施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

沪杭甬高速公路拓宽工程204合同段路面基层专项施工组织设计

沪杭甬高速公路拓宽工程项目

枫泾至沈土、沈土至大井段土建工程

（204合同段路面工程）

路桥华南沪杭甬高速公路拓宽工程

DL／T 1849-2018标准下载204合同段项目经理部

204标合同段里程桩号为：K114+350——K133+290。路面宽度变化双幅为11.5～16.5米。路缘带宽为50cm，土路肩宽度为75cm，路拱横坡为双向设置，横坡度（行车道、硬路肩）为2%，土路肩横坡度为3%。底基层平均宽度为866cm（616+Bcm），基层平均宽度为818cm（568+Bcm）。水稳层分为两个结构层：一是路面底基层，其厚度为20cm，二是路面基层，其总厚度为36cm，分两层施工，每层压实厚度均为18cm，水泥稳定碎石层总厚度为56cm。

水泥稳定碎石基层具有良好的水稳性和抗冻性，板体性强，容易产生收缩裂缝，为减少收缩裂缝，基层控制水泥用量不超过5%，并选用终凝时间较长（在6小时以上）的水泥，水泥稳定碎石基层7天浸水抗压强度≥4.0Mpa。水泥稳定碎石底基层控制水泥用量不小于3.5%，水泥稳定碎石底基层7天浸水抗压强度≥2.0Mpa。其工程数量如下：

底基层（厚度20cm）数量285.253千m2，基层（厚度为36cm）数量为281.153千m2，土工格栅数量149.291千m2，培土路肩数量14510m3，挖除路面结构数量20359m3。

水泥稳定碎石采用集中厂拌法拌制混合料，大型运输车运料，摊铺机一次摊铺成型的施工方法。

路面底基层及基层施工前，要挖除部分原硬路肩的底基层、基层、面层，挖除时采用有效隔离措施和信号设置，尤其加强夜间的照明设施，以确保施工和行车安全。

二、水泥稳定碎石底基层、基层施工总体安排

以总体施工工期安排为原则，安排中略有余地，同时考虑到路基、底基层的施工进度，桥梁上构的施工情况，合理组织底基层、基层施工。计划中先施工左幅，再施工右幅。计划年底完成路段25%的底基层施工，2005年中旬完成左幅底基层、基层的全部施工任务，2005年9月中旬完成全部底基层、基层的施工。

水泥稳定碎石施工总工期：11个月（2002年11月1日~2003年9月20日）。

施工中分为两个施工班组，摊铺班组和拌和班组，摊铺班组12人，拌和班组8人，各种机械驾驶员30人。底基层、基层集料的拌和均采用集中拌和楼拌制，水稳摊铺机进行摊铺施工。混合料运输采用东风车运输至施工现场的方法实施。

水泥稳定集料主要原材料为水泥和集料，其检查项目及技术标准

合格（试饼法或雷氏夹法）

28天抗压强度大于32.5Mpa

初凝＞3h、6h≤终凝≤10h

根据实际情况，碎石采用‘獐山’碎石，水泥采用‘申河’牌水泥，水采用打井取水和自来水，取水样送水质检测部门，经化验在规定在使用要求范围内，并经监理工程师同意后才使用。

进场的材料必须保证质量，具体控制方法为：

(1)在进料过程中始终保持由专职试验员按照《施工技术规范》的指标及要求频率进行材料进场抽检及相关试验控制，由于原材料都由水运，每船都进行检验，确实把好料源质量关。拒收不合格材料；对不合格材料进行一票否决制，从源头上杜绝材料质量隐患。

(2)积极、主动地配合试验监理工程师做好原材料的抽检工作。

（3）对不符合要求的材料坚决拒收，试验结果数据要做到可信、可用，反映试验结果要及时，一切以数据说话。

（4）将选用的原材料抽检样品送至监理工程师确认的合格工地中心试验室,按规定进行原材料试验和混合料配合比的设计。混合料配合比设计试验内容有：

①、对风化料进行筛分试验，确定其级配能否满足施工要求。

②、击实、确定最大干密度和最佳含水量；

③、制无侧限试件，并进行标准养生；

④、强度试验与结果分析

试验在规定的温度和湿度条件下进行，根据设计强度要求，进行经监理工程师认可的配合比设计工作，得出试验结果后，及时上报监理工程师审核、确认后，才能进行下道工序。同时要积极做好软件管理工作，建立资料整理归档制度，做到工完资料完，不重不漏、不留后遗症。这是准备工作中重要环节，关系到工程质量、施工经济的关键。工地中心试验室要做好如下试验工作：

