施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

第二合同段施工组织设计

一、按照招标合同条件的各项条款要求，实质性响应业主及监理工程师的指令和要求。以招标文件、设计文件、规范为依据，采用先进的施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产。

二、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。

三、根据工程特点，调集具有类似施工经验的专业队伍，选择先进的、成熟的施工工艺和先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运行生产线。

四、严格按照ISO9001质量体系标准及程序，坚持工程施工全过程严密监控塔吊基础施工方案-secret，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。

五、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。

本工程位于阿勒泰地区福海县境内，总长23.805km，其中主线21.704km，支线1长2.101km。

本项目路线位于福海县乌伦古湖南侧，路线总方向由西南至东北，地形较为平坦，地势由东北向西南下降，自然降坡约万分之二，沿线两侧有固定、半固定沙丘，沙垄，戈壁分布，部分两侧分布有灌木丛（梭梭树），在一些地下水位较高的洼地和沙丘之间生长着以矮生型芦苇为主的荒漠植被，属平原微丘区地形，沙漠地貌。

1、公路技术等级：四级公路

2、公路总长23.805km

3、公路计算行车速度：20km/h

4、桥涵设计荷载：公路－Ⅱ级

5、路基宽度：6.5m

7、硬路肩宽：土路肩：2×0.25m

本合同段路基宽度6.5m，行车道宽6.0m。清表370320m2，伐树24棵，拆除结构物79.28m2，路基挖土方44399.6m3，零填挖路段的换填土11393.2m3,风积砂282768.43m3。天然砂砾（包边土）24172.1m2、砂垫层砂砾垫层25859.5m3，土工织物205061m2，砂砾垫层（底基层）15cm厚196160.37m2，水泥稳定砂砾基层18cm厚（4%）173639.45m2，透层143988.16㎡，下封层1cm厚143988.16m2，中粒式沥青混凝土40mm厚144114.6㎡。全线新建钢筋混凝土盖板涵11道。

1、沿线地形、地质、气候、水文条件

该项目位于阿勒泰地区福海县境内。地处准葛尔盆地北缘、阿尔泰山南麓。地势北高南低，最高点吾士布拉格达坂海拔3175m，最低点禾姆沙漠海拔350m，由北向南依次分布有山地、丘陵、戈壁、平原、沙漠几种地貌。福海县总地形北高南低，呈阶梯递降。额尔齐斯大断裂整体上降县境分为北部山区和南部平原两个地貌单元。

境内有额尔齐斯河和乌伦古河两大水系。额尔齐斯河属北冰洋水系，乌伦古河属内陆水系。

（3）与周围环境、自然景观相协调情况

本工程为新建公路，集中或分散取土后应做好清理、平整工作,施工时应减少灰尘对大气的污染,施工场地的废渣及所有废充物就妥善清理平整,取土及充土,应避免破坏沿线自然景观,应减少扬尘及汽车尾气，对保护周围环境是有利的。

