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京沪高铁某段轨道工程站线铺轨施工方案

第一节总体施工组织规划及施工概况

1.1编制依据、范围

DB34／T 1088-2019 公路隧道施工阶段围岩分级规程京沪高速铁路北京至上海轨道工程X标段施工承包合同及投标书。

2）京沪高速铁路徐州至蚌埠段轨道工程X标段及北京至上海工程施工图纸、技术交底文件等。

3）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

4）所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

5）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

6）轨道工程施工所要求的技术标准、规范、规程。

京沪铁路客运专线徐州至蚌埠段轨道工程X标段，宿州东站铺轨里程：DK755+695.00～DK757+700,蚌埠南站铺轨里程：DK843+000～DK846+200。站线铺轨含：18号普速道岔铺设、12号道岔铺设、9号道岔铺设、到发线宽枕道床铺设、60轨混凝土II型枕道床铺设、50轨混凝土II型枕道床铺设、车档安装。

1.2主要工程概况及工程数量

本线与既有京沪铁路并行，铁路运输非常方便，大宗物料都可以通过徐州大湖车站运至现场。

本标段主要有京福高速公路和206国道与之并行，道路条件较好,公路运输相对较为发达。

通往宿州东站、蚌埠南站既有施工便道经过进一步整修加宽、加固，并结合进场后的施工进度，修建成横、纵向贯通施工便道。

2）建筑材料资利用的情况

钢轨、道岔、轨枕、扣配件等甲供材料，按照发包人要求，本投标人分年度、季度提供物资供应计划，由发包人供应；甲控材料由发包人组织投标人统一招标采购。

1.2.3主要工程数量(设计图未出)

确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收及设计标准，并满足设计验收速度的质量要求。质量自检检测率达到100％，工程一次验收合格率达到100％。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，以确保行车运输安全为重点，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。

消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

1.3.3环境保护目标

环保、水保工程与主体工程“三同时”施工，努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护，达到国家及地方政府颁布的有关法律、法规、方针和政策要求。

1.3.4文明施工目标

现场管理和施工作业标准化、规范化。环境整洁、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、纪律严明、遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗及少数民族生活习惯，创京沪公司文明施工样板及安全标准工地。

为确保先导段正线铺轨顺利进行，2010年4月我局开始做站线铺轨相应准备，2010年5月开始蚌埠南站轨道铺设，2010年6月20日开始宿州东站轨道铺设。我局轨道工程站线铺轨计划安排如下：

1、2010年5月1日至2010年6月10日完成蚌埠南站道岔施工，由道岔施工队完成；

2、2010年5月1日至2010年6月10日蚌埠南站站线线铺设，由站线轨道铺设队；

3、2010年6月11日至7月20日完成宿州东站道岔施工，由道岔施工队完成；

4、2010年6月11日至7月10日完成宿州东站道岔施工，由站线轨道铺设队完成；

5、2010年7月25日至2010年7月30日宿州东站换铺100米定尺轨；

6、2010年9月30日至2010年10月10日宿州东站线路锁定；

7、2010年8月26日至2010年9月10蚌埠南站换铺100米定尺轨；

11、2010年10月11日2010年10月30日蚌埠南线路锁定。

具体施工顺序及施工时间见宿州东站、蚌埠南站平面示意图。

3.1现场施工管理组织机构

根据京沪高速铁路轨道工程施工施工要求，组建“X集团有限公司京沪高速铁路轨道工程X标段项目经理部”。

项目经理部设工程技术部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、工程实验室、运输调度室、综合办公室、等7个职能部门，负责本标段工程的施工、技术、运输、安全、环保、质量、机械、物资、财务、消防、治安保卫、卫生防疫等管理工作。

项目经理部实行一级管理，下辖10个专业工程队，具体承担本标段的轨道工程施工生产任务。

X京沪高速铁路轨道工程组织结构图

管理人员名单见附表（附表一）

3.2施工队伍部署及任务划分

为确保安全、优质、按期完成本标段铺轨工程，组建10个专业工程队。各工程队按承担的工程项目及专业，划分施工生产任务和管辖范围，相互之间团结协作，密切配合，共同完成本标段全部工程的施工和缺陷修复工作。

测量作业队6人，负责线路移交、放样、位移观测桩、基桩、线路调整测量，线路并按客运专线铁路有关规定和设计文件要求的精度测设线路基桩，测设进度满足施工要求。

3.2.2徐州铺轨基地作业队

徐州铺轨基地作业队40人，负责长轨、普通道岔，扣配件的卸车；负责轨排组装装车、长钢轨、普通道岔装车。

运输作业队30人，部署在沿线车站。承担本标段长钢轨、道岔、轨料等工程列车编组、行车、货运组织、列检及机务整备和站务与行车工作。

3.2.4正线轨道铺设作业队

正线轨道铺设作业队160人(2队)，负责正线500m钢轨的铺设，负责钢轨接头处安装钢轨急救器，使线路方向水平满足规范要求，负责站线换轨。

3.2.5站线轨道铺设作业队

站线轨道铺设作业队100人，负责宿州东站、蚌埠南站到发线钢轨的铺设，负责站线碎石道床有缝线路的铺设，负责完成高速道岔前后过渡段无碴轨道的施工，并做好与岔区无碴轨道的衔接。

