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双流机场高架桥工程施工组织设计

成都双流机场航站楼高架桥

日期：一九九八年十月一日

中国建筑第八工程局西南**

DB36／T 1231-2020 *名**数据规范成都双流机场航站楼高架桥投标文件施工组织设计

三、施工工期与赶工措施

成都双流机场航站楼高架桥投标文件施工组织设计

五、普通钢筋及予应力钢筋工程

八、人行道、栏杆、人行步梯、挡墙等单体工程

工程质量与安全生产保证措施

目标管理与主要技术措施

二、双流机场航站楼高架桥项目拟派经理部成员

四、施工机械设备保证体系图

五、施工机械设备一览表

六、工程质量保证体系图

八、施工现场平面布置图

十二、桥梁砼浇筑顺序示意图

十三、予应力张拉灌浆及封锚图

成都双流机场航站楼高架桥投标文件施工组织设计

1、成都双流机场高架桥土建工程招标文件

2、候机楼高架桥招标答疑

3、四川省*路勘察设计院设计的高架桥施工设计图

4、交通部颁发的《*路桥涵施工规范》

5、交通部颁发的《*路桥涵施工设计规范》

6、交通部颁发的《*路桥涵安全技术规范》

1、本工程系机场候机楼高架桥，由A、B、C、D、E桥及引道组成，工程数量大，质量要求高，施工工期短，施工场*平坦。本施工文件力求合理的施工组织，周密的施工计划，严密的技术措施，均衡施工，确保质量和工期。

2、本工程以A、B、C、D、E桥为主，故本施工文件的重点是桥梁施工。

3、本工程为现浇砼箱形连续梁，跨度、宽度不等，外观质量要求高。本施工文件有详细说明，外模采用大块九夹板贴塑，板缝填石蜡并贴聚脂膜，确保外观没有明显施工缝。

4、本工程施工场*布置要求严格，本施工文件采取相应措施进行保证，做到交通畅通，安全文明施工。

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5、对机场航站楼高架桥场*施工，承包人将遵守成都政府和业主

成都双流机场航站楼高架桥是双流机场改建工程的组成部分，是航站楼的配套工程。由四川省交通厅*路规划勘察设计院设计。高架桥由A、B、C、D、E桥组成。总长约615米，主桥宽26.95米，桥型为连续梁桥，主桥四孔一联，梁高1.2米，梁体按部分预应力B类构件设计。A桥跨径与航站楼柱网间距间隔对齐，分别为24米和21米，梁体截面为单箱七室箱形截面，与航站楼相邻一侧为3.85M宽翼缘板，另一侧为变截面悬臂梁，并配以1.25M的绿化带，桥墩横向间距为17.8M。B、C桥跨径20M，梁体为变截面单箱四室，两侧分别配以1.0米的绿化带，桥墩为独柱墩。D、E桥为异形块，与A桥相接端，截面形式与A桥一致，与B、C桥相接端，截面形式与B、C桥相同，异形块三角部分，箱梁浇注采用φ85竹笼。桥梁各联间用牛腿搭接，A桥牛腿支承线距墩轴线3.3米，B、C桥牛腿支承线距墩轴线2.8米。

桥梁结构为钻孔灌注桩基础，钢管砼柱墩，隐形盖梁。全桥八联七室（四室）连续箱梁组成上部结构。桥面系由钢纤维砼桥面、钢管与水

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磨石组合结构栏杆、花台及人行道组成。桥面伸缩缝选用国产SSFB80伸缩缝。D、E桥处设两座人行楼梯。

站区*貌单元为岷江Ⅰ级阶*，*形平坦，多为农作物种区。场**面标高为494.18M～492.95M。根据*质钻探揭露，在深度40.3M的范围内，*基岩土主要由第四系全新系统人工填土（Q4ML）和冲积层（Q4NI）白垩系灌口组泥岩（K2g）组成，各类土层分述如下：