三、筑路材料、交通、动力、通讯及其它条件

本工程施工过程中所需要的主要材料包括风积砂、砂石料、天然砂砾石及水，本工程绝大多数路段的路基填料，直接用风积砂料为填料。

1#风积砂料场位于主线k5+000左侧约300m，平均运距6.7km，用于主线和支线路基工程。

2#料场位于主线起点左侧6km渔场料场，平均运距6.7km，用于主线和支线路基包边土方和主线的施工便道工程。从学校

③生产用水利用附近村庄（乌伦古村）灌渠中抽取，平均运距7KM。

a、路面工程材料、桥涵砼工程材料：2#成品料场S318线K11+000左侧11km的殷雪源沙石料场，底基层所用的天然砂砾需从此料场购买，平均运距63km。

b、电：用于各项工程，自备发电机。

c、水泥由昌吉屯河水泥厂供应，平均运距560km。

d、钢材从乌鲁齐市八钢采购，平均运距586km。

e、沥青从克拉玛依市采购，平均运距288km。

f、交通标志：从乌鲁齐市八钢采购，平均运距614km。

g、木材从福海县采购，平均运距18km。

h、油料从渔场加油站采购，平均运距12km。

j、煤炭从福海县采购，平均运距18km。

工程施工及生活用水主要依靠居民区及乌伦古村灌渠和打压井。工程用电采用自备电源。

对外交通沿S318线运输。

对外通讯采用手机，对内采用对讲机联络。

第二节工程特点重点与主要技术措施

本合同段基本属于新建道路，路线情况较复杂，所以施工时应根据情况采取合理的施工组织设计，严格按施工组织设计中的程序进行施工。

1、根据本标段工程路线情况，合理的组织施工，确保工期和质量，路基换填风积砂是本标段施工的重中之重。

2、公路施工人员应认真学习和严格遵守环境保护法及地方有关环境保护法规、条例，提高环境保护自觉性、认真保护自然景观和生态环境，防止水土流失减小对环境的破坏，是施工中的重点。

3、本合同段施工重点：

（1）路基填料：风积砂

（2）路基工程：清表、厚度、平整度、宽度、台阶、试验、沉降、观测、弯沉值、路基防护与排水。

（3）桥涵工程：平面位置、各部位几何尺寸、支架、模板、钢筋、砼配合比、砼浇筑、砼养护、砼外观质量。

1、针对本合同段工程的特点，安排具有丰富公路工程施工经验的道路、桥涵专业工程师参加本项目施工.施工中出现技术问题，制定措施，及时正确进行处理。

2、路基施工时，应加强现场的排水设施，以便降雨时地面水能及时排出，确保工程质量。

3、建立健全质量管理体系，严格工序管理，遵照有关规程、规范，精心组织施工；应配置集料、试验、生产、运输、摊铺、碾压、检测等现代化成套设备，并配备合格的试验、质检人员，以保证优质高效地进行施工。

4、针对本合同段工程特点，将投入充足的设备、人员，并保证设备可靠性及先进性，同时保证项目资金专用。路基施工队配备大型施工机械，保证重点工程的完成。采取切实有效的技术措施，制定详细可行的施工组织设计，确保工程顺利进行。合理安排施工，为各个环节的后续工程创造有利条件，确保工期和质量。

5、充分考虑大风季节及雨季影响，施工总方案与进度计划留有余地，严格按计划施工，争晴天，战雨天，见缝插针，确保施工进度。

6、严格按制定的环保措施实施，并根据施工进度情况及时处理环保、水保问题，调整环保方案，使环保工作见成效，出成绩。

第三节总体施工计划安排

根据招标文件规定及业主要求，本标段计划2010年10月17日前完成路基工程施工准备、2010年10月18日路基工程可正式开工，2011年5月20日路面工程施工准备，全部工程竣工时间为2011年10月25日。

拟定施工组织计划：2010年10月17日进行施工准备工作；2010年10月18日开始路基施工，至2011年10月25日完成路面工程施工。为了确保工期应合理组织配备人员和设备，具体划分为三个阶段，第一阶段为施工准备期2010年10月10日到2010年10月17日，第二阶段施工2010年10月17日到2011年6月15日；第三阶段工程施工期2011年6月15日至2011年10月20日；其他零星项目根据工序要求合理组织人员、设备进行平行或流水施工，确保总工期目标的实现。

施工前的准备工作是项目施工的重要环节，是控制项目工期、质量的关键工序。为实现“早开工，开门顺”，我部届时将制订详细的施工准备工作计划，以指导施工前准备工作，主要做好以下施工准备工作：

1、施工驻地、生产设施、试验室建设。

2、人员、机械设备、试验仪器进场。（见附表拟投入的主要机械及附表拟投入的材料试验、测量、质检仪器设备）

3、技术准备：放线复测，编制实施性施工组织计划，施工图纸会审、交底，试验方案的确定、各种材料配比、性能试验等等。

4、现场准备：修建临时便道、临时排水设施，水电供应等“四通一平”工作，各类拌和站建设、调试。

5、物资准备：主材、地材定址、寻价及陆续进场，采用汽车运输。

6、其他准备：与当地政府部门取得联系，争取他们的支持。

临时道路：本合同段采用边施工、边通车的施工方案，确保社会运输畅通；施工期间对施工便道经常整修维护，可保证道路通畅。

在施工现场分别布置施工驻地、沥青拌和站、预制场；为便于现场管理，生产区与生活区分开合理布置。

①临时驻地：项目经理部、机械队、路基施工队、桥涵施工队、路面施工队、设在K10+500，租借民房和搭设帐篷，并适当装修以满足办公室、中心试验室、微机房的实用要求。沥青混凝土拌合站、混凝土预制厂设在K3+000。

