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乌当区头堡至偏坡公路施工组织设计

施工组织设计编制依据和原则

施工组织机构及人员配备

施工组织设计-塔吊施工组织设计主要施工材料和人工用量计划

主要施工机械和试验仪器设备表

（12）文明施工及环境保护措施

（13）创优规划及创优措施

（14）雨季、农忙季节、夏季施工安排

本工程位于贵州省贵阳市乌当区，地处贵州省中部，苗岭山脉中段。道路起点位于贵阳市乌当区东风镇白塔处，经头堡、鱼洞峡风景区、苗天、小岩、大岩、偏坡乡政府，到达终点——偏坡乡下院村。道路两次跨河，一为小石拱桥，另为双孔斜交盖板涵，本路利用原桥及原涵跨河。

本合同段的起止里程桩号为K2+360——K7+120，全长4.760公里。

地形、地貌、地层、岩性

该合同段属于中低山地貌，地形起伏较大，路线所经过的地层时代主要为寒武系的地层。岩性以石灰岩、白云岩、泥页岩和砂岩为主，交错分布。

位于贵州东部南北构造带及东西向构造带的黔中隆起横跨反接及重叠地区。主要发育的是南北向构造，以南北向的褶皱及其伴生的南北向断层组成。该区域属于＜Ⅵ度区，路线及构造物可不考虑抗震设计。

路线所经地段总体看来地质构造较简单，岩性虽不均匀，但绝大部分路段路基及边坡较稳定，仅有极少部分有一些软土，容易处理。路线所经部分风化破碎的地段，由于开挖不深，对路基边坡影响不大。

属于北亚热带湿润季风气候，温和，潮湿，多阴雨。年平均气温12摄氏度。最热月平均气温23摄氏度，最低月平均气温2.2摄氏度。相对湿度为85%，年均降水量为1199.8mm年平均降水天数为84天。

本工程交通基本便利，施工材料均能运至施工现场。

场内需要设置一条临时便道，用于弃土使用。

沿线有部分地方电力线可以使用，同时要自备2台40KVA发电机。

由山泉水或裂隙水汇集，接管引下。

第二章 编制依据及原则

    （一）由业主提供招标文件和招标方案图。

    （二）各级主管部门颁布的现行设计规范、施工规范、施工技术规程、

质量评定标准与验收办法。

    （三）勘察了解掌握的现场周围环境资料。

    （四）本单位建设同类工程的施工经验，科技成果及拟用于本合同施工

队伍的施工设备和技术力量情况。

     （五）中华人民共和国铁道部及交通部颁布的有关工程施工定额及本企

    （六）中华人民共和国颁布的《土地法》、《环境保护法》及有关主管

部门在施工安全、工地治安、卫生保健环境保护及土地租用等方面的具体规

本着优质、高效、经济、合理的原则，以业主提供的招标文件和设计图纸为依据，严格执行铁道部及交通部有关施工规范，用先进的施工技术，以机械化施工为主，用项目法施工的管理模式，制定切实可行的施工方案，以质量管理为中心，以科学管理为手段，科学管理，精心施工，创造精品工程和获得最佳经济效益。

第三章 施工组织机构及人员配备

    针对本标段工程量集中、工程质量要求高，工期短，我单位十分重视，为确保工期、创精品工程，将选派精兵强将，组织项目经理部由具有丰富施工经验和管理经验的高级工程师担任项目经理和总工程师，全面组织管理该工程，对工程质量、安全、进度全面负责，实行项目经理责任制。项目部组织机构、主要负责人及其简历详见《投标书附表》中表一、表二和表三。

二、组织机构及人员配置说明

（一）组织机构及人员说明

    根据本标段施工情况，我单位选派精兵强将组建项目经理部，对本标段工程实施科学的管理和控制。

    1、项目经理部设项目经理一名，总工程师一名，质检工程师一名，道路工程师四名，测量、试验工程师各一名。项目经理是本工程施工的第一责任人，对工程实施全权管理，做出决策，制定计划。组织实施和协调指挥；总工程师负责工程全面技术管理和控制，质检工程师负责工程的质量检查、报检、配合协助监理工程师的工作，进行验收和质量控制。