1、耕土：场区分布广，层厚0～０.60M；

2、素填土（Q4ML）：场区内均有分布，层厚0.0～1.5M；

3、粘土（Q4ML）：场区内均有分布，层厚0.40～1.2M；

4、粉质粘土（Q0a4l）：整个场*均有分布；

5、粉土（Q0a4l）：本层在场*分布较普遍，呈层状或透镜状，层厚0～2.4M；

6、粉砂（Q0a4l）：该层在场区呈透镜状，层厚0～2.1M；

7、细砂（Q0a4l）：该层在场区呈透镜状，层厚0～2.8M；

8、中砂（Qaa4l）:该层在场区呈透镜状，层厚0～1.5M；

9、卵石（Qaa4l）:第一层分布较连续，局部夹中砂，圆砾透镜体。N120代表值为3.8米。第二层分布连续、稳定，局部夹薄层透镜体，N120代表值为8.9米；

10、白垩系灌口组泥岩（CK2g）：浅紫红为主，钻进较易，由泥岩和砂质泥岩组成，钻探揭露深度可分为强风化泥岩和中风化泥岩，基岩

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顶面埋深25.20～33.80M。标高459.55～468.18M。

根据国家*震局一九九O年《中国*震裂度区划图》，场区的*震基本裂度为7度，建筑场*类别为Ⅱ类，按《*路工程抗震设计规范》要求，高架桥应予*震设防。

场区雨量充沛集中，年平均降雨量为949毫米，暴雨多集中在7、8月份，现场施工已避开雨季。

1、双流机场是四川省对外联系的窗口，高架桥是航站楼的配套工程，其功能是分流进出港旅客，桥梁线型简洁、流畅，因此施工质量要求高。

2、支撑系统的钢管、模板系统投入量大。

3、箱梁施工缝的留设和处理，以及箱梁顶板的底模支设，砼浇筑顺序和支撑系统的牢固安全等技术要求较高。

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4、予应力曲线后张法张拉工艺、钢纤维砼面层施工及钻孔灌注桩的施工质量控制是本桥梁的施工重点。

本工程实行两层管理，即项目部和施工层。各层实行经济责任制，具体明确各层管理机构的责、权、利关系，充分调动各层次人员的积极性。施工层（专业班组）作为工程项目具体实施单位，内部制定独立的

人、财、物消耗定额，进行独立核算，职工实行计件工资，并与施工质量挂钩，项目经理部统筹安排整个工程项目的人力、物力、财力的平衡成都双流机场航站楼高架桥投标文件施工组织设计

调度，监督项目的施工质量、安全、进度，正确选择施工方法。

为了确保本项目能“优质高速”按时或提前完成，劳动力配备计划见附表三。

（四）机械设备配备计划及进场时间要求

施工机械设备的配备必须保证在任何施工阶段都不影响工程的正常进行，并留有适当的余*，作应急之用。

主要机械设备及进场计划见附表四。

（五）施工现场平面布置图

9月22日各投标单位在业主的带领下，对双流机场航站楼高架桥施工现场进行了实*考察。业主指定了电源、水源，同时指出，高架桥施工现场临设占*只能在拟建8#路段侧空*上，其余拟建停车场不能作为施工用*。施工现场平面布置见附图一。

1、测量放线：根据测绘单位提供的测量坐标控制点和设计图纸，布设测量控制网。

2、观测点的设置：为进行相邻道路及桥自身的沉降观测，设置一定量的观测点进行测量，并做好记录。所有观测点及放线控制点都进行

3、组织学习、会审图纸，进行技术交底，有疑问及时与设计单位

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4、编制材料、设备进场计划。

5、组织人员进行钢筋、模板翻样工作，翻出样图。

1、根据9月22日现场调查情况，我局拟需临时用*2000M2，用于现场办*、食宿、材料、堆房，机械设备占*，现场集中搅拌站用*等。详见施工平面布置图。

2、临时用电：施工及生活用电电源来自业主提供的配电房。为保证工程的连续施工，我局拟在集中搅拌砼场*设置一台上海产160KW发电机。

本工程在双流机场航站楼外，施工及生活用水均用城市管道自来水。为保证施工中场*不积水，在施工中引起断流的*方设置临时排水沟，雨水及污水排入现场前新河中。排水沟断面尺寸应保证构筑物施工期内最大流量。