a、粒料的颗粒分析试验，且保证试验频率；

b、粒料的塑性指标分析；

c、标准击实试验、确定最大干密度、最佳含水量；

d、灰剂量滴定标准曲线试验（绘制标准灰剂量控制曲线）；

e、石料的压碎值和针片状试验，要求压碎值和针片状满足设计要求；

h、水泥的相关试验（安定性、初、终凝时间、标准稠度用水量、胶砂强度和细度）。

拌和场选在K115+700左幅，总面积为66亩。整个场地均采用50cm厚宕渣+20cm以上的水泥混凝土硬化。场地硬化按中间高，边缘低的原则进行，并在其周围设排水明沟，料场周围除出口及入口外均采用隔离栅进行隔离。

拌和场地现已基本硬化完成，正组织进料，各种规格的原材料均采用隔离墙隔开。

（2）、运输设备：根据拓宽工程为窄场施工的特点，施工时采用5T自卸车运输，便于调头，计划采用20辆，具体根据施工进度进行调整。

（5）、洒水车：工地现有一台洒水车，当需要时再增加一台。

拌和设备必须经计量部门进行全面标定，经标定合格的设备，必须贴上合格标志，只有被认证合格的设备方可投入使用。

驾驶人员要持有有效操作证，并对各自车辆工作性能做到心中有数。

混合料试拌前，出具相关证书，经监理工程师对拌和楼及机械设备的工作性能进行调试验证，确保混合料的集料级配、水泥剂量、含水量准确性符合技术规范的要求，使所有工序处于受控状态。

（四）、工地试验室的准备

路面工程的试验检测工作十分关键，试验检测工作是工程质量控制的重要手段，也是科学文明施工的具体表现。

试验室建设分三个内容，即：工地试验室质量管理体系建立、试验室硬件建设及人员的合理配备与素质教育。

1、试验室质量体系：包括实施质量管理的组织机构、职责、程序、过程和资源。试验室工作质量的好坏将直接影响工程质量的好坏，包括各种控制管理制度。

2、试验室硬件建设：包括试验仪器配备精良程度、设备仪器的数量及质量。公路路面专业仪器的自检自核工作十分重要，我们将严格把好路面仪器的质量关。

3．试验室技术人员的配备，配备5人，以确保底基层、基层施工及现场检测工作的基本需要。

工地试验室在正式拌和前必须进行充分准备，检测设备要齐全，所有设备必须统一标定，并取得相应的试验资质，操作规程上墙，工作人员持证上岗。

施工技术人员必须认真熟悉图纸，具体做好以下方面的工作：

（1）消化图纸时要前后对照，在吃透图纸的意图后，再实行放样工作；

（2）测量人员要持证上岗，仪器要事先标定，放样前再次检校仪器的工作性能。测量人员上高速公路前，必须取得‘上岗证’；

（3）复测控制点，并将复测成果上报监理工程师认可；

（4）在老路上距中线11.50m处每20米进行放样，放样后必须再次复核测量成果，所测的测量成果要保证准确无误；这些点作为以后底基层、基层的控制点。

积极做好下承层的施工与验收工作，为底基层、基层施施工提供良好的现场空间。

四、水泥稳定碎石路面底基层、基层施工方法

1、基于拓宽工程的特点，土路肩开挖要考虑到与老路接平、接顺，因此土路肩放样时要以平面接顺，标高接平为原则根据设计图纸进行断面放样，以老路的标高为准，用全站仪放出老路每20m距中线11.50m的点。该点做为拓宽路的控制点。在距中线11.50米和13米处进行水准测量，每10米1个断面（曲线段5米），以11.50m点的高程来控制土路肩的开挖和整平。

2、土路肩开挖前，需将防撞护栏拆除。防撞护栏拆除前，先按要求在硬路肩上放置诱导块，做好交通维护，确保老路运营安全。

3、按照施工放样后的边线，根据设计图纸的要求。先用切割机对边线向下切深10cm以上，然后用挖掘机沿边线挖成台阶状，挖除后清理整平，将超过10cm的石块清除掉，整平时要做到粗细颗粒分布均匀。挖除后的老路底基层、基层要保证尽可能的垂直，角度不小于80度。老路底基层、基层的线形要顺直，边部不能有松散颗粒。

