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成绵乐铁路客运专线上跨既有线桥面系施工方案

新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线

跨既有线桥面系施工方案

Q／GDW 11507-2015标准下载中铁四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部

（1）新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段站前工程及相关工程施工总承包合同、设计文件、补遗书等。

（2）相关通用参考图纸

《常用跨度梁桥面附属设施通用参考图》通桥（2008）8388A；

（3）铁道部现行相关设计、施工规范（指南）

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；

《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》

（4）成绵乐公司关于桥面系施工及预制的相关文件

《关于小型预制构件工厂化生产的实施意见》（成绵峨安[2010]34号）

《关于成绵乐客专线路基地段电缆槽及电缆井盖板的说明》（中铁二院成绵乐技函【2010】30号）

《关于转发《进一步做好客运专线铁路绿色通道建设扩防护栅栏接触网支柱设置等工作的通知（建设函[2009]941号）》（成绵峨工函〔2009〕322号）

《关于转发《关于明确成绵乐客专桥梁桥面电缆槽盖板有关标准的函》的通知》（成绵乐工【2010】84号）

《关于切实强化上跨既有线桥面系施工等安全管理工作的通知》（安质通【2011】030号）

D2K112+008.735～+238.368

对应既有宝成双线电气化铁路上行线里程K617+783.969～899.969

D2K112+337.348～+370.023

D2K114+750.914～+783.564

D3K119+630.534～+729.434

对应既有宝成双线电气化铁路上行线里程K625+350～+430

D3K121+785～+885

D3K125+459.206～+507.206

D3K126+261.048～+326.567

D3K127+208～+240.762

DK133+481.42～+545.42

DK133+887～+951

成绵高速收费站入口道路

DK134+194.25～+250.25

1）桥面系施工要求内实外美，现场施工控制精度高。

2）本线桥梁上跨各种等级的道路及宝成铁路、广木铁路、油库专用线铁路、攀成钢专用线等既有铁路，桥面系施工安全压力大，安全风险高。

根据本标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，本标段设置5个作业架子队，各施工作业队组织平行或流水作业。其中遮板预制场设置于轨板厂轨道板生产车间内，电缆槽预制场设在板厂三号存板区，场地在轨板厂建设期间已经进行了硬化处理。施工用电采用轨板厂高压线供电，生产用水采用轨板厂既有供水管道。

DK111+437.734～DK116+492.151

负责鸭子河特大桥桥面系施工

DK118+479.084～DK123+404.87

负责青白江特大桥桥面系施工

DK124+979.806～DK131+969.378

负责华金大道立交特大桥桥面系施工

DK131+969.378～DK135+050.132

负责新都立交特大桥桥面系施工

负责全管段四座特大桥桥面系预制构件的生产，存放及倒运施工

4、主要施工方法及安全注意事项

根据成绵乐铁路客运专线有限责任公司（安质通【2011】030号）文件要求，凡纳入既有线施工范围的桥面系工程，施工单位必须严格按照既有线施工建设管理程序组织施工，签订安全协议、上报施工计划及监管计划等，施工中强化措施落实，确保既有线行车安全及施工安全。

在跨既有线施工前，先将报成绵乐公司并通过审查的施工方案和相关设计图纸报关相关设备管理单位，办理既有线施工许可证，并与工务段、电务段、通信段、供电段、成都北车站等相关单位签订“安全协议书”及“施工配合协议”。

成绵乐铁路客运专线上跨既有线桥梁桥面系包括遮板、防护栏、声屏障施工、墩台支承垫石、无砟轨道底座板施工、底座板铺装，四电的接触网立柱施工及相关既有线范围内的防护工程等结构施工。

全管段桥面系施工分现浇砼施工及预制构件安装施工两部分。防护墙，竖墙采用大块定型钢模板在梁顶现浇施工，各线下队钢筋加工厂集中下料加工，现场绑扎成型。全部现浇砼均采用搅拌站集中拌合，砼输送车运至现场，吊车吊装上桥，插入式振捣器振捣密实。我部拟定由广汉轨板厂承担我部所有桥梁遮板及电缆槽预制任务。施工时，利用现有广汉板厂的钢筋加工车间、预制车间和搅拌站作为预制构件钢筋加工车间、预制车间及混凝土拌合站。声屏障（人行道栏杆）及四电的接触网立柱施工均由专业生产厂家统一加工成型，直接运至现场安装。