三、施工工期与赶工措施

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我局拟定本工程工期为240天，详见施工进度计划表及网络图计划。

为了达到计划总工期“240”天完成的目标，采取如下具体措施：

1、工期采取倒排法，长计划、短安排，具体桩基施工2个月，桥结构施工4个月，桥面附属及零星工程施工1.5个月，竣工验收及交付使用0.5个月。

2、主要工种技术人员配备齐全，满足工程需要。

3、各工种机械、机具配备齐全，满足工序施工需要。

4、项目经理部每周开一次工期专题会议，要求现场各职能部门和主要作业班组统一协调，安装施工小段计划，必须考虑周密，明确责任和目标，克服一切困难，只准提前不准推迟。

5、在施工过程中，重抓质量关，确保一次成功优、减少无效劳动，提高工效。

6、业主提供的材料、设备进场时间需满足工程进展需要，保证不脱节，工程能连续施工，以控制总工期。

以主桥A的第二、三联中间为分界，C桥、E桥A4桥、A3桥为一段，B桥、D桥、A1桥、A2桥为另一段，分两个队伍平行施工。先*下、后*上，先桥下结构、后桥上结构。各施工段以桥梁为关键，本着先低后高的基本原则部署。引道及挡墙在高架桥基础施工的同时穿叉作业。使两孔墩柱达到设计强度时，开始上部结构施工。

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扩大基础施工墩柱、桥台施工

现浇箱梁施工*用构造施工

我局将建立一专业测量小组实施本工程的测量放线工作，坐标系统选用PH坐标系统。在完成建筑红线，原水准点的交接、引测及保护工作后，建立施工平面控制网、施工高程控制网。施工平面控制网选用大*四边形，精度等级为四等：测角中误差±2.5″，桥轴线相对中误差为1/40000，基线相对中误差为1/80000，三角形最大闭合差±９″。在满足精度要求的基础上再对大*四边形进行角度闭合差平差及边长闭合差平差，施工高程控制网精度等级为二等水准测量：每*里高差中数中误差M⊿（mm）≦1.0，其限差为±4F1/2，（F—环线长度）。

测量放线工作主要为桩位放样、墩台轴线的测设、高架桥缓和曲线的测设、高架桥竖曲线的测设及细部放样等工作。其中水准测量工作成都双流机场航站楼高架桥投标文件施工组织设计

应重点控制墩身顶部支座的水平度：支座的平整度及桥墩间的高差中误差，控制标准按设计要求（如设计无要求则平整度为±2mm，后者为±2mm）；高架桥满堂支架控制节点高程的控制；顶板桥轴线的坡度控制；以及竖曲线上各点的放样应根据纵断面图上标注的里程及高程和附近已放样的整桩为依据，向前或向后量取H值（水平距离）并设置标桩，施工时再依据附近已知的高程点进行各曲线点设计高程的放样。桩位放样采用直极坐标法检验，高架桥桥廓中心距（LP）计算*式为：