4、整平、整形完成后在填料的含水量等于或大于最佳含水量时，立即进行碾压，碾压方向与路中线平行（在压路机无法达到的地方采用小型夯实机进行碾压），达到规定的压实度，压实后的表面做到平整、无轮迹。

积极做好下承层的施工与验收工作，为底基层、基层施工提供良好的现场空间，同时注意以下几点。

2、混合料上路前，对下承层作最后一次检查，将浮土、杂物清除干净，并保持平整。

3、对出现有坑洞的下承层，先用相同的材料仔细填补和压实，搓板和辙槽要刮除，松散处应耙松并补添细集料拌和摊铺洒水并重新压实，使之达到密度要求。

4、在底基层、基层摊铺前对下承层表面适当洒水，使其表面润湿。

5、在路面施工时，软基处理路段可能继续发生沉降，必须对下承层做好沉降观测工作。

根据底基层、基层的设计宽度，用全站仪放出底基层、基层的边线，沿边线培土路肩，土路肩要顺直，并用人工适当夯实。

（四）、现场的施工放样

1、在验收合格的下承层上，根据设计要求进行放样。每隔10m（曲线段每隔5m）设一桩，进行水准测量。

2、在铺筑边线外50cm左右打入稳固的支撑杆（其位置对应中线桩号），支撑杆间距为10m，准确测量样桩顶标高，根据设计厚度、虚铺系数（以前经验为1.25）及预留的固定值（一般为10cm）调整横杆高度，设定铺设时基准线标高。基准钢丝每段的长度为200m左右，钢丝绳要拉紧，确保在10m内产生的挠度最大不超过2mm。

基准线标高=以老路的控制标高推算的下承层顶面高程+1.25×底基层（基层）厚度+固定值（10cm）

在底基层施工前，在验收合格的路基上先铺设一层土工格栅，土工格栅施工时按设计要求沿路基纵向铺设，横向对称于原路基边坡开挖线布置。土工格栅应用铁钉、扎丝等固定于路基上。

（六）、底基层、基层试验段的施工

在进行大规模，全面展开底基层、基层施工前，将拟定先铺筑一段试验段，两层的试验段均选在K116+690～K116+840段左幅（全长150m），该段主线路面是为了改变运营便道的线形，减少堵车及交通事故的重要措施，该段路基为填方路段，属于软基处理路段，沉降量已处于稳定，能够进行底基层、基层的施工。在水泥稳定碎石底基层试验段施工之前，做好拌和机具、摊铺、碾压机具的调试任务。通过试验路段的施工，确定或检验以下内容，用以指导今后施工。

1.原材料的适用性、混合料的和易性及其他力学指标。

2.验证配合比（水泥用量、矿料级配）是否符合规定要求和满足施工要求。

3.摸索设备及人员组织最佳的配合情况，包括其各设备的适用数量、工作效率、组织方式等。

4.确定摊铺工艺和压实工艺。

5.试测摊铺机的最佳运行速度和松铺系数。

6.确定每天或每班的合适施工长度，从而验证施工进度计划的可行性。

7.确定纵横接缝的处理方式及养护方式。

8.确定各检测手段，检测设备的适用性。

9.确定合理的质检体系。

10.验证安全方案的可行性。

试验路段结束后，总结试验施工情况，检查成品，书写试验总结报告，报监理审批。

拌和前要联系清楚前后场的各项准备工作，各项准备工作就绪后才可以开始实施拌和生产。

水泥稳定碎石在拌和时，严格按照监理工程师批准的配合比设计要求进行上料，由料仓经皮带输送机送入搅拌仓内，同时按照配合比要求，添加水和水泥，经搅拌后由皮带输送机送入储料仓等待装料。拌和质量由试验室值班员和机械操作手共同控制，各控制负责人严格按照试验室提供的配合比通知单选用各料仓矿料规格和数量，拌和时各种集料、水泥用量准确，以保证混合料的级配符合设计要求，保证出场的料均匀一致，无灰条、灰团，色泽均匀，无粗细料分离现象。