跨既有铁路桥面系施工：我部拟采用点内“天窗”时间进行施工，在点内完成既有线上方的遮板安装。由于防护墙、电缆槽竖墙和保护层施工在桥面内现浇施工，同时在既有线上方箱梁两侧已设置全封闭防护网，因此我部拟采用既有线监管计划进行施工，具体施工按照普通施工工艺进行。

跨既有公路桥面系施工：与地方道路管理部门签订安全及施工协议，既有线上方箱梁顶部设置全封闭防护网，采用分幅交通管制，配备安全员进行疏导分流的方法施工。

遮板在预制厂统一预制，由汽车运输至施工现场。遮板安装时应由吊车或自行加工吊装小车从箱梁一段向另一段依次吊装摆放，精确对位后将遮板预埋钢筋与竖墙预埋钢筋焊接牢固，避免安装过程中的失稳情况发生。遮板安装时要保证整体线形顺直，缝隙均匀，缝宽设计5mm，施工时采用相应规格木板条进行填塞定位。既有线上方桥面系遮板吊装时应设置专人指挥。

遮板安装由于是在桥面外施工，所以我部拟采用点内“天窗”时间进行施工。在点内完成既有线上方的遮板安装。遮板安装时，施工人员系好安全带，采用自制爬杆钩住遮板预埋钢筋，从箱梁一段向另一段依次进行，精确对位后将遮板预埋桥面栏杆连接钢板与竖墙预埋钢筋焊接牢固，避免安装过程中的失稳情况发生。遮板安装完成后在遮板顶部预埋的栏杆连接钢板上焊接Φ48*3.5mm钢管，竖向钢管间距2米，高度1.5米，横向设置两层Φ48*3.5mm钢管，在钢管架内侧采用密目铁丝网全封闭防护。

4.1.1遮板施工注意事项

（1）遮板安装前仔细检查成品尺寸，发现不合格的坚决不使用。在吊运过程中应绑扎牢固，预制件与装运设施、绑扎器材间的接触磨擦处，应加衬垫保护，防止损伤预制件。桥面系安装施工的总体要求：横平竖直，防护墙、栏杆、盖板要平、顺、直、色泽一致、外形美观。

（2）遮板的安装：遮板安装后应线型顺直，无明显错台。先在安装遮板处的桥面基层抹一层1cm左右厚的砂浆，根据设计位置挂上通线，然后将遮板吊装至相应位置，调整其高度至符合要求后将遮板上的预埋筋与竖墙预埋筋焊接成一个整体。

（3）由于遮板、声屏障、栏杆等预制构件的构造中心均在桥面以外，应特别重视遮板与竖墙的可靠连接，确保施工中的安全，确保施工质量。

4.1.2遮板施工安全保证措施

（1）吊装前对吊车司机进行既有线施工安全培训并考核上岗；吊装过程中由专职安全员指挥吊装作业；施工人员均培训考核上岗，施工过程中系安全带并佩戴安全帽，禁止物体坠落桥面。

（3）在进行遮板吊装作业时，安排1名安全员对起吊统一指挥。同时对吊装使用的钢丝绳每次使用前必须进行检查，防止钢丝绳在吊装过程中发生意外，掉下的遮板将接触网或车辆损坏，影响整个线路开通。

在遮板安装中对遮板进行调整的工作人员，不得站在翼缘板边缘和未固定牢靠的遮板后面，应在遮板两侧进行作业。高空作业必须佩带安全帽和安全带，检查自身携带的工具，防止高空坠落。遇高温天气适当缩短连续作业时间，防止施工人员疲劳作业。