预制厂设在拌合站内，面积为1000m2。

拌合站设在起点3KM处的位置，沥青混凝土拌合站面积为5000m2。

②施工用电、用水：沥青拌和站、小型构件预制场用电利用现场民用电源，另自备发电机组备用保障电源；沿线施工电源由发电机供应。生产用水利用附近村庄（乌伦古村）灌渠中抽取，平均运距7KM。

根据本工程特点及合同工期要求，总的原则是：路基、桥涵同时施工；路基、桥涵基本完成后，开始进行路面施工。具体安排分三个阶段，第一阶段：施工准备阶段，组织人员、机械进场，进行临时设施的施工；第二阶段：主要完成路基桥涵、底基层、基层层层、沥青混合料面层的施工；第三阶段：工程竣工验收和竣工资料整理移交。

第三章主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节路基工程施工方案及施工方法

根据本工程路基土方施工特点本合同段工程线路长、跨度大，人工、机械效率受影响，一定要按照定额配置设备、人员，确保工期。

本合同段为新建和改建路段，施工时划分成若干个施工段，采取平行、流水方式进行组织施工。路基土石方、路面工程，分别由机械筑路队、综合工程队、路面施工队施工。根据实际情况线路地形支线1全封闭施工，主线全线修筑施工便道的方案进行各区段施工。

由于本工程沙丘地形及雨水多等特点，路基施工一段成型一段，及时做好边沟与桥梁涵洞相配合。路基排水、防护等工程安排与路基成型平行作业。新建涵洞工程尽可能早开工，为土石方工程创造条件。

结合我公司特点的机械设备能力及在其它公路工程中的施工经验，路基采用专业化队伍施工，配备挖、装、运、平、压一条龙作业流水线，充分发挥我公司机械化施工优势，积极采用新设备、新工艺、新方法，合理安排，精心组织，强化管理，特别安排好路基施工的工序衔接，相互配合，利用时间和空间，实现多工序流水施工、按期、优质、安全完成路基工程施工。

本段路基施工重点为特殊路基处理（换填风积砂）及构造物台背回填。由于本段公路为新建路基，在施工时应严格控制施工质量、严格按以下施工程序进行施工。

（一）施工方法及质量要求

路基填料采用风积砂，在集中定点料场取料。施工时采用装载机、挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，水平分层填筑、碾压、检测，按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺施工。即：

三阶段：准备阶段、填筑阶段、竣工阶段；

四区段：卸土区、平整区、碾压区、检测区；

八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水、机械碾压、路基整形、检验。

a.在路基施工前先修筑指定取土场的便道、填料进行土工试验，经监理工程师批准后，结合施工路段及取土场的位置，按监理工程师要求选择填方试验路段，进行现场压实试验。

b．基底处理：人工配合推土机、装载机按技术规范要求进行基底清理，基底清理合格后，进行基底压实（压实度达到90%以上），再进行填筑，以保证基底的稳固。

c．路基填筑：按设计断面要求及施工工艺，先进行路基加宽施工；在基底处理经监理工程师检查合格后，将加宽断面分层填筑；在加宽路基施工时，严格按施工技术规范要求控制，在填筑前对老路基加宽一侧开挖成阶梯形，台阶高度按每层填筑厚度控制在30cm，台阶宽度不小于100cm，台阶顶面做成2%的内倾斜坡；为保证路基边坡的压实度，在路基加宽施工时，将路基宽度每边放宽50cm且保证压路机的工作宽度；每段路基加宽完成后再进行路基全断面水平分层加高填筑。

在路基施工时，两侧加宽的路段不得同时进行两侧施工，应确保车辆正常通行。

填筑高度小于0.8m地段，应将地表地面翻松30cm压实后，再分层填土碾压，其压实度达到本项目技术规范要求。填筑过程中要加强质量检测，全部路基施工应严格采取分层检测的方法，确保路基填筑质量。填筑厚度应根据试验数据确定，填筑厚度应控制在每层不大于30cm，且不小于10cm。

