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如泰运河大桥1-80m双线有砟钢桁梁拼装架设施工方案1、编制依据、编制范围及工程概况 1
2.1主要控制因素 3
GB／T 40093-2021标准下载2.2主要技术标准 3
2.3钢桁梁结构形式 3
2.3.1结构形式 3
2.3.2主体结构 4
2.3.3钢梁起顶 6
2.4工程特点及难点工程 6
3、建设项目所在地特征 6
3.2水文地质条件 6
3.4交通运输情况 7
4.1建设总体目标 7
4.2施工组织体系 7
4.3总体施工安排和主要阶段工期 9
4.3.1总体施工安排 9
4.3.2主要阶段工期 9
4.4施工准备和建设协调方案 9
4.4.1施工前期准备 9
4.4.2施工协调方案 10
5.4.1电缆线路的敷设 11
5.4.2配电装置 11
5.4.3常用照明 11
5.5钢梁施工场 12
5.6临时支墩及墩间连接梁 12
5.6.1临时支墩设置 12
5.6.2临时支墩顶下滑道梁 13
5.6.3水中浮墩设置 13
6、重难点工程施工方案 14
7.1.1技术准备 14
7.1.2现场准备 15
7.2总体施工方案 15
7.3钢桁梁拼装施工方法 17
7.3.1钢桁梁拼装场地的布置 17
7.3.2设置下滑道 17
7.3.4钢梁杆件的预拼 19
7.3.5钢梁杆件的拼装 19
7.3.6钢梁拼装预拱度设置 20
7.3.7高强度螺栓施拧及检查 21
7.4浮托法架设钢桁梁 25
7.4.1基本原理 25
7.4.2顶推浮托法系统组成 25
7.4.3岸上滑道系统 25
7.4.4水上浮运支托系统 26
7.4.5顶推纵移动力系统 27
7.4.6方向控制系统 27
7.4.7浮托顶推法施工顺序 28
7.6桥面系及附属工程施工 30
7.8钢管桩的制作和连接 33
7.8.1钢管桩制作 33
7.8.2钢管桩连接 33
7.8.3临时支架钢管桩施工注意事项 34
7.9临时支架拆除 35
8、资源配置方案 35
8.1主要工程材料表 36
8.2施工装备的数量表 37
8.3劳动力计划 38
8.2.1施工劳动力组织安排 38
8.2.2、劳力配置 39
8.3临时施工用电计划 39
8.3.1临时用电方案 39
8.3.2现场照明 39
9.1质量管理措施 40
9.1.1组织管理机构 40
9.1.2质量保证体系 40
9.1.3质量管理制度 42
9.1.4质量控制标准 44
9.1.5质量保证措施 47
9.2安全管理措施 53
9.2.1主要控制点 53
9.2.2主要工序的易发事故及技术保障措施 54
9.3工期管理措施 60
9.3.1组织措施 60
9.3.2工期保证体系 61
9.3.3计划措施 62
9.3.4经济措施 62
9.3.5工作机制 62
9.3.6特殊季节的保证工期措施 63
9.4环境保护措施 63
9.4.1减少噪声、废气污染 64
9.4.2施工现场的环境保护 64
9.5水土保持措施 65
9.5.1防水排水 65
9.5.2防止冲刷与淤积 65
9.5.3保护水质 65
9.5.4挖、弃方处理 65
9.6文明施工措施 65
9.6.1妥善处理与当地关系 66
9.6.2施工现场管理 66
9.6.3施工现场的料具管理 67
9.6.4施工现场的环境卫生 67
9.7雨季施工措施 67
10.1组织体系 68
10.2应急处理流程 69
10.3火灾应急措施 70
10.4防风、防台措施 71
10.5季节性施工防护措施 72
10.6防雾措施 72
10.7烧伤处理措施 72
10.8创伤处理措施 72
10.9中暑急救措施 73
10.10触电急救措施 73
10.11物体打击急救措施 73
10.12高处坠落急救措施 74
10.13人员溺水急救措施 75
10.14船舶失事处置措施 76
10.15船舶对外溢油造成污染 76
浮托顶推法拼装架设施工方案
1、编制依据、编制范围及工程概况
1）如泰运河大桥施工图（共二册）。
双线有砟桥面80m简支下承式钢桁梁施工图。
2）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关规定。
3）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。
4）施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）
DK221+456.275如泰运河大桥钢桁梁拼装及架设施工。
如泰运河大桥位于长江三角洲平原区，属冲海积平原地貌，地形平坦开阔，地面高程一般在2.07～5.52m之间。如泰河宽约45m，河道顺直，河床稳定，水流平缓，河岸两侧地形平坦。设计桥梁位于既有宁启线如泰运河大桥西侧，与既有桥轴线距离约40m处，如泰运河是南通市航道网规划的五级航道，规划通航净宽要求≥60m，通航净高≥5.5m，设计最高通航水位为3.04m，设计最低通航水位为1.24m，桥梁法线与航道中心线夹角为22°，为满足航道规划的通航要求，本次设计主跨采用1—80m有砟钢梁，钢桁梁的全长为82m，桁高为11.6m，桁宽为11.8m。
根据《宁启复线电化工程建设指挥部安全风险等级、质量风险等级管理办法》，结合宁启复线电化工程的实际情况，根据施工项目对营业线造成影响的程度和施工项目质量控制的难易程度，将本工程安全风险等级定为二级，质量风险等级定为一级，进行管理；
1.4.1现场地质条件。根据设计提供的地质报告，本桥址地质主要为粉土、粉砂累土质承载力较弱，并且钢梁重量较大，不宜采用大量桩基础设计等支架拼装架设钢梁施工。