4.1.3遮板施工重点卡控点

本标段桥梁多次上跨既有铁路，国道及地方公路，协调难度大，施工及交通安全压力大，故临近既有线路的遮板吊装是桥面系的重点施工及安全卡控点。

1、既有铁路上方遮板施工

鸭子河特大桥19#～21#墩系杆拱，青白江特大桥37#～40#墩门式墩，鸭子河特大桥25#～26#墩及华金立交特大桥37#～40#墩分别上跨既有宝成铁路、广木铁路及攀成钢专用线铁路，施工安全压力大，风险高。其中鸭子河特大桥19#～21#墩系杆拱已设置防护棚架，遮板安装必须在防护棚架拆除前安装完毕。未设置防护棚架的遮板安装步骤如下：

1）施工前，由指挥部统一上报既有线施工要点计划，得到批复后即可开始进行施工前准备工作。既有线遮板吊装施工前根据施工情况要点（具体情况详见施工要点计划），遮板安装作业队派驻防护员及安全员进行现场防护；

3）遮板由预制厂运至施工现场，利用桥上自制小龙门吊机或桥下汽车吊机吊装遮板上桥，桥面采用小平板汽车运输，先将遮板倒运至指定位置，由跨中向两端摆放；

4）现场采用汽车吊机或小龙门吊机直接安装到位，安装顺序是由跨中向两端，起吊的每块遮板必须拉好缆风绳后，方可进行吊装，以防止安装时荡出梁顶面以外，造成极大的安全隐患。吊装到位后，必须等遮板调整完成并焊接牢固后，方可摘除吊钩。

5）遮板安装后，立即进行竖墙的立模及混凝土浇筑。必须保证点内既有线上方所安装遮板部位的竖墙完成混凝土浇筑。

2、既有公路上方遮板施工

青白江特大桥101#～104#墩连续梁，华金立交特大桥12#～17#墩连续梁，新都立交特大桥45#～48#墩、56#～59#墩、64#～67#墩连续梁分别上跨既有G108国道，华金大道，成绵高速入口道路，新石大道及地方公路，既有防护棚架在主体竣工后均已拆除，桥梁遮板安装施工时实行交通管制的方法进行施工。

施工时地面配备四名专职人员，安全员两名，负责遮板安装时的安全工作，防止高空坠物，对过往车辆及行人造成伤害；防护员两名，负责地面的安全防护及道路封锁工作。施工前应在施工影响道路前方，设置警示标志、警示牌等，在发生车辆堵塞时候负责进行疏导工作。防护员分别站在封锁道路的两端，进行车辆疏导和警示。

1）与地方道路管理部门签订安全及施工协议，确认道路封锁相关事宜。施工前按照管理部门要求设置警示标志，临时封锁道路，安排专人进行车辆的疏导工作。封锁工作完成后即可开始进行遮板吊装工作。

2）具体施工同既有铁路施工工序；

3）遮板吊装完毕，立即进行竖墙砼的浇筑。待竖墙砼强度达到设计强度的80%后恢复封锁路面车辆及行人通行。

4.2声屏障及栏杆施工

声屏障及防护栏杆均在桥梁外侧设置，由专业生产厂家统一加工成型，直接运至工地现场组装。

声屏障连接钢筋应与接触网支柱基础或竖墙预留钢筋绑扎牢固后，再浇筑支柱（下锚拉线）基础或竖墙混凝土。单元板存放，运输及装卸过程中，应保证板正立，使用临时支架应保证单元板不受损伤。装卸时各吊点或支点应受力均匀，并处于同一平面。

栏杆采用无机复合型钢筋混凝土桥梁栏杆，每2m为一榀，分别由立柱、扶手、托梁、隔柱等构件组成。隔柱采用圆形变截面形式，中间部分截面最大。立柱与桥梁遮板通过预埋钢板连接，立柱下采用预埋HPB235钢板，厚δ=10mm，钢板与立柱主筋焊接，焊接采用手工电弧焊，外露钢板防腐防锈处理。

栏杆安装顺序为：立柱锚固→安装栏片→安装扶手→固定柱帽。立柱锚固安装时，应保持立柱的垂直度，保证立柱下钢板平整，与桥梁遮板上预留钢板应紧贴，孔位误差控制应≤15mm。立柱钢板与主筋采用手工电弧焊满焊，焊缝质量和强度满足规范要求，无漏焊现象。