拌和前试验人员测定集料的级配和集料含水量，若在雨季施工，要增加含水量的测定频率，计算施工配合比和拌和时实际的加水量，考虑到拌和、运输、摊铺、整形、碾压等过程含水量会损失，故在拌和时，可根据天气、运距及施工进度适当提高拌和用水量，使拌和后混合料含水量略大于最佳含水量1—2%（具体由试验确定）。早上气温较低、无风、运距近的情况下，混合料含水量接近最佳含水量。中午气温高、有风、运距远的情况下，混合料的含水量要高于最佳含水量。

混合料装车时，为减轻离析现象，装车时分前、后、中三次装料。

（4）混合料离析现象。

（2）、含水量略大于最佳含水量；

（5）、混合料检测及时；拌和机应加d=40mm筛，以筛除超尺寸颗粒；

（6）、每天至少成型一组9个无侧限抗压强度试件。

拌和过程中人员安排：拌和楼操作人员2人，负责拌和站的操作；拌和站巡检4人，负责拌和站各料仓的检查；检测混合料级配、灰剂量、含水量1人；指挥装料1人。

水泥稳定碎石混合料运输采用5T自卸车，当运距较长，有风或中午气温高，用蓬布将料车覆盖，以防止水分散失，运力根据拌和机能力、运距、摊铺能力等及时调整。运输车辆要保证在摊铺机前面等待卸料的车辆有三辆，拌和站等待装料的车辆不少于2辆。运输车辆从屠甸互通上高速公路，然后从各高架桥下高速公路，进入施工现场。

车辆、驾驶员、行驶路线在摊铺前一天进行统一落实，根据前场的施工段所需的生产数量，配备足够的运输车辆，确保施工段落连续作业。运输车辆车况必须良好，避免水泥超过初凝时间到达施工现场。

（3）、摊铺过程中运输车辆在摊铺机前方20—30cm处停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上去推动卸料车，一边前进一边卸料，卸料时料车不能踩刹车，卸料速度应与摊铺速度相协调。卸料时由专人指挥卸料。运输车辆在下承层上调头时，要在指定地方进行，以减少对下承层的损坏，同时注意不碰撞基准钢丝。

（4）、摊铺作业时，指定专门技术人员对已摊铺的底基层进行标高和厚度跟踪控制，根据检测结果对摊铺传感器进行微调，以保证施工质量。

（5）、摊铺机摊铺后，安排专人消除粗细集料离析现象，及时挖除局部的粗集料“窝”，并用新拌和料填补。对弯道超高路段外侧容易出现粗集料偏多的情况，要及时安排专人用新拌和混合细料嵌隙填补。

（6）、混合料摊铺后，路面边缘做好修边、整型，并用相关工具（如铁板）把边拍实，以保证边缘直顺密实。

人员安排：1名技术人员进行全场指挥；1名安全人员进行安全巡视；2人指挥卸料及处理前方下承层上的杂物；1人看管传感器；2人处理混合料离析现象；2人处理平整度；3人处理老路接缝处的压实、整平。

（2）、及时碾压，初始碾压长度初步拟定为25~30m为宜，目的形成碾压连续，成型不超过初凝时间，并遵循初压和终压均采用静压的原则，以及减小变形和提高表层密实度、平整度。

（3）、当混合料在最佳含水量或略大于最佳含水量时进行碾压，碾压采用两种方法：

（4）、碾压方法：整型后压路机进行碾压，碾压方向与路中心线平行，直线段，由路肩向中心碾压，在超高的路段上，由内侧肩向外侧进行碾压，使纵向顺延，横坡符合设计要求。整型应仔细进行，目的是将凸出部分刮除并用人工及时扫出路外，局部低凹的部分不得用刮除料作为找平层，即“只准铲高，不得补凹”。个别严重的，凹坑需要找平时，应用人工挖成方形成矩形面（深度不少于10cm），填补相同的混合料，人工补平并夯实再统一碾压成型。终平后，再用振动碾压；碾压时轮迹重叠1/3—1/2，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时为一遍，碾压直至要求的密实度并无出现轮迹为止。压路机的碾压速度，前两遍以采用1档为宜，以后可采用2档，决不可高速碾压。碾压程序：静压～小振动～中振动～大振动～静压。现场记录碾压遍数，路边缘要多压2~3遍。现场备有快速含水量测定仪，在最佳含水量时碾压至要求的实密度。压路机稳压时1.5—2km/h，振动压时2—2.5km/h，终压2—3km/h。

