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郑州至西安新建铁路客运专线二标段路基施工组织设计

第一节总体施工组织布置及规划 1

1.1.1编制依据 1

1.1.2编制原则 1

TB 10308-2020标准下载1.2.1地形地貌 1

1.2.2气候特征 2

1.2.3当地材料的供应 2

1.2.4主要工程数量 2

1.3工程特点、关键和重点、难点分析及施工对策 3

1.3.1工程特点 3

1.3.2关键和重、难点分析 3

1.3.3主要施工对策 3

1.4总体施工组织布置 3

1.4.1现场施工组织机构 3

1.4.2施工区段划分、队伍安排及任务划分 3

1.5临时设施设置 4

1.5.1大临便道 4

1.5.2施工水电 5

1.5.3混凝土拌和站 5

1.5.4改良土拌和站 5

1.5.5现场驻地建设 6

第二节施工进度安排 6

2.1各分项工程施工进度安排 6

第三节确保工期的措施 7

3.1确保工期目标的措施 7

第四节．主要工程项目的施工方案、施工方法、施工工艺 7

4.1总体施工方案 7

4.1.1主要项目施工方案 7

4.1.2施工顺序 8

4.2主要工程项目的施工方案 8

4.2.1路基工程施工方案 8

4.2.2地基处理施工方案 9

4.2.3过渡段施工方案 9

4.2.4改良土施工方案 10

4.2.5基床底层施工方案 11

4.2.6基床表层施工方案 11

4.2.7堆载预压施工方案 12

4.2.8路基附属及防护施工方案 12

4.2.9路基相关配套工程施工方案 13

4.2.10路基沉降观测方案 14

4.3施工方法、施工工艺及要求 14

4.3.1地基处理施工工艺、路基施工工艺 16

4.3.2基床底层及基床以下路堤工程质量检测与控制 17

4.3.3基床表层质量检测与控制 17

4.3.4箱形桥、上跨公路立交、涵洞施工工艺 17

第五节冬、雨季施工安排 18

5.1雨季施工安排 18

5.1.1路基施工安排及措施 18

5.1.2混凝土工程安排及措施 19

5.1.3防洪渡汛措施 19

5.2冬季施工安排 19

5.2.1混凝土结构物工程安排及措施 20

第六节质量目标、质量保证体系及措施 20

6.3质量管理组织机构与保证体系 21

6.3.1质量管理组织机构 21

6.3.2质量保证体系及框图 22

6.3.3质量自检体系 22

第七节安全目标、安全保证体系及措施 23

7.2安全管理组织机构及保证体系 24

第八节．施工环保、水土保持目标及措施 25

8.1建立施工环保、水保组织机构 25

第九节．文明施工目标及措施 25

9.1.1文明施工目标 25

9.1.2文明施工责任制 25

9.1.3文明施工措施 26

第十节主要施工机械设备配备 27

10.1施工机械设备 29

第一节总体施工组织布置及规划

新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安XX2标段施工图。

铁道部现行的铁路客运专线施工技术指南、施工质量验收标准及相关法律、法规等。

现场调查所获得的有关资料。

严格执行国家、铁道部颁发的现行规范、规程及有关的法律法规的原则。

确保工期的原则，根据要求的工期和本工程的特点，合理安排施工工序，合理安排劳动力、材料和机械设备，优化资源配置，以一流的管理，确保合同工期，并力争提前。

建造优质工程的原则，建立项目质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺。

坚持“安全第一、预防为主”的原则，建立项目安全目标，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保安全生产。

文明施工、环境保护的原则，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

本段客运专线DK431+400～DK443+900段位于陕西省西安市临潼区新丰镇至渭南市零口镇之间，沟壑土坎分布较多，沿线村庄密集，民房布局散乱，人口稠密，线路两跨侯西铁路并与何零联络线交叉，在临潼以北设新临潼站。