栏片与扶手，遮板通过预留卡槽连接，卡槽精度应在规定范围内，安装前应在插槽内放置少量水泥砂浆，保证栏片安装精度。栏片与卡槽连接应密实，保证其上下两端在与横梁连接的牢固性。

扶手在立柱顶的卡槽内进行连接，将两侧扶手端头预留钢筋及立柱预留钢筋在柱顶进行连接，并用基材封端，然后安装柱帽，安装就位后，通过柱帽预留孔位灌入水泥浆。两侧扶手的安装应保证其平顺性。

1)声屏障安装时应由吊车配合施工人员从箱梁一段向另一段依次吊装，精确对位后将声屏障预埋钢筋与竖墙预埋钢筋焊接牢固，避免安装过程中的失稳情况发生。吊装同时应在构件侧面设置缆风绳，由专人配合进行构件的安装就位；

2）安装前应对声屏障及栏杆预制构件的加工质量进行检查，检查合格后方可用于施工；

3）施工前应再次对每一部位的预埋件定位及预埋情况进行仔细检查，确保不遗漏和错埋，并做好外露钢构件的防腐处理；

4）预制构件拼接安装时必须注意施工精度，栏杆或声屏障拼装后必须满足施工验收标准要求；

4.3墩台支承垫石施工

墩台支承垫石施工采用定性钢模，模板采用吊车拼装，混凝土采用混凝土泵输送浇注。应利用墩身范围内的双排钢管脚手架设置施工防护。在墩顶以上1.5m范围内采用密目铁丝网全封闭防护，竖向钢管间距2米，高度1.5米，横向设置两层Φ48*3.5mm钢管，密目网底部设置20cm高踢脚板，防止施工机具，砼块或者其他杂物掉落，危及既有线行车安全。

1）施工前应对钢管脚手架的搭设进行严格检查，确保满足规范要求；

2）模板及脚手架拆除必须严格按照拆除顺序和注意事项进行，确保人身和设备安全。

4.4无砟轨道底座板施工

运架梁结束后，在满足线下沉降变形评估通过并CPⅢ控制网复测合格后才能开始分段施工底座混凝土及凸形挡台，沉降变形评估以及CPⅢ控制网测设没有通过的地段严禁底座混凝土的施工，严格按照成绵乐公司相关沉降变形评估及测量控制网的文件的要求进行。无砟轨道底座钢筋板由汽车运至工作面桥下就为后，由汽车吊吊至桥面，人工散布、绑扎成型，模板采用厂制定型钢模。底座板施工前应确保桥面进行密目网全封闭防护。

在上下行线路中心线上，根据测量工程技术人员测量放样，各量出宽度为2800mm（路基段为3000mm）的底座混凝土范围，对其进行凿毛、冲洗和清理，凿毛的混凝土杂物等分段集中进行堆放，及时采用汽车吊吊装至梁底，汽车运送至指定的地点集中处理。整理梁面预留的“门”形钢筋，不符合设计要求的重新钻孔预埋，确保“门”型钢筋的位置符合设计要求。

底座和凸形挡台钢筋在加工棚内集中下料加工完成后，由汽车从施工便道运至现场，汽车吊吊运上桥，人工散运就位。进行钢筋的吊装时，注意对桥面已经施工完成的遮板、竖墙及防撞墙等混凝土做好防护，专人进行指挥，避免钢筋吊装时碰撞桥面系混凝土构件，钢筋的吊装根据便道至梁面的高度进行汽车吊的选型，保证吊机的吊物与桥面已经浇筑的遮板、竖墙、防撞墙的距离满足一定的安全距离。

底座和凸形挡台模板均采用厂制定性钢模，模板由汽车运至现场，人工倒运就位。底座混凝土及凸形挡台混凝土达一定强度，在试验室出具强度报告合格并经监理工程师见证合格后，方可进行拆模作业。拆模时注意保护混凝土的棱角完整，不被损坏。拆下来的模板及时清理干净，进行分类码放，便于周转适用。

混凝土由就近工点搅拌站供应，混凝土罐车运输至现场，确保底座板施工砼施工过程中的连续梁。施工现场设专人负责统一的指挥和调度，保证混凝土输送泵、搅拌运输车和搅拌站与浇注地点的相互联系，确保施工顺利进行。

