒料含量不小于30%。

填石路堤路段，填土路堤与填石路堤街接处及桥涵两侧台背回填与填石路堤街接处，为了消除不均匀沉降，对填石路堤纵向开挖台阶，并设置土工格栅，具体设计详见《填挖交界处理设计图》和《桥头路基处理设计图》。

填石路堤应先用重型振动压路机进行分层碾压，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层稳定，不在下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。为保证路基稳定，减少工后沉降，再采用冲击式压路机进行分层补压，初次冲压10遍，之后以5遍为一单元进行冲压，一单元冲压后观测沉降量＜1cm时可结束冲压。填石路堤的压实质量标准应采用孔隙率作为控制指标。

填石路堤上、下路堤压实质量标准

填石路堤施工过程中的每一压实度层。可用试验路段确定的工艺流程

和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。

1.16、路基压实标准与压实度及填料强度要求

路基压实度、填料最小强度（CBR）、最大粒径要求

路床顶面以下深度（cm）

路基填料最小强度（CBR）(%)

注：主线、港湾式停车场附加车道、渐变段及停车场、分离式路基开口连接道按高速公路控制，港湾式停车场连接道按三级公路标准控制，临时交通便道按二级公路标准执行。

1.17、路基支挡、加固及防护工程设计

本合同设置路基防护工程主要有护坡和截水坝。

护坡和浆砌截水坝基础位于土质挖方路段采用大基础（高度100cm，顶宽60cm，底宽85cm），在岩石挖方路段采用小基础（高度60cm，宽度40cm），基础基底清除表面松散的风化层后，嵌入新鲜基岩面的深度不小于30cm。

截水坝坝体填筑时，首先可利用废弃老坝坝体土方和老路挖除的废方填筑（砾类土和砂类土），不足部分可在坝体迎水面5m以外按梯形断面取土填筑，取土深度不应超过50cm，取土坑底宽和深度应均匀一致，底部应保持平顺的纵坡，一般不应小于0.3%，以利于排水。截水坝在迎水面5m范围地表不应松动，如有松动必须碾压密实。截水坝坝身压实度不应小于93%，按30cm分层洒水碾压。

本合同段路基排水工程主要包括边沟、加深边沟、排水沟、急流槽。

1.18.2、在路基中设置复合土工布隔断层的低填方路段，当复合土工布距路基坡脚高度小于40cm时，路基坡脚需开挖加深边沟，在加深边沟迎水面一侧应设置挡水埝。

1.18.3、在路基坡脚下形成纵向水流的路段，设置了浆砌片石排水沟，底宽60cm，深宽60cm，两侧边坡1:1，靠路基一侧设置了不小于200m的护坡道。

边沟、加深边沟、排水沟的沟壁应人工夯实。边沟、排水沟、急流槽的具体设计尺寸详见《路基、路面排水工程设计图》，加深边沟的具体尺寸详见《特殊路基设计图》，设置土质边沟的路段详见《路基横断面设计图》，设置浆砌边沟、加深边沟、排水沟、急流槽的路段详见《路基、路面排水工程数量表》。

路面水由路拱向两侧自然分散排除

1.20、取土、弃土设计方案，环保节约用地措施

本合同段设置取土场共2处，均为砾类土料场，弃土场共4处，取土场、弃土场的具体位置、支距、可取数量等详见“取土坑（场）、取土推（场）一览表”。

本项目合理选择取土场位置，采取集中取土方式，取完土后予以整平，不得任意乱挖，破坏环境。不得扩大超规定的范围。在开采过程中采用较缓的开挖边坡，表面应及时回填取土前清除的表土，以利保护环境和恢复植被。

本项目在沿线选择自然低洼地、取土坑作为弃土场，将公路建设清除的废方弃入弃土场，回复地表，自然回复植被。

2.2.1、对甩开老路新建路基路段

（1）对路基范围内的地表盐结皮（中、强、过盐渍土）进行清除换填。

（2）在低填或挖方的弱盐渍土路段，对路床0～80cm范围内的弱盐渍土进行挖除换填，不做土工布隔断层。

（3）在低填或挖方的中、强、过盐渍土路段，对路床0～80cm范围内的中、强、过盐渍土进行挖除换填，并在路基中设置复合土工布做隔断层，阻断盐分上升。

（4）在中、强、过盐渍土的填方路段，路基中设置复合土工布做隔断层，阻断盐分上升。

（5）地基为粉、粘土路段，对路床顶面以下0～100cm范围内的盐渍土进行挖除换填。

（6）对破碎成颗粒状、且含盐渍土的强风化泥岩挖方路段，根据其破碎和盐渍化程度及结合前后路段的特殊路基处理措施，分别采取挖除路床顶面以下0.80m和1.00m范围内泥岩换填为砾类土（非盐渍土）的处理措施。

（7）按照规范要求，控制填料的易溶盐含量。

（8）做好路基、路面排水系统，设置必要的排水设施，以拦截、排除地表水。当复合土工布距路基坡脚高度小于40cm时，路基坡脚需开挖加深边沟，使复合土工布高出路基坡脚或加深边沟流水位20cm以上，在迎水面一侧设挡水埝。

（9）复合土工布铺设在路基设计标高以下1.0m处。

2.2.2、利用老路路基路段

（1）对老路路基边坡及坡脚下路基范围内的地表盐结皮（中、强、过盐渍土）进行清除换填。

（2）利用老路路面的路段，老路沥青面层做隔断层。加宽部分的弱盐渍土，路床0～80cm范围内进行挖除换填，不做土工布隔断层；对加宽部分的中、强、过盐渍土路段，路床0～80cm范围内进行挖除换填，并在路基中设置复合土工布做隔断层（与老路沥青面层搭接），阻断盐分上升。

（3）挖除老路沥青面层的弱盐渍土路段，对路床0～80cm范围内的弱盐渍土进行挖除换填，不做土工布隔断层。

（4）挖除老路沥青面层的中、强、过盐渍土路段，对路床0～80cm范围内的中、强、过盐渍土进行挖除换填，并路基中设置复合土工布做隔断层，阻断盐分上升。

（5）挖除老路沥青面层的粉、粘土地基路段，对路床顶面以下0～100cm范围内的盐渍土进行挖除换填。

（6）对破碎成颗粒状、且含盐渍土的强风化泥岩挖方路段GB／T 39428-2020 砂型铸钢件 表面质量目视检测方法.pdf，根据其破碎和盐渍化程度及结合前后路段的特殊路基处理措施，分别采取挖除路床顶面以下0.80m和1.00m范围内泥岩换填为砾类土（非盐渍土）的处理措施。

（7）按照规范要求，控制填料的易溶盐含量。

（8）做好路基、路面排水系统，设置必要的排水设施，以拦截、排除地表水。当复合土工布距路基坡脚高度小于40cm时，路基坡脚需开挖加深边沟，使复合土工布高出路基坡脚或加深边沟流水位20cm以上，在迎水面一侧设挡水埝。

（9）除在老路上搭接部分外，复合土工布铺设在路基设计标高以下1.0m处。

首先根据地质和填料情况，选择一段路基做为试验路段，通过试验段施工，确定最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度等数据，并写出试验段总结报告报监理工程师审批，用以指导以后的路基填筑施工，以便更好地保证工程质量。

（Ⅰ）根据招标文件和规范要求，对路基原地面取有代表性的试样，按《公路工程试验规程》标准试验方法，进行击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。对取土区土样除做上述试验外，还要做液塑限联合试验、承载比试验、易溶盐含量和有机质含量等试验，并将试验成果报监理工程师审批。

级配碎石试验段施工方案土质路堤填料强度检验应符合下表的规定：