（5）、严禁在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。

（6）、碾压过程中，水泥稳定碎石表面应始终保持潮湿，如表层水份蒸发得快，应及时补洒少量的水。若有“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻开重新拌和或挖除等方法处理，使其达到质量要求。

（7）、在路肩边缘、老路接缝处、通信管道井旁和桥头搭板处等压路机无法碾压的部分，采用平板夯振动夯实，局部小的地方采用人工夯实。

（8）、碾压长度根据拌和、运输、摊铺能力及拌和至摊铺碾压，终压时间不超过2小时进行调节。

（9）、压路机碾压时成阶梯状碾压，两碾压段的接头处，采用压路机成45度角斜碾，人工铲除接头处的拥包等办法，同时用3米直尺检查平整度，不符要求的立即进行处理，消除碾压段之间的不平整。

（1）、用摊铺机摊铺混合料时不宜中断，如因故中断按超过2h时，应设置横向接缝，摊铺机驶离混和料末端。横向接缝处理拟定如下两方法进行。

预堆方木碎石法，人工将末端含水量合适的均匀混合料进行整平，并用方木紧靠末端，在方木另一侧回填碎石长约2~3m，并充分考虑其碎石松铺系数，宜略高出方木10~12mm，然后将末端接缝碾压密实至设计要求。在进行重新摊铺新混合料前，将方木、碎石除去，重新清扫下承层并湿润，摊铺机回到末端，重新摊铺。

末端混和料“切除法”，如摊铺中断时间超过2h时，将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料切除废弃，并将已碾压密实且高程和平整度均符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直于受压的断面，然后清扫下承层并湿润，摊铺机回到末端重新摊铺新混合料。

（2）、纵向接缝，施工中与老路相接的纵向接缝，采用人工找平，压路机碾压到规定的压实度，对压路机碾压不到的地方，采用平板夯振动夯实，对局部死角，采用人工用榔头夯实，保证新老路面结合紧密。

（1）、每一段经碾压完成并经压实度检验合格后，立即进行养生和限制一切交通通行。

（2）、养生采用两种方法：

第一种：薄膜养生，在覆盖薄膜前，用洒水车对成型的混合料表面洒水湿润，同时用压路机对其进行静压收面。在混合料表面湿润的情况下覆盖薄膜，薄膜要覆盖严实，两块薄膜之间要彼此重叠30cm以上，确保水分不会蒸发。

第二种：采用覆盖麻袋，洒水保湿养生。养生过程中，麻袋要覆盖密实，两麻袋间搭接20cm，同时保证底基层、基层表面一直湿润，避免忽干忽湿。

（3）养生期间，经常派人检查薄膜的覆盖情况，对损坏的薄膜要立即对混合料表面补洒水后重新覆盖薄膜。避免水稳层表面长时间失水或忽干忽湿，以保证结构层强度并减小收缩裂缝的可能。养生期为7——10天。

养生过程中，由5人覆盖麻袋或薄膜，特别注意与老路搭接处要覆盖严，以保证能一直保持湿润状况。

上基层养生结束，经检验合格后，立即进行封层的施工。

五、试验检测与质量控制

为了保证路面工程的施工质量，我项目部对施工的各个环节都十分重视。所有路面施工机具全部较先进的设备，人员从总公司调遣主要骨干力量，在施工技术方面，我公司建立了质量管理小组，认真研究施工关键工艺控制技术，以确保工程质量达到优良。具体有：

1、质量保证体系：成立以总工程师为首的质量保证体系。

2、成立以总工程师为首的TQC小组，班组建立QC小组，并建立内部监理制度，设立专职的内部监理，按合同条款及技术规范的要求在施工的全过程中检查和控制质量，内部监理行使否决权，严格执行监理程序及监理工程师指令，以保证施工质量。

3、成立质量管理小组，负责对图纸、施工方案、施工技术进行交底，根据技术规范解决图纸上的问题，制定施工方案和安排施工进度，保证以最佳的施工方案和进度施工。

5、在施工中对各种原材料先进行试验，合格后才可进场，并及时按要求检测频率进行抽检。施工中的各种配合比及各种数据要符合《施工配合比设计》的要求和经监理工程师批准后方可进行作业，施工中严把质量关，保证工程质量。

6、开展创优工程活动，建样板工程以点带面，全面创优。

7、建立严格的奖惩制度与质量责任制度，对违反操作规程、程序，使用不合格材料，影响工程质量的除坚决返工外，还要给当事人予以处罚，对严格施工要求，工程质量优良的给予奖励。