特殊地基处理，根据本合同段地质条件，换填透水性较好的风积砂，严格按照技术规范及施工工艺操作，以保证路基的稳定性。

d.摊铺整平：先用推土机进行摊铺、再用平地机整平到厚度一致，顺序为先两边后中间，并由中间向两侧做2～4%的横坡，以利于路基排水。

e.洒水：根据填料的含水量取样试验由试验段测定的最佳含水量参数确定是否对填料进行洒水。对含水不足的填料采取在路基上摊平后用洒水车洒水。填料的含水量控制在最佳含水量时，才能确保路基压实度。

f.碾压：每个断面碾压采用两台18T单钢轮振动压路机施工，碾压遍数6～8遍。碾压时，遵循先轻后重，先慢后快的原则全宽全幅进行碾压；路基填筑压实度采用灌砂法检测，压实过程中的检测方法和频率，按《技术规范》有关要求进行办理；每层压实度经自检全部达到95%以上，报监理工程师检查，合格后进行上层路基填筑。路基在施工过程中两侧应比设计宽度各宽30cm，以保证路基充分压实。

g.路基整形：每段路基基本完成时，应检查路基的中心线和标高，以及路基宽度、边坡坡度，检查测量完毕合格后，可进行路基整修的工作。初整路基边坡应保留超宽两侧30cm的宽度，待路面工程完成后，再按路基边坡设计值刷坡整修。

边坡采用人工配合挖掘机整修，经整修后的路基各部分允许偏差应控制在本项目技术规范中路基实测项目规定的范围内；路基表面平整均匀、边线直顺、曲线圆顺、边坡平整稳定。

3、路基填筑控制要素：原材料质量、分层填筑厚度、压实度、宽度、高程。

（1）土方开挖施工采用挖掘机配装自卸车，按照图纸要求自上而下分层进行开挖，边坡采用反铲进行整修，不得乱挖和超挖，也不得欠挖。

a.对开挖路段的地表水和地下水进行详细的水文调查，作好各项排水工作，避免雨水对边坡的冲刷，保证开挖作业面排水畅通；

b.开挖施工前，作好清表工作，清除的腐质土集中堆放或堆放在指定的弃土场，以防止水土流失；

c.为了保证施工工期，土方挖运采用机械化施工，运距在100m范围内利用推土机施工，运距较远的采用反铲挖掘机配合自卸车运输；

d.开挖时采用全断面、一次成型的纵向挖掘施工；边坡开挖，机械施工时预留5～15㎝，采用人工配合机械修理边坡，保证开挖边坡的稳定性和外观线型。作业面开挖到设计高程时，尽量形成路基横坡和临时性排水沟，保证开挖路段的经常性干燥，严禁路面积水。

废弃土方的堆放应在指定地点堆置整齐、稳定，排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或破坏，同时应保护原有植被，避免对环境造成污染。

a.路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合设计要求；路基表面应整修平整。

b.挖出的废方按指定的地点整齐堆放

a.路基表面平整、密实，边线顺直。

b.路基边坡直顺、稳定，曲线圆

按JTJ071—98附录B和检查

密度法：每2000m2每压实层测4处，要保证路肩中间部分抽查一处

弯沉值（0.01mm）

水准仪：每200m测4断面

经纬仪：每200m测4个点，弯道加测HY，YH两点

米尺：每200m测4处

3米直尺：每200m测4处×3尺

水准仪：每200m测4断面

地下藏水较浅，无地表径流，所以计划沿线每隔300m左右井一眼，深度在20m～30m，以能满足路基填筑用水为基准。在工地现场也应该配备备用发电机，以备不时之需。

采用集中取土场取土，取土场选择应尽量避免对荒漠植被造成破坏并尽量设在水井旁，从蓄水池或直接从水井中抽水焖料，避免用干沙填筑再洒水的做法。

（1）路基施工前应做好试验工作，主要包括以下几个方面：

①对路基范围内地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其相关性质，并了解气候情况对工程进度和质量的影响；

