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苏州火车站地下连续墙施工方案

1.2围护结构概况 1

1.4工程地质和水文地质条件 2

小交通量农村公路工程技术标准1.4.1工程水文情况 2

1.4.2工程地质情况 3

1.5.1周边建筑 4

1.5.2管线情况 5

1.6施工难点及关键技术措施 5

1.6.1地下墙围护施工时确保周边环境安全措施 5

1.6.2防止地下墙接缝渗漏措施 5

1.6.3防止绕灌及应急处理技术措施 6

1.6.4玻璃纤维筋的制作吊装 7

3.1.1施工总平面布置 8

3.1.2施工用水 9

3.1.3施工用电 9

3.1.4工地排水 9

3.1.5测量控制 9

3.1.6施工道路 10

3.1.7集土坑设置 10

3.2施工进度计划 10

3.3施工机械设备计划 10

3.4劳动力计划 11

4.地下连续墙施工方案 12

4.1地下连续墙施工流程 13

4.1.1地下墙施工主要工艺流程图 13

4.1.2地下连续墙施工流程图 14

4.1.3地下连续墙槽段分幅及施工流程 15

4.2主要施工工艺 15

4.2.1导墙施工 15

4.2.2泥浆系统 16

4.2.3开挖槽段 19

4.2.4槽段检验 20

4.2.5清底换浆刷壁 21

4.2.6钢筋笼制作 21

4.2.7钢筋笼吊装 23

4.2.8吊装锁口管 27

4.2.9浇灌墙体混凝土 27

4.2.10顶拔锁口管 27

4.3地下连续墙施工工序管理 28

5.质量保证措施 29

5.1质量保证体系 29

5.2工程技术复核计划 30

5.3原材料复试计划 30

5.4钢筋焊接（接驳器）试验计划 30

5.5砼试块制作计划 30

5.6隐蔽工程验收计划 30

5.8地下连续墙质量保证措施 31

6.安全保证及文明施工措施 322

6.1主要安全措施 32

6.2文明施工主要措施 33

7.地下墙施工应急措施 344

7.1.开挖后渗漏补救措施 344

7.2.抓斗被搅拌土体卡住的应急措施 344

7.3.混凝土浇灌时，导管断裂、卡死，无法继续使用 344

7.4.锁口管拔不出 355

7.5.槽段缩颈或底部混凝土绕管导致钢筋笼、锁口管无法下放到位 355

7.6施工现场变配电所设置二路高压进线 355

7.7浇灌地下墙混凝土前落实二家混凝土搅拌站供料 366

7.8地下连续墙槽壁塌方应急措施 366

苏州火车站站前南广场地下空间开发工程

火车站站～北寺塔站区间右DK8+931.561～DK8+936.861段为中间风井，为火车站站前南广场地下空间开发工程的一部分。采用明挖法在火车站南广场地下空间开发的大基坑内施工，风井为地下一层结构，上面两层为南广场地下结构。

地下空间北侧边西段，结构外墙线距离软席候车室围墙仅约2.6m。原围护结构采用浅部放坡+钻孔灌注桩+1道内支撑的围护形式，预留施工间距0.9m，围护结构宽1.95m，故原围护结构无法施工。考虑到现有围墙基础及候车室结构基础及外挑屋檐，采用地下连续墙的围护结构。

风井围护采用800mm厚的地下连续墙，墙深45m；地下连续墙接头采用锁口管。共设四道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其余均采用钢支撑。围护周长74米，考虑到风井长度方向主体结构内净空仅5.3米，盾构在无法完全进入风井完成到达动作前就需要进入始发状态凿除另一侧东门混凝土，施工风险叠加，且盾构机注浆堵漏等应急预案实施困难，一旦靠墙侧洞门漏水漏砂，由于盾构机的阻挡将无法快速展开堵漏工作，应急施工条件受限，连续墙在盾构穿越区域采用玻璃纤维筋，提供盾构直接切削条件。北侧边地下连续墙采用800mm厚的地下连续墙，墙深25m；地下连续墙接头也采用锁口管。围护边长66米。

地下墙混凝土设计强度等级为水下C30，地下连续墙设计抗渗等级S8。考虑到施工精度及开挖过程中的位移，槽壁整体外放10cm。

1.4工程地质和水文地质条件

1.4.1工程水文情况

根据本次勘察揭露的含水层及进行的水文地质工作，结合区域水文地质资料，对本工程有影响的地下水有三层：（1）潜水层、（2）微承压含水层（3）Ⅰ承压含水层。

拟建场地浅层孔隙潜水赋存于表层填土层中，分布不均匀，水量一般，主要接受大气降水补给，以侧向排泄于河湖为主要排泄途径，水位随季节变化明显，勘察期间测得初见水位埋深1.40～1.92m，24小时后测定浅层潜水稳定水位埋深1.45～2.00m。相应稳定水位标高为0.65~1.00m。