2、项目部各部门职能见下表

技术管理科技攻关质量检查质量控制质量问题处理安全管理为本项目部贯标工作的主管职能部门

计划统计计量合同调度项目评估负责质量体系文件的相关程序

物资设备的采购及管理负责质量体系文件的相关程序

财务管理责任成本核算费用控制劳资

控制测量构造物的测量定位监督复核指导各施工队的测量负责质量体系文件的相关程序

负责原材料的质量检验配合比的选定施工过程中原材料质量控制路基压实度砼、砂浆强度的检定配合监理对原材料进行质量抽查

三、施工队伍部署及劳动力调配计划

根据本合同段的工程特点，采用项目法组织施工，以配套机械设备为主导作业的施工方法，各专业施工项目安排专业队伍施工。本合同段共投入4个施工队伍，高峰期投入300人。

具体劳动力分配详见投标书附表《工程进度示意图》。

     （一）根据业主合同工期要求，本工程规模和特点以及本地区自然环境条件，在确保安全和质量的前提下，合理配置资源，科学安排，精心组织施工。

     （二）运用网络技术，科学安排布置，抓住关键线路，突出重点，提高资源的利用率。

    本合同段工程按业主要求日开工，本工程拟于2002年6月6日开工，总工期130天，比业主要求工期提前20天。

1、施工准备：在业主下达开工令之前完成

2、路基工程：2002年6月6日—2002年7月16日

3、路面工程：2002年7月17日—2002月9月30日

4、涵洞工程：2002年6月6日—2002年8月20日

5、挡护工程：2002年7月1日—2002年9月20日

6、排水工程：2002年6月20日—2002年9月30日

7、安全防护工程：2002年10月1日—2002年10月13日

8、工程收尾：2002年10月14日—2002年10月16日

第五章 施工程序和施工方案

业主下达施工令后，条件具备即开始施工，尽可能为全线展开施工创造条件。本着合理组织，早开工，快完工，全面展开平行交叉流水作业，突出重点，带动一般，确保在业主要求的工期内提前完成全部工程项目。

1、 做好施工前的准备和施工中的技术管理等工作，严格执行国家颁布的技术规范和有关技术操作规程，保证工程质量，以创部优的标准组织施工。

3、合理安排施工场地，尽量节约用地，少占农田且不影响农作物生长，减少对附近居民和过往车辆和行人的干扰，并按国家有关规定提高环保意识，减少对环境污染，坚决杜绝火灾发生。

4、认真贯彻安全生产的方针，加强安全教育，落实各级安全生产责任制，制订安全技术措施，严格遵守安全操作规程，确保安全生产，特别是既有铁路和公路的行车安全和行人安全。

5、施工前加强协调，有关部门的相互配合，特别是既有交通的干扰问题等应与有关部门进行协作，统一部署、分工负责，以确保工程顺利实施和缩短工期。

6、凡属隐蔽工程，均按要求填写隐蔽工程检查证(表)，经监理工程师检查合格后再进行下道工序施工。

7、加大机械作业程度，发挥设备优势，减轻工人劳动强度，并提前竣工奠定物质基础。

8、工程竣工后，对临时工程、临时辅助设施、临时用地和料场、弃土等及时进行处理，做好复耕和场地清理等工作。

1、组织先期进场的技术人员对现场进一步踏勘和调查，认真审核施工图纸，在此基础上分步骤地、有计划地编制实施性施工组织设计和方案，并做好技术交底。

2、组织有关技术人员认真学习相关规范、验标，并且针对性地制定分项工程技术保证措施及检查实施细则。

3、在熟悉施工图纸的基础和前提下，提出准确地材料供应计划。

4、测量人员及时与业主及设计单位进行交接桩，做好导线和原地面复测工作，并做好详细记录。复测成果资料经业主及监理部门审批后，恢复和固定线路中桩、征地界和边桩，同时进行桥涵定位和设置控制桩。

5、做好混凝土理论配合比的选配工作。

（二）现场准备及临时工程

1、成立对外事务组，负责办理施工现场用地、水、电等事宜，并积极协助业主等有关部门输通施工现场涉外事务，保证工程按期顺利进行。

（三）劳动力、机械设备、材料准备

1、接到中标通知书后，项目部和施工队的负责任人立即进场，组织队伍、机械设备调运进场，确保按期开工。

2、设备按施工方案要求充足投入以确保工程进度。

3、按业主要求进行料源、货源调查并取样做材质试验。试验合格后，组织备料，绝不能因此而影响工程的正常进度，产生不利影响。对于使用的钢材、水泥、桥梁支座、地道排水设备及灯具有影响于工程质量及美观的设备材料，严格按照业主要求办理。