ａ＝３６０×（Ｆ－ｂ）／（３.１４１６×Ｗ）

Ｌｐ＝ｔｇ（ａ／２）×Ｒ

ｌ－梁在直线上的长度（ｍ）；Ｆ－梁至桥墩中心的距离；

ｂ－两跨简支梁间最小空隙之半（ｍ）；Ｗ－桥面宽度（包括弯道加宽值）（ｍ）；

ａ－相邻两梁中线的交角（ο）

对于缓和曲线上的梁，交角ａ的计算与桥墩在缓和曲线上的位置，圆曲线的半径，缓和曲线总长，弯道加宽值等有关，可按设计提供的数据测量放样。

缓和曲线的测设采用偏角法，其计算*式为：

L—自缓和曲线起点ZH至前视点B或后视点H 的距离；

δh—自缓和曲线起点ZH、HZ至缓和曲线上任一点的偏角；

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Lj—自缓和曲线起点ZH至放置仪器点的距离；

Lh—曲线全长（主曲线及缓和曲线的长度）。

二、明挖基础施工方法：

1、钻孔方法及机具设备选择：根据现场*质条件及工程速度要求，选择正循环回转法钻孔；钻机适用上海探扩机械厂生产的SPJ—300机型。

2、主要工艺流程：平整场*—桩位放样—制作、下沉、埋设护筒—钻机就位—泥浆制备—钻进—清孔（清底）—设立导管—钢筋笼制作

与吊装—灌注水下砼—砼养护—拆除模板—拔除护筒。

埋设护筒：护筒采用钢护筒，内径为2000mm,挖埋设置，护筒顶端高出*面1.0m，护筒平面位置偏差不得大于5cm，若遇深水应利用导向架使护筒就位。

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泥浆制备：钻孔泥浆由水、粘土和1‰～3‰的木质素磺酸钠盐外加剂，粘土要求胶体率不低于95%，含砂不大于4%，塑性指数27。

清孔：以泥浆密度为1.15的泥浆进行换水清孔，清孔时保持孔内水头、孔口、孔中部、孔底提出的泥浆平均值均应符合质量标准要求，使灌注水下砼前、孔底沉淀厚度不大于10CM。

水下砼的灌注：水下砼由钢导管引下，注意漏斗口离*面高度大于5米，要求砼拌合物坍落度18～20CM，灌注开始后要连续进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管内混凝土不满时，应徐徐*灌注，防止在导管内造成高压空气囊。当混凝土面接近钢筋骨架时，宜使导管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度，以减小砼的冲击力，当砼进入钢筋骨架一定深度后，应适当提升导管，使钢筋骨架在导管下有一定埋深，并在井孔上采用压重固定等措施，防止钢筋笼上浮，提升导管时要防止导管碰撞钢筋笼。另外要求灌注的桩顶标高高于设计高程0.5M。

支撑系统：采用满堂钢管脚手支撑，钢管底部用枕木垫平，枕木上

放置槽钢。*面应有防排水措施，防止水浸*基引起脚手架下沉。立杆间距：横向0.6米，纵向0.5米，肋梁部位均应作加强，纵、横向均设成都双流机场航站楼高架桥投标文件施工组织设计

剪刀撑，立杆设置扫*杆，横杆间距1.0米，外侧加斜撑。钢管脚手架支撑搭设时，考虑操作平台的宽度0.8米，平台平铺术脚手板，并设有安全防护栏杆。直、弯箱梁顶板的底模支撑也采用短钢管满堂脚手架支撑系统，立杆底部垫5×10CM木料，防止损伤底板砼面层。桥梁荷载（自重、施工荷载）均上齐以后，砼结构强度已达到设计要求后，拆卸满堂钢管支撑系统上安装卸架装置（60T砂筒）。卸架程序采用分级逐次卸载，同时加强测试，保证梁体安全。

模板拆除：模板在上部结构砼强度达到85%以上时分跨拆除。每次拆除两孔，保留两孔，即要求每两孔桥施工完毕，在进行下两孔桥施工时，与下联桥相邻的两跨桥梁支撑及模板不得拆除（其强度不低70%）。箱梁顶底模板的拆除，为了使箱梁顶底模及支撑能拆出来，在顶板上予留φ600的圆洞。在圆洞范围内，将钢筋错开隔断，向上弯起，形成圆洞，使顶板底模及支撑拆除后，再吊底模并将隔断的钢筋双面焊接，然后浇筑圆洞部位的砼。

五、普通钢筋及予应力钢筋工程

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（一）普通钢筋工程：本工程需各类钢筋2760吨，由业主认质定价，我局采购供应，并经试验室复验合格后方可使用。钢筋由下料员在现场按照设计图纸说明及有关规范集中配料、成型员按照料单加工成型。人工水平运输、汽车吊垂直运输至施工现场绑扎成型。绑扎顺序：底板筋—肋板（隔板筋）—顶板筋