混凝土由混凝土罐车送至相应的工作面附近，采用混凝土输送泵泵送混凝土进行浇筑，根据现场的实际施工条件，为了满足混凝土浇筑时对桥面遮板、竖墙及防撞墙等混凝土构件的保护，受桥梁的墩身高度影响及汽车泵布料杆长度影响，分段采用地泵或汽车泵配合使用。

轨道板由存板基地采用平板卡车运输至施工现场存板区进行集中存放，由专用铺板机运送至铺设工作面，随车吊完成左右线铺板作业，轨道板精调作业和水泥沥青砂浆灌注等紧随其后，即轨道板铺设和水泥沥青砂浆灌注每工作面分轨道板铺设、轨道板状态精调、水泥沥青砂浆灌注三个区段，形成流水作业。

轨道板由存板基地采用平板卡车运至临时提升站，采用汽车吊装吊至运班车组上，推送至铺设工作面，随车吊完成左右线轨道板安装，三向调整吊架配合三角规依据基准器进行状态调整。

⑴铺板机司机必须经专项培训考试合格，并全部持证上岗。

⑵现场配备专职防护人员，统一指挥铺板及运行。

⑶加强对轨道板吊装设备的班前检查，特别是制动系统，以保证行车安全。

⑷加强吊装区域的安全巡查，对于其他专业进入吊装区域进行交叉作业的，必须限定其作业时间和区段，并做必要的安全交底，以防发生意外。

⑸加强轨道吊装设备的养护，施工期间，安排专职维修养护人员对吊装设备进行不间断巡查，对一切可能影响吊装施工的危险源进行逐一排查，发现有异常情况立即停工整改，严格确保行车及既有线营运安全。

4.6四电接触网立柱施工

四电接触网立柱均采用专业厂制定型构件，由平板车运输至现场，汽车吊分型号吊装到位。立柱存放，运输及装卸过程中，应保证多点同时起吊。装卸时各吊点或支点应受力均匀，并处于同一平面。吊装过程中采用全站仪配合严格控制安装精度，确保满足限差要求。同时应设置多条缆风绳，由专人负责接触网支柱的安装就位。

在吊装过程中，同时安排专人对支柱底部钢构件的连接质量进行检查，合格后方可摘除吊钩及缆风绳，严格确保支柱吊装过程安全。

5、安全保证体系及措施

5.1安全保证体系框图

图5.1安全保证体系框图

5.2.1安全责任制度

5.2.2教育、学习制度

开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习相关施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。

坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。

对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。

5.2.3施工人员、安检人员持证上岗制度

各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须经专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。

5.2.4安全检查制度

5.2.5安全事故报告制度

（1）事故原因未查清不放过；

（2）事故责任人未受到处理不放过；

（3）事故责任人和周围群众没有受到教育不放过；

（4）事故没有制订切实可行的整改措施不放过。

5.2.6安全奖罚制度

5.3.1既有线上作业要求

营业线施工严格做到“八不准”即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。

施工前办理安全施工许可证，签订有关铁路部门施工配合协议，准备好既有线防护和技术监测，准备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。

参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，取得合格证后方可上岗。

施工时，施工现场设安全员和防护员。

任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及轨料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。

在运营线上进行施工作业，必须在施工计划得到批准、安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实），并经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。

必须遵守《铁路工务安全规则》第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。

严禁在既有线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨﹑枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。

在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。

在靠近既有线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。

5.3.2既有线施工重点

项目队在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。对封锁既有线路等其他影响行车设备的施工，如帽梁施工要点，应在前一个月提出施工计划，报上级部门预审，预审通过后报成都铁路局运输处；

按批准的施工方案组织作业时，提前3天将日施工计划报成都铁路局工务调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前一小时以上，在车站《行车设备检查登记簿》内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务。经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。

凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按要求，先在《行车设备检查登记簿》内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。

5.3.3既有线施工防护措施

在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌和作业标等防护信号。

施工地段配备防护人员5人（其中线路两端各派2人，中间联络员1人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。