3.2.6钢轨焊接作业队

钢轨焊接作业队50人。负责现场钢轨单元焊接和锁定焊接，要求接头焊接质量合格；钢轨焊接要满足轨道铺设和线路放散锁定的进度要求。

3.2.7道岔铺设作业队

专业道岔铺设作业队40人，负责普速道岔组件到达车站后的装卸、存放、工地运输；负责高速道岔组装、精调、工电联调与岔区道床板钢筋混凝土浇筑和道岔内钢轨件的焊接（含道岔始端、直侧股终端）；道岔精细调整与交付前的管理、整修。

负责普通道岔组件到达车站后的装卸、存放、工地运输；负责底碴的铺设和上碴工作；人工完成道岔铺设；负责道岔内钢轨件的焊接（含道岔始端、直侧股终端）；利用道岔捣固机完成道岔捣固、状态调整作业。调整到有关尺寸满足设计要求为止。

3.2.8放散锁定作业队

3.2.9轨道整理作业队

轨道整理作业队50人，负责铺设无缝线路之后至线路开通之前进行轨道整理作业，使线路达到验交标准。

3.3站线轨道施工设备

3.3.1有砟道床铺轨设备表

3.3.2移动焊轨设备表

3.3.3工地铝热焊设备表

3.3.4应力放散及锁定设备表

到发线宽枕板施工采取人工铺设12.5m工具轨排，待线路养护达标后，采用“换铺法”铺设100米定尺轨。其它站线采用人工铺设，普通道岔通过公路运输至站场指定位置，采取现场散铺方案，通过小型平板车运输至设计位置。道岔区及两端与区间线路联接的钢轨锁定焊接采用工地铝热焊。到发线道岔铺设后及时安装转辙及锁闭装置，进行工电联调，合格后启用。以满足铺轨设备区间转线和工程列车会让需要，保证正线铺轨能够连续进行。其它道岔现场人工铺设。道砟进场通过公路运输至站场，先铺设底砟，压实满足要求后散布轨枕。宽枕施工和道岔施工同时进行，线性满足要求后散布II型、III型枕，待正线铺到后人工直接铺设100米定尺轨。

4.1站线轨道工程项目施工顺序

铺轨基地建设是控制本标段铺轨工程能否按期顺利进行的关键，因此在铺轨开工前建成并达到生产储料能力。

到发线无缝线路铺轨，在正线铺轨过后，利用已铺正线运输长轨，按照摊铺碾压碎石道床、道发线人工散铺工具轨线路，换铺长钢轨、焊接单元轨，放散锁定合龙焊接的施工顺序铺设

4.2站线有碴道床轨道及道岔

4.2.1站线有碴道床铺轨

到发线宽枕板有碴轨道，采取轨排法铺设方案。人工铺设12.5m轨排，待线路养护达标后，采用人工铺设100米钢轨，随后进行单元轨焊接，放散锁定，与道岔合龙锁定焊接，形成无缝线路。

4.2.2站线道岔铺设

18号道岔施工，采取在道岔厂内预组装，经调试检验合格后，拆解成组件，编号包装，采用铁路运输到就近车站，道岔专用吊具及运输设备，通过公路运输至铺设现场。道岔铺设后及时安装转辙及锁闭装置，同时进行工电联调，合格后启用。以满足铺轨设备区间转线和工程列车会让需要，保证正线铺轨能够连续进行。为保证正线机械铺轨的顺利进行，到发线有碴道床的18号、12号、9号道岔，采取正线铺轨前提前铺通，当站线铺轨完成后，采用道岔捣固车进行捣固后，进行工电联调及无缝道岔焊接（道岔采用工地铝热焊）。

其它站线普通道岔，利用既有公路或已铺正线将道岔组件运输至车站，在站线铺轨前，采取人工配合汽车吊现场原位预铺，养护达到标准。道岔焊接采用工地铝热焊，先焊转辙器及可动心辙叉前后接头，再焊边直边弯，最后焊接中直中弯，与道岔两端长钢轨焊接成跨区间无缝线路，并在焊接过程中，按照有关规定要求，对焊接接头进行形式检验和超声波探伤。

4.2.3站线上碴整道达标

道砟选定满足一级道砟生产厂家（初选明光和萧县生产厂家），站线碎石道碴采用汽车直接运输至路基上，铺轨前预铺道床底碴，并采用机械摊铺碾压密实，铺轨后进行道床补碴，到发线及其它站线无缝线路采用液压捣固机整道达标。