1.2.3当地材料的供应

中粗砂：工程用砂主要产于霸河、渭河，储量能满足本段需要。

石料：陕西境内沿线石料资源较丰富，主要为片麻岩、花岗岩，在华县莲花寺有采石场。

粘土：经调查，沿线均有可利用粘土分布，能满足本段的需要。

石灰：附近蒲城县、富平县分布有大量的石灰岩、数十家石灰窑，按要求筛选后使用，其产量能够满足本工程的需要。

路堤填筑用的改良土和级配碎石等，当地料源能满足要求。

1.2.4主要工程数量

路基全长5.5km,箱形桥两座，涵洞965.19横延米/30座，新临潼车站1座：

DK431+400～DK443+900

1.3关键和重点、难点分析及施工对策

1.3.1工期紧，施工任务重

本段路基工程工期25个月（含堆载预压），且要求无渣轨道铺设前，路基工程沉降稳定期应不少于12—18个月。

1.3.2关键和重、难点分析

1.3.2.2路基设计对湿陷性黄土和松软土地基采取强夯、灰土挤密桩、水泥土挤密桩和CFG桩处理。地基处理和路基工后沉降控制即湿陷性黄土地基沉降变形估算及监测为本工程的重点。

1.3.3主要施工对策

1.3.3.2路基施工过程中及时施工防排水系统；严格按照设计要求施工强夯、灰土挤密桩、水泥土挤密桩或CFG桩等地基处理措施；加强沉降观测和填筑工艺检测，按设计要求留足沉降稳定期，并确保路基工后沉降满足设计要求。

1.4总体施工组织布置

1.4.1现场施工组织机构

1.4.2施工区段划分、队伍安排及任务划分

根据本段施工特点，施工划分为两大工区，即路基一工区和二工区，分别为DK431+000～DK433+698.65区间路基和DK440+937.15～DK443+900新临潼车站。

施工区段划分及队伍配置表

负责本段DK431+000～DK433+698.65段间路基土方施工任务

负责本段路基基底强夯、CFG桩、水泥土挤密桩及灰土挤密桩施工任务

负责本段路基附属施工任务

负责本段基底处理CFG桩材料拌合施工

负责本段路基水泥土、灰土拌合施工

负责本段DK440+937.15～DK443+900段间路基土方施工任务

负责本段路基基底强夯、CFG桩、水泥土挤密桩及灰土挤密桩施工任务

负责本段路基附属施工任务

负责本段基底处理CFG桩材料拌合施工

负责本段路基水泥土、灰土拌合施工

施工调查：线路沿途跨越乡村机耕道路21处，水泥路3处，在ＤＫ442+164处、DK435+100处与沥青路交叉；在DK434+270处、DK439+800处、DK441+340处与天然气管道交叉。

大临便道设置的原则为沿线路方向全线贯通，遇沟槽较深采取绕行利用机耕道，一般沟槽埋设排水管通过，便道外侧设排水沟，便道为施工主干道。使用期限4年。

大临便道路面设计宽度3.5m，每隔200m左右设一会车处，便道顶面高出原地面0.3m，外侧设0.6m*0.4m排水沟，以利于排水。便道施工：沿线路小型挖掘机或人工开挖排水沟，将沟内侧5m范围内原地面0.2m腐植土清除，对原地面进行翻拌石灰、碾压处理，处理深度不少于0.3m，利用场拌灰土填筑0.3m进行碾压，便道顶面铺设0.2m碎石。

土场施工便道及连接道采用翻拌灰土碾压处理，可保证道路畅通。

施工电缆沿便道外侧贯通路基施工段，设3个630KVA变压器，1个500KVA变压器，分别从DK432+400、DK441+300、DK443+100、DK433+400附近高压线引入，改良土拌合站1用电采用特大桥砼搅拌站1发电机供应，改良土拌合站1发电机供应，CFG桩拌合站用电分别来自DK433+600、DK441+100变压器。

CFG桩拌合站，1km路基基底处理桩机

1.3km路基基底处理桩机

1.2km站场基底处理桩机

CFG桩拌合站，1.7km站场

CFG桩拌合站水源可在站内打深机井抽水结合利用地方机井供水，驻地水源采用简易水箱供水。

1.5.3改良土拌和站

拌和站主要提供路基工程全部改良土拌合施工，（灰土、水泥土挤密桩）施工方量大，据此可布置在两处取土场上，根据机械设备数量征用临时用地，两座拌和站共5000m2，站内设置临时办公区、住宿区。

1.5.4CFG桩拌和站

CFG桩拌和站1设在DK433+400左侧100米，占地面积7675m2；CFG桩拌合站2设在二工区驻地一侧，占地面积4800m2。

1.5.5现场驻地建设

路基工程根据工程分布情况分为两个区段，分别是D1K431+400－D1K433+698.65段和D1K440+937.15－D1K443+900段（新临潼车站），一工区驻地建在D1K433+600右侧100米处新建平房，平房水电均为地方供应，二区驻地建在DK443+100右侧100米，建设彩钢房，两处驻地共4000m2，现场驻地作为现场技术、安质人员、旁站监理及施工人员驻地。