②根据设计文件提供的资料，对取自挖方或用于填方的风积沙取土场，按规定频率进行取样试验；

③用于填筑路基的风积沙应做下列试验项目，其方法按照《土工试验规程》执行：颗粒分析试验；天然含水量试验；最大干密度的试验。

④风积沙最大干密度的确定方法为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。

室内通过风积沙在不同的含水量情况下使用表面振动压实仪法和击实试验法取得试验资料，在室外通过修筑试验段，用不同的机具进行风积沙路基的压实试验，来对室内试验数据进行验证。

（2）风积沙路基填筑施工工艺

风积沙路基压实度应满足设计标准。

在开工前，用路堤填料进行长度150m，全幅路基的现场压实试验，并将结果报监理工程师审批。现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该填料的施工控制依据。试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则挖除后重新进行试验。用于填方的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具要与施工所用材料和机具相同。

基底清理测量放线一填料前基底清理碾压一基底检测一拉运土方分层填筑一推土机摊土粗平一分格浇水一平地机整平一压路机碾压一质量检测一下步工序施工。

风积沙土方路基填筑分5个作业面，每个工作面长约200m～600m，使之能保证一个作业面填土，一个作业面洒水、精平，一个作业面碾压，一个作业面检测，一个作业面放样。这样在保证进度的同时，还能保证在填筑下一层之前有充足的检测时间。

对汽车运土填筑填层厚度的控制方法，采用画石灰方格网放料，每一方格的面积×松铺厚度一一辆汽车松方体积，一般虚铺厚度控制在30cm～40cm。

现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。

根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。

采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第二层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。

为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。在浇水过程中，必须注意以下几点：①必须保证水井的出水量，水井的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套；②第一层风积沙浇水时必须分层分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；③浇水必须分格进行，保证浇水均匀。

风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同。经现场试验发现，只要浇水均匀合适，先采用压路机静压2遍。碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。然后用平地机进行精平，压路机静压3～5遍（以试验段确定的碾压遍数为准），风积沙的压实度就完全满足规范要求。轮痕较明显时，采用压路机大排轴快速碾压1遍，尽量消除轮痕。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。

为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm。必须大量及时提前浇水湿润风积沙，同时必须保证浇水均匀。

由于风积沙是一种比较特殊的路基填料，风积沙的标准干容重测试方法，一般采取相对密度法测定风积沙的标准干容重。

为防止风蚀现象，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，及时包边土的施工。

路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及位置，自上而下进行刷坡。

（3）存在的主要问题及解决方法

风积沙施工的关键环节就是洒水问题，不适当的洒水对风积沙施工质量影响很大。施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致风积沙压实度不足，同时会出现运料车辆在上料时的误车现象，严重影响施工进度。风积沙施工需要大量及时的洒水，所以必须保证有充足的水源和配套的上水设备。本地区地下水位较高，而且大多数地段水源相当丰富，可采取就地打井取水的方法。风积沙的洒水方法非常重要，必须采取分格的方式及时、大量、均匀洒水。在风积沙粗平后，采用人工修筑5×5m方格并设挡水围堰，然后对方格依次进行洒水，洒水时间以洒水均匀到底为准，应尽量避开中午炎热高温时段和沙尘天气，施工时间最好是早、晚和夜间。

在风积沙的运输、施工过程中，经常存在风积沙被风吹起污染环境的问题。必须采取大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，并且要求汽车状态良好，车厢封闭相对较好，在运输过程中，避免漏沙现象。由于风积沙的含水量较低，可采取装车后在风积沙表面洒水湿润或用帆布覆盖，减少风积沙对环境的污染。同时，加强对运输车辆司机的教育，文明行车，在发生车辆故障时，不得随意倾倒风积沙。对不得不临时倒在路上的风积沙，必须及时进行清理。施工过程中为了防止发生扬沙，应对风积沙及时进行洒水湿润，对已经成型但失水严重的风积沙路基表面也应及时进行补充洒水，对施工便道必须经常进行洒水。对取土场整体规划强制集中取土，限制取土深度防止乱挖、超挖对环境的破坏。