为保证宽枕地段道床稳定和铺设质量，宽枕地段碎石道床按照设计断面和数量及标高一次做到标准，同时采用机械摊铺碾压达到密实，铺轨后进行道床整理。

4.3.1有碴道床无缝线路铺设

4.3.1.1施工方法

宽枕施工采用工具轨施工方案，当道床按照规范要求压实铺平后，利用汽车运输轨料，现场铺设12.5m普通线路，待线路用液压捣固养护达标后，随后采用TLDK型长钢轨运输列车进行长轨放送，然后进行工地单元焊接单元轨节放散锁定，形成流水作业。

4.3.1.2施工工艺

1）路基交接、复测线路

与线下施工单位办理路基交接时，需要线下施工单位提供经监理单位签认的资料有：路基沉降观测评估报告；水准测量网；轨道高程（施工中的控制指标）、线路中线桩；坡度表等资料，作为下一步工序的依据，复测线路关键是复核轨道高程，线路中线两部分内容。

底碴全部采用汽车直接运输到路基上，按设计断面，一次铺设完成，采用摊铺机及平地机、压路机联合作业的施工方法进行摊铺碾压，作业时采取中线桩挂线控制底碴摊铺厚度及平面位置，确保底碴的摊铺纵坡与线路设计纵坡一致。

利用工具轨和无缝线路设计轨枕，按标准轨枕间距现场采用散铺法铺设12.5m有缝线路。

由运碴车及小型机械化养路车组共同完成。小型机械化养路由起道、拨道、捣固组成；单元轨焊接完成后，随即进行分次上碴整道作业。

5）换铺长钢轨、回收工具轨

采用TLDK型长钢轨运输列车运卸长钢轨,运轨列车采用机车牵引至卸轨地点。由卷扬机拖拉动力将一对长钢轨经分轨装置放送在碴肩上，人工进行换轨作业，随后回收工具轨。

轨道框架在路基上形成后，采用LR1200移动式接触焊机进行单元轨焊接，为保证紧密流水作业的顺利实现，减少工序间的相互干扰，单元轨焊接在铺轨后立即进行。

整道作业完成后，当轨道的几何形位达到规定要求，进行放散锁定作业，该作业在轨温等于或低于设计锁定轨温时进行，在单元轨拉伸锁定焊接以前，首先应进行放散，使单元轨达到既时零应力状态，然后通过拉伸，使单元轨达到设计锁定轨温后，进行锁定、焊接。

放散锁定后，采用大型机养设备进行2遍精细整道，使线路达到设计稳定状态及要求的开通时速标准。

换铺法铺设有碴轨道无缝线路施工工艺流程图

4.3.4有碴道床轨道上碴整道达标

4.3.4.1施工方法

上碴整道在铺轨后采用轨道车和运碴平板和液压捣固养路机组，分次进行道床补碴和整道养护达标作业的施工方法。

为了保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，采用小型机械化养路机组根据道床厚度，在放散锁定前进行3遍整道作业，使轨顶标高达到设计标高20mm以内，在铺轨过后随即进行第一次上碴整道，采用液压捣固机进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。

放散锁定前完成道床全部补碴作业，放散锁定后进行2遍精细整道，达到轨顶设计标高及轨道线形要求和开通速度标准。

4.3.4.2施工工艺

人工配合液压捣固机进行起、拨道及捣固作业。按照线路测量资料，测量人员配合抄平、起拨道和捣固作业。

作业完成后，对轨道中心线及轨顶标高进行测量，按上述作业程序进行下一遍养路作业。

剪力墙施工方案4.3.5工地单元轨焊接

4.3.5.1施工方法

工地单元轨采用LR1200移动式焊轨车组焊接，由轨道车推送进入现场，进行移动焊轨作业。单元轨节的长度按照设计规定确定，最短不小于200m。

4.3.5.2施工工艺

焊轨列车进入施工现场，将待焊长钢轨扣件松开，按10m间隔在轨下设置滚筒。做好焊轨前的准备工作。

采用手砂轮机打磨轨缝两侧的轨腰及轨端面，进行焊轨接头处除锈。焊机进行焊缝找位，用垫轨底方法使轨缝处形成规定的折线并对正轨端。

通过夹紧钢夹对两待焊钢轨接头的水平和垂直方向进行调直仪表施工方案范本，并调整垂向尖峰和工作边。夹紧力作用在钢轨中轴线上。

焊接含闪平、预热、闪光（烧化）和顶锻四个过程，由控制柜指挥焊机按焊接程序自动完成。

焊接完毕后几秒钟，焊机的推凸装置自动将整个钢轨焊头周围的焊瘤剪平。