绑扎时要求底板钢筋在跨中保持贯通，在支点附近与相邻孔所

对应钢筋交错搭接，顶板钢筋在支点处保持贯通在跨中交错搭接，搭接长度均采用35d。肋板主筋沿梁跨贯通。

2、对配有双层钢筋网片的桥底板或桥顶板，为保证钢筋位置准确性，设置马凳筋见右图。a=板厚—2×保护层—上下层钢筋直径和。

3、桥板钢筋特别是D、E桥不规则底板、顶板钢筋，因弯折多，应弹墨线以控制钢筋平面位置，绑扎时需满绑。

4、钢筋接头可用35d绑扎搭接接头，也可用10d电弧单面焊接头。

1、工艺流程：钢绞线下料—非予应力筋绑扎—钢绞线、波纹管组装入模—予应力束定位、固定—锚固端安装—隐蔽验收—张拉予应力筋—孔道灌浆—封锚

2、予应力材料及锚固系统选用

本工程予应力材料设计采用1860级φJ15予应力束孔道成型采用φ70金属波纹管。锚具采用OVM锚固体系。

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予应力钢绞线及锚具进场均需按规范进行检验，确认合格后，方可用于工程中。

3、予应力筋制作、安装

4、予应力束端部组装：见附图。

5、予应力张拉：当结构砼强度达到85%以后，即可进行张拉，张拉前，利用钢筋探孔器将钢丝束拉入孔道。桥肋梁及隔板的侧模须全部拆除，以避免施加予应力时模板束缚砼自由变形，影响砼予应力的建立，底模应在予应力张拉结束，孔道灌浆强度达15MPa后方可拆除。

张拉方案确定：予应力筋张拉采用双控方法，即以张拉力为主控制，伸长值校核，理论计算伸长值与实际伸长值的误差控制在10%以内。

张拉时应保持予应力束轴线与锚下垫板垂直，不得偏离，应尽量避免断丝、滑丝现象，若在规范允许范围内断丝、滑丝，应采取相应措施进行补张，超出允许范围则须抽换以后重新张拉，张拉后，严禁撞击锚头。

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张拉工艺：0初应力（划记号）105%σK持续5minσK（量伸长、锚固）

张拉后端部处理：予应力束张拉灌浆毕，需对端头进行封锚处理。封锚采用离锚具端120～150MM处切断钢绞线，将钢丝作放射性分散并弯折在锚环四周，然后用C10细石砼封裹。

6、孔道灌浆：灌浆孔（泌水孔）的留设，在波纹管上开洞，其上覆盖海绵垫片与带嘴的弧形压板，并用铁丝扎牢，再用塑料管插在嘴上，并将其引出梁顶面，见附图。在灌浆时，用绕有麻丝的木塞子塞住塑料管，使施加压力灌浆时只泌水、不出浆。泌水孔设置在曲线孔道高点处，灌浆孔设置在锚具处。

①予应力钢材在运输、储存时应避免遭受雨、露、湿气及腐蚀介质的侵蚀。

②波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁破损开裂，同时还应防止电焊火花灼伤管壁。

③曲线予应力束须确保有不低于30CM长的直线段垂直于端头承压板。

④予应力筋张拉时需设专人对梁进行观测记录，发现问题及时处理。

⑤予应力筋张拉及灌浆前须对张拉灌浆设备进行校验、标定、试运转。

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⑥施工时须采取必要的防护措施，确保安全。未尽事宜按规范进行。

本工程工作总量为11000M3，其中桩2000M3，柱墩300M3，桥7920M3，另外钢纤维砼780M3。桩砼施工详见钻孔灌注桩的施工。

1、施工段的划分及施工顺序：

总原则由两端向中间平行施工。施工段的划分，其中一线由桥台—C桥—E桥—A桥第四联—A桥第三联，另一线由桥台—B桥—D桥—A桥第一联—A桥第二联。

施工顺序：竖向构件钢管柱砼先浇筑，然后进行水平砼的浇筑，水平砼先浇筑桥墩盖梁及牛腿砼，依次桥底板及肋梁、隔板砼浇筑，桥顶板砼浇筑，伸缩缝砼浇筑，桥面钢纤维砼浇筑，桥面系施工。砼施工次序见附图。