第二层以上风积沙施工时，由于风积沙本身属于不稳定材料，表面失水后翻沙严重，经常发生运料车辆误车现象。车辆通行前要对风积沙表面洒水湿润，防止误车。车辆驶上路基的坡道必须采用级配合理的砂砾或碎石渣修筑，坡道的方向为倒车方向，以便料车直接倒挡驶入卸料点，防止重料车在风积沙上停车、调头而误车。

风积沙路基填筑到一定高度并高出便道后，风积沙路基内一部分水在重力和上层压力的作用下，将逐渐渗出边坡，流到便道上。渗水会造成边坡坡脚坍塌，并浸泡便道，造成便道损坏，严重影响交通。所以必须严格控制风积沙的洒水量，不可盲目大量洒水。同时要根据现场实际情况采取排水措施，保护路基坡脚和便道。在便道上适当间距挖设排水盲沟，盲沟内填2cm～4cm的碎石。由于渗水连同风积沙一并流入盲沟，常造成堵塞，需经常清理。也可直接挖设一条浅沟，但对交通会有些影响。或者按一定的距离在坡脚处挖设直径1m左右的渗水井解决排水。沿坡脚方向，采用黏土修筑挡水坝，将渗水引向盲沟、浅沟或渗水井，防止渗水到处乱流。

风级沙路基施工段落划分：

应集中力量从线路一端进行推进，并使各施工段落尽快连成一片，便于所有机械设备尤其是压路机的统一调配，提高设备的利用率。路基交验段落也不宜过长，以300m～500m为宜，交验合格后立即用底基层砂砾料进行覆盖封闭，避免遭风蚀破坏。

风积砂路基以湿压法施工为主：

重点是解决好施工用水、焖料及碾压问题，遵循短、快原则，即施工段落宜短，施工速度要快，各工序衔接要紧凑。对运输车辆、压路机等机械在填筑层上作业时易打滑、陷车要有充分的准备和必要的措施。

（1）路基精平后，将土工布按设计幅宽沿边线纵向铺开，每次展铺长度100—500米，可以用人力或沙漠车、压路机等牵引展铺，展铺后严禁非作业设备在其上行驶。

（2）土工布应拉紧张平。为防止被风掀起，可在边缘搭接处撒少许风积砂或天然砂砾压住。

（3）相邻两幅土工布，搭接宽度不小于40厘米。并用尼龙绳每隔2米做一绑扎。

（4）对做好的土工布必须在当日用底基层结构材料覆盖。

（5）施工期间，现场未用完的土工布应尽快遮盖，日照时间不得超过36h。

（6）土工布展铺好后，宜采用振动压实机静压一遍，增强沙基表层密实度，然后方可铺筑垫层。

第二节路面工程施工方案及施工方法

1、路面工程计划于2011年5月201日开工，2011年9月10日以前完工。

2、本合同段路面由沥青砼路面形式组成。

在路面开工前，铺筑长100米至200米的试验段，在监理工程师指导下，研究确定如下内容：

1、对于基层用于施工集料的松铺系数，标准的施工方法包括：集料数量的控制、运输、整平和碾压的机械选择。

2、对于面层验证、沥青的用量设计比，提出沥青粘层油和封层油的用量。

3、取得人机优化配合方案，完善施工方法。

1、施工方法：采用机械化施工，平行流水化作业，实行双班制施工。

2、施工工艺与技术措施。

天然砂砾的下承层表面平整、坚实，没有任何松散的材料和软弱地点。不论路堤或路堑，在碾压过程中，如发现土过干，表松散，应适当洒水，如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或集料等措施进行处理。

下承层上的低洼和坑洞，应停车填补和压实，下承层上的搓板和轮辙应刷除，松散处，应耙松，洒水并重新碾压，达到平整密实，并逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。

凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能在上铺筑底基层。

在下承层上恢复中线，直线段每20米设一桩，平曲线段每10—15m设一桩，并在两侧路肩边缘外0.3—0.5m设指标桩。

进行水平测量。在两则指示桩上用明显标记，标出底基层边缘的设计或作出其标高平台。

（3）根据各路段底基层的宽度，厚度及预定的干密度，计算各段需要的干集料数量，根据料场集料的含水量，以及所用运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。