由于本工程施工时，不能阻断交通，所以在施工时应采用半幅施工及隔段施工相结合的方法进行，以保证正常的交通。

本段路基施工中，在做好地基处理、土方调配、机械配置的同时，紧紧抓住填筑、平整、碾压、检验等关键工序，务必做到填料随填随碾压，努力减少气候等不利因素对施工的影响。

本合同段共划分为二个施工区段，分别为K2+360—K5+660；K5+660—K7+120。每一作业区的路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的方法进行平行流水作业。其中三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段为：填土区、整平区、碾压区、检查区；八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压密实、检查签证、路基整形、边坡整修。

1、路基压实及填料的要求

（1）路基采用重型击实标准，路基压实要求如下：

路面底面以下深度（cm）

路基料主要为强风化的石灰岩挖产生的碎石土及弱风化石灰岩开挖形成的石方。路基料强度要求：

⑴在原地面直接填筑时，清除树根、草皮及腐植土；将厚度不大于0.3米的原地面耕土及松土直接夯压密实，厚度大于0.3米时，将松土翻挖分层回填压实或采取设计要求的加固措施处理。

⑵半填半挖和傍山地段。在靠山侧做好截排水沟，原地面横坡不陡于1:5时，将半填半挖原地面表土翻松后进行分层填筑；地面坡度陡于1:5时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

⑶纵向填挖交界地段。填挖交界面处的填方路段的原地面必须予以清除，长度不小于30m，开挖过程中尽可能的保证交界面与路基中心线垂直，以确保良好的拼接。填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1:5时，将原地面表土翻松后进行分层填筑；地面纵坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于1.5m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

⑷地表有积水时，采取永临结合排水系统进行疏干，待地表晾晒后进行路堤填筑；基底有地下水影响时，采取拦截、引排至路堤基底范围以外，也可采取以渗水土或不易风化的石块填在路堤底部，其顶面高出常水位50cm；基底为水田时，先排干田中水，再将基底范围内的淤泥种植土全部挖除，然后用合格的土料填筑；

⑴路堤填料尽可能利用路堑开挖出的可作填料的土石，所有填料经测试合格，并报监理工程师审查批准后使用。

⑵路堤填料需通过现场取样在试验室做土工试验确定，其种类和适用范围要符合技术规范规定。

⑶用透水性良好的土作填料时，不受含水量的限制，直接分层填筑、摊铺、压实；用透水性差或不透水的土作填料时严格控制含水量，在接近最佳含水量时进行分层摊铺碾压。

⑷用爆破凝灰岩或易风化的块石填筑路堤时做到分层压实，块体在料场破碎解体。

根据不同的填料分别选取200米的试验段，试验并记录压实设备的类型及最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水率等参数，经监理工程师批准后展开施工。

路堤填筑按照四区段、八流程的工艺进行。四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→洒水晾晒→摊铺平整→机械碾压→检验签证→路基整形。

为保证路堤的施工质量，根据施工现场的不同情况，采用适宜的作业方法。

①用细粒土、粗粒土及卵石、碎石填筑路堤时，按路堤横断面全宽，水平分层填筑，每层松铺厚度不超过30cm。

②用土石混合料填筑路堤时，松铺厚度控制在30cm～40cm或经现场试验确定。

③用不易风化的石块填筑路堤时，分层厚度不大于30～40cm，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。填石路基的边坡加强人工码砌，以增强边坡的稳定性。

④涵前及结构物挖基回填土方的分层松铺厚度不大于15cm。

⑤在每一区段内填筑时，从基底地面最低处起，自下而上分层填筑，为了保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，填筑时每侧超出路堤的设计宽度30cm。

⑥控制填料厚度根据运输车辆的容积和填料的松铺厚度通过计算确定，施工中由专人指挥卸车，严格控制卸料密度，以保证有规定的松铺厚度。

⑦对于细粒土、粗粒土及路床顶面的级配砂石料利用推土机配合人工进行初平，然后用平地机精平，填筑路堤下层时，顶部做成4%的双向横坡；对于填石料采用推土机配合人工平整。