1.4.3通航要求。根据如皋市航管站关于如泰运河的通航要求，通航宽度必须保证30m以上，若是使用支架法施工则影响通航时间太长，且难以保证通航宽度。
1.4.3既有码头影响。经现场调查，在距离2#墩西侧7m处有一地方码头，影响影响浮箱组靠岸，因此采用在2#墩北侧设置一临时支墩过度的施工方案。
全桥跨越航道为桥跨设置的主控因素，具体见下表1。
DK221+482.21
本桥平面位于直线上，立面位于0.4%的坡道上，桥上为双线有砟轨道，线间距4.4m，设计行车速度：客车200km/h，货车120km/h。
两片主桁间距11.8m，挡砟墙内宽8.86m；人行道位于主桁内侧，主桁外侧设置横向0.7m宽度的避车台。轨顶至下弦中心高度1.270m，轨底至跨度间梁底建筑高度1.878m，轨底（线路内侧）至支座顶高度2.128m。
主桁焊接采用整体节点，箱型截面杆件均在节点板外四面拼接，H型截面杆件在节点外三面拼接。主桁杆件与节点之间才用M30高强螺栓连接，弦杆杆件下水平板需设置手孔，手孔位于拼接缝中心处，宽200mm。
钢桥面由桥面板、横梁及横肋、纵肋四个部分组成，其中钢桥面板全桥纵横向连续，纵向与弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。
钢桥面板下部共设置了16道U肋，U肋高240mm、厚8mm、间距600mm。U肋全桥连续，遇横梁、横肋则开孔穿过。
本桥设上平面纵向连接系，交叉式结构。纵向平联采用工字形截面的杆件，一般厚16mm，宽420mm；腹板厚12mm，外高420mm。
本桥在端斜杆处设置桥门架，距端斜杆两个节间及三个节间处斜杆分别设置横联。桥门架及横联均采用板式结构，其构成是上平联横撑下叠焊桥门架及横联构件，该构件采用工字形截面。桥门架上、下翼板宽度均为520mm，横联上下翼板宽均为460mm，翼板厚均为24mm，腹板厚均为16mm。桥门架端部最大高度5724mm，中间最小高度1894mm；横联端部最大高度5124mm，中部最小高度1294mm。
钢梁起顶位置在EO节点，起顶中心距节点中心纵向775mm，起顶时注意各千斤顶应同时受力，单个节点各千斤顶须联动起顶，每侧横向两节点千斤顶位移差不超过5mm。
2.4工程特点及难点工程
3、建设项目所在地特征
如泰运河大桥地质条件勘察表
基本承载力σ0（kPa）
桥址分布孔隙潜水主要赋存于②、③层粉土、粉砂层中，主要接受地表径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰富，排泄方式主要有蒸发、开采和流入地表水体。地下水具明显的动态变化特征，随季节、降水量变化而变化，勘察期间测得综合地下水位埋深0.3～3.8m，标高1.72～2.04m。
根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），场地抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g；根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111—2006），本场地土属中软土，场地类别为Ⅲ类场地，特征周期分区为一区，地震动反应谱特征周期为0.45S。
⑴线路经过地区沿线交通发达，高等级公路网初具规模，有沿海高速、204国道、S334、等多条高等级公路与线路相交，其他省道、县道、乡级公路纵横交错，四通八达。该地区河网密布，航道运输发达。既有铁路、公路、水运均可为本线工程施工运输材料。
⑵铁路。本地区主要可利用的既有铁路为宁启铁路、新长铁路等。特别是宁启铁路可为工程施工材料的运输提供有利条件。
⑶水运。本地区处于长江北岸，水运资源十分丰富。河运在本地区货物运输中担当重要角色。本地区主要港口如皋港。其中如泰运河为五级航道；另沿铁路有多条通航河流与线路相交，且这些通航河流在铁路附近多有小型码头及砂石堆场，可利用其进行工程材料转运。
以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、创新”六位一体的管理要求，充分调动全体人员的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成本项建设任务。
本钢桁梁施工共安排1个桥涵架子队负责组织施工。施工期间地段内尽量采取流水作业施工，以保证总体工期的兑现。组织机构见下图。
4.3总体施工安排和主要阶段工期
4.3.1总体施工安排
遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。全线以航道施工手续办理、拼装场地布置、临时支墩及钢梁架设、附属施工系统策划合理布局，根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工方案，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。
4.3.2主要阶段工期
根据建指、项目部总关于架梁工期及节点工期安排，结合我项目部现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况分析，综合考虑如泰运河钢桁梁施工工期计划安排122个工作日。计划开工日期为2012年3月8日市政工程(道路及管网施工方案)，完工日期2012年7月7日。如遇雨天或协调困难等原因工期顺延。
航道施工许可、方案评审等准备工作
临时结构设备及钢梁组件进场
临时支墩及膺架、下滑道施工
浮墩组拼、安装顶推设备、纠偏装置
箱涵简要施工方案.doc钢梁架设前设备调试准备