集料装车时，应控制每车料的数量基本相等；卸料距离应严格掌握，避免料不够和过多，做到卸料均匀；用平地机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱，同时，检验松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。

用平地机将拌和均匀混合料按规定的路拱进行整平和平整；用平地机或其它机具在路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整；再用平地机或用其他机具，按规定的路拱进行整平和整型；在整型过程中，必面禁止任何车辆通行。

整型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用、振动压路机进行碾压。直线段由两侧路边向中心碾压，在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压时碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，碾压一直进行到要求的密实度为止，一般需碾压6—8遍；路面的两侧，应多碾压2—3遍；严禁压路机在完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车；碾压完毕，按规范规定的试验项目的检查方法和频率，进行现场检查和取样到试验室检验。压实度必须符合技术文件的规定，如有不符，应翻松加水或晾晒或掺同类材料等措施进行返工重压，直至达到合格为止。

基层采用水泥稳定砂砾：厚度为18cm的基层173639.45m2采用厂拌法施工。开工前先做配合比试验，获监理工程师批准后再试铺试验路段，以确定各项施工控制参数。工艺流程见水泥稳定基层施工工艺流程图。

1、准备工作：包括原材料选定及其试验、配合比设计、报批配合比、备料进场、拌合设备的安装与调试、下承层交接验收、施工放样（考虑虚铺系数）。

2、下承层的准备：检查下承层的平整度、压实度、标高、弯沉值、底基层上的低洼、坑洞、搓板、辙槽、松散等不符合要求的缺陷，重新整平碾压，达到平整密实，经监理工程师检验认可。

3、施工放样：在底基层上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩。并在两侧路肩边缘外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出水稳层边缘的设计高。

4、拌合：采用拌合站拌合。拌合时用水量控制在比最佳含水量高1%左右，水泥用量比试验确定的用量高0.5%，配料应准确，拌和应均匀，运输时覆盖纺织物以防水分过量蒸发。

6、接缝的处理：摊铺层末端方木做垂直接缝，或人工将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。整平时，接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高约5cm，压路机横向碾压以利形成一个平顺接缝。

7、养生：碾压完成并检验合格后，应立即开始保湿养生。用洒水车洒水养生，基层的养生期不少于7天。整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通，养生结束后，应清扫基层，并立即喷洒透层或粘层沥青。

（1）水泥稳定层的材料级配、规格、强度等技术指标应符合规定。

（2）水泥稳定层宜在气温较高季节组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上。

（3）应在混合料处于或略大于最佳含水量2%时，进行碾压，达到规定的压实度。

（4）必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的（5）延迟时间，此时间不应超过2h，并应短于水泥的终凝时间。

（6）水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。

（7）必须保湿养生，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。

（8）水泥稳定基层上应封闭交通。

沥青面层路段用沥青洒布车进行封层沥青的浇洒，然后立即撒布石屑，用量为8.16m3/1000m2。撒布石屑后，用压路机静压2～3遍，当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补，对多余的浮动石屑立即扫除。

如遇大风或即将降雨时，不得洒透层和封层沥青。气温低于10℃时也不宜洒封层沥青。

（1）施工准备：铺筑一段100m至200m的试验路段，以此检验施工方案、沥青混合料配合比，测定松铺厚度及施工机械性能。并有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，经监理工程师批准后，用以指导全面施工。

①面层施工前，基层表面应进行检查清理，不能有杂质在基层表面上，清扫干净后洒透油层，透油层要均匀，不可漏油。

摊铺前DB43／T 1458-2018标准下载，应检查确认下层的质量。当下层的质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层油或铺筑下封层时，不得进行摊铺。

摊铺机应具有自动式半自动调节摊铺厚度及找平的装置；容量足够的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够功率推动运料车，可加热的振动熨平板或振动夯等初步压实装置，摊铺宽度可以调整的功能。

④摊铺机自动找平时，应采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。

⑤混合料的松铺系数应根据实际的混合类型、施工机械和施工工艺等，通过试压方法或根据以往的实践经验确定。

NB／T 10038-2017 煤层气小型压裂测试设计及评价规范⑥混合料必须缓、均匀、连续不间断的摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应符合2—6m/min。

（3）人工找补和人工摊铺