每个区段的长度根据使用机械的能力和数量及构筑物的分布情况确定，但为了保证机械有足够的安全作业场地，每区段长度最小不少于40米，一般以300米为宜，这样可保证当天作业的区段，当天碾压完成，避免区段过长，填料不能及时碾压而造成雨水浸害。施工区段长度不够或因桥涵隔断不连续时，也按四区段程序安排施工。施工中注意各区段接头处的处理，若两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。

对于填土路基，可利用光轮静碾配合配合振动压路机分层压实；对于土石混合料路堤及填石路堤，采用重型振动压路机分层洒水压实。施工中先用履带式推土机或轮胎式压路机稳压1～2遍，使土体内的密实疏松不均处得到均匀压实，再用压路机碾压适宜的遍数。压路机碾压路基时，遵循先轻后重，先稳后振，先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。碾压时继续用小石块或石屑填缝，直至压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

填土的最大干容重和最佳含水量按现行交通部公路工程施工技术规范采用重型击实法测定。

细粒土、粗粒土填料采用灌砂法进行检测，土石混合料可用K30荷载检测板或罐砂法进行检测，岩块类和砾石土填料采用撬棍和铁锄进行现场鉴定，压实标准按技术规范执行。

⑴路床表层基底应平整、坚实并具有规定的路拱。若发现基底土过干，表面松散，应适当洒水；如土过湿，采取挖开晾晒、换填中粗砂等措施进行处理。

⑵在基床表层施工前进行线路中线、水平的测量，增加测点密度，保证路床顶层的压实厚度不小于10cm，不满足规定者及时进行处理，方法是清除底承层超高地段，如果封层填料与承层填料相同也可以将承层填料翻松适当的厚度与封层填料一同碾压。

⑶在摊铺填料前挂摊铺线，摊铺线的高度依据填料的松铺系数确定。初平采用人工配合推土机，推土机轮迹应密排，使松散不均匀处充分暴露，然后在顶面挂上“米”字线，以“米”字线控制标高，人工精确整平。

⑷人工整平后，撤掉“米”字线，用两轮压路机静压1～2遍，然后重新挂线测量标高，符合要求后用振动压路机或三轮压路机快速碾压至规定的密实度。如果重新挂线测量标高不符合要求，应采用人工配合平地机再次进行平整，直至符合要求。

⑸进行封层施工时，施工区段不宜过长，应集中人力及机械设备快速进行，应严格避免时间过长造成填料含水量损失过大而造成碾压不密实的现象。

⑹封层完成后按规定的方法进行各项技术指标的检测，如密实度、平整度、标高、弯沉值等，并保证符合招标文件及规范要求。

①路堑开挖前做好截水沟并视土质情况做好边坡防渗工作。施工期间修建临时排水沟，并与永久排水设施相结合，使流水不得排于农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

②施工期间经常注意维修排水沟、渠，保证排水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟要适当加固。

③土方开挖无论工程量大小或开挖深浅均按设计自上而下开挖，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。

④开挖中如遇到特殊土质变化需修改施工方案及挖方边坡坡度，及时报请监理工程师，并按监理工程师指示处理。

⑤挖方路基的施工标高，因压实会有一定的下沉量，通过试验确定其值，以便确定路基施工标高。

在填挖交界处，移挖作填的土方运距不超过100m时，采用推土机施工，在整个路堑宽度范围内可采用两台或多台推土机纵向或横向联合作业。

移挖作填的土方运距超过100m时，用挖掘机分层挖装，自卸车运输，分层厚度为3m～4m。开挖深度较浅，土方数量不大时，可采用推土机集料，装载机装车，自卸车运输。

石方路堑开挖能用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械开挖的石方，采用深孔松动控制爆破法施工。