施工总平面布置（附图一）

2.1各分部工程施工进度安排

2.1.1.1地基处理：共5.5个月，2006年3月1日～2006年8月15日。

2.1.1.2基床表层以下填筑:共8.5个月，2006年5月16日～2007年3月31日。

2.1.1.3堆载预压：2007年4月1日～2008年6月1日，具体根据沉降观测资料推算确定。

2.1.1.4基床表层及路基附属施工：在堆载预压期满后3个月内完成，2008年6月1日～2008年9月1日。

2.1.1.5小桥涵洞工程：共7个月，2006年4月1日～2007年10月31日。

DIK431+400～DIK433+698.65：最大填高7m，最大地基处理深度20m，沉降期13个月，2007年4月1日～2008年5月1日。

DIK440+937.15～DIK443+900（含新临潼站）：最大填高7m，最大地基处理深度22m，沉降期14个月，2007年4月1日～2008年6月1日。

施工进度横道图（附图二）

3.1保证工期的组织措施

详细调查施工现场，以施工设计为依据，明确各阶段工期目标，运用网络技术，编制施工计划，配足生产要素，实现均衡高产，确保总工期目标的实现。

选拔业务精、能力强的管理和施工人员，做到施工安排合理有序、施工过程连续受控。做好开工前的各项工作准备。按照工程总体施工安排及工期目标，制订详细的分段工期控制目标计划，逐一安排落实。采用新工艺、新技术、新设备提高效率，抓住物资供应关，保证整个施工的物资供应。机械设备配套完善，确保施工均衡连续进行。

密切与相关单位配合，保证施工的顺利进行。

积极配合完成征地、拆迁，为主体工程施工的全面展开和顺利进行做好充分准备，打好基础，尽早掀起施工生产高潮。

第四节主要工程项目的施工方案、施工方法、施工工艺

4.1.1主要项目施工方案

路基工程分为两个区段，各作业队组织分段平行流水施工。路基工程采用大型机械化配套设备施工。本段设2处改良土拌和站，2处CFG桩拌和站。

路基防护、排水等附属工程根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行，排水注重永临相结合，及时形成有组织防排水体系，路基防护支挡、排水工程及时、适时施做，以利路基稳定与安全，并紧随路基尽早完成。

电缆槽、接触网基础、声屏障基础、综合接地、连通管道等设施与路基本体同步施工。

4.1.2施工组织原则

管段沿线穿越多处村庄民房，拆迁工作量大，据此施工组织的原则：打开突破口，逐段开工。选择无拆迁的区段首先组织开工，逐步展开局面，形成辐射。

总体施工顺序：两个区段同时展开施工，优先安排箱梁运架及铺轨起点段路基工程、湿陷性黄土地基处理、高路堤和路基填筑试验段、沉降变形观测试验段施工。小桥、涵洞等的施工根据现场的施工进度的实际情况提前展开，不影响相邻路基地基处理及填筑的施工。

4.2主要工程项目的施工方案

4.2.1路基工程施工方案

管段正线长12.5km，其中区间路基长2.3km，新临潼车站2.96km，除新临潼车站站场有部分挖方外，其余均为填方，路堤平均填土高度约5m，填方均为石灰、水泥改良土填筑。

①路基施工后沉降控制要求不大于2cm。

②地基处理困难，路基填筑要求高，工期上存在一定的不确定性。

③路基质量标准高，技术新、技术难；沉降期长（12～18个月）。

①地基处理；②改良土填筑；③过渡段施工。

①湿陷性黄土地基处理；②路基工后沉降控制。

4.2.2地基处理施工方案

湿陷性黄土地基采用强夯法、灰土挤密桩、水泥土挤密桩及CFG桩进行处理，在复合地基顶面设置水泥土垫层，垫层中铺设双层土工格栅。（基底处理工程数量统计见附表1）

施工顺序：强夯CFG桩

加固范围：路基基底及坡脚以外4m

施工方法：强夯采用32t以上履带吊车及夯锤，锤重15t；CFG桩采用振动沉管成桩。

灰土挤密桩、水泥土挤密桩采用振动沉管法、孔内夯填工艺。

施工顺序：强夯水泥土桩（灰土桩）CFG桩

4.2.3过渡段施工方案

本工程主要有路桥、路涵、路堤与土质路堑以及半填半挖过渡段。

桥台台尾为路堤时，桥路过渡段采用二次过渡方案。过渡段的正梯形部分采用水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥），其后设置一段倒梯形的过渡段，采用为A、B组填料。过渡段总长度不小于4倍桥台后路堤高度，且不小于20m。过渡段范围内的基床表层级配碎石掺加5%水泥。A、B组填料的压实标准与基床底层的相同。