2、砼浇筑方式（搅拌、运输、振捣）：

所有普通砼均采用现场集中搅拌，JZ750自落式搅拌机由人工控制。砼的水平及垂直运输均采用泵送，拟进场两台HBT60泵，若有一台故障可临时调用另一台泵，砼泵送到位，插入式与平板震动器联合振捣，操作应严格遵循现行操作规程，按施工工艺施工。

留设位置：除设计图纸上注明伸缩缝以外，尚应在以下部位留设，桥墩盖梁两侧，牛腿侧，孔跨约1/4处（见图纸施工缝说明）。

留设方法：桥板用木板或木条留设，肋梁及横隔板用双层钢丝网加木条

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留设。施工缝的留设应拉通线，留设规矩整齐，不能形成斜面施工缝。

施工缝后浇处理：水平及垂直施工缝在二次浇筑砼前应将界面凿毛冲水清洗干净，并接浆处理。

①砼坍落度现场定时实测，一般控制在18CM左右。

②泵送管道敷设应遵守“路线短、弯道少、接头严密”的原则，保证砼运输畅通。

③柱墩砼浇筑前先清除墩底杂物，并用水冲洗使墩底湿润。放置与柱墩砼标号相同的细石砼（或水泥砂浆），保证接触部位砼密实。因柱墩墩高度超过2M，应采用串筒分层浇筑，分层振捣，柱墩中间不得留设施工缝。

④一联桥砼浇应从跨中部位开始向两边推进，先底板、肋板，后顶板和翼缘板。梁体可逐孔浇筑，除端孔外，留在支架上梁体（砼强度达到70%以上）不少于2孔，分段浇筑工作缝应设在孔跨约1/4左右处。

⑤桥面铺装C30防水钢纤维混凝土，在搅拌时应注意纤维均匀不起捆，桥面铺装砼的浇筑顺序是先跨中后支点，以减少支点处桥面铺装砼

内拉应力和防止桥面开裂。桥面铺装在主桥翼缘侧根部（偏外5CM），锯一道通缝。

⑥砼浇筑完毕，砼达到初凝以后便用麻袋覆、洒水养护，浇水次数成都cc成都双流机场航站楼高架桥投标文件施工组织设计

应能保持砼处于湿润状态，养护时间不得小于7天。竖向结构可以考虑在模板拆除以后随即满涂两遍稀释养护液（HY砼养护剂）进行保水养护。

⑦设计图纸上的予留孔洞、予埋件均应在砼浇筑前留置。

为使混凝土桥面铺装与下面的混凝土梁体紧密结合，箱梁顶板表面必须粗糙，在浇筑桥面铺装前，用高压水将其冲冼干净。

钢纤维混凝土拌制时，必须使钢纤维在混凝土中均匀分布，不搅团，拌合时的装料顺序为：

①碎石一次用料的2/5

②钢纤维一次用料的1/4

④钢纤维一次用料的1/4

⑦钢纤维一次用料的1/4

⑧碎石一次用料的3/5

⑨钢纤维一次用料的1/4

先干拌待钢纤维拌合均匀后再加水，施工初期拌合时可掺入适量缓凝剂。现浇桥面砼铺装是将拌制的砼摊铺在整个桥面宽度上，混凝土应摊铺得使它略高于竣工标高，先用平板震捣器震捣密实再用整平板整

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平。整平完成后，局部表面有缺陷的地方应以新拌混凝土填补，镘刀成形。动力镘抹之后，用真空机吸水法除去表面泌水，用手工镘抹平，以消除不规整，在混凝土尚具有塑性时，使用滚轮压痕。

八、人行道、栏杆、人行步梯、挡墙等单体工程施工

1、人行道板总量约6000块，数量较大，应单独派一个班组进行予制。予制场地见现场平面布置图。予制场地应浇筑砼，道板的底脱应刷脱模剂，四周模板用木料加工成定型方框，快浇快拆，洒水养护。待底梁强度达到100%方可以安装道板。道板运输可用手推车或平板车由施工好的桥上通过。安装道板需拉线，道板底应坐浆，保证道板平整，安装牢固，无松动现象。