8、加大质量管理力度，加强质量教育、以质量为本的理念来指导施工管理。从每道工序抓起，用质量来保工期，严格实行三检（自检、专检、互检）制度。

9、底基层、基层施工，必须保证在+5。C以上和非雨天进行施工。

因该工程是高速公路拓宽工程，车流量大，车速快，确保安全施工是实现其他一切目标的前提，为此我们做到：

2、加强拌和站、油罐区的防火用电情况的检查，配备足够的消防器材，由安全小组检查落实。

3、做好工地材料、设备的安全防盗工作，处理好与当地群众和政府的关系，减少矛盾，促进了解，确保施工人员及设备安全。

4、底基层、基层工程施工前应先办理好施工审批表，施工前应征得路政、交警、指挥中心以及工程指挥部同意。底基层、基层施工应按照划分段落分段封闭的原则进行。封闭长度按实际施工长度前后各加300米。每个施工段落最大划分长度不大于2km。施工时只封闭硬路肩，封闭采用诱导块，三块一组，每组间隔3米放置。施工段落设置明显的警示标志。

5、进入施工现场的施工人员均需在县级以上人民医院进行体检，体检合格后领取上岗证后方能进入施工现场。

6、每天上岗前必须进行安全交底。建立，建全安全管理制度，并纵向到底、横向到边层层签约安全责任状。将“安全生产、人人有责”的口号真正落实到实处。

7、生产经理组织全体施工人员安全学习，增强施工和交通安全意识、强制性规定上路施工人员一律穿戴反光背心，严禁酒后开车及穿拖鞋进入施工现场，更不允许横穿高速公路。发现者责令退岗。

8、夜间施工时，必须配置好照明设备，路口处要有专人指挥。确保施工人员和机械设备的安全及施工期间的车辆畅通。

9、安全设施的设置和收放必须遵守顺放逆收的原则。

安全工作是工程质量和进度效益的保证，应以防范为主，防范于未然，不可放松安全工作的开展和坚持。

1、认真做好施工组织设计的编制工作，合理安排工期；

2、抓住关键线路上的主要环节，优化施工方案，进行必要的技术攻关，提高工作效率；

3、施工前在确保质量的前提下，积极组织集料（碎石）的采备，确保不因集料供应不及时而影响工程进度；

4、加快人员进场和设备的搬迁、安装、调试工作，尽快投入正常运作；积极投入精干的修理力量，加强机械设备的维修、保养，提高设备的完好率；加强机械设备调度，提高设备的利用率，加快工程进度；

5、充分利用有利施工季节，积极推行承包责任制，采用分段突击、分季大干，加班作业，充分发挥职工的内部潜力，提高职工的生产积极性。

6、和路基施工单位协调好关系，促其尽快贯通，提供施工通道，保证路面工程的顺利进行。

7、采取监理工程师允许的其他措施，如晚间采以照明措施，进行突击施工等。

1、在施工过程中要遵守和执行国家及地方的有关环保法规，对全体人员进行环保法规教育，使所有人员牢固树立环保意识，自觉遵守环保规定。

2、在乡村附近施工时，尽量避免使用嗓音太大的施工机械，确需使用时，应采取措施，降低嗓音的音量，以免影响当地群众正常的生活和休息。

3、在施工期间，对易飞扬的粉尘料在运输和堆放时进行覆盖和必要的洒水处理，降低粉尘对环境造成的污梁。

4、施工中的各种废弃物设立固定堆放地点，不得乱扔，如边坡处。

5、施工现场不得焚烧含有有害物质的废料。

6、所有临时工程及临建设施、临时弃土场，都要在工程全部完工后清除并恢复原貌T／CECS199-2020 聚乙烯丙纶卷材复合防水工程技术规程及条文说明.pdf，进行复耕处理，如拌和场。

拟投入本合同底基层、基层工程的主要施工机械表

额定功率（Kw）或容量（m3）或吨位（t）

山东工程机械厂2001

VOLVO柴油发电机组

英格索兰无锡公司2001

沈阳春兴空压机厂2001

底基层、基层试验设备、测量设备清单

CJJ 72-2015-T：无轨电车牵引供电网工程技术规范（无水印，带书签）无锡华南试验仪器有限责任公司