当涵洞顶部至钢轨轨面高度h≥2.0m时，在涵洞侧面设置水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥）过渡段，过渡段范围的基床表层级配碎石掺加5%水泥。

当涵洞顶部至钢轨面高度h＜2.0m时，参照填方桥路过渡段方式，采用两次过渡方案，首先在涵洞顶面及两侧设置正梯形的全包式水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥）过渡段，再延伸设置一段倒梯形过渡段，采用A、B组填料，压实标准同基床底层，过渡段范围内的基床表层级配碎石掺加5%水泥，过渡段总长度不小于4倍路堤高度，且不小于20m。

（3）路堤与土质路堑过渡段

路堤与路堑连接处，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右，开挖部分填筑要求同路堤。

在半填半挖过渡段，路堑部分基床底层范围内挖除换填与路堤相同且符合基床底层要求的填料（并设置4%向外排水坡），路堤部分顺原地面挖台阶，台阶高度不小于0.6m。

4.2.4改良土施工方案

本段的改良土为水泥改良土和石灰改良土。路基填料改良土的生产工艺采用集中厂拌法拌合。

施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。要特别注意石灰改良土和水泥改良土对土的塑性指数及液限、塑限要求是不一样的，水泥改良土适合掺入塑性指数较小的土质。因此在取土场内设置拌和站时，应对土的性质、改良土外掺料的种类、剂量、运距等综合考虑。

石灰改良土的石灰选用消解石灰，其指标应达到现行的试验规程标准。水泥改良土掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、外掺料剂量（石灰或水泥）松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。

4.2.5基床底层施工方案

基床底层厚度2.3m，采用水泥改良土（配合比≥5%）填筑。基床底层施工方案与上节中的改良土施工方案中的水泥改良土施工基本相同。在基床底层开始施工前对下承层进行检查与验收合格后，方可填筑施工。路基内的预埋设备及相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。

基床底层施工完工并验收合格后，进行堆载预压。

4.2.6基床表层施工方案

路基基床表层0.4m厚级配碎石分两层填筑，每层的填筑松铺厚度按照试验段确定的厚度参数填筑。级配碎石的拌和采用厂拌法施工工艺。填筑前选择不小于100m的有代表性路段作为试验段。

级配碎石混合料在拌和站集中进行拌和，采用不同粒径的碎石和石屑，按试验确定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度。

级配碎石混合料采用自卸车运输。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序控制压实速度和压实遍数。使其达到规定压实标准，且表面须平整，各项指标符合设计要求。

每层施工完成后进行自检、复检，合格后报监理工程师抽检，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。

4.2.7堆载预压施工方案

4.2.8路基附属及防护施工方案

在所有路堤的基床表层以下路堤边坡的外边缘处，水平铺设宽度不小于3.0m的双向土工格栅（抗拉强度不小于25KN/m，层距为0.5m）。

边坡高度H＜4m时，边坡平整后采用混凝土空心砖结合种草防护。

边坡高度H≥4m时，先设带排水槽的拱型骨架护坡，然后在骨架内用液压喷播植草并栽种紫穗槐对路堤边坡进行防护。

受洪水影响地段，采用M10浆砌片石防护GB51014-2014 水泥工厂岩土工程勘察规范.pdf，坡脚处设2m高C15片石混凝土矮脚墙基础。护坡顶的高程=H1/100+0.5m。

在新临潼站设钢筋混凝土悬臂式挡土墙。挡土墙分段施工。

在路基两侧设置有侧沟、天沟、平台截水沟、排水沟、引水沟、截水沟等形成了完善的地面排水系统，沟外侧设二八灰土垫层。

对湿陷性黄土路基特别注重做好防排水，注重做好系统性的永久防排水和施工期间临时防排水，重点做好基底、水沟槽底、路基边坡防排水。

路堑施工先按永临结合原则，做好堑顶天沟等排水系统，后开挖。湿陷性黄土分层分段开挖DLT1533-2016 电力系统雷区分布图绘制方法，边坡防护及坡面、平台排水及时施工。

地基处理时先开挖临时排水沟，路堤填筑时或之前两侧排水沟及时完成，并用砂浆抹面。