下伏②粘土层、③粉质粘土层及④1粉质粘土层透水性差，是潜水含水层与微承压含水层之间的相对隔水层。

微承压水：浅部微承压水赋存于粉土和粉细砂层中，其动态亦受大气降水、地形地貌及地表水体等因素的制约，表现为降水型特征，其最高水位为1.74m，最低水位为0.62m，浅部微承压水位埋深比同一时间的潜水位埋深约深0.5~1.5m，微承压水位历时曲线与潜水动态特征相似，地下水年变幅0.8m左右，属动态缓变型。

场地水质分析资料场地地下水为中性水，场地地下水和土对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋砼结构中钢筋无腐蚀性，地下水对钢结构有弱腐蚀性。

1.4.2工程地质情况

拟建场地属于长江三角洲冲积平原区，地层分布主要为表层人工填土、下伏河湖相及海陆交互相沉积的粘性土、粉性土及砂性土等。

场地自然地面以下65.30m以内的土层按其沉积环境、成因类型以及土的工程地质性质，自上而下分为11个工程地质层，其中第（4）层、第（8）层细分为两个亚层、第（5）层细分为3个亚层，具体描述如下：

⑩粉质粘土层：灰色，饱和，可塑，中等压缩性。层位较稳定，工程性质尚可。全场遍布，本层未揭穿。

地下空间位于苏州火车站南广场，现在已经全封闭施工。

拟建风井位于场地中间，基本不会对周边建筑产生影响。北侧边地墙施工时靠近车站原有建筑较近，施工时需对其采取保护或者监测。

1.6施工难点及关键技术措施

1.6.1地下墙围护施工时确保周边环境安全措施

施工中的分幅宽度不宜过大，适当缩短分幅宽度，这样可以有效的利用土拱效应的影响，减少槽壁坍方，同时因为分幅缩短，各道工序施工时间也相应的缩短，有利于成槽的稳定，确保施工质量。

（1）从控制泥浆的物理力学指标来保证槽段土体的稳定成槽时，选用粘度大，失水量小，形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁稳定，并根据成槽过程中土壁的情况变化选用外加剂，调整泥浆指标，以适应其变化。

（2）施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。

（3）雨天地下水位上升时应及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。

（4）施工过程中严格控制地面的重载，不使土壁受到施工附近荷载作用影响而造成土壁塌方，确保墙身的光洁度。

（5）成槽结束后进行泥浆置换，吊放钢筋笼、放置导管等工作，经检查验收合格。

（6）安放钢筋笼应做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起槽壁坍方。

1.6.2防止地下墙接缝渗漏措施

保证地下墙的接缝质量，是地下墙施工关键所在，是今后基坑开挖的安全保证，因此对地下墙的接头一定要做到保护和彻底清除接头范围内的淤泥等工作，以满足接缝止水要求。

然而在施工中无论是在成槽中碎土坍落和水泥浆液的绕流都会在接头上粘附很多顽固的淤泥，因此决定采取以下措施来确保地下墙接头防渗效果。

成槽完成后先用液压抓斗的斗齿贴住端头，然后反复上下挂除黏附在接头上大块的淤泥。

然后再用刷壁器，并利用安装在刷壁器上的高强橡皮或钢丝刷将锁口管上的淤泥和泥皮刷除。见右：刷壁器图。

（2）混凝土浇灌过程中控制

严格控制导管埋入砼中的深度，绝对不允许发生导管拔空现象，如万一拔空导管，应立即测量砼面标高，将砼面上的淤泥吸清，然后重新开管浇筑砼。开管后应将导管向下插入原砼面下1m左右。

保证商品砼的供应量，工地施工技术人员必须对拌站提供的砼级配单进行审核并测试其到达施工现场后的砼坍落度，保证商品砼供应的质量。

（3）开挖后渗漏补救措施

如开挖后发现接头有渗漏现象，应立即堵漏，可视其漏水程度不同采取相应措施，封堵方法如下：

在有微量漏水时，可采用防水砂浆修补。

漏水较严重时，可用软管引流，同时用水玻璃或化学灌浆封住。在地下墙背面，也需进行化学灌浆。

漏水成洞眼，有可能产生大量土砂漏入，需及时采用土袋堵住，然后进行引流和化学灌浆处理。

1.6.3防止绕灌及应急处理技术措施

根据该地域的施工经验，流塑性土层在成槽开挖过程中易发生蠕变和坍方现象，发生坍方后锁口管背部容易发生绕灌，一旦发生则对锁口管的顺利起拔将造成极大的困难。针对上述情况，特采取以下措施：

