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某电站厂前区补充开挖工程施工组织设计

右岸电站厂前区补充开挖工程施工组织设计

右岸电站厂前区补充开挖工程包括涵管沟、电缆廊道及上游交通廊道等项目，其中涵管沟布置在厂前区右侧高边坡坡底，顺边坡走向上游桩号为20+091.00m，下游桩号为20+267.80m，开挖宽度4.0m，沟槽内布置有主变排水沟、污水管及给水管等；电缆沟布置在厂前区左侧尾水右边坡坡顶，开挖高程由81.70m至78.90m；交通（电缆）廊道位于厂前区上游，由沟槽和城门洞两部分组成，其中沟槽明挖段开挖宽度6.5m，开挖深度9.7m（即▽81.70~72.00m）；洞挖段开挖长度40.13m，由6.1×8.1m和6.5×8.3m两种开挖断面组成，廊道轴线桩号为20+104.82m，底板高程72.00m。

混凝土箱涵施工工艺本工程设计开挖工程量为7631m3；支护工程以实际发生计量。

本工程施工范围相对较大（上下游桩号20+091.00~20+267.80，左右向桩号49+800.74~49+889.80m），工期要求很紧，由于该工程的进行直接制约着安I段砼浇筑施工，因此必须在短期内完成。随着25#、26#坝段和安Ⅰ、安Ⅱ段开挖的逐渐结束，本工程交通（电缆）廊道左侧沟槽段开挖出渣难度加大。此外，厂前区周边施工排架、供水管路、排水管路及变压器等设施布置较多，对本项目干扰很大，增加了工程施工难度，影响了施工进程。

（1）交通（电缆）廊道洞口部位已按设计要求分台阶开挖到建基面，且基岩面已进行清理，目前已没有进入洞口部位的施工通道，施工设备无法进入工作面。

（2）交通（电缆）廊道开挖石渣料必须通过2~3次翻渣（从高程71.50~57.00m，再从高程57.00~48.80m）后，才能采用挖掘设备装车，经过基坑内施工道路外运。

（3）挡水石埂50.00m高程临时施工道路作为石埂开挖石渣外运的主要临时通道，增加交通（电缆）廊道后，挡水石埂的开挖施工进度受该项目施工进度的制约。

（4）本次厂前区补充开挖施工进度，直接制约着安I段混凝土的开浇。

（5）施工工期紧，资源投入大，施工难度大，且对安全防护、爆破控制要求高。

2、施工布置及临时支护

2.1临建设施场地布置

根据本工程工期短的特点，临时施工营地、机械停放场、简易库房、机修间等临建设施不再考虑，暂时利用目前右厂小基坑开挖提供的布置场地设施。

厂前区涵管沟、主变排水沟抽槽开挖直接利用高程81.70m平台作为出渣道路；基坑右边坡电缆廊道爆破石渣主要利用厂前区道路出渣，部分落于基坑内的石渣，推土机集渣后，利用基坑道路装车外运。

交通（电缆）廊道爆破出渣是本工程施工难点。目前廊道出口段高程71.50m平台和57.00m平台均已开挖形成，且廊道抽槽深度近10m（▽81.70~72.00m），出渣道路布置困难。出渣第一方案：廊道明挖段高程81.70~77.20m层开挖直接采用挖掘机站在81.70m平台挖渣，高程77.20m以下开挖和洞身段开挖，目前只能通过高程71.50m平台翻渣至高程57.00m平台，再从57.00m平台翻渣至厂坝高程48.80m平台，然后利用厂坝高程48.80m平台作为道路经挡水石埂高程50.00m临时通道出渣外运。出渣第二方案：在洞口设置渣斗，装载机装渣，利用25T汽车吊吊渣装运至高程81.70m平台，再由25T自卸汽车运走。以上两个出渣方案，可根据现场实际情况选用。

2.3施工风、水、电布置

采用20m3电动空压机和17m3移动空压机，接φ50mm耐压胶管向工作面手风钻供风。对交通廊道洞挖段，引一条φ76供风钢管至工作面附近，设置风包，再用胶管向手风钻供风。

交通（电缆）廊道洞内部分开挖时，采用压入式通风方式。通风机选用2×30KW轴流风机，通风管采用PVC软管，管径φ800mm。通风机布置在洞口高程81.70m平台，风管用Φ25锚筋挂于洞顶，随洞身开挖推进向内延伸，并始终与掌子面保持约10m距离。