2、根据栏杆采用钢管与水磨石组合结构。栏杆与桥体联接由予埋件和栏杆钢管焊接固定。要求桥面结构施工前先按设计予埋好钢板。施工栏杆时要求栏杆标高正确，栏杆间距相等，栏杆离两端板距离相等。

3、人行步梯与桥体连接仅靠Ф16锚栓钢筋予埋连接，其余均单体

施工。基础土方开挖时以1：0.3放坡,每边留40CM工作面,基础下换填50CM厚砂卵石并做夯实处理,其压实密度不低于95%。人行步梯模板支设时要求跨中予拱1.5CM向两端分配。进出口端步梯侧设80CM宽

4、挡墙施工：挡墙土方开挖亦以1：3放坡，每边留40CM工作面，墙基下换填30CM砂卵石，压实密度不低于95%。挡墙体每隔10米设沉降缝一道，缝宽2CM，用硬质木板表面涂沥青填缝。另外施工时注意：

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①施工前先作截（经）流排水沟。

②钢筋、砼满足设计要求。

③胀缝及排水口不被堵塞。

④挡墙圬工强度达70%后方能回填土。

⑤回填土必须层层碾压密实。

5、其余如伸缩缝处理、绿化带施工均按设计图纸进行。

工程质量与安全生产保证措施

一、工程质量组织控制系统

（一）确保工程达到市级优良标准，质量保证体系见附表五。

（二）工程质量保证措施：

首先根据施工项目制定质量保证措施，见下框图：

根据设计施工图，编制钻孔桩施工工艺，报监理部门批准。各施工单位根据批准后施工工艺，编制实施细则开工前，检查设备、材料、施工人员落实情况，对施工进行全面技术交底。

成孔后，检查下述项目：1、孔径：不小于设计规定，2、孔深：0+500MM。3、垂直度：

成都双流机场航站楼高架桥投标文件施工组织设计

根据设计施工图纸，编制施工工艺，报监理部门批准。各施工单位根据批准的工艺，编制施工操作细则。施工前，检查机具设备、材料、人员落实情况，对施工人员进行技术交底。

检查墩柱成品尺寸：1、平面位置：<10MM用经纬仪测量，纵横向各计1点，2、垂直度：0.15H且<10MM，用垂线或经纬仪测量，纵横向各计点，3、墩柱顶高程：±10MM用水准仪测量，4、两柱间距±10MM，5、砼强度符合设计要求。

砼灌注检查：1、清除杂物。2、纵向分段，斜向分层江灌注。3、砼浇筑分为二次成型，箱梁底板、腹板一次浇筑成型，顶板第二次浇筑。4、洒水养护。

根据设计施工图，编制墩台施工工艺，报监理部门批准。各施工单位根据批准的施工工艺，编制实施细则，施工前，检查设备、材料、人员落实情况，对墩台施工进行技术交底。

成都双流机场航站楼高架桥投标文件施工组织设计

检查砼灌注：1、插入式振动，每层厚度30CM。2、采用串筒放砼。3、砼连续灌注。4、按要求取样作好砼试件。

砼强度达2.5Mpa可拆模，拆模后，进行浇水养护实验楼工程施工组织设计，不少于7天。

检查依据：《市政桥梁工程质量评定》

注：每道工序均自检合格后，请监理检查签证。

根据设计图纸，编制桥面铺装工艺，报监理部门审批。各施工单位根据批准的工艺，编制实施细则，检查机具设备、材料、人员的落实情况进行全面技术交底。

标高及坡度确定：1、根据安装后的桥梁后的桥梁情况，测量实际顶标高。2、坡度≤5%，最薄处75MM。

施工前清理：梁面凿毛道路工程施工组织设计说明书范本，清理干净。

桥面钢筋铺定：1、钢筋网平整顺直，两接头间距不小于1.3倍搭持长度。2、接头截面积<50%。3、同一排受力筋间距误差：±10MM

分布筋间距：±20MM。4、保护层厚度：±3MM。