1)在锁口管背部回填粘土。

2)落实专人负责顶拔锁口管，并进行专门的技术交底。

1.6.4玻璃纤维筋的制作吊装

由于本工程风井地下墙连接盾构进出洞处采用玻璃纤维筋，保证盾构直接切削。

1.玻璃纤维钢筋笼的优点

玻璃纤维钢筋不会受到化学物品的侵袭。

玻璃纤维钢筋比同规格的钢筋抗拉强度高。

玻璃纤维钢筋的重量仅是钢筋重量的1/4。

玻璃纤维钢筋的混凝土结构不会屏蔽无线电网络。

玻璃钢筋有很高的静剪切力，有较低的动剪切力，所以玻璃钢筋更容易被切割。

采用玻璃纤维钢筋，盾构进洞加固区域可大大减少，降低工程造价。

.2玻璃纤维钢筋笼现场

玻璃纤维钢筋进到现场后，必须按照规范要求做抗拉强度试验后，方可进行钢筋笼制作。

由于玻璃纤维钢筋不能用焊接形式和钢筋连接，所以玻璃纤维钢筋笼的上部和下部同钢筋连接的部位和玻璃纤维钢筋网片均采用铅丝进行绑扎，玻璃纤维钢筋笼每个交叉点都必须100％绑扎。

玻璃纤维钢筋和其上部和下部连接的钢筋笼桁架部位用钢丝绳夹头固定，同时在玻璃纤维钢筋笼内设置可拆卸的钢筋桁架和钢筋加固框架，以确保玻璃纤维钢筋笼和钢筋笼整体吊装的需要。

3.玻璃纤维钢筋笼吊装

玻璃纤维钢筋笼自身用铅丝在每个节点、交叉点100％绑扎完毕，完成可拆卸钢筋桁架，然后用钢丝绳夹头和其上部、下部钢筋笼连接后，可整幅吊装钢筋笼。

1、《苏州火车站站前广场地下空间开发工程初步设计》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2008年1月）

2、《苏州火车站南广场地下空间岩土工程详细勘察报告》（江苏省纺织工业设计研究院有限公司苏州勘察分公司2008年1月）

3、相关会议纪要及总体组文件

4、国家有关规范、规程

3.1.1施工总平面布置

施工现场布置是针对现场施工实际要求并结合现场条件进行的，其布置的原则是：

（1）划分施工区域和材料堆放场地，保证材料运输道路环通通畅，施工方便。

（2）符合施工流程要求，减少对专业工种和其他工程方面施工的干扰。

（3）施工区域与生活区域分开，且各种生产设施布置便于施工生产安排，且满足安全防火、劳动保护的要求。

（4）符合建设工程项目总体环境的要求，进行封闭施工，不影响附近的居民生活和工作正常运行。

施工现场平面布置图见附图1《地下墙施工平面布置图》。

由业主负责将一根上水2寸总水管引入施工区域内，并按照用水布置图要求，铺设施工现场各用水点管路。

电源箱变从车站主体部位接过来，沿围档四周布置，保证场地内的用电需要。

以上合计×0.7＝288KW

工地排水采用明沟排水系统，明沟沿施工道路外侧构筑，汇聚于各沉淀池后再逐级排放。

根据总包提供的地下墙内角控制桩放出地下墙轴线控制桩，控制桩均采用保护桩。高程引入现场，采用闭合回测法，设置场内水准点。以此控制导墙及地下连续墙的标高。

测量使用经检验校正过的仪器，并在施测过程中以适当方法尽量消除测量误差。

轴线测定使用GTP全站仪、J2经纬仪，水准点测量用DS3水准仪。

工程测量所设置桩位、标志要求总包和监理复测,并做好护桩工作。

测量定位所用的全站仪、经纬仪、水准仪及控制质量检测设备须经过鉴定合格，在使用周期内的计量器具按二级计量标准进行计量检测控制。

因地下连续墙成槽作业时挖出的土方带有浆液和烂泥，直接装车外运会沿途滴漏，造成环境污染。为此，只能在施工区域内设置一个能容纳约200m3土方的临时集土坑，用来临时收集成槽作业挖出的湿土，待沥干泥浆后，再驳外弃。

集土坑位置见附图1：地下连续墙施工平面布置图。

本工程地下连续墙为两种深度，风井处深45m，共16幅地下墙；北侧车站边深25米，共11幅地墙。前期先进行导墙施工SY／T 4205-2019标准下载，后期进行地下连续墙施工，共计27幅，计划于2010年10月中旬开工，预计于11月中旬左右完工。

包括导墙、道路、集土坑施工，设备进场等，考虑到与现场现有设备安排等，可能准备时间较长。

本工程地下墙共27幅，深25~45m，单位槽段地下墙施工周期为1天，考虑到气候、设备损坏等不利因素影响施工时间为30天。

3.3施工机械设备计划

本工程地下墙施工拟备置1台液压抓斗。现场将各配备一台150t履带吊和一台50t履带吊。另外为槽壁施工必须配置碰焊机、钢筋成型机、电焊机、泥浆系统、钻机等设备。计划一套槽壁施工设备流水施工。

具体施工设备计划见下表：

导墙、道路等钢筋混凝土结构施工

钢结构网架施工组织设计实施方案Dg65(配锦纶软管)

宝娥GB34/金泰35