本工程施工供水由右厂厂前区供水主管道就近提供，接支管引入各施工工作面。

施工供电利用24#~26#机组小基坑开挖施工电源，从现场就近的变压器向施工工作面供电，其中交通廊道洞内照明必须采用安全技术规程规定的安全电压。

涵管沟、交通（电缆）廊道开挖过程中，可按照排水施工需要布置若干小集水坑，采用小型潜水泵灵活抽排。

施工现场通讯主要采用对讲机等工具设施作为主要通讯手段。

交通（电缆）廊道开挖明挖段爆破前和洞挖段进洞前，对明挖段两侧顶部、槽口两侧壁面以及洞脸部位增设锁口锚杆。锁口锚杆采用Φ25，L=4.5mⅡ级钢筋，外露10cm，孔间距1.5×1.5m，孔内灌注M30水泥砂浆。明挖段第一排锚杆距开挖开口线外0.5~1.0m布置，倾角45°，第二、三排锚杆在两侧壁面布置，分别距开口线1.5m、3.0m，钻孔倾角与水平线成15度。洞脸处锁口锚杆第一排距开挖轮廓线1.0m布置，第二排距开挖轮廓线2.5m布置，第三距开挖轮廓线4.0m布置，钻孔倾角方向与洞轴线方向相同。

3、施工程序及施工方法

工程开工前，尽快拆除施工范围内的边坡支护施工排架，移设周围供水管路、排水管路及变压器等施工设施，对于安I段安装中的门机也应拆除，以避免在爆破作业时造成毁坏。上述设施除施工排架外需在工程结束后尽快恢复。

爆破石渣采用1.2m3反铲配25T自卸汽车直接出渣，反铲和自卸汽车布置在高程81.70m平台，装车后外运松柏坪渣场，运距约6Km。

涵管沟下游末端尾水右边坡段及电缆廊道开挖爆破施工时，严格控制爆破规模和最大段单响药量，以减少对周边已经施工的锚杆破坏影响。

爆破后石渣采用反铲配自卸车直接出渣，落于基坑内的石渣，推土机集渣后，利用反铲装车从基坑道路外运渣场。

3.4交通（电缆）廊道施工

3.4.1廊道沟槽明挖

交通（电缆）廊道明挖段主要采用自上而下分层开挖方式进行施工，手风钻造孔，孔径φ42mm，沟槽两侧及底板光面（或预裂）爆破，光面（或预裂）孔孔距0.5m，中部垂直主爆孔爆除，主爆孔孔网参数1.2×1.0m。

第一层开挖高度4.5m左右（即▽81.70~77.20m），爆破方向为基坑侧，整个工作面一次爆除。出渣反铲布置在高程81.70m平台，配25T自卸汽车直接装渣外运。

第二层开挖高程77.20~72.00m，施工时底部建基面要求采用光面爆破，循环推进，每次爆破进尺控制3.5~4.0m。爆破后石渣通过装载机集渣、转运。在高程71.50m平台布置一台ZL50C装载机，进入廊道内装渣退出，在高程71.50m平台回转后将石渣倒至安Ⅱ高程57.00m平台集渣，再将装载机吊至高程57.00m平台翻渣到厂坝高程48.80m平台，挖掘机在48.80m平台配25T自卸汽车装渣，经厂坝高程48.80m平台和挡水石埂高程50.00m平台临时通道出渣运往上游松柏坪渣场，运距6Km。

3.4.2廊道洞挖施工

交通（电缆）廊道洞挖部分有6.1×8.1m和6.5×8.3m（设计开挖尺寸）两种断面，由于开挖高度较大，施工时分上、下两层进行。上层（高程74.50m以上）先行掘进，待全部完成后再进行底层（2.5m厚）施工。

洞挖采用手风钻造孔，周边及底板光面爆破。上层掘进时采用导洞掏槽、周围扩挖方式，循环进尺控制2.5m左右；底层推进采用保护层开挖方式，循环进尺3.0m左右。

洞内出渣采用装载机进行，若基坑内挡水石埂临时施工通道保留，可利用装载机装渣转运至高程48.80m平台集渣，再利用48.80m平台上的挖掘机装车外运；若该施工通道已挖除，则可采用装载机配料斗在洞口处垂直提升，具体操作步骤为：装载机装渣退出洞外→25T起重吊放料斗到洞口廊道底板上→装载机倒渣→起重吊提升料斗→装载机进洞装渣。