工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

当停工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。

5.3.4铁路营业线施工安全措施

(1)加强与既有铁路管理部门的联系与沟通，按照施工要求进行施工。

(2)对全体职工进行既有线施工中的安全知识教育，提高对保证既有线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。

(3)为加强对既有线路的防护，我们将按规定指定驻站联络员和工地防护员，并配备相应的信号和通信设备，设置醒目的信号和标志牌。

(4)凡影响行车安全的施工地点，均应按《铁路工务安全规则》设置防护。

(5)在铁路营业线上施工，由建设单位组织运营、设计、施工部门签订安全协议互相配合、协调工作，及时解决行车与施工的安全问题。

(6)凡参加施工的工人必须身体健康，无耳聋，色盲，并经安全培训考试合格后，方准上岗操作。

(7)在施工路段内按铁路有关规定设巡道员和巡守工，加强线路巡守，保证行车安全。

(8)施工负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

(9)施工前做沿线的下埋通信、电力、信号等各种下埋管级的调查工作，并现场勘察确认，明确防护措施。

(10)对必须封锁线路进行的作业，将严格按规定要点，事先做好充分施工准备，接到调度命令后，施工负责人要确认施工起止时间，设好施工标志停车防护后，方可开工，并保证在规定的时间内完成。经检查确保行车安全，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。

(11)在封闭作业上方进行的起重作业，必须保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封闭构架的空间外。对重大物件起重，必须有方案，事前确认吊物重量、重心位置，确定吊机停放的位置，起重臂幅度，回转范围，司机应严格按规定操作，作业时，施工负责人必须在场。

(12)临近既有线施工时，除设置必要的隔离措施外，还应与铁路主管部门联系，设专职人员及专门信号进行防护。

(13)对跨线部分实行封闭作业，也不能放松警惕，必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具、材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。

5.3.5高空作业安全保证措施

1）设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

2）高空作业要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨、大雾等不良气候条件下不得进行高空作业。

3）高空吊装作业施工严格按安全规则进行施工，吊装作业时，吊车附近严禁人员机械进入停留，并设立明显的作业和禁入标志。各种起重系统、要派专人经常检查保养。

4）严禁机电设备带病运转或超负荷作业，夜间作业时有足够的照明设施，工作视线不清时不作业。

5）从事高空作业的人员，开工前和施工中定期进行体检，凡患有恐高症等不适应高空作业的人员，严禁从事高空工作。高空作业人员上岗前必须进行体检和培训考核，合格持证后方可上岗作业。

6）严禁酒后登高作业。作业中必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固穿防滑靴，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。

7）悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业包括：在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等。

8)高空作业同其他作业交叉施工时，应派专人负责协调作业顺序，以防发生意外。

9)支撑和脚手架中所用的杆件、扣件等，必须有材质和性能鉴定合格证件；拼装方案必须进行安全性能检算，检验安全可靠后方可使用；螺栓旋拧必须采用专用力矩扳手进行且达到规定力矩值，严禁采用普通扳手进行旋拧。

10)现场设置高空作业的标示标牌。

5.3.6消防安全保障措施

严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。

施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，工地要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。

施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。

保持通道畅通，爱护消防器材；

具体部署各施工阶段的防火工作，定期召开会议，开展宣传、教育，组织检查，制定消防安全措施；奖励防火、灭火有功人员，批评处罚火灾事故责任人；

5.3.7用电安全保障措施

加强场地内外的电力设施管理和规划，按施工现场临时用电的施工组织设计，按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、验收和检查，进行安全技术交底，建立、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。

现场用电安全注意事项：

①现场用电由电工负责，严禁其他人私自乱拉、接驳电线；

②严禁使用移动式碘钨灯；

③所有用电设备均不能带电接驳钢结构厂房防火涂料施工方案.doc，金属外壳应接地零保护，电源开关均应安装漏电开关保护;

5.3.8夜间施工安全保障措施

保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的照明，并确保照明电路的良好运行。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。

机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。

5.3.9既有线施工危险源因素分析及安全措施对策表

技术员没有及时进行安全和施工技术交底华为杭州生产基地施工组织设计，导致施工现场无序作业。

严格安全交底和施工技术交底制度，必须在施工前三天进行现场交底。