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航站楼桩基工程(预应力高强混凝土管桩)施工组织设计

XX工程西航站楼桩基工程

XX综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程

GB51210-2016 建筑施工脚手架安全技术统一标准编制日期：20年月日

工程名称：XX综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程

工程地址：位于机场的西部

“XX综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程”本工程东邻原机场，

南邻纬四路（规划中），西邻七莘路，北邻纬五路（规划中）。总建筑面积约35

采用锤击法，钢桩尖采用开口型。本工程按设计轴线划分有18个区，其中B1、B3、B5

为主楼施工区域,其余15个区为长廊施工区域。

开完工日期：2007年04月25日开工，2007年07月31日完工。

其中武警部队内119根

其中民房及苗圃范围内124根

注：西航站楼共计4116根桩，其中河道中630根桩，武警部队驻地范围内194根桩，未拆迁民房及苗圃范围内151根桩，登机楼264根桩；2307根桩需进行低应变检测，10根桩需进行高应变检测。B3、B4区由于盾构穿越，设计与申通公司尚在协调中，桩数量及承台数尚未最终确定，以上工程量为07年4月6日提供图纸所得。

3、工程承包范围、内容

制桩、完成施工范围内的桩施打、机械设备进出场及转移及对桩的测试。

《XX国际机场扩建工程岩土工程勘察报告》

XX综合交通枢纽工程西航站楼试桩工程施工图纸

国家、建设部及XX市现行的有关施工及验收规范等。

《预应力混凝土管桩》03SG409

淤泥质粉质粘土夹砂质粉土

注： 表中各土层的fs、fp值除以安全系数2即为相应的特征值。

本工程东邻原机场，南邻纬四路（规划中），西邻七莘路，北邻纬五路（规划中）。总建筑面积约35万平方米。该地块行政所属闵行区，大部分为华漕镇范围，地处城乡结合部，现场场地原多为民房和工厂区域，有少量农田。目前场内建筑大部分已经拆迁，具备大面积施工条件，具体情况如下：

工程现状交通路网，北面为北翟路、西侧的吴翟路吴宝路、南侧的沪青平公路、东侧则是国际机场。沪青平公路和北翟路南北接通外环线，可作为场外运输道路。

建设单位沿西航站楼桩区外围正在铺设施工便道，部分便道在五月底可交付使用。

本工程外围路网能满足大型机械进场及运桩施工需要，且目前场地内已有单位开始进行施工便道布置，但大面积成形需待5月底，鉴于此点原因及本工程场地范围较大和吴翟路断路风险，为保证工程施工顺利，我司仍然需要在桩区内局部布置运桩用临时施工便道。

对于吴漕路、吴宝路及吴翟路上桥梁由于均为汽15t以上级桥梁,并且目前均有重车通行,在施工过程中该些桥梁应能保证运桩安全。

吴翟路710弄横泾港桥和吴翟路770弄尹更浪桥是现阶段设备转移和进桩过横沥港的唯一通道。

为了确保桥梁运输安全，我司又组织对吴翟路770弄尹更浪桥、710弄横泾港桥做了载荷试验。装载总重量33吨，总重量为46吨，重车对桥梁产生的挠曲度为1/5000~1/4000L，桥墩沉降量为0。所以上述两座桥梁能够满足运输施工要求，但施工中我司仍将采取以下措施以确保桥梁安全通畅：

（1）对桥梁进行监测，确保信息传递即时性。

（2）减少过河运桩车辆的载荷：控制5节桩/车。

（3）若桥梁沉降、挠曲出现异常，立即暂停运桩，采取加固措施或安排车辆轻载短驳。

对于横沥港、周家浜这两条在与打桩施工同步回填的河道，在现场施工过程中必须充分考虑河道填埋对打桩工程的影响。横沥港预计在5月底才能开始断流，考虑到河道抽水、清淤、回填夯实等工作预计需要一个月的时间。因此河道内打桩安排在6月底或7月初，一旦河道内具备施工条件，我司就立刻开始进入河道区域施工，并通过合理安排施工机械，调整打桩施工流水以确保在河道回填完成后10天内将河道内桩基施工完毕，交付土建单位进行施工；另外对于在回填河道内打桩施工也必须采取必要的措施，以保证施工安全和质量。

本工程施工区内拆迁工作基本进行完毕，仅局部有影响，因此在打桩施工时必须结合拆迁工作进度合理安排流水，

构件厂→一级公路→A20公路→北翟路→吴漕路→吴翟路

构件厂→一级公路→A20公路→沪青平公路→吴宝路→吴翟路

根据现场条件变化、施工流水安排及飞行区施工影响，场内道路安排如下：

横沥港西侧场内道路可通过吴翟路→585、710、770弄现有道路→临时施工便道→桩区；横沥港东侧场内道路可通过吴翟路→710、770弄现有道路→尹更浪桥、横泾港桥→临时施工便道→桩区。待土建沿桩区铺设的施工便道交付使用后（部分施工便道5月底可交付使用）可利用该便道进行设备及桩的运输。详见附图1《西航站楼桩基施工平面布置图》。

若施工中吴翟路断路，则可增设施工便道，接通吴翟路与585弄、770弄现有道路。

在现场放置4只集装箱作现场办公、休息场所。

在施工便道两侧设置宽60cm，深30cm排水沟。考虑本工程施工自然地坪较低，低于永久道路排水沟，并且当地水位也较高。在临时便道与永久道路连接处设置集水井，必要时采用泵送强排。详见附图1《西航站楼桩基施工平面布置图》。

由于盾构东西向横穿B3、B4区上海某超高层综合楼施工组织设计（争创鲁班奖），设计正与申通公司协调相关事宜，故B3、B4区桩基暂缓施工，待接到进一步通知再行施工该区域桩基，原安排在B3、B4区的桩机转移到B1、B2、B5区施工。

第三阶段：我司将根据横沥港断流回填情况积极安排设备穿插进入其间施工，集中10台设备施工河道内桩基，确保在河道回填结束后10天内完成B区内河道中以及C3、C4区河道中的桩，并对河道内桩基施工时的流水进行优化,采用跳打办法减少相邻桩位的挤土影响。同时在河道回填区四周打设一排应力释放孔,及时释放孔隙水压力,防止水压力过大而造成沉桩困难而使桩位偏移.在本阶段还需完成登机桥桩。此阶段从7月6日开始至7月20日，15天，共计需完成894根桩。回填河道区域的桩施工流水应避免关门桩，且在该区域桩四周打设塑料排水板或袋装砂井，释放孔隙水压力。具体详见附图4《西航站楼桩基施工流程第三阶段》。

本桩基工程共第一阶段8套设备，第二、第三阶段投入12套设备进行桩基施工。

在施工期间，我司还随时在场外落实2～4台同类设备备用，以保证设备施工的连续性。

本工程共有4116根PHC桩(含264根登机桥桩)，按4月25日施工开始某超高层建筑外墙施工组织设计，7月31日结束要求，绝对工期为98天左右；考虑到横沥港回填完成后立即施工完成交付土建单位(10天内完成河道内桩基).另外现场还有一些不确定的限制因素，为确保在7月20日全部桩基工程结束（后留10天设备退场），结合现场土质条件,我司安排12台DH508桩机配12台D80锤进行现场施工，相应配12台50吨履带吊。机械平均使用效率按3～5根/台*天考虑（根据不同施工阶段,具体施工效率见下表）;根据我司以往施工经验,实际施工期间每日桩效率应能大于3～5根/台*天,但考虑到本工程不确定因素众多,所以效率按此考虑,以确保工期顺利完成。

4月28日－5月31日