本工程施工进度直接制约着安I段砼开浇时间，因此要求增加资源投入，尽可能在短期内顺利完工。计划于2002年10月28日开工，2002年11月21日完成全部开挖。

4.1涵管沟、电缆廊道进度安排

涵管沟及电缆廊道开挖，施工条件较好，计划安排6个工作面同时进行，两班制作业。其中电缆廊道展开2个工作面，从两端向中部推进，各工作面按每班推进3.5m循环作业。

涵管沟及电缆廊道施工计划安排15天时间完工。

4.2交通（电缆）廊道进度安排

廊道外部明挖段：第一层施工条件较好，计划两天内完成；第二层按每班进尺3.5m循环推进，两班制作业，本层安排4天时间。

涵管沟、电缆廊道及交通（电缆）廊道施工进度详见横道图。

右岸厂前区补充开挖施工进度横道图

由于本工程时间短、工期紧，同时展开的工作面较多，因此需要加大资源投入。

6、施工质量及施工安全

6.1施工质量管理职责

（2）项目分负责人受项目总负责人的委托，协助项目总负责人对该工程各项质量活动及安全进行检查监督及协调。

（3）质量管理部负责对工程质量进行全过程控制，并按规定收集、整理质检资料，配合监理工程师进行检查验收；通过监督、检查，鉴别质量问题，提出建议和解决办法。

（4）技术部门负责本施工生产技术工作，并具体执行及落实。

（5）安全部门是本工程的安全监控单位，负责各项安全工作的检查和落实。

施工过程控制是指对该工程整个生产过程每道工序处于监控状态，以使工程质量符合合同、设计规定和竣工验收规范地要求。

（1）工序控制文件由技术部编制，内容包括：施工工艺、技术方案、施工细则、工序质量控制要求及控制措施。

（2）工序控制文件形成后应逐级进行交底，使作业者事先明确自己的职责及技术质量要求，进行合格的作业。

（3）工序控制的质量检查由质量管理部按照相关文件的技术要求、按规范的次数、频率进行。主要包括原材料及半成品的质量复验，现场施工质量检查，对复验、检验结果应作出记录；工序检查，从项目工序起，上道工序检查不合格不能进入下道工序；对不合格、有缺陷工序必须按照不合格控制程序进行纠正处理后，质量管理部检查合格并由监理工程师检查验收签字方能进入下道工序。

6.2.2特殊工序控制

制定严格精细的施工工序规程，必要时由质量管理部负责组织有关技术人员或业主代表进行评审；对特殊工序的测量定位放线、原材料质检、施工工艺、设备机具、操作技术等进行重点鉴定和连续监督。

（1）施工测量由测量队实施。

（2）施工测量必须依据国家规范和设计要求进行，按规定程序完成，且测量精度必须满足规范标准。

（3）对测量成果要按规定进行签字、审核，施工测量手薄、记录等资料由测量队整理归档。

质量记录控制是指对直接或间接的证实工程是否满足质量要求的证据进行收集、整理、签证、保管使用及质量体系运行记录活动。由质量管理部负责，施工技术部配合实施。

（1）试验依据：现行国家和部颁有关试验规定、标准，设计、技术要求。

（2）试验记录：试验记录尽量采用表格形式；应写明：试验过程、试验结果、时间、气候条件、地点、试验使用的仪器、材料；试验记录应有试验、计算人员及试验工程师签名；一经工程师签字，任何人不得改动。

（3）交工验收记录：交工验收签证作为交工验收记录，它是工程项目施工质量总的结论。

6.5施工安全保证体系和措施

6.5.1安全管理目标

6.5.2施工安全保证措施

健全安全组织，强化安全机构，充实安检人员，完善工作制度。配备事业心强、懂业务的专职安全监督员，做到每班作业都有安全员，对施工现场的安全情况进行检查，班前交待注意事项，班后讲评安全、把事故消灭在萌芽状态中。

6.5.3主要安全技术措施

做好劳动保护工作，对现场工作人员，将根据作业种类和特点，并按照劳动保护法规定配备相应的劳保用品。

做好照明安全工作，设置足够的照明系统。

（1）爆破作业严格遵守国家和业主发布的爆破安全规程操作，所有从事爆破的人员均持证上岗。

交通（电缆）廊道洞挖段进洞时，首先确认洞脸边坡的稳定性，并采取适当的锁口加固措施。洞身段开挖时，注意可能出现的随机块体，适时采用随机锚杆进行加固，若岩石破碎，则采用系统锚杆和挂网喷混凝土等措施方法进行初期支护。

根据周围建筑物、施工设备分布情况，对每一次爆破制订详细的防护措施，报加监理审批。爆破前，经监理、安全人员检查符合后，方可实施爆破作业。

（4）根据合同文件技术要求DB3311／T 138-2020 国家公园标准体系构建导则.pdf，实施爆破作业安全监测。

交通（电缆）廊道明挖段下游侧与安I段上游桩号20+118.00m线之间的三角岩石结构体目前裂隙较多，在廊道明挖段槽挖后极可能成为一块孤立的松动岩体，因此我们建议施工时将此部分挖除，以减少后期处理难度。

（1）右岸电站厂前区电缆廊道开挖钻爆设计图

移动脚手架专项施工方案（2）右岸电站厂前区涵管沟开挖钻爆设计图

（3）右岸电站厂前区交通（电缆）廊道明挖段下层开挖钻爆设计图

（4）右岸电站厂前区交通（电缆）廊道洞挖段上层开挖钻爆设计图