深孔松动控制爆破法开挖石方的作业程序：

①施工前，首先做好堑顶排水设施。开挖时，经常保持开挖底面有一定的排水坡度，以有利于排水，稳定边坡。

②设计深孔爆破参数，确定钻孔直径、爆破梯段高度、底板抵抗线、炮眼孔距和排距、钻孔及超钻深度、钻孔边距和深孔爆破装药参数等。

③按横断面尺寸由上而下逐层开挖，防止因开挖不当引起不稳和坍塌。钻孔设备采用CM351潜孔钻机,，钻孔直径Φ100毫米。

施工前,先用推土机盘山打道至山顶，从上至下清除覆盖层形成较大的工作面，紧接着，潜孔钻机上至平台，进行钻孔作业。

路基石方主体爆破后，边坡及基底部分出现凹凸不平超欠挖,对于凸出欠挖部分，辅以手持风钻清除。此外，孤石爆破尽量随主爆破进行，减少爆破次数。

采用以下两种爆破方式进行爆破作业:

一般爆破,采用深孔梯段微差爆破,按松动爆破或减弱抛掷爆破计算孔网参数及单位耗药量。

孤石爆破,用于大块岩石的解小。

㈢、路基断面尺寸的控制及路基整修

⑴中线控制桩的移设：机械施工时，路基填挖断面范围内的桩橛都不能保存。开工前将中线主要控制桩移到线路两侧机械行走范围以外，并设置护桩。

⑵路基边桩：测放边桩时，按每20米钉出路基边桩；取土坑、弃土场的内外侧边界桩可按40米放设。为防止边桩在施工中被埋没或机械破坏，将边桩按正确位置外移50厘米，而机械仍按原边桩位置填土或挖土。

⑶路基边坡及填挖高度的控制

①机械首先在边线位置沿纵向铲除表土，然后按此边界线进行填土或挖土作业。

②路基每填高或挖深1.0～1.5米，及时测量边坡，并复核填土或挖土面的宽度。

③路堤填高或路堑挖深3～4米，或填土距路肩1米，挖土距路基面0.2～0.3米，重新复测中线及水平，校核宽度。

路基土石方施工完成后及时进行修整，以确保路基各部分的形状和尺寸符合设计要求。路基整修工作包括：整平路基面并作出路拱，整修路堑边坡及侧沟、天沟，整平与拍实路堤边坡，整修取土坑及弃土场。

⑴整修前首先进行测量，核对线路中线、路肩标高及各部分尺寸，确定整修范围及标准。

⑵整修路基面时，对超填或欠挖的地方予以铲除；欠填或超挖处用同类土补填压实。路堤宽度不足或边坡过陡需补填时，必须挖台阶，分层填补并夯实，确保补填部分与原来路基紧密结合。

⑶对于路堤边坡上局部突出处修成顺坡。对于路堑边坡，只可铲除，不可帮补，边坡上局部超挖处整修成顺坡，避免雨水积聚，破坏边坡。

（四）土石方调配路基施工应注意的事项

土石方调配本着“移挖作填、就近取土，减少运距，采用合理的运输方法，不同填料不得在同一层混填”的原则进行调配，做到平衡、经济、合理，取弃土位置，尽量占用荒地、空地、和劣地，不占或少占耕地，尽量不占良田好地。施工完成后，应尽量将取土坑、弃土堆整成可耕地和减少弃土侵占耕地，防止水土流失。

对路堤范围内的植物、腐殖土应彻底清除；

（2）路基采用水平填筑法路基采用水平填筑法施工，分层压实最大松

铺厚度不大于30cm，土石方路堤分层厚度不大于40cm，填石方路堤厚度不大于50cm。填挖交界处（纵、横向）适当超挖回填，作成台阶；

（3）施工作业段的衔接：两作业段的交接处，若不在同一时间施工，填

方路堤先填路段按1：1坡度分层留台阶，若两路段同时施工，填方路堤则应分层互相衔接，搭接长度不小于3m；

（4）由于本项目系老路改建，路基填挖变化频繁，对局部排水设计与实

际地形不吻合的情况，施工时应适当调整；

（5）挖方路基施工：路基挖方主要为风化白云岩、白云质灰岩、裂隙发育，岩体破碎，应谨慎选用爆破作业方案。

（6）挡土墙施工：挡墙基础开挖前注意排水，分段交错开挖砌筑挡墙前应检查地基承载力是否满足设计要求，当地基承载力不满足设计要求时，应进行地基处理或修改挡墙设计。砌筑挡土墙的浆砌片石应错缝砌筑，当M5砂浆强度达到70%以上时，墙后采用挖方中的碎石土或填筑，要求人工分层夯实。当墙后地面横坡陡于1：5时，先处理填方基底（挖反向台阶）再填碎石土或土方，同时要保证挡土墙的襟边宽度不小于2m。

⒈施工前，认真复核设计文件中排水设施的平面设计和纵、横断面设计，确保路基的排水设施与桥涵的排水设施相顺接，使水流顺畅排出。临时排水系统的设计与施工尽可能和永久排水系统相结合，以减少临时工程量。

⒉路基两侧的排水沟采用M7.5号的浆砌片边沟，并用M10的水泥砂浆抹面。施工中不任意堆积弃土，不随意取土，不破坏地表植被和堵塞自然沟渠，保持既有农田排灌系统的通畅。对已施工完成的排水系统，经常进行维护和清理，尤其对路堑施工段的排水天沟，经常进行检查，防止其泄漏或渗漏从而破坏路堑边坡。

⒊施工排水设施的质量要求：

⑴各类排水设施的位置、断面尺寸、坡度、标高及使用材料必须与设计文件相符，满足技术规范和使用需要。

⑵各类排水设施的纵坡顺畅，边坡平整，排水畅通，无冲刷、阻水和积水现象。

⑶边沟、侧沟线型美观，直线顺直，曲线平缓圆顺。

⑷各类防渗加固设施坚实稳定，平整美观。砂浆配比正确，砌体紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落。

本合同段路基防护措施主要有浆砌片石路肩挡土墙、护肩墙和护面墙。

⑴清理坡面的浮土、松石、冲沟、坑凹等，坡面超挖坑凹处以护坡相同砌体嵌补回填密实。

⑵采用挤浆法按“砌角石→镶面石→帮衬石→填腹石”的顺序砌筑。

⑶在伸缩缝（沉降缝）处砌筑时，用隔板挂于伸缩缝处，两侧石块靠近隔板砌筑，砌完一层后随之将隔板提高一层。

⑷在设置泄水孔处，将材质、长度和断面符合要求的泄水管埋入砌体片石中。泄水孔按设计要求设置排水坡度。

①砌筑时上下层的竖缝相互错开压叠，使砌体稳定，避免出现重缝、直线缝或爬山缝等。

②为使整个砌体均匀地承受压力，每砌高1米找平一次，砌到一定高度后注意选料，做到大致平整，不得用砂浆或小石块找平。

③砌缝采取平缝压槽，并随砌随勾。

④在完成的砌体上拖拉石料时垫设木板。不得用锤子击打的方法来改变砌石坡度，防止震松已砌好的块石。不准在刚砌好的砌体上冲洗石料，以免冲走砂浆。

⒉浆砌片石挡土墙及护面墙

⑴挡土墙及护面墙各部位的砌筑工作，在其基础处理完毕照明设施施工方案，并经监理工程师验收和签署验收合格后进行。

⑵在砌筑前用清水洗净石块并浸水使其彻底饱和，将垫层清洗干净并湿润。砌筑工作中断后再进行砌筑时，将砌层加以清扫和湿润。

⑶所有石块均采用座浆砌筑，保证砂浆饱满，砂浆必须是新拌制的砂浆，并在砂浆凝固前固定好石块。垂直缝的满浆系先将已砌好的石块侧面抹浆，然后用侧压砌置相邻石块或在石块就位后灌入砂浆。

⑷块石砌体成行铺砌，砌成大致水平层次。当砌体相当长时，采取分段砌筑某商城桩基础工程施工组织设计，并保证相邻段高差不大于1.2m，段与段之间设置伸缩缝或沉降缝，各段水平砌缝应一致。

⑸施工时，先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。角隅石或镶面石应与帮衬石互相锁合，帮衬石与腹石互相锁合。镶面石应按一丁一顺或一丁二顺砌筑，任何层次石块与邻层石块搭接至少80mm，砂浆砌缝宽度不大于30mm。帮衬石及腹石的竖缝相互错开，平缝宽度不大于30mm，竖缝宽度不大于40mm。

⑹砌筑上层时，不振动下层，不在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。当石块松动或砌缝开裂时将石块提起，将垫层砂浆或砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重新铺